3 ttc353 Diagnostico de Falhas d08

TTC 353 - Diagnóstico de falhas
Eletroeletrônicas Motor MAN D08

MAN Latin America Desenvolvimento da Rede Treinamento TTC 353 – Diagnóstico Eletroeletrônico Motor D08 27.08.2014 < 1 >
Diagnóstico Elétrico – D08

Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

 O que é SPN?
Suspect Parameter Number = SPN = Número do Parâmetro Suspeito

Este número refere-se ao componente que está com suspeita de
falha, ou seja, determina a peça física danificada ou circuito da peça.

 O que é FMI?
Failure Mode Indicative = FMI = Modo Indicativo de Falha

Este número refere-se ao tipo de falha* que está ocorrendo com a
peça ou circuito da peça.
* tipo de falha: defeito de origem elétrica ou mecânica


Tabela de sintomas para EDC 7

FM I Descrição do sintoma
00 Nenhum sintoma para o SPN
01 Acima do limite máximo
02 Abaixo do limite mínimo
03 Implausível
04 Nenhum sinal
05 Curto ao negativo
06 Curto ao positivo
07
08
Curto geral
Sinal inválido (implausível) Defeitos de
09
10
Erro no dispositivo
Desconexão
origem elétrica
11 Contato intermitente
12 Desconexão ou curto ao positivo
13 Desconexão ou curto ao negativo

Tabela de sintomas para EDC 7

03 Implausível
04 Nenhum sinal
05
06
Curto ao negativo
Curto ao positivo
Defeitos de
07
08
Curto geral
Sinal inválido (implausível) origem mecânica
09 Erro no dispositivo
10 Desconexão

Identificação dos conectores do EDC 7
Conector A – 89 Pinos (fêmea)

OEM

Alimentação linha 15 – EDC7
EDC7
 Entregar diagrama
 Fazer diagnóstico no veículo

Rede CAN

Rede CAN

Alimentação linha 30 e 31
31 – EDC7
163 de 25A da central elétrica do motor

Linha 30 – Fusível F 163
Conector A Pinos 1/ 7/ 12/ 13
Linha 31 –
Conector A Pinos 3/ 9/ 14/ 15
EDC 7
Conector
A

31 – EDC7
b aterias
Código: 0168 – Nível de tensão das baterias
O módulo verifica se a tensão da bateria do veículo está dentro dos limites de

trabalho, maior de 16 Volts e abaixo de 32 Volts.
Caso a tensão da bateria esteja abaixo de 8 V, o módulo de comando EDC7

se desliga e a comunicação com a MCO-08 é interrompida.
FMI 1: Tensão da bateria muito elevada (acima de 37,5 V).
FMI 2: Tensão da bateria muito baixa (abaixo de 4,5 V).

Motor MAN D08

Sistema de injeção do combustível
Aspectos gerais
gerais do sistema common rail
O sistema de injeção Common Rail é composto por uma bomba de alta

pressão regulada por uma vazão que pode proporcionar uma elevada pressão
de combustível (máxima de 1800 bar) a um tubo acumulador e distribuidor
denominado “Rail”.
O Rail nivela a pressão fazendo com que a injeção do combustível seja
mantida por igual em todos os cilindros.
Dessa forma, por atuar com maior pressão, o sistema proporciona melhor
micro pulverização do combustível, facilitando sua queima e reduzindo os
índices de emissões.
Motor MAN D08

Aspectos gerais
gerais do sistema common rail
O gerenciamento dos componentes hidráulicos do sistema de injeção é

efetuada pela
continua os unidade
dados de comando,
relativos com seus
ao funcionamento dosensores captando
motor e do veículo. de forma
Assim, o
sensor da pressão do Rail, a unidade de comando, a bomba de alta pressão e
a válvula reguladora da pressão formam um circuito destinado à obtenção da
pressão desejada no Rail.
Motor MAN D08

Os sensores, como o
sensor
do da temperatura
líquido de
arrefecimento, o sensor
da temperatura do ar
de admissão e o
sensor da pressão
atmosférica ajudam a
adaptar o motor
ascondições
ambientais.
Motor MAN D08

Circuito de alimentação e baixa pressão
Corresponde à parte do circuito

compreendida entre o depósito de
combustível (tanque) até a entrada
na bomba de alta pressão.
Componentes do circuito de
alimentação e baixa pressão:
A. Tanque de combustível;
B. Bomba de pré-alimentação de
engrenagens;
C. Filtro do combustível - Centro de

Assistência ao Combustível (KSC);
D. Tubu
Tubulações
lações de baixa pressão.
Motor MAN D08

Bomba de pré-alimentação
A bomba de pré-alimentação (B) do

combustível é do tipo de engrenagens e tem
como objetivo succionar o combustível do
tanque (A
A)) e enviá-lo, sob pressão, via Centro
de Serviço de Combustível (KSC) (C (C), para a
bomba de alta pressão, garantindo o
preenchimento da linha de alimentação com
combustível, sem a presença de ar.
Componentes da bomba de alimentação do

combustível – baixa pressão.
1 - A válvula de segurança
(se abre com de 15 bar e mantém a pressão em
10 a 11 bar);
2 - Válvula de entrada para sangria do sistema;
3 - Bomba de pré-alimentação de engrenagens;
4 - Entrada do combustível do tanque;

5 - Saída do combustível para o KSC.
Motor MAN D08

Circuito com o motor em funcionamento
15 bar e mantém entre

10 e 11 bar
Motor MAN D08

Circuito fazendo a sangria por meio da bomba manual
Motor MAN D08

Verificação da baixa pressão de combustível
 Pressão nominal na
marcha lenta: 5 bar
Motor MAN D08

Centro de assistência ao combustível – KSC vista geral
A. Dreno;
B. Anel do elemento aquecedor;
C. Filtro do combustível para a bomba de
alta pressão;
D. Anel do filtro do combustível;
E. Pré-filtro;
F. Anel;
G. Bomba de Alimentação manual;
H. Tampa do filtro;
I. Conector do aquecedor do combustível.
Motor MAN D08

Tubulações
Tubulações de baixa pressão
Tubulações de A zona de baixa pressão consiste de

admissão e retorno
tubulações e conexões
para assegurar projetadas
que o combustível
possa fluir sem restrições por todo
sistema, desde a alimentação no
tanque, passando pela bomba de pré-
I - Duckbill “bico de pato” são aletas alimentação e o retorno do
combustível excedente.
que se abrem automaticamente com
a aspiração do combustível;
J - Sentido do fluxo;
K – Válvula de pressão do retorno.

retorno.
Motor MAN D08

Tubulações
Tubulações de baixa pressão
Todas as tubulações do combustível

fixadas ao motor são compostas por tubos
de poliamida com uniões de encaixe
Raymond, fáceis de montar.
Na tubulação
encaixe entre de retorno,
o motor e ona uniãoestá
chassi, de
Tubulações de
admissão e retorno
montada uma válvula (K) que mantém uma
pressão residual no retorno do
combustível. Também entre o motor e o
chassi na tubulação de admissão está
montada
uma válvula (I) de retenção unidirecional
tipo bico de pato, que mantém a linha de
aspiração do motor sempre preenchida
com combustível.
Motor MAN D08

Faixa de tensão de funcionamento dos sensores
O que é mudança de estado de código de falha?

• Mudança de estado de código de falha é o processo de criar o código de falha
“oposto” para diagnosticar sensores, chicotes e módulos de controle eletrônico;
• Entender a lógica da mudança de estado de código de falha pode tornar o
diagnóstico de falha
EDC 7 o chicote tão fácil quanto desconectar um sensor ou remover do
do motor.
Motor MAN D08

Funcionamento do sensor da temperatura
À medida em que a temperatura

temperatura aumenta, a tensão do sinal diminui;
diminui;
À medida em que a temperatura
temperatura diminui, a tensão do sinal aumenta.
aumenta.
Motor MAN D08

Diagnóstico do sensor da temperatura
Faça uma ponte entre o fio de sinal e o fio de retorno para criar um código de
falha ( baixa tensão) nos sensores de temperatura.
Motor MAN D08

Funcionamento do sensor da pressão
À medida em que a pressão aumenta,

aumenta, a tensão do sinal aumenta;
aumenta;
À medida em que a pressão diminui,
diminui, a tensão do sinal diminui.
diminui.
Motor MAN D08

Diagnóstico do sensor da pressão
Faça a ligação da fonte de alimentação de 5V com o fio de sinal

s inal para criar um
código de falha de tensão fora da faixa alta, nos sensores de pressão.
Motor MAN D08

Circuito da alta pressão
É a parte do circuito onde o combustível tem sua pressão elevada até os

valores-limite do sistema (1800 Bar) e é distribuído
distribuído para os
os pontos de injeção
via um duto distribuidor comum (Common Rail).
Motor MAN D08

Função da válvula reguladora da pressão (M-PROP – Y322)
A válvula reguladora da pressão tem

como função controlar a quantidade
(volume) do combustível a ser enviada
para a bomba de alta pressão do
sistema de injeção do combustível.
Para realizar a dosagem deste

volume,
por meioo EDCde7 controla
pulsosestaelétricos
válvula
conhecidos como pulsos de sinal
PWM (Pulso com Período Modulado).
Motor MAN D08

Pulso de sinal PWM da (M-PROP)
Sinal PWM
P1 P2 P3
O pulso de sinal PWM - Pulse Width
M odulated é
Modulado) (Pulso com Período
representado pela
λ1 λ2 λ3
duração de um intervalo de tempo (l)
Pulso em que a válvula reguladora
permanece energizada. Este pulso
sempre ocorre dentro de um ciclo ou
Tempo período (P). O período do sinal PWM é
P1 = P2 = P3 = constante, assim sua frequência é fixa.
Ciclos ou períodos de mesma duração (constantes) Sendo o sinal formado pelo pulso de
λ1 ≠ λ2 ≠ λ3 = energização.
Tempos de energização do sensor (pulso de sinal PWM)
Motor MAN D08

Válvula reguladora da pressão (M-PROP – Y322)
A resistência da bobina de 2,5 a 4,5 Ω
Pino 1 (condutor 60373)

Módulo EDC - Pino A 08 - Sinal de entrada
Pino 2 (condutor
Módulo EDC - Pino60374)
10 - Pulso negativo para
formar o sinal PWM.
Motor MAN D08

Válvula reguladora da pressão (M-PROP – Y322)
Em caso de perda de sinal:
- É gerada falha grave
- A pressão do Rail sobe, atingindo o valor de abertura da válvula

v álvula DBV (limitadora
da pressão do Rail de 2 estágios);
- A rotação
rotação é limitada em 2000 rpm,
rpm, para essa falha.
- Falha EDC7:
EDC7: Causa – 3748/10
3748/10 – Válvula reguladora
reguladora / Desconexão
Desconexão
Consequência – 3781/01 – Pressão Rail / Acima do limite máximo
- MCO 08 na marcha lenta:

• Pressão solicitada
- Valor nominal da pressão do rail = 400bar
• Sinal correspondente
- Sinal da MPROP = 25% • Pressão recebida
- Pressão do combustível (Common Rail) = 800bar • Resultado: falha
3781/01
Diagnóstico de chicote:
Circuito aberto
- Falha EDC7: 3748/10
- Desconexão
Curto circuitado
- Falha EDC7: 3748/05
- Curto ao negativo
A mudança de FMI permite diagnosticar

diagnosticar a integridade do chicote
chicote elétrico
Motor MAN D08

Fluxo de trabalho – EDC7 x M-PROP x Sensor de pressão do
rail
O processo de controle da pressão do combustível no

tubo distribuidor é gerenciado pelo EDC 7 e gera um
ciclo de informações e ações.
Através de um sinal PWM, o EDC 7 controla a válvula

reguladora
combustível M-PROP, que faz variar
a ser comprimido o volume
pela bomba do
de alta
pressão. A variação da pressão do Common Rail é
detectada pelo sensor, informando o EDC 7 e assim
fechando o ciclo.
De acordo com solicitação de torque feita pelo condutor

por meio do pedal do acelerador ou pela tomada de
força caso o veículo tenha esse equipamento, o EDC 7
determinará o tempo em que a válvula reguladora da
pressão ficará energizada (sinal PWM), controlando a
pressão
monitoradointerna do tubo
pelo EDC rail,meio
7, por quedoestá sendo
sensor da
pressão.
Motor MAN D08

Acumulador de alta pressão - Rail
Rail
O acumulador de alta pressão tem

Sensor da pressão do rail
por função acumular o combustível
em alta pressão.
Simultaneamente, o acúmulo de
volume
oscilaçõesserve para que
da pressão atenuar as
resultam
da alimentação da bomba e das
operações de injeção. A pressão no
Tubo de pressão (rail)
rail é mantida a um valor
praticamente constante, mesmo com
débitos acrescidos do combustível.
Garante-se deste modo que a
Nova válvula de limitação da pressão de injeção do combustível
Pressão de 2 estágios (DVB)
mantenha-se constante quando os
injetores abrem.
O Common Rail garante a mesma pressão em todos os injetores

Motor MAN D08

Acumulador de alta pressão - Rail
Rail
O rail tem capacidade

capacidade para um volume C A
aproximado de 30 cm3 de combustível.
A - Válvula limitadora de pressão

pressão DBV;
B - Sensor de pressão do rail (B487);
C - Estrangulador de 0,9 mm comprimido CRIN II (Common Rail Injector II).
O estrangulador é calibrado com a dimensão de 0,9 mm com o objetivo
de aumentar a velocidade do combustível evitando o processo de

cavitação na tubulação entre os injetores e o rail.
Motor MAN D08

Válvula limitadora da pressão - DBV
A válvula limitadora da pressão DBV está instalada no tubo distribuidor Rail.

Esta válvula possui 2 estágios com funcionamento totalmente mecânico, ou
seja, o EDC 7 não exerce nenhum controle quanto à abertura desta válvula.
A mola pressiona os dois êmbolos para

dentro da sede da válvula de modo que
fiquem bem ajustados, para que o Rail
fique fechado.
do sistema Quando a pressão
é ultrapassada (1800 máxima
bar), o
êmbolo é pressionado contra a mola que
vence a resistência da mesma, permitindo
o retorno de parte do combustível, o
primeiro êmbolo é deslocado, libertando
permanentemente parte de uma secção
transversal. Esta válvula trabalha fechada
e somente abre se houver uma eventual  1º estágio: êmbolo verde
falha na vávula reguladora da pressão e/ou
sensor da pressão do Rail.  2º estágio: êmbolo laranja
Motor MAN D08

ETAPA 1
Se a pressão do rail exceder 1.800

bar, o primeiro êmbolo da DBV abre. A
pressão é exercida sobre uma ampla
área do primeiro êmbolo,
permanentemente
permanentemen te aberta.
Pressão de até 1.800 Bar - DBV

Fechada
Motor MAN D08

ETAPA 2
Em seguida, a pressão atua sobre o

segundo
dispor deêmbolo (etapade2) incidência
uma área que, por
maior, abre de 700 a 800 bar.
Consequentemente, a pressão no Rail
mantém-se constante a cerca de 700
a 800 bar e o motor continua a
trabalhar em modo de funcionamento
de emergência.
GATILHO
GA TILHO ARMADO
- DBV Aberta
Motor MAN D08

ETAPA 3
A válvula limitadora da pressão só
motor (etapa
fecha 3) quando
e quando se desliga
a pressão no Railo
desce abaixo de 50 bar.
GATILHO DESARMADO
GATILHO
PRESSAO DE INJECAO NORMAL
REGULADA PELO SISTEMA
Motor MAN D08

Se a DBV não abrir rapidamente, uma pressão excessiva do Rail a obrigará

a fazê-lo. Para forçar a DBV a abrir, a unidade dosadora do combustível (M-
PROP) é aberta e a recolha do combustível para injeção é bloqueada. A
pressão do Rail sobe fortemente até atingir a pressão de abertura da DBV.
Quando a abertura forçada não ocorre, devido, por exemplo, a um bloqueio
mecânico da DBV, o motor é desligado.
Motor MAN D08

Válvulas injetoras (Y341 a Y346)
As válvulas injetoras estão posicionadas no cabeçote, em sentido vertical

(perpendicular), centralizadas na câmara de combustão. A ligação entre o tubo
distribuidor e a válvula injetora é feita por um tubo espaçador de alta pressão
(caneta) com superfície de esmagamento controlado, garantindo perfeita
vedação no acoplamento com a válvula.
1 - Ligação elétrica;
2 - Porca de capa;
3 - Alimentação do
combustível;
4 - Tubulação da pressão
com proteção antitorção;
5 - Injetor eletrônico;
6 - Arruela de cobre;
7 - Anel de vedação.
Motor MAN D08

Pré-injeção
Este motor conta com o recurso da pré-injeção, que é muito eficiente e tem por
exclusiva função diminuir o ruído da combustão, resultando em uma elevação
da temperatura e pressão da câmara de combustão para a injeção principal.
Aqui está representada a seqüência
seqüência temporal de um
um processo de injeção.
1 - Corrente
2 - Curso do induzido
3
4 -- Pressão
Injeção
5 - Pressão no volume da câmara
6 - Pressão no volume de
comando
Motor MAN D08

Pré-injeção
Motor MAN D08

Diagrama das válvulas injetoras do motor MAN D08 de 6 cilindros
Resistência - Valor nominal: < 2 Ω

Motor MAN D08

Válvulas injetoras do motor MAN D08
Códi
Código
go de fa
falh
lha
a Moto
Motorr 4 ci
cili
lind
ndro
ros
s Mot
otor
or 6 ci
cili
lind
ndro
ros
s
0651 Injetor 1 Injetor 1
0655 X Injetor 2
0656 X Injetor 4
O fornecimento de combustível para o cilindro será interrompido pela

desativação do injetor com defeito. Consequenteme
Consequentementente haverá queda de
potência do motor.
Motor MAN D08

Válvulas injetoras do motor MAN D08
FMI 1: curto no circuito – Para este FMI o módulo EDC7 derruba todos os
injetores do banco de capacitor.
FMI 4: sinal inexistente.
Embora seja registrado somente um SPN na memória de falhas do módulo,

outros cilindros desta mesma fileira também podem estar afetados.
No caso do FMI 4 o módulo reconhece exatamente o injetor com circuito

interrompido.
Para o FMI 1 o módulo EDC7 atuará por banco de capacitor

c apacitor..
Motor MAN D08

Banco de Capacacitores
Capacitores são dispositivos elétricos capazes de armazenarem cargas

elétricas. Também
Também são conhecidos por condensadores. Os capacitores são
constituídos de placas paralela e planas (armaduras) positiva e negativa e um
dielétrico (isolante) presente entre elas.
Os capacitores podem ser associados visando uma capacitância específica.
Assim como fazemos com resistores, os capacitores também podem ser
interligados para obtermos

ligar os capacitores umoudeterminado
em série em paralelo.valor de capacitância. Podemos
Porém na associação em paralelo teremos uma somatória

s omatória da capacitância,
assim, no EDC7 é utilizado para descarregar energia nos injetores .
Motor MAN D08

Banco de Capacacitores
Banco de
capacitores
Motor MAN D08

Banco de capacacitores
 4 Cilindros:  4 Cilindros:
Injetores 1 e 4
 Injetores 2 e 3

 6 Cilindros:  6 Cilindros:
Injetores 1, 2 e 3
 Injetores 4, 5 e 6

Banco capacitor 1 Banco capacitor 2

Motor MAN D08

Sensor da pressão do Common Rail – B487
O sensor da pressão do Rail tem como função monitorar a variação da

pressão no tubo distribuidor de forma que essa variação seja a menor
possível, garantindo uma estabilização do volume do combustível injetado,
por todos os injetores do motor, para uma mesma condição de solicitação de
carga.
Motor MAN D08

Está posicionado no tubo distribuidor (Rail), recebe alimentação positiva (5 V)

e negativa do módulo do EDC 7 e atua por deformação (dilatação/contração)
de cristal piezoelétrico, gerando sinal de tensão variável (0,5 a 4,5 V). O
intervalo de medição do sensor é de 0 a 1800 bar.
As informações são transmitidas, via um amplificador

amplificador,, de forma imediata ao
módulo do EDC 7, o qual, com base nessas informações, ajusta o tempo (e
consequentemente o volume) de débito de combustível para cada
c ada cilindro.
Motor MAN D08

5,00 (V)
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1516 17 18 19 20 21 (x100 bar)
Motor MAN D08

Identificação e localização dos pinos

Módulo EDC - Pino A 61 - Negativo.

Módulo
Sinal deEDC
saída- Pino
(1,01Aa80
1,60 V - marcha - lenta).

Módulo EDC - Pino A 43 1 3
Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V). 2
Motor MAN D08

Pressão normal de trabalho na marcha lenta: 400 bar

- É gerada falha grave +
- Rotação limitada em 1900 rpm;
- Motor apresenta ruído irregular de funcionamento;
- Pressão do rail causa abertura da válvula DBV – Rail 800 até 920 bar;
- Falha EDC7: Causa: 3099/06 – Sensor de pressão do rail/Curto ao positivo

Consequência: 3781/01 Pressão alta no rail
Motor MAN D08

Circuito aberto
- Falha EDC7: 3099/06
- Curto a positivo
Curto circuitado ao negativo

- Falha EDC7: 3099/05
- Curto ao negativo
chicote elétrico
Motor MAN D08

Sensor da pressão e temperatura do turbo – B623
Para avaliar a massa de ar admitido pelo motor e dessa forma poder determinar
a quantidade exata do combustível a ser debitado, o motor D 08 conta com um
sensor conjugado para medir a pressão e a temperatura do ar após sua
passagem pelo turbo alimentador e pelo pós-arrefecedor
pós-arrefecedor..
Instalado na saída do pós-arrefecedor, o sensor avalia esses parâmetros

(pressão e temperatura), antes que o fluxo de ar seja mesclado com o gás
liberado pelo EGR e, dessa forma, a massa de ar real seja informada ao módulo
do EDC 7, encarregado de realizar a dosagem do combustível.
Motor MAN D08

SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA DO AR DA TURBINA (B623)
Identificação
Identificação dos pinos
Pinos no sensor
Pressão (mbar) 500 945 1380 1830 2250 2700 3140 3570 4000
Tensão em V 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50
Temperatura em °C 0 20 40 60 80
Resistência em Ohm 5896 2500 1175 595 322
Tensão em V 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
Motor MAN D08

Em caso de perda de sinal de temperatura do ar após intercooler:
- É gerada falha leve
- O Módulo EDC 7 utiliza o valor de 40 °C como estratégia de funcionamento

do motor;
- Ativação 100% da visctronic (D08 6 cilindros)

cilindros)
- A rotação
rotação do motor não é limitada para
para esta falha.
- Falha EDC7: Causa: 3847/10 – Sensor de temperatura da admissão(antes

EGR)/ Desconexão
- Falha PTM: Cons

Consequê
equência:
ncia: 5596
5596/08
/08 – Sinal CAN – Temper
emperatura
atura de
entrada do motor
Motor MAN D08

Em caso de elevada temperatura do ar após intercooler:
- Para temperaturas maiores que 72ºC é ativado 100% da visctronic
- Para temperaturas maiores que 90ºC, gera falha leve +
- Registrando falha no EDC 7: 3946/03 – Refrigerador do ar de

admissão/Implausível
- Para esta situação verificar obstrução do intercooler

Motor MAN D08

Circuito aberto
- Falha EDC7: 3847/10
- Desconexão
Circuito curto circuitado

- Falha EDC7: 3847/05
- Curto ao negativo
chicote elétrico
Motor MAN D08

t urbo:
Em caso de perda de sinal pressão do turbo:
- É gerada falha leve +
- O Módulo EDC 7 utiliza o valores internos como estratégia de

funcionamento do motor, valores de pressão variáveis conforme mudança
de rotação e carga;
- Fluidtronic e pierburg, tem funcionamento porém é limitado por

consequência dos dados estratégicos
- A rotação
para esta falha.
-
Falha EDC7:
EDC7: Causa: 3088/03 – Sensor de pressão do turbo/
Implausibilidade
Motor MAN D08

Em caso de elevada pressão do turbo:
- O Módulo EDC 7 utiliza o valores internos como estratégia de

funcionamento do motor, valores de pressão variáveis conforme mudança
de rotação e carga;
- Esta falha ocorre por consequência de outra, em geral por defeitos

provenientes da atuação do turbocompressor.
turbocompressor.
- Falha EDC7:
EDC7: Causa: 3088/03 – Sensor de pressão do turbo/
Implausibilidade
Motor MAN D08

Circuito aberto
- Falha EDC7: 3088/03
- Implausível

- Falha EDC7: 3088/05
- Curto ao negativo
chicote elétrico
Motor MAN D08

Sensor da temperatura do ar no coletor de admissão
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão é do tipo resistivo (NTC)

e tem por finalidade informar o módulo EDC 7 a temperatura do ar após a
mistura com os gases de escape . Sua informação tem interferência direta na
recirculação dos gases de escape e sua faixa de atuação considera, como
normais para funcionamento, temperaturas entre 5 a 120 ºC.
Motor MAN D08

Motor MAN D08

Pino 1 (condutor 60151) Módulo EDC -

Pino A 76 - Sinal de temperatura.
Pino 2 (não utilizado)

Pino 3 (condutor 60100) Módulo EDC -
Pino A 57 - Negativo.
EDC 7
Conector A
Motor MAN D08

- O Módulo EDC 7 utiliza o valor de 40 °C como estratégia de funcionamento

do motor;
- A rotação
para esta falha.
- Falha EDC7: 3089/10 – Sensor de temperatura

temperatura do coletor
coletor de admissão /
Desconexão
Motor MAN D08

Circuito aberto
- Falha EDC7: 3089/10
- Desconexão

- Falha EDC7: 3089/05
- Curto ao negativo
chicote elétrico
Motor MAN D08

Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento – B124
A constante alteração da condição de trabalho de um veículo faz com que a

temperatura de funcionamento do motor também sofra constantes alterações.
Essas variações são detectadas pelo sensor da temperatura do líquido de
arrefecimento, instalado no resfriador dos gases de escape.
O sinal7)do
(EDC sensor
para da temperatura
monitorar é usado
a temperatura pela unidade
do líquido eletrônicado
de arrefecimento demotor.
controle
O
módulo monitora a tensão no pino de sinal e a converte em um valor da
temperatura, que será usado pelo EDC 7 para o sistema de proteção do motor
e controle das emissões de poluentes.
Motor MAN D08

Motor MAN D08

Pino 1 (condutor 60131) Módulo EDC

Pino A 77 – Sinal de saída.

Pino A 58 – Negativo do sensor.
EDC 7
Conector A
Motor MAN D08

- Não limita a rotação do motor;

- Indicador de temperatura fica inoperante;
- Módulo EDC 7 utiliza a temperatura de 110 ºC como estratégia de
funcionamento;
- Ativação 100% visctronic (D08 6 cilindros)
cilindros)
- Falha EDC7: Causa: 3091/10 – Sensor de temperatura/Desconexã

temperatura/Desconexão
o
Consequência: 3929/08 – Controle do EGR
- Fal
Falha
ha PTM:
PTM: Con
Conseq
sequên
uência
cia:: 5576/08
5576/08 – Sina
Sinall CAN tempe
temperat
ratura
ura
Consequência: 5600/08 – Sinal CAN torque
Motor MAN D08

Em caso de alta temperatura:
- De 100 ºC até 103 ºC, o motor reduz sua potência em 5%;
- De 104 ºC até 112 ºC, o motor reduz 5% de potência a cada 1ºC de aumento
da temperatura, até o limite máximo de 50%;
- Com 106 ºC – Falha leve (PTM 5777/01) +
- Com 107 ºC – Falha grave (PTM 5776/01) +
- Não há limite de rotação do motor para essa falha;

Motor MAN D08

Circuito aberto
- Falha EDC7: 3091/10
- Desconexão

- Falha EDC7: 3091/05
- Curto ao negativo
chicote elétrico
Motor MAN D08

Válvula proporcional do turbo – Y340
Com o objetivo de oferecer respostas mais rápidas às solicitações de carga, o motor MAN D 08
está equipado com turboalimentador de duplo estágio, com pressão de atuação controlada por
válvula Wastegate.
Neste processo, um turboalimentador menor (de alta pressão), com válvula wastegate gerenciada
pelo módulo do EDC 7, produz altas pressões já nas baixas rotações do motor, quando o mesmo
estiver sob carga.
Sempre
uma quede
massa a ar
condição exigir, opara
complementar turbo
os maior (baixa
r egimes
regimes pressão
de alta e alto
rotação volume)
do motor (sobsupre o sistema com
c arga).
carga).
A otimização
otimização do rendimento volumétrico do motor
motor (melhor qualidade da queima)
queima) também propicia
propicia a
redução das emissões de contaminantes em todas as faixas de rotação.
Para melhor controle da pressão de trabalho,

o sistema conta com uma válvula proporcional,
ativada por um sinal liberado pelo módulo do
EDC 7.
Motor MAN D08

Negativo – via EDC7 – pino A29
Sinal PWM – via EDC7 – pino A4
Linha 15 (Fusível 2)
Motor MAN D08

- Sendo a válvula da turbina “Normal Fechada”, a pressão na admissão sofre

alteração, para proteção da turbina (excesso de rotação do eixo), o torque
do motor é reduzido pela diminuição do débito de combustível e a rotação do
motor é limitada em 2000rpm
- Falha EDC7: 3745/10 – Válvula reguladora do turbo compressor /
Desconexão
Motor MAN D08

Identificação e localização dos pinos - Norgreen
Circuito aberto
- Falha EDC7: 3745/10
- Desconexão

- Falha EDC7: 3745/06
- Curto ao positivo

- Falha EDC7: 3745/05
- Curto ao negativo

chicote elétrico
Motor MAN D08

Sensor de rotação do motor MAN D08
Este sensor é usado para medir o deslocamento ângular do virabrequim

(ângulo de giro). Esta informação é vital para garantir o ponto de ativação
correta dos injetores para os cilindros de forma individual.
A roda de pulso é projetada como uma roda de incremento. Este Este sensor
de velocidade é, portanto, a que se refere como um sensor de velocidade
ve locidade
de incremento.
A roda de incremento tem 60 -2 = 58 furos espaçadas em intervalos de
6°. Dois dos furos estão em falta a fim de formar uma abertura. A
finalidade da lacuna é determinar o ângulo de 360 ° da árvore de
manivela do motor (uma volta completa) e é atribuído a um determinado
cilindro do virabrequim.
O motor também pode ter partida com apenas o sensor do virabrequim.
No caso de operação com sensor de virabrequim apenas, as injeções de
teste são realizadas á PMS (Ponto Morto Superior), o EDC7 tem que
localizar a ignição correta em PMS. Se o EDC7 detectar uma velocidade
de reação, ele encontrou o cilindro que inicia a combustão.
Motor MAN D08

O sensor de rotação do motor é Bobina de espiras

Imã permanente
constituído por um ímã permanente e
uma bobina com um grande número de
enrolamentos.
O campo magnético
componente rotativo do imã "toca"
- neste caso, ao roda
r oda
de pulso.
Isto dá origem a uma tensão induzida
i nduzida na
bobina do sensor. Esta tensão é avaliada
pelo EDC7. entre o sensor e a roda
A diferença
incremento é aproximadamente de 1 mm. mm. Anel de impulso
A tensão induzida é somente para avaliar
o sensor, a verificação da velocidade
angular
por sua é realizada
vez pela frequência,
não se altera com a que
temperatura da bobina.
Motor MAN D08

Ao entrar em funcionamento,
funcionamento, o motor faz o volante girar.
girar. Os orifícios usinados
no volante, faz com que as linhas de campo do sensor indutivo se
movimentem, formando assim um sinal conhecido como onda alternada.
Quanto maior a rotação, maior a frequência do sinal enviado ao EDC 7.
Motor MAN D08

Motor 4 e 6 cilindros:
Rotação Frequência Hz ~
600 580
800 770
1000 970
1250 1200
1500 1450
1750 1690
1900 1830
Motor MAN D08

- Partida demorada do motor e funcionamento irregular;
- Redução de 30% na potência do motor;
- Resistência da bobina: 0,75 a 1,1 kΩ (Em temperatura ambiente);

ambiente);
- Falha EDC7: Motor desligado – 3753/04 – Sensor de rotação / Sem sinal
Motor em funcionamento – 3753/05 – Sensor de rotação / Sinal

implausível
Motor MAN D08

Sensor de fase do motor MAN D08
O comando de válvulas controla

c ontrola a admissão e o escape do motor. Ele gira à metade
da velocidade do virabrequim.
A sua posição determina se um pistão está em curso de compressão
compressão ou o curso de
escape, enquanto se move para o PMS. Esta informação não pode ser obtida com
base na posição do virabrequim durante a partida.
No entanto, após a partida, a informação gerada pelo sensor de rotação do
virabrequim é suficiente para determinação da posição da arvore de manivelas do
motor.. Isto significa que, se o sensor fase falha após a partida do motor,
motor motor, o EDC7
ainda está tendo conhecimento da posição da arvore de manivelas do motor.
Motor MAN D08

A roda de pulso da fase do motor

motor é projetado como uma roda
roda segmento e é
acionado pelo comando de válvulas.
Ele tem uma marca de fase por cilindro (por exemplo, seis marcas no caso de
motores de 6 cilindros ou 4 marcas no caso de motores de 4 cilindros) e uma
marca de sincronização.
A marca
marca fase é um dente na roda para
para
cada cilindro. As marcas de fase são
igualmente espaçadas em torno da roda
demarca
A mfase.
arca de sincronização é uma marca
marca
adicional na roda de fase bem atrás de
uma das marcas de fase de um
determinado cilindro. Seu objetivo é
determinar a posição do ângulo do motor
dentro de 720 ° de ângulo do virabrequim.
Motor MAN D08

O motor também pode iniciar o ciclo de trabalho com apenas o sensor de fase.
Testes de injeções são realizadas a PMS e o EDC7 identificam uma ignição em
PMS localizando um determinado cilindro. Se o EDC7 detecta um aumento da
velocidade de reação (ignição), ele encontrou o cilindro correto em PMS.
No caso da operação com o sensor de fase apenas, correções angulares são

armazenados no EDC7 de modo a que o ponto de injeção pode também ser
determinado corretamente, sem calcular precisamente o ângulo do virabrequim.
O sensor de fase tem a mesma operação que o sensor de rotação porém com
menor precisão.
Sensor de rotação: pulso a cada 6º da árvore de manivelas
Sensor de fase: pulso a cada 180º (4 cilindros) e 120º (6 cilindros) da árvore de
manivelas
Motor MAN D08

Motor 6 cilindros:
600 33 – 36
800 46 – 49
1000 56 – 59
1250 72 – 75
1500 85 – 88
1750 100 – 103
1900 110 – 111
Motor MAN D08

Motor 4 cilindros:
750 30 – 32
1000 41 – 43
1250 51 – 53
1500 61 – 63
1750 71 – 73
2000 81 – 83
Motor MAN D08

- Partida demorada do motor e funcionamento irregular;
- Redução de 30% na potência do motor;
- Resistência da bobina: 0,75 a 1,1 kΩ (Em temperatura ambiente);

ambiente);
- Falha EDC7: Motor desligado – 3752/04 – Sensor de rotação / Sem sinal
Motor em funcionamento – 3752/08 – Sensor de rotação /

Falha no sinal
Motor MAN D08

Definições para fase e rotação
Avaliação
Avaliação da velocidade de rotação
Através do sensor rotação do virabrequim,

virabrequim, o aparelho de comando EDC7
pode determinar exatamente a posição do êmbolo e, com a ajuda do sensor
de fase, definir em qual cilindro deve ocorrer a injeção.
injeção.
Estas informações são utilizadas, não só para calcular

c alcular o início e a duração
da injeção, como também para determinar o funcionamento do motor e a
potência produzida pelos vários cilindros.
Motor MAN D08

Sinal do sensor de fase e rotação no motor D08 de 4 cilindros.
Sensor de rotação: pinos A73 e A55

Sensor de fase: pinos A72 e A54
1 – Sensor de fase
2 – Sincronização
3 – Sensor de rotação
Nota:
É necessário ter atenção a sincronização
entre o sensor de fase e o sensor de
rotação. Esta concordância dos sinais
permite detectar um ajuste errado na
montagem do motor.
Motor MAN D08

Sinal do sensor de fase e rotação no motor D08 de 6 cilindros.
1 – Sensor de fase
2 – Sincronização
3 – Sensor de rotação
Motor MAN D08

Sensor da pressão do óleo lubrificante – B104
O sensor da pressão do óleo lubrificante é do tipo piezelétrico, e mede a

pressão do óleo num intervalo de medição entre 0 bar (0,5 V) e 6 bar (4,5 V). A
pressão do óleo é avaliada pelo módulo EDC 7 e transmitida para outras
unidades de comando, através da rede CAN-BUS.
Motor MAN D08


- Pino A 24 - Tensão de alimentação
(4,75 a 5 V).

- Pino A 38 - Negativo.

- Pino A 21 - Sinal da pressão.
EDC 7 Pino 4 (não utilizado)

Conector A
Motor MAN D08

Gráfico do sensor da pressão do óleo lubrificante – B104
Em função da forma construtiva do circuito eletrônico interno de amplificação de

sinal, não é possível medir resistência de trabalho nesse sensor, portanto, são
utilizadas medidas de tensão.
5,00 (V)
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 (bar)
Motor MAN D08

- O ponteiro indicador da pressão do óleo fica no vermelho e,

simultaneamente, acende a luz vermelha da pressão do óleo;
- O EDC 7 adota o valor de 1,0 bar para funcionamento estratégico do motor.
- Rotação não limitada. Isto somente ocorre pois foi identificado defeito elétrico
- Falha EDC7: Causa – 3087/05 – Sensor de pressão de óleo/Curto ao
negativo
- Falha PTM: Consequência – 5577/08 – Falha rede CAN pressão de óleo/

Sinal defeituoso
Motor MAN D08

Em caso de baixa pressão de óleo:
- Para todas as condições abaixo o EDC7 apresenta falha grave
Rotação para a Pressão de óleo Rotação limite

falha (rpm) (bar) (rpm)
1500 2,0 1500
1250 1,6 1500

1000 1,4 1500
800 1,2 1500
600 0,9 1500
- Falha EDC7: 100/02 – Sensor de pressão de óleo / Abaixo do limite mínimo
Motor MAN D08

Código: 3087 – Circuito do sensor de pressão do óleo
O módulo EDC7 monitora os limites de tensão (tensão de alimentação e

tensão do sensor) e bloqueio de AD (analógico - digital).
Em caso de perda do sinal o módulo EDC7 adota o valor de 1,0 bar para
funcionamento estratégico e o cluster também indicará o valor de 1,0 bar.
FMI 4: Sem sinal existente, canal AD (analógico - digital) bloqueado, falha no

módulo EDC7.
FMI 5: Curto circuito para o negativo.

FMI 6: Curto circuito para o positivo.
Motor MAN D08

Circuito aberto
- Falha EDC7: 3087/05
- Curto ao negativo

- Falha EDC7: 3087/06
- Curto ao positivo
chicote elétrico
Motor MAN D08

Sensor da pressão do combustível – B377
O sensor da pressão do combustível é do

tipo piezelétrico e tem como finalidade
medir a pressão do combustível depois
da bomba de baixa pressão.
Está localizado na entrada do filtro, no

lado do combustível não tratado.
De forma estratégica, sua posição de

montagem no circuito
de alta pressão permite
da linha (filtrodiagnóstico
obstruído)
como também verificações de baixa
pressão (circuito de aspiração).
O intervalo de medição da pressão varia

entre 0 bar (0,5 V) e 15 bar (4,5 V).
Motor MAN D08


- Pino A 40 - Tensão de alimentação
(4,75 a 5 V).

- Pino A 37 - Negativo.

- Pino A 20 - Sinal de pressão.

Motor MAN D08

Gráfico do sensor da pressão do combustível – B377
Em função da forma construtiva do circuito eletrônico interno de amplificação de

sinal, não é possível medir resistência de trabalho nesse sensor, portanto, são
utilizadas medidas de tensão.
5,00 (V)
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 (bar)
Motor MAN D08

- Módulo EDC 7 utiliza a pressão de 1000mbar como estratégia de

funcionamento;
- Rotação não limitada;
- Falha EDC7: Causa – 3100/05 – Sensor de pressão do combustível / Curto ao

negativo;
- Falha PTM: Consequência – 5590/08 – Sinal CAN sensor de pressão do

combustível / Sinal defeituoso
Motor MAN D08

Em caso de baixa pressão (Pressão abaixo de 3,0bar):
- É gerada falha leve + +
- Baixa pressão
pressão da linha de alimentação
alimentação = Obstrução da linha de
de alimentação;
alimentação;
- Falha EDC7: 094/02 – Sensor de pressão de alimentação / Abaixo do limite
mínimo;
- Por consequência da falta de fornecimento de combustível para o sistema de
alta pressão, existirá falhas relacionadas ao Common Rail;
- Neste caso sempre iniciar diagnóstico pelo sistema

sist ema de alimentação.
Motor MAN D08

Em caso de alta pressão (pressão acima de 9,0bar):
- Alta pressão da linha de alimentação

alimentação = Obstrução do filtro de combustível;
- Falha EDC7: 094/01 – Sensor de pressão de alimentação / Acima do limite
máximo;
- Por consequência da falta de fornecimento de combustível para o sistema
de alta pressão, existirá falhas relacionadas ao Common Rail;
- Neste caso sempre iniciar diagnóstico pelo sistema

sis tema de baixa pressão.
Motor MAN D08

Circuito aberto
- Falha EDC7: 3100/05
- Curto ao negativo

- Falha EDC7: 3100/06
- Curto ao positivo
chicote elétrico
Motor MAN D08

Sensor da temperatura dos gases de escape – B561
O sensor da temperatura B561 monitora a temperatura dos gases de escape

antes do catalisador. Esta temperatura também será usada pelo EDC 7 para
comandar a válvula EGR de recirculação de escape, assim como correção do
débito do combustível para a correção dos valores de emissões.
Motor MAN D08

Pino 1 - 2 (condutor 90127) Módulo EDC

- Pino B 26 – Negativo.
Pino 2 - 1 (condutor 90118) Módulo EDC

- Pino B 33 – Sinal de saída.
Motor MAN D08

Estratégia
- Falha EDC7: 3792/10 – Sensor de temperatura do escape/desconexão
- Módulo EDC 7 utiliza a temperatura de 620.1 ºC como estratégia de

funcionamento;
- A rotação do motor não é limitada para

para esta falha.
Motor MAN D08

Estratégia
Circuito aberto
- Falha EDC7: 3792/10
- Desconexão

- Falha EDC7: 3792/05
- Curto ao negativo
chicote elétrico
Motor MAN D08

Válvula proporcional do EGR – Y458
A válvula proporcional tem como função comandar o curso de deslocamento do

atuador do EGR.
Para realizar essa ação, a válvula recebe um sinal
si nal PWM liberado pelo módulo do
EDC 7 e, segundo a característica do sinal, permite a passagem de um fluxo
controlado de ar comprimido, acionando a haste do atuador o qual, por sua vez,
abre uma válvula do tipo borboleta que
libera a passagem de parte dos gases
de escape (máximo de 30%) para que
seja mesclada com o ar admitido pelo
motor.
O valor do curso do deslocamento do
atuador é confirmado pelo sensor
de deslocamento instalado no corpo
do mesmo.
Motor MAN D08

Sina
Sinall da vá
válv
lvul
ula
a EG
EGR
R (%
(%)) Tens
nsão
ão (V
(V))
5 1
36 10
Motor MAN D08

- Módulo EDC 7 não atua sobre o EGR, tendo por consequência falhas no
sistema de emissões;
- Falha EDC7: Causa – 3746/10 – Circuito válvula EGR/ Desconexão;
Consequência – 3929/09 – Monitoramento EGR (sensor

lambda) / Erro no dispositivo
Motor MAN D08

Em caso de baixa / perda de pressão do ar comprimido da moduladora:
- Falha EDC7: Causa – 3853/01 – Desvio da posição da válvula EGR/ Limite

máximo;

Para funcionamento correto da válvula proporcional, a pressão de entrada
deve ser de 8,5 a 12,5 bar,
bar, sendo possível controlar a saída de 0 a 7 bar
bar..
Motor MAN D08

Circuito aberto
- Falha EDC7: 3746/10
- Desconexão

- Falha EDC7: 3746/05
- Curto ao negativo
chicote elétrico
Motor MAN D08

Sensor de posição do atuador da EGR – B673
O atuador pneumático de recirculação do gás de escape (B673) informa,

constantemente, à EDC 7 sua posição por meio do sensor de deslocamento interno.
A EGR
EGR tem seu funcionamento de forma progressiva,
progressiva, através da válvula reguladora
reguladora
da EGR.
O atuador
válvula da EGRdaé recirculação
borboleta constituído por
de um cilindro
escape, tempneumático paramm.
curso de 32,0 acionamento da
Motor MAN D08

Curva característica do sensor
 Medição da tensão
entre os fios
amarelo e azul
 Tensão nominal com KL15

~ 0,80V

Se necessário realizar
ajuste
Motor MAN D08

- Rotação limitada em 1900 rpm;
- Falha EDC7: Causa – 3851/06 – Sensor de posição EGR/ Curto ao positivo;

- Leitura MCO: Valor nominal da posição da válvula de controle do EGR = 0,0%
Motor MAN D08

REGULAGEM FORA DO ESPECIFICADO
- Por consequência de não atuar é possível apresentação de duas falhas,
- De incompatibilidade de informações entre modulada e sensor de posição

- E por consequência a de alto índice de NOx
-
Falha EDC7: Causa – 3853/01 – Desvio da posição da válvula EGR/ Limite
máximo;

Para funcionamento correto da válvula proporcional, a pressão de entrada
deve ser de 8,5 a 12,5 bar,
bar, sendo possível controlar a saída de 0 a 7 bar
bar..
Motor MAN D08

Circuito aberto
- Falha EDC7: 3851/06
- Curto ao positivo

- Falha EDC7: 3851/05
- Curto ao negativo
chicote elétrico
Motor MAN D08

Diagrama da válvula de bloqueio do ar comprimido – Y460
Falha na atuação da solenóide, causa problemas de funcionamento do
EGR e do turbo compressor.
Motor MAN D08

Sensor de NOx – B322
Para el monitoreo de emisiones en el motor D 08, se utiliza un sensor de

emisión de iones de oxígeno actual. Tiene un emisor de iones de oxígeno
oxí geno que
mide la cantidad de NOx en el gas de escape a través de la corriente requerida
para alcanzar un cierto nivel de respuesta en un receptor que recibe los iones
liberados por el emisor.
Motor MAN D08

Pino 1 (condutor
(condutor 6018
60183)
3) Módulo
Módulo EDC - Pino B 24 – Corren
Corrente
te pulsante
pulsante
Pino 2 (condutor
(condutor 6018
60185)
5) Módulo
Módulo EDC - Pino B 23 - Negativo
Negativo..
Pino 3 (conduto
(condutorr 60396)
60396) Módulo EDC
EDC - Pino B 08 – Ativaç
Ativação
ão do sincronismo
sincronismo do
do aquecedor
aquecedor,,
aquecimento da sonda (Negativo).
Pino
sonda4 (condutor 60397) Módulo EDC - Pino B 05 – Ativação positiva do aquecimento da
Pino 5 (condu
(condutor
tor 60184)
60184) Módulo
Módulo EDC
EDC - Pino B 31
31 – Resistênci
Resistência
a de compensa
compensação
ção (corrent
(corrente
e
de equilíbrio)
Pino 6 (condutor 60186) Módulo EDC - Pino B 30 – Tensão nominal
Motor MAN D08

 Código de falha 3938 – Circuito da sonda Lambda – Sonda não adaptável

 - Señal de sonda inestable
 - El módulo EDC7 se adapta a la sonda, hay casos en que el intercambio
de la sonda no resuelve el fallo, ya que está adaptado a una sonda usada.

Procedimientos de adaptación de sondas para la corrección de fallos
f allos o el
reemplazo de sondas:
 - Temperatura del motor superior a 70ºC
 - Conducir el vehículo a una velocidad superior a 60 km/h, preferiblemente
en la última marcha

- "CON EL FRENO DEL MOTOR APAGADO"
 - Suelte el acelerador durante exactamente 15 segundos (no exceda
exc eda los
15 segundos)
 - La falla debe caer en el pasado, o debe repetir la prueba
Realizar Reset OBD Failure (por la herramienta MCO)
Ver circular AT 031-14 (nueva sonda más estable)
Motor MAN D08

Código de error 3855 - Circuito de sonda Lambda - Sonda no adaptativa

- Señal de sonda inestable
La solución a este fallo es la calibración del módulo EDC7 "Flashing -
LAMBDA FIX"
- Realizado junto con la acción de campo de los ajustes de la válvula
- La calibración aumenta el rango de comprobación de NOx por EDC7,
minimizando la sensibilidad del sistema
- Ver Acción TALLER 24/01/2014

Motor MAN D08

Código de error 3929 - Supervisión de sondas EGR/Lambda

- Fallo en la calibración de edc7
- Las calibraciones por encima de mco versión 1.3.1 resuelven la
falla
Código - Después
de errorde borrar
3797 tienen
- Sonda que realizar "Restablecer fallo OBD"
L ambda
Lambda
- Sensor desconectado
- Oxidación en el conector / Látigo
Cuando se identifica un defecto de origen eléctrico en el sensor de NOx,
el EGR continúa modulando, utilizando parámetros vinculados a la
rotación y carga del motor
motor..

Motor MAN D08

Módulo de umidade
A umidade do ar influencia
influencia a mistura ar/combustível e, por consequência
consequência os
valores dos gases de escape. O EGR é adaptado a umidade do ar. ar.
O sensor mede a temperatura e a umidade do ar: gramas de água por

quilograma de ar.
Sensor
CAN H
A temperatura é necessária Transceptor
CAN
Temperatura
para que o aparelho de comando CAN L

Processamento Sensor
de sinal Pressão
saiba o ponto de saturação. VCC

Micro
Sensor
controlador
GND Umidade
Conversor Relativa
analógico/digital

Falha do sensor
registrado depoisde
deumidade
10Km/h somente é
Motor MAN D08

Aparelho de diagnóstico
diagnóstico
VCO 960
Motor MAN D08

diagnóstico – VCO 960
Teste de compressão.
Este teste tem por função medir os desvios

de compressão entre cilindros individuais.
Ao selecionar a função o veículo deve
deve
estar com a ignição ligada e o motor
parado.
Ao final do teste é apresentado o valor
valor da
compressão e da expansão de
cada cilindro.
Para o melhor desempenho do sistema os
tempos de compressão devem ser os
maiores possíveis,
e os de expansão o menores tempos
possíveis.
Motor MAN D08

Realiza o teste da bomba de alta pressão

e circuitos de combustível
Este teste tem por função determinar

falhas no circuito de baixa e alta pressão
do sistema common rail.
Para isto, a pressão do combustível vai
sendo aumentada para certas rotações do
motor com o intuito de verificar a eficiência
da bomba
Logo após,de alta pressão.
a pressão do combustível vai
sendo diminuida a zero para verificar a
queda de pressão.
Ao final do teste, os tempos mínimos,
máximos e medidos para cada uma
das quatro rotações de teste são
apresentados.
Motor MAN D08

Tempo que levou para aumentar a pressão do RAIL X Tempo limite

O que este teste faz? O que podemos concluir?
Motor MAN D08

Tempo que levou para diminuir a pressão do RAIL X Tempo limite mínimo
Motor MAN D08

Tempo que levou para diminuir a pressão do RAIL X Tempo limite

Tempo que levou para diminuir a pressão do RAIL X Tempo limite
máximo
Motor MAN D08

 Ativa o corte do injetor durante 6

segundos
Motor MAN D08

O teste de aceleração tem por função

identificar desvios na capacidade de
potência de cilindros individuais.
O cilindro é cortado e o veículo acelerado

até a rotação limite do teste.
Ao final do teste são mostrados os valores

de rotação mínima e máxima, além do
tempo de aceleração.
Motor MAN D08

Todos os cilindros bons
Com um cilindro ruim

O QUE ACONTECEU?
Motor MAN D08

diagnóstico
MAN Latin America Desenvolvimento da Rede
MCO 08
Treinamento TTC 353 – Diagnóstico Eletroeletrônico Motor D08 27.08.2014 < 167 >
Motor MAN D08

diagnóstico – MCO 08
Motor MAN D08

Motor MAN D08

Motor MAN D08

 Ver circular AT 023-13

 Ver ação de oficina 24/01/2014
 Atenção ao modelo da
válvula moduladora do turbo
compressor
 Atenção em desligar o
módulo ABS
Motor MAN D08

Motor MAN D08

 Ajusta o valor da marcha lenta
 Configura dador do motor e do
veículo
 Parametriza o sistema de
aquecimento do ar da admissão,
deve ser ajustado sempre que o
módulo receber flashing.

Sistema de Gerenciamento Eletrônico PTM

Sistema de Gerenciamento Eletrônico PTM
Tabela de sintomas para PTM

03 Implausível
04 Nenhum sinal
05 Curto ao negativo
06 Curto ao positivo
07 Curto geral
08 Sinal inválido (implausível)
09 Erro no dispositivo
10 Desconexão

Identificação dos conectores do PTM

Alimentação linha 30, 31 e 15 – PTM

31 – PTM
Código: 0168 – Nível de tensão das baterias

b aterias
O módulo verifica se a tensão da bateria do veículo está dentro dos limites de

trabalho, maior de 16 Volts e abaixo de 32 Volts.
Caso a tensão da bateria esteja abaixo de 8 V, o módulo de comando EDC7

se desliga e a comunicação com a MCO-08 é interrompida.
FMI 1: Tensão da bateria muito elevada (acima de 37,5 V).

FMI 2: Tensão da bateria muito baixa (abaixo de 4,5 V).
Motor MAN D08

Ventilador Visctronic
Para otimizar a troca de calor do líquido de

arrefecimento com o fluxo de ar que circula
pelo radiador o sistema conta com um
ventilador Visctronic.
OBS: Somente D08 6 Cilindros
Motor MAN D08

Ventilador Visctronic
Quando o módulo de gerenciamento

(PTM) energiza o circuito de controle do
ventilador, o mesmo sofre redução de
rotação, ou seja, quanto maior a largura
do pulso PWM, menor é a rotação do
ventilador.
A energização do sinal de tensão por

pulso (PWM) depende das necessidades
da aplicação (temperatura do líquido de
arrefecimento e temperatura do ar do
turbocompressor).
Nos motores D08 4 Cil o ventilador é
acionado por embreagem viscosa 100%
mecânica.
Motor MAN D08

ATENÇÃO: Para qualquer falha

ATENÇÃO: falha do sistema de controle eletroeletrônico
eletroeletrônico da
visctronic, a mesma permanecerá acoplada 100% pela ação viscosa.
- Falha PTM:
PTM: Causa – 5686/03
5686/03 – Rotação do ventilador
ventilador / Não plausível
Causa – 5583/10 – Saída PWM ventilador / Desconexão

- Por proteção,
proteção, na falha de modulação do ventilador
ventilador,, o mesmo acopla 100%
100%
através da força centrifuga que atuada sobre a rotação do ventilador no líquido
viscoso.
Motor MAN D08

Pedal do acelerador
Para que o sistema de Gerenciamento Eletrônico possa apresentar resultados

que aumentem o rendimento do motor melhorando sua performance, reduzindo
seu consumo de combustível e seu índice de emissão de poluentes, é
necessário que as informações enviadas ao PTM sejam precisas.
O acionamento
encarregados
encarregado s deeletrônico
transmitirdo
ospedal
sinaisdo
deacelerador conta com
pedal em posição de dois sensores,
repouso (marcha -
lenta) e do ângulo de aceleração (pedal aplicado).
Motor MAN D08

Pedal do acelerador
O pedal do acelerador é constituído por uma alavanca (haste do pedal) que

movimenta
pelo condutor.o curso e informa
O pedal recebeotensão
sistema,
de através de sua
alimentação de posição
24 V quedeterminada
alimenta o
circuito interno. O circuito interno do pedal de acelerador recebe uma variação
do ângulo da haste por variação de resistência (potenciômetro), convertendo
este sinal em pulso PWM.
O sinal correspondente à posição do pedal é um dos parâmetros que o PTM

utiliza para informa o EDC7, que por sua vez calcula o volume de combustível a
ser injetado, na aceleração do veículo.
Motor MAN D08

Pedal do acelerador
O Multímetro pode ser utilizado para realizar uma verificação, porém este
instrumento mede a tensão média não sendo o sinal utilizado pelo módulo, mas
é uma maneira de diagnosticar.
Tensão (V)
Sensor 1
Sensor 1 Pinos 2 e 4
4,90 – 5,00
3,65 – 3,75
Sensor 2
2,30 – 2,40 Sensor 2
Sensor 2 Pinos 5 e 7
0 50 100 Aplicação (%)

Motor MAN D08

Pedal do acelerador
Exemplo de sinal do sensor

s ensor 1 do pedal do acelerador:

Marcha lenta Aceleração 100% 
Volts/Div = 2 - Segundos/Div = 5,0 ms

Motor MAN D08

Pedal do acelerador
- Falha PTM:
PTM: Causa – 5558/12
5558/12 – Falha pedal
pedal do acelerador
acelerador canal 2/
2/
Desconexão
Causa – 5557/12 – Falha pedal do acelerador canal 1/

Desconexão
-
Falha
Falha ABS
ABS:: Co
Conse
nsequê
quênci
ncia
a DTC U102
1022
2 Comunica
Comunicação
ção CAN
CAN / FMI:13
FMI:135
5
Mensagem ausente
Motor MAN D08

Pedal do acelerador
Circuito aberto
- Falha PTM: 5557/12
- Desconexão/Curto ao
positivo

- Curto ao negativo
Motor MAN D08

Pedal do acelerador
Circuito aberto
- Desconexão/Curto ao
positivo

- Curto ao negativo
Motor MAN D08

Sensor de presença de água no combustível
Instalado no filtro separador, sua função é informar o PTM sobre a presença

de água no combustível.
Motor MAN D08

Seu princípio de funcionamento é baseado numa resistência variável, ou seja,

varia sua resistência conforme a presença de água.
Um relé eletrônico recebe o sinal de resistência variável, conforme a presença

de água e converte em sinal “on – off” e envia ao PTM.
Motor MAN D08

 Gráfico de Operação
E
S
ON
E
R
E
T
OFF +
S
I
H
67,5 73,8 KOhm

 Resistência nominal
nominal do sensor: 82,2 KOhm +/- 1%
Motor MAN D08

- Para perda de sinal do sensor ou falta do relé, o PTM não identifica falha.
- Em caso de curto com o negativo ou presença de água no combustível a falha

5780 é gerada no PTM.
- Com a presença de água no combustível

c ombustível é indicado no visor do painel falha
leve: +
- Rotação não
não é limitada para
para esta falha
Motor MAN D08

Sensor de Temperatura Ambiente
O sensor de temperatura ambiente

está
gradeinstalado
frontal dona parte einterior
veículo, tem comoda
função informar ao PTM a
temperatura ambiente para uso das
correções dos valores de emissões.
Motor MAN D08

Motor MAN D08

- Falha PTM: Causa – 5556/10 – Sensor

Sensor de
de temperatura
temperatura exterior/
Desconexão
- Falha EDC7: Consequência – 3820/03 – Controle de bytes CAN 1/ Não

plausível
- Leitura (EDC7): Temperatur
emperaturaa ambiente = 30ºC Temperatu
emperatura
ra estraté
estratégica
gica
- O EGR tem funcionamento, pois a falha identificada tem origem elétrica.
Motor MAN D08

Em situações de altas temperaturas:
- A legislação informa que a temperatura

temperatura ambiente máxima de trabalho
trabalho do
sistema de tratamento dos gases é de +35º C.
- Assim o EGR do motor D08 deixa de funcionar
funcionar exatamente com 36ºC.
Em situações de baixas temperaturas:

- A legislação informa que a temperatura
temperatura ambiente mínima de
de trabalho do
sistema de tratamento dos gases é de -7ºC.
- O EGR do motor D08 tem uma tolerância até -9ºC onde deixa de funcionar
exatamente com -10ºC.
Motor MAN D08

Circuito
- Falha aberto
PTM: 5556/10
- Desconexão

- Falha EDC7: 5556/05
- Curto ao terra

chicote elétrico
Motor MAN D08

Interruptor superior do pedal da embreagem
Localizado na caixa do pedal (pedaleira) e, instalado na haste de acionamento

do cilindro de embreagem, o interruptor tem como função informar o PTM que
o pedal de embreagem foi acionado.
O interruptor da embreagem é o tipo simples, de circuito fechado com o pedal

de embreagem em posição de repouso.
Interruptor normal aberto
Esta informação é utilizada para:

- Desativação do Piloto automático
- Desativar o Freio Motor
- Desativação da rotação do motor na
operação da PTO (depende da

programação)
- Detectar abuso da embreagem
Motor MAN D08

Interruptor superior do pedal da embreagem
Esquema elétrico do interruptor do pedal da embreagem

Motor MAN D08

Interruptor duplo do pedal de freio
Interruptor duplo do pedal do freio
Também localizado na pedaleira e instalado na haste de acionamento

da válvula dupla do pedal, o interruptor tem como função:
Informar o PTM que o pedal de freio foi acionado, para que o piloto
automático seja desativado, rotações de PTO sejam desligadas
(depende da programação) e acionar a iluminação de freio.
Motor MAN D08

Linha 50
Autorização de Partida – PTM
Para a autorização de partida do motor D08, o sistema conta com uma

integração dos módulos de controle PTM e EDC7.
Ao ser acionada a solicitação de partida através da chave de ignição, o

PTM somente irá autorizar a ignição se a caixa de câmbio estiver com
sensor
freio de de neutro ativado,
estacionamento isto é ou
ativado, posição emposição
seja, na neutro aplicada.
e o pressostato do
Motor MAN D08

Linha 50
Motor MAN D08

Sistema de Partida Remota
A Partida Remota, é um dispositivo localizado no compartimento do motor

motor,,
que permite executar verificações e reparos.
r eparos.
 Condições para realização da partida remota:

Cabine basculada

Ignição acionada (KL15)



Freio de estacionamento aplicado
 Câmbio em neutro
O controle de
autorizado se rotação
a partida(aumentar e diminuir)
do motor foi durante
proveniente dos os reparos,
botões somente
da partida é
remota.
Motor MAN D08

Sistema de Partida Remota
Após aplicar os dois botões simultaneamente,

simultaneamente, a partida no motor se realizará
realizará
após 3 segundos, caso todas as condições sejam satisfeitas.
Para aumentar a rotação do motor, deve-se aplicar o botão + e para diminuir o
botão - .
Aplicando os dois botões simultaneamente,
simultaneamente, e estando o motor com rotação
(ligado), o mesmo é desligado
Motor MAN D08

Sistema de Freio Motor
O freio motor do D08 é gerenciado pelo módulo PTM, ao receber a solicitação

de freio motor, informação através do interruptor, o módulo verifica algumas
condições que são:
- Rotação do motor acima de 1000 rpm

- Velocidade
Velocidade do veículo diferente de 0 Km/h
- Pedal do acelerador em posição de repouso (< 5%)

- Pedal da embreagem desaplicado (via interruptor na caixa manual e via
rede CAN para caixa automátizada)
Se satisfeitas, a solenóide do freio motor é energizado e é solicitado via
M-CAN que seja encerrado o débito de combustível.
c ombustível.
Motor MAN D08

Sistema de Freio Motor
M
T
P
Motor MAN D08

Sistema de Piloto
P iloto Automático
Automático
O piloto automático permite manter constantes as velocidades acima de 48

km/h, sem a necessidade de manter o pedal do acelerador pressionado.
Para utilizar o piloto automático:
- Ao acionar o Interruptor do piloto automático na

posição de LIGADO, a luz indicadora do painel de
instrumentos se acenderá;
-km/h);
Acelere até a velocidade desejada (acima de 48
- Pressione o botão "SET" na alavanca da coluna de
direção ou o botão de decremento no conjunto de
interruptores do painel, o veículo manterá a
velocidade programada.
Motor MAN D08

Sistema de Piloto
P iloto Automático
Automático
Para alterar a velocidade

v elocidade programada:
- Para aumentar (incremento) ou diminuir (decremento) a velocidade de um

veículo que já esteja com o piloto automático acionado, basta acionar o
interruptor localizado no painel dos instrumentos, seta para cima (aumenta) ou
seta para baixo (diminui).
Motor MAN D08

Sistema de Piloto
P iloto Automático
Automático
Motor MAN D08

Sistema SmartRatio
A “Relação Inteligente” é utilizada junto com a caixa automatizada

ZF6AS1010.
Conteúdo e informações no treinamento TTC352

Motor MAN D08

Sistema de Controle de Rotações - PTO
As rotações da tomada de força podem ser administradas através de uma

botoeira, que deve ser instalada numa espera do chicote que está na parte
de trás do chassi.
Motor MAN D08

MCO 08
Motor MAN D08

 Programação da máxima
velocidade do veículo
 Programação do piloto
automático
Motor MAN D08

 Ativação da PTO e rotações

de trabalho/rotações limite
Motor MAN D08

 Condições para
funcionamento da PTO
Motor MAN D08

 Ativação do
desligamento em
marcha lenta e
tempo para
desligamento
 Forma de ativação do freio
 Presença do freio
f reio ABS
motor
freio) (interruptor ou pedal de
Motor MAN D08


Ver circular
AT005-14
AT005-14
Motor MAN D08

Sistema de Aquecimento do Ar
O sistema de aquecimento do ar encontra-se instalado na entrada do coletor de

admissão, é do tipo grelha e atua em temperaturas abaixo de 7º C . Sua atuação
é comandada pelo EDC7, que libera um sinal para o circuito de comando do relê
do aquecedor, fixado ao chassi do veículo. Uma vez energizado o relê fecha
contato alimentando o aquecedor
aquecedor..
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TTC 353 - Diagnóstico de falhas

Eletroeletrônicas Motor MAN D08

Diagnóstico Elétrico – D08

Diagnóstico Elétrico – D08

Diagnóstico Elétrico – D08

* tipo de falha: defeito de origem elétrica ou mecânica

Diagnóstico Elétrico – D08

Tabela de sintomas para EDC 7

Diagnóstico Elétrico – D08

Tabela de sintomas para EDC 7

Diagnóstico Elétrico – D08

Conector A – 89 Pinos (fêmea)

Diagnóstico Elétrico – D08

Diagnóstico Elétrico – D08

Diagnóstico Elétrico – D08

Diagnóstico Elétrico – D08

163 de 25A da central elétrica do motor

Diagnóstico Elétrico – D08

O módulo verifica se a tensão da bateria do veículo está dentro dos limites de

Caso a tensão da bateria esteja abaixo de 8 V, o módulo de comando EDC7

FMI 1: Tensão da bateria muito elevada (acima de 37,5 V).

FMI 2: Tensão da bateria muito baixa (abaixo de 4,5 V).

Motor MAN D08

O sistema de injeção Common Rail é composto por uma bomba de alta

Motor MAN D08

O gerenciamento dos componentes hidráulicos do sistema de injeção é

Motor MAN D08

Motor MAN D08

Corresponde à parte do circuito

C. Filtro do combustível - Centro de

Motor MAN D08

A bomba de pré-alimentação (B) do

Componentes da bomba de alimentação do

4 - Entrada do combustível do tanque;

Motor MAN D08

15 bar e mantém entre

Motor MAN D08

Motor MAN D08

Motor MAN D08

Motor MAN D08

Tubulações de A zona de baixa pressão consiste de

K – Válvula de pressão do retorno.

Motor MAN D08

Todas as tubulações do combustível

Motor MAN D08

O que é mudança de estado de código de falha?

Motor MAN D08

À medida em que a temperatura

Motor MAN D08

Motor MAN D08

À medida em que a pressão aumenta,

Motor MAN D08

Faça a ligação da fonte de alimentação de 5V com o fio de sinal

Motor MAN D08

É a parte do circuito onde o combustível tem sua pressão elevada até os

Motor MAN D08

A válvula reguladora da pressão tem

Para realizar a dosagem deste

Motor MAN D08