1-Defina as três principais grandezas elétricas.

Intensidade de corrente – e uma eletrica que define num ponto circuito que da a quantidade
de eletrões que por lá passam; A sua unidade representativa é o Ampere (A)

Resistência – e uma eletrica que determina o limite a passagem de corrente num determinado
ponto do circuito; A sua unidade representativa é o Ohm (Ω)

Tensão ou Diferença de Potencial – e uma elétrica na diferença a quantidade de eletrões

entre dois pontos distintos do circuito; A sua unidade representativa é o Volt (V)

2-Indique quais os dois tipos de correntes identificados em aula e represente-os com exemplos
gráficos simplificados.

Corrente Alternada e Corrente Contínua

3-Indique dois instrumentos utilizados na análise de circuitos elétricos do automóvel e a sua

função

Voltímetro - Permite medir a diferença de potencial/tensão entre dois pontos de um circuito

elétrico.

Amperímetro - Permite medir a corrente que passa num determinado ponto de um circuito
elétrico.

Ohmímetro - Permite medir a resistência à passagem de corrente entre dois pontos de um

circuito elétrico.

Busca-Pólos - Permite interpretar a polaridade de um determinado ponto do circuito,

conectando o instrumento à polaridade oposta.

4.-.Considere um multímetro. Classifique a sua montagem com os termos ‘em paralelo’ ou ‘em
série’ para a verificação das seguintes grandezas elétricas:

a. Resistência; Em paralelo
b. Intensidade de corrente; Em Série

c. Tensão; Em série

5 - Indique as funções do sistema de carga e arranque do veículo.

A carga e arranque tem uma função de produzir energia mecânica a partir de energia elétrica e
produzir energia mecânica armazenar energia elétrica.

6 - Identifique os componentes presentes num circuito de carga e arranque e as suas principais

linhas elétricas.

Bateria, Motor de arranque e Alternador são os principais componentes.

As principais linhas são:

- Linha 30 - +12V contínuos (pólo positivo da bateria);

- Linha 31 - -12V (Massa ou Ground / GND) (Pólo negativo da bateria);

- Linha 15 - Alimentação comutada ou pós-chave de ignição;

- Linha 50 - Linha de alimentação do motor de arranque;

7 - Refira as funções de cada um dos 3 principais componentes do sistema de carga e

arranque.

Bateria - Armazenar energia para fornecer para ligar o Motor de Combustão Interna e para
fornecer ao circuito do veículo sempre que o MCI esteja desligado

Motor de Arranque - Ao receber energia da bateria, colocar o MCI em funcionamento

Alternador - Transformar energia mecânica em energia elétrica para recarregar a bateria e

fornecer energia ao circuito do veículo sempre que o MCI esteja ligado

8 - Indique os tipos de Baterias abordados em aula.

- Chumbo

- Níquel
- Lítio

- Sódio

9 - Qual o nome do composto existente dentro da bateria, onde se encontram mergulhadas as

células? E qual o seu principal componente?

O composto tem o nome de Eletrólito e o seu principal componente é o Ácido Sulfúrico

10 - Considerando apenas as baterias de chumbo, existem 2 principais subtipos de baterias.

Refira quais são e qual a sua principal diferença.

Com manutenção - verificar a qualidade do eletrólito através de pequenas janelas presentes

na parte superior da bateriade modo a poder retificar o mesmo, extendendo a vida útil da
bateria

Sem manuteção – Quando a Sem manuteção se o gel se encontra demasiado degradado

sendo a sua cor alaranjada em vez do habitual verde significa que a bateria já não condições de
operação e deve ser substituída.

11 - Indique a principal diferença entre um dínamo e um alternador, além da sua constituição

externa.

Um dínamo produz originalmente corrente contínua enquanto que o alternador produz

corrente alternada que depois é transformada em corrente contínua.

12 - Indique qual o tipo de corrente produzida pelo alternador e qual é o tipo de corrente
fornecida ao veículo.

O Alternador inicialmente produz corrente alternada e ao veículo recebe corrente contínua.

13 - Refira as funções da ponte retificadora e do regulador de tensão de um alternador.

A Ponte Retificadora tem a função de impedir circulação de corrente no circuitodevido à

utilização de díodo nas várias malhas, sendo este componentes polarizados.
O regulador de tensão tem um valor de tensão aplicada no circuito de modo a obter uma
alimentação estável e constante para alimentação do sistema elétrico do veículo.

14 - Explique porque são utilizados díodos na ponte retificadora do alternador.

Os díodos são semi-condutores permitem circulação de corrente elétrica pelos seus terminais
desde que respeita a orientação dos seus pólos. Se o díodo for aplicado de forma inversa ele
não permite a passagem de corrente elétrica.

16 - Explique o procedimento a realizar de modo a diagnosticar uma avaria existente no

sistema de carga do veículo, entre a bateria e o alternador.

Para medida a tensão da bateria e preciso multímetro para verificar o estado interno da
mesma e se esta se encontra com a carga total.

Em seguida deve ligar-se o veículo de modo a ativar o circuito de carga e realizando uma nova
medição aos terminais da bateria

Se este valor não for observado, devemos medir os terminais do alternador

Caso o alternador mostre os 13.4V a 13.6V, a bateria está danificada

Se o alternador não indicar esse valor, a produção de energia por parte do alternador é fraca e
este deve ser reparado ou substituído.

17 - Qual é o componente interno do motor de arranque, que o torna um motor elétrico,

possibilitando a passagem de corrente elétrica?

O componente interno do motor de arranque que o torna num motor elétrico, possibilitando a
passagem de corrente elétrica para o rotor são as escovas.

18 - Identifique qual dos componentes internos é o indutor e qual é o induzido no motor de

arranque.

Indutor - Bobine fixa ou estator

Induzido - Bobine Rotativa ou Rotor

19 - Explique as etapas do funcionamento completo do motor de arranque.

1ª Fase (Avanço do Pinhão) - Ao acionar a chave, é fornecida corrente ao relé de acionamento
do motor de arranque e ao mesmo tempo ao solenoide a Bobine de Chamada graças a um
sistema de alavanca permite o avanço do pinhão de ataque Esta fase termina quando o
entreferro chega ao fim do seu curso fechando os contactos que permitem a 2ª fase.

2ª Fase (Rotação do Pinhão) - O relé de alimentação do motor de arranque ficou conectado

entre os PINS 30 e 87 está garantida a alimentação ao motor de arranque.

Assim que o entreferro termina a sua deslocação, a sua chapa conecta os 2 terminais internos
da Bobine de Chamada para que possa ser introduzida a corrente fornecida para os
enrolamentos do motor de arranque. Este apresenta no seu prato interior 4 escovas, duas
ligadas ao estator e 2 ligadas aos anéis coletores do rotor O propósito destes dois
enrolamentos é que o estator, ao criar um campo magnético devido à corrente que o percorre,
force o enrolamento rotor a girar, uma vez que este também possui um campo magnético
criado pela corrente que chega aos seus anéis coletores, mas de polaridade diferente. A
interação magnética entre os dois enrolamentos permite criar a rotação do motor de arranque
que, uma vez que já se encontra avançado e engrenado no volante de motor, pode iniciar o
seu funcionamento.

20 - Indique as duas avarias que o motor de arranque tem e quais as duas principais causas
mais prováveis.

As duas avarias que podem ser associadas ao motor de arranque são:

O pinhão de ataque não avança/atraca – esta avaria pode ser causada por um funcionamento
anómalo da bobine de chamada, uma vez que esta é responsável pelo avanço do pinhão. Os
danos desta podem ser ao nível do seu enrolamento (que não produzindo campo magnético,
não provoca a deslocação do entreferro e, por conseguinte, do pinhão) ou do sistema de
alavanca do entreferro, impedindo mecanicamente o pinhão de avançar.

Com esta avaria, ao acionar a chave na posição “Start”, é possível ouvir a rotação do pinhão,
mas este não fará rodar o motor de combustão.

O pinhão de ataque não roda – esta avaria pode ser causada por um funcionamento anómalo
do motor de arranque, uma vez que este é responsável pela rotação do pinhão. Os danos
deste podem ser ao nível das suas escovas (que podem estar gastas, vidradas, danificadas ou
defeituosas, podendo também não ter contacto com os coletores devido a fraca ação das
molas) ou dos coletores (que devido à fricção com as escovas, ficam despolidos e
contaminados com a fuligem libertada pelo desgaste das escovas). É possível também
existirem danos ao nível dos enrolamentos rotor e estator, tendo uma interrupção do circuito
elétrico, mas de modo geral, devido ao custo de reparação, é convencional a substituição do
motor de arranque completo, neste último caso.
Com esta avaria, ao acionar a chave na posição “Start”, é possível ouvir um estalo provocado
pelo avanço do pinhão, mas este não rodará nem fará rodar o motor de combustão.

21 - Indique como se realiza o teste de funcionamento de um relé.

Devemos proceder à alimentação dos Terminais 85 e 86 do relé (terminais da bobine) para

provocar o fecho do interruptor eletromagnético interno do relé (é produzido um estalo
quando o relé atraca. Caso não se ouça, o circuito da bobine do relé está danificado).

Após atracar o relé, deve ser verificada a continuidade e resistência entre os terminais 30 e 87
(terminais do interruptor), sendo que caso o valor de resistência seja superior a 0 Ohms, o relé
está danificado.

22 - Analisando o seguinte circuito e os estados dos seus interruptores, escolha a opção

correta:

a) S1=0; S2=0; S3=0

Tensão entre b e d:

- 14 V;

- 0 V; <- Opção correta

- 7 V;

- 2 V;

- Nenhuma das anteriores;

b) S1=0; S2=1; S3=1

Tensão entre a e c:

- 14 V; <- Opção correta

- 0 V;

- 7 V;

- 2 V;

- Nenhuma das anteriores;

c) S1=1; S2=0; S3=0

Tensão entre a e b:

- 14 V;
- 0 V; <- Opção correta

- 7 V;

- 2 V;

- Nenhuma das anteriores;

d) S1=1; S2=1; S3=1

Tensão e corrente, respectivamente entre c e f:

- 0 V e 14 mA;

- 14 V e 0 mA;

- 0 V e 0 mA;

- 14 V e 14 mA;

- Nenhuma das anteriores; <- Opção correta