TRANSPORTE E LOGÍSTICA - ENG.

CIVIL
PEA - EMENTAS - MÉTODOS DE AVALIAÇÃO – BIBLIOGRAFIAS

AVALIAÇÃO TEÓRICA (P1) = 40%.

- Lista exercícios em Sala de aula;
- Seminários em Grupos;
-Visita em Obra/Industria(benchmarking);

AVALIAÇÃO TEÓRICA (P2) = 60%.

-Prova escrita, individualmente.
-Em geral, esta prova engloba todo o
conteúdo visto em aulas;
Prof. Univaldo Matias
TRANSPORTE E LOGÍSTICA - ENGENHARIA CIVIL
Conceitos – Tipos de Modais - Importância
TRANSPORTE E LOGÍSTICA - ENG. CIVIL

TRANSPORTE E LOGÍSTICA

O Sistema
de
Transporte
e de
Logística
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O QUE É PROCESSO LOGÍSTICO?

Logística – É o processo de planejar,

implementar e controlar eficientemente ao custo
correto, o fluxo e armazenagem de matérias-
primas e estoque durante a fabricação de
produtos acabados, e as informações relativas a
essas atividades, desde o ponto de origem até o
local de consumo, visando atender aos requisitos
do cliente.
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O QUE É SUPPLY CHAIN MANAGEMENT?

Conceito que visa satisfazer o cliente com o máximo de retorno sobre

o investimento, através da gestão efetiva dos fluxos de materiais,
produtos, informações e recursos financeiros, de um extremo a outro
da cadeia, desde as fontes de suprimentos até o consumidor final.
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O QUE É A LOGÍSTICA REVERSA?

A logística reversa é um ramo da logística que remete para a

movimentação de um determinado produto, desde o ponto
onde foi consumido até o ponto onde foi produzido.

A recolha de alguns tipos de lixo reciclável (como garrafas de

plástico) é um dos exemplos de logística reversa. Outro
exemplo de logística reversa pode ser verificado no serviço
dos Correios, mais concretamente na remessa de
documentos e mercadorias em devolução.

A logística reversa (LR) tem como objetivo reaproveitar

alguns resíduos sólidos, diminuindo a necessidade de utilizar
matéria prima, reduzindo consequentemente o impacto
ambiental.
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O QUE É LOGÍSTICA INTEGRADA?

É um conceito de integração dos processos logísticos da
empresa em sistemas, que visam o aumento da eficiência da
empresa, melhorando os seus resultados.

A logística integrada deve abordar o custo do armazenamento

dos materiais usados para criação do produto em questão. A
gestão eficiente da logística é cada vez mais importante no
atual contexto do mercado, onde os consumidores são cada
vez mais exigentes.

É por esse motivo que a logística integrada assume uma

dimensão crucial nas empresas.
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O QUE É TRANSPORTE, E QUAL O SEU GRAU DE

IMPORTÂNCIA PARA OS CONSUMIDORES?

Transporte é o deslocamento de bens de um ponto a outro

da rede logística, respeitando as restrições de
integridade da carga e de confiabilidade de prazos.

 Representa o elemento mais importante do custo

logístico;
 Tem papel fundamental na prestação do Serviço ao
Cliente;
 Não agrega valor aos produtos;

Mas é fundamental para que os mesmos cheguem ao seu

ponto de aplicação, de forma a garantir o melhor
desempenho dos investimentos dos diversos agentes
econômicos envolvidos no processo.
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O transporte no processo logístico

1. Usa 60% das despesas logísticas;

2. Pode variar entre 4% e 25% do faturamento bruto, e em

muitos casos supera o lucro operacional;

3. Buscar soluções imediatas que satisfaçam o cliente.

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MODALIDADE
(UM MEIO DE TRANSPORTE)

MULTIMODALIDADE
(UTILIZAÇÃO INTEGRADA DE MODAIS)

INTERMODALIDADE
(UTILIZAÇÃO INTEGRADA DA CADEIA DE
TRANSPORTE)

OPERADORES LOGÍSTICOS
(FORNECEDOR DE SERVIÇOS INTEGRADOS)
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É preciso Planejar – ter visão sistêmica do sistema de

transporte.

É preciso Conhecer – os fluxos nas diversas ligações da

rede; o nível de serviço atual; o nível do serviço desejado;
as características (parâmetros) da carga; os tipos de
equipamento disponíveis e suas características (a
capacidade, o fabricante).

É preciso Foco no Cliente – para que se tenha um nível de

serviço desejável, assim satisfazendo-o totalmente.
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Para escolher uma modalidade de transporte

deve se analisar os seguintes itens:

• Custos do serviço
• Tempo médio de entrega e a sua variabilidade
• Perdas e danos
• Tempo em trânsito
• Fornecimento de informação situacional
• Disponibilidade de serviço
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Processo Decisório
Cadeia Logística
• Característica da Carga
♦Carga Geral e a Granel
♦Natureza da Carga

• Preparação para o Transporte

♦Embalagem
♦Unitização

• Modos de Transporte
♦Vantagens e Desvantagens de cada modal
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Tipos de transporte

• Rodoviário
• Fluvial/Marítimo
• Dutoviário
• Aéreo
• Ferroviário
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Matriz de Transportes
Rodoviário
4%
13% Ferroviário

Aquaviário

Dutoviário e
Aéreo
24%
59%
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Comparativo Brasil X EUA

Brasil EUA

0,1%
0,4% 15,1%
4,5%

23,8% 12,2%
39,6%
15,5%

29,5%
59,2%

Aéreo Dutoviário Aéreo Dutoviário

Aquaviário Rodoviário Aquaviário Rodoviário
Ferrovia Ferrovia
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Comparativo Internacional
Rússia 81% 8% 11%

Canadá 46% 43% 11%

Austrália 43% 53% 4%

EUA 43% 32% 25%

China 37% 50% 13%

Brasil 24% 62% 14%

Ferroviário Rodoviário Hidroviário

 “TRANSPORTE FERROVIÁRIO”
- Utilizado no deslocamento de grande
tonelagens de produtos homogêneos para
longas distâncias;
- Exemplos – minérios (ferro, manganês);
carvões minerais; derivados de petróleo, e
grãos que são transportados a granel;
- No Brasil não temos a cobertura desse
meio de transporte num fluxo mais amplo.
“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”
Transporte Ferroviário Regular – presta
serviço para qualquer usuário, tendo as
regras de termos econômicos emitidas pelos
governos (federal, estatal e municipal);

Transporte Ferroviário Privado – é de

propriedade de um usuário particular que o
utiliza com exclusividade
Ballou (1993)
“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”
Dos custos:
• Altos custos fixos – em equipamentos,
terminais e vias férreas, etc...
• Baixo custo variável;
• O custo do transporte ferroviário é bem menor
do que o transporte rodoviário, porém não é
amplamente utilizado no Brasil, por motivos
de problemas com a infra-estrutura e a falta
de investimentos nas ferrovias.
Características da Malha Ferroviária
• Malha Ferroviária Federal concedida 28.671 km

• 13 concessões operadas por 7 grupos privados e 1 estatal (Valec)

• Concessões da RFFSA 25.896 km
• Demais Concessões 2.776 km

Frota em Operação
• Locomotivas 2.125
• Vagões 74.400

Fonte:
MinistérioANTT
dos
Transportes
 O sistema ferroviário brasileiro foi construído
por empresas estatais. As malhas eram operadas
pela RFFSA, FEPASA e CVRD (Companhia
Mapa Ferroviário Vale do Rio Doce).

Nova Configuração das Companhias

Ferroviárias

•América Latina Logística

•Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN
•Estrada de Ferro Carajás – EFC
•Estrada de Ferro Vitória / Minas – EFVM
•Estrada de Ferro Trombetas – EFT
•Estrada de Ferro Jari – EFJ
•Estrada de Ferro do Amapá – EFA
•Ferrovia Centro-Atlântica S.A – FCA
•Ferrovia Bandeirantes S.A – FERROBAN
•Ferrovia Norte Brasil S.A – FERRONORTE
Fonte: Ministério dos Transportes •Ferrovia Norte – Sul
•Ferrovia Novoeste S.A.
•Ferrovia Paraná S.A. – FERROPAR
•Ferrovia Tereza Cristina S.A. – FTC
•MRS – Logística S.A.
•Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA
 Processo de Transporte
• Um vagão tem 20 Tons de tara

• Uma Locomotiva tem 120 Tons de tara

• Um vagão transporta até 96 tons

• Três Locomotivas transportam até 100 vagões

• O sistema roda-trilho reduz o atrito dos materiais

tornando altamente eficiente em termos energéticos

• O maior custo de operação de uma ferrovia é o custo fixo

Vantagens Logísticas
• Transportam grande quantidade de carga por
viagem
• Percorre longas distâncias
• Flexível quanto às mercadorias
• Custo menor em relação ao rodoviário para
grandes volumes de mercadoria
• A velocidade é boa para longas distâncias
• Não são prejudicadas pelo tempo ou tráfego
competitivo
• Pode utilizar o vagão ou o próprio container
para o transporte
 Desvantagens Logísticas

• Tem custos altos e baixa segurança

(Brasil) para produtos de alto valor
agregado e pequenos.
• Tem freqüências de saídas menores em
relação ao rodoviário
• Seu tempo de trânsito é maior
• Ineficiente para curtas distâncias
• Os custos de manuseio são altos
• Não serve para serviço à domicílio
• É ineficiente para alguns produtos
 Principais problemas das Ferrovias

• Invasão da faixa de domínio nos centros

urbanos e nos acessos aos portos;

• Utilização compartilhada das linhas para

passageiros e cargas na Região
Metropolitana de São Paulo;

• Idade média elevada e quantidade

insuficiente de vagões e locomotivas;

• Interação operacional deficiente das

malhas;

• Traçado das linhas incompatível com as

condições atuais.
 “TRANSPORTE RODOVIÁRIO”
O mais expressivo transporte de carga hoje no Brasil,
atingindo praticamente todos os pontos do território
nacional;
Deu-se maior ênfase na década de 50 por conta da
implantação da indústria automobilística que
desencadeou a pavimentação das rodovias e cresce
cada dia, por isso é o mais procurado – eficiente em
porta a porta.
Difere do ferroviário – transporta produtos acabados e
semi-acabados em curtas distâncias;
É recomendado para mercadorias de alto valor ou
produtos perecíveis.
 “TRANSPORTE RODOVIÁRIO”
Transp. Rodoviário não é recomendado para
produtos agrícola a granel, pois seu custo é muito
baixo para esse modal;
Esse transporte é dividido em:
- Transportadoras regulares;
- Frota própria;
- Transportadores contratados (que são utilizados
por um número limitado de usuários com contratos
de longa duração,
- Autonomos.
 “TRANSPORTE RODOVIÁRIO”
Dos custos:
- Custos Fixos Baixos:
- Rodovias estabelecidas e construídas
com fundos públicos e privatizadas.

- Custos Variáveis Médio:

- Combustível; manutenção; mão de obra;
pedágio, etc...
 “TRANSPORTE RODOVIÁRIO”
Vantagens:-
- Possibilidade de transporte integrado porta a
porta, adequação aos tempos pedidos, assim
como a freqüência e disponibilidade dos serviços;

Desvantagens:-
- Transporta somente cargas pequenas e médias;
- Custos elevados para longas distâncias.
 Processo de Transporte

• É o mais importante economicamente

• Possui vias (1,7 milhões de Km,
apenas 10% pavimentada)
• As vias são algumas de
responsabilidade do Governo Federal,
Estadual, Municipal e outras são
privatizadas
Vantagens Logísticas
• Flexibilidade do serviço am áreas
geográficas dispersas
• Manipulação de lotes relativamente
pequenos
• Serviço é extensivo e adaptável
• Serviço rápido
• Entrega à domicílio ou “porta a porta”
• Transportam todo tipo de cargas e
embalagens
• Altas Freqüências
 Desvantagens Logísticas

• Custos elevados para distâncias superiores à

700Km
• Volume transportado menor em comparação
ao transporte ferroviário e marítimo (até 45
Tons)
• Custo mais elevado em comparação ao
transporte ferroviário e marítimo
• É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego
• Maior intensidade de risco
 “TRANSPORTE HIDROVIÁRIO”

Utilização:-
- Transporte de granéis líquidos, produtos
químicos, areia, carvão, cereais e bens de
alto valor (nos operadores internacionais) e
em containeres.

Os tipos:-
- Navios dedicados; navios containeres e
navios bidirecionais para veículos.
 “TRANSPORTE HIDROVIÁRIO”
Formas de navegação:-
- Cabotagem – é realizada entre portos ou
pontos do território nacional (até 12 milhas
da costa);
- Interior – é realizada em hidrovias interiores
em percurso nacional ou internacional;
- Longo Curso – realizada entre porto
brasileiros e estrangeiros.
 “TRANSPORTE HIDROVIÁRIO”
Dos custos:-
- Custo Fixo Médio
- Navios e equipamentos;

- Custo Variável Baixo

- Capacidade de transportar grande quantidade de
tonelagem.

Este é o modal com o mais baixo custo

TRANSPORTE MARÍTIMO/HIDROVIÁRIO
 Características do Subsetor Portuário
Nacional
40 PORTOS PÚBLICOS
• 21 administrados pelas 7 Companhias Docas pertencentes à União:
- Codesp
- CDRJ
- Codesa
- Codeba
- Codern
- CDC
- CDP
• 18 administrados por Estados e Municípios
• 01 administrado pela iniciativa privada
 Processo de Transporte

• Possui sistema de controle de tráfego e navegação marítima

• Os sistemas de tráfego geralmente são oferecidos pelo

Governo de cada país

• Atualmente alguns Portos são privatizados

• Os terminais incluem todos os equipamentos

para a carga e descarga dos produtos
 Vantagens Logísticas
• Transporta grande quantidade de carga por viagem

• Percorre longas distâncias

• Flexível quanto às mercadorias

• Transportam produtos perigosos, carga à granel, líquido, gasoso

e veículos ou containers

• Custo operacionais menores

• Característica de produtos com menor valor agregado

Desvantagens Logísticas

• Não serve para cargas pequenas ou emergenciais

• Perda de tempo nas descargas e transferência de

transporte

• Altos níveis de danos sobre a mercadoria

• Tempo de transito longo

• Baixa Freqüência / Periódica

 “TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”
Utilização:-
- Nos transportes de cargas de alto valor unitário
(artigos eletrônicos, relógios, alta moda, etc..) e
perecíveis (flores, frutas nobres, medicamentos,
pequenos animais, etc...);

Os tipos:-
- Serviços regulares, contratuais e próprios;
Ballou (1993, pg 129)
 “TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”
Classificação:-
- linhas-tronco domésticas regulares,
- cargueiras (somente carga),
- locais (principais rotas e centros menos populosos,
passageiros e cargas),
- suplementares (charters, não tem programação regular),
- regionais (preenchem rotas abandonadas pelas
domésticas, aviões menores)
- táxi aéreo (cargas e passageiros entre centros da cidade e
grandes aeroportos)
- internacionais (cargas e passageiros)
 “TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”
Dos custos:-
- Custo Fixo Alto
(aeronaves, manuseio e sistemas de
cargas);

- Custo Variável Alto

(combustível, mão-de-obra, manutenção,
etc...)
 “TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”
Vantagens:-
- Velocidade elevada; distância alcançada,
segurança (roubos, danos e extravios); redução
de custo com estoque;

Desvantagens:-
- Custo alto de frete, tempos de coleta e entrega,
manuseio no solo e dimensões fiscais dos porões
de transporte dos aviões.
IATA - International Air Transport Association
• Fundada em 1945

• Sede: Montreal – Canadá

• Sócios: 150 Cias Aéreas Internacionais

• Finalidades:
♦ Administrar serviços para Cia Aéreas
♦ Desenvolver o tráfego aéreo
♦ Estudar: rotas, tráfegos e fretes
♦ Nomear: Agentes de Carga
 Processo de Transporte
• Possui sistema de controle de tráfego e
navegação aérea

• Os sistemas de tráfego geralmente são

oferecidos pelo Governo de cada país

• As transportadoras são responsáveis

por oferecer seu próprio terminal e
instalações de manuseio

• A maioria dos custos são variáveis

(custo de operação)

• Existe container próprio para este

transporte
Vantagens Logísticas

• Transporte mais rápido

• Transportes emergenciais
• Redução de níveis de inventário e
conseqüente redução de custo de
estoque
• Prioridade para produtos perecíveis
• Menor custo de Seguro
 Desvantagens Logísticas
• Restrição de capacidade
• Impossibilidade de transporte à granel
• Inviabilidade de produtos de baixo custo unitário
• Restrição a artigos perigosos
• Custo de transporte elevado
• É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego
“TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS”
   
Os dutos são tubos subterrâneos impulsionados
por bombeamento para superação dos
obstáculos do relevo.
   
Esse sistema de transporte diminui
consideravelmente o congestionamento das
rodovias e ferrovias; são exemplos de dutos:
oleoduto, gasoduto, mineroduto, aquaduto.
 “TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS”
Utilização:-
- Transporte de líquidos e gases em grandes
volumes; materiais que podem ficar suspensos
(petróleo brutos e derivados, minérios, etc.)

Obs: Essa utilização ainda é muito limitada. A

movimentação é muito lenta, sendo
contrabalanceada pelo fato de ser um meio de
transporte que opera 24 horas por dia e 7 dias
por semana.
 “TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS”
Dos custos:-
- Custo Fixo (muito) Alto
Direitos de acesso, construção, requisitos para
controle das estações e capacidade de
bombeamento;

- Custo Variável Baixo

Nenhum custo com mão-de-obra de grande
importância.

Obs. É o segundo modal com mais baixo custo,

ficando atrás apenas do transporte hidroviário.
Escolha de modais

Preços relativos dos diferentes modais

(em US$ por 1000 ton-quilômetro)

EUA (US$) Brasil (US$)*

Aéreo 320 523
Rodoviário 56 19
Ferroviário 14 11
Dutoviário 9 11
Aquaviário 5 7
* Os dados do Brasil foram convertidos par US$ a uma taxa de 2,50 reais por dolar
“Mercado” dos Modais
Brasil e EUA
Brasil EUA
Rodoviário 61% 26%
Ferroviário 20% 38%
Aquaviário 13% 16%
Dutoviário 5% 20%
Aéroviário « 1% « 1%