Formulário Hidrodinâmica e Propulsão 2.0

Formulário Hidrodinâmica e Propulsão – 2º teste (19/20)
DIMENSÕES DO HÉLICE ÍNDICE DE QUALIDADE Potência propulsiva:

Área do disco: 𝜂0 𝑃𝑇 = 𝜂𝐵 ⋅ 𝑃𝐷
𝑞=
𝐷2 𝜂𝑖 𝜂𝐵 – eficiência do propulsor atrás
𝐴𝑂 = 𝜋 ⋅
4 do navio
SÉRIES SISTEMÁTICAS: TIPOS DE
Rendimento rotativo relativo:
VALORES CARACTERÍSTICOS PROBLEMAS 𝜂𝐵
Sabendo 𝑃𝐷 e 𝑛 – eliminando 𝐷: 𝜂𝑅 =
0.3 < 𝐴𝐸 /𝐴0 < 1.5 𝜂0
4≤𝑍≤7 𝐾𝑄 𝑃𝐷 ⋅ 𝑛2 Resumindo:
=
𝐽5 2𝜋 ⋅ 𝜌 ⋅ 𝑣𝑎 5 𝑃𝐵 > 𝑃𝐷 > 𝑃𝑇 > 𝑃𝐸
FORÇA PROPULSIVA Sabendo 𝑃𝐷 e 𝐷 – eliminando 𝑛: 𝑃𝐸 = 𝜂𝐻 ⋅ 𝑃𝑇 = 𝜂𝐻 ⋅ 𝜂𝐵 ⋅ 𝑃𝐷 =
Vel. induzida no disco: 𝐾𝑄 𝑃𝐷
= = 𝜂𝐻 ⋅ 𝜂0 ⋅ 𝜂𝑅 ⋅ 𝑃𝐷 =
1 3 3
𝑣𝑂 = ⋅ 𝑣∞ 𝐽 2𝜋 ⋅ 𝜌 ⋅ 𝐷 2 ⋅ 𝑣 = 𝜂𝐻 ⋅ 𝜂0 ⋅ 𝜂𝑅 ⋅ 𝜂𝑠 ⋅ 𝑃𝐵
0 𝑎
2
- 𝑣∞ : vel. na esteira no infinito Sabendo 𝑇 e 𝑛 – eliminando 𝐷: Rendimento quase-propulsivo:
Força propulsiva: 𝐾𝑇 𝑇 ⋅ 𝑛2 𝜂𝐷 = 𝜂𝐻 ⋅ 𝜂0 ⋅ 𝜂𝑅
=
𝑇 = 𝐴𝑂 ⋅ 𝜌 ⋅ (𝑣𝑎 + 𝑣𝑂 ) ⋅ 2 ⋅ 𝑣𝑂 𝐽4 𝜌 ⋅ 𝑣𝑎 4 CAVITAÇÃO
Sabendo 𝑇 e 𝐷 – eliminando 𝑛: 𝐴𝑝 𝑃
COEFICIENTE DE CARGA 𝐾𝑇 𝑇 = 1.067 − 0.229 ⋅
= 𝐴𝐸 𝐷
𝑇 𝑣0 𝑣0 𝐽 2
𝜌 ⋅ 𝐷0 2 ⋅ 𝑣𝑎 2 Valor absoluto da velocidade local a
𝐶𝑇 = = 4 ⋅ ⋅ (1 + )
1 𝑣𝑎 𝑣𝑎 0.7 do raio do hélice:
𝐴𝑂 ⋅ 2 ⋅ 𝜌 ⋅ 𝑣𝑎 2
𝑃𝐷 – pot. absorvida pelo hélice
𝑣𝑅 = √𝑣𝑎 2 + (0,7 ⋅ 𝜋 ⋅ 𝑛 ⋅ 𝐷)2
RENDIMENTO. IDEAL DO HÉLICE 𝑇 – força propulsiva
Parâmetro q:
Potência efetiva do hélice: 𝑛 – velocidade em rps
1
𝑃𝐸 = 𝑇 ⋅ 𝑣𝑎 𝑞0,7𝑅 = ⋅ 𝜌 ⋅ 𝑣𝑅 2
POTÊNCIA E VELOCIDADE 2
Perda de energia cinética axial: Coef. de Burril:
Potência efetiva (p/ rebocar
1 𝑇
𝐸𝑝 = 𝜌 ⋅ 𝐴𝑂 ⋅ (𝑣𝑎 + 𝑣𝑂 ) ⋅ ⋅ 𝑣∞ 2 querena simples s/ apêndices): 𝜏𝑐 =
2 𝑞0,7𝑅 ⋅ 𝐴𝑝
Rendimento ideal do hélice: 𝑃𝐸 = 𝑅𝑇 ⋅ 𝑣𝑠
Número de cavitação:
𝑇 ⋅ 𝑣𝑎 1 Potência propulsiva:
𝑝0 − 𝑝𝑣
𝜂𝑖 = = 𝑃𝑇 = 𝑇 ⋅ 𝑣𝑎 𝜎𝑛 =
𝑇 ⋅ 𝑣𝑎 + 𝐸𝑝 1 + 𝑣𝑂 𝑞0,7𝑅
𝑣𝑎 Coef. de dedução da força
𝑝0 = 𝑝𝑎𝑡𝑚 + (𝜌 ⋅ 𝑔 ⋅ ℎ)
propulsiva:
ENSAIOS COM MODELOS REDUZIDOS 𝑝𝑎𝑡𝑚 = 1.01 ⋅ 105 𝑃𝑎
𝑅𝑇
Coeficiente de avanço: 𝑡 =1−
𝑇
𝑣𝑎 Coef. de dedução da esteira: SELEÇÃO DO HÉLICE
𝐽=
𝑛 ⋅ 𝐷𝑅𝑒𝑎𝑙 𝑣𝑎 Diâmetro equiv. em águas livres:
𝑤 =1− 𝐷
Coef. de binário: 𝑣𝑠 𝐷0 =
𝑄 Rendimento do casco: 1−𝑏
𝐾𝑄 = Em que b:
𝜌 ⋅ 𝑛2 ⋅ 𝐷 5 𝑃𝐸 𝑅𝑇 ⋅ 𝑣𝑠 1−𝑡
𝜂𝐻 = = = • 0.05 se for hélice simples
Coef. de força propulsiva: 𝑃𝑇 𝑇 ⋅ 𝑣𝑎 1−𝑤
𝑇 Potência absorvida pelo hélice: • 0.03 se for hélice duplo
𝐾𝑇 =
𝜌 ⋅ 𝑛2 ⋅ 𝐷 4 𝑃𝐷 = 2𝜋 ⋅ 𝑛 ⋅ 𝑄 = 𝜂𝑠 ⋅ 𝑃𝐵 Fórmula de Keller p/ escolha da
RENDIMENTO EM ÁGUAS LIVRES razão de área expandida:
𝑃𝐸 𝑣𝑎 ⋅ 𝑇 𝐽 ⋅ 𝐾𝑇 𝑃𝐵 – potência efetiva do motor 𝐴𝐸 (1.3 + 0.3 ⋅ 𝑍) ⋅ 𝑇
𝜂0 = = = = +𝑘
𝑃𝐷 2𝜋 ⋅ 𝑛 ⋅ 𝑄 2𝜋 ⋅ 𝐾𝑄 𝑄 – binário 𝐴0 (𝑝0 − 𝑝𝑣 ) ⋅ 𝐷 2
𝜂𝑠 – Rendimento do veio (98%) 𝑘 = 0.2 para navios mercantes
PROVAS DE MAR ALTURA 𝒉 PARA O CÁLCULO DA 𝒑𝟎
Margem de serviço: Se ℎ não for dado no enunciado e se souber o calado, assumir que:
𝑃𝐷𝑆𝑒𝑟𝑣𝑖ç𝑜 − 𝑃𝐷𝑇𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑥 = 0.2 𝑚
𝑀𝑀 =
𝑃𝐷𝑆𝑒𝑟𝑣𝑖ç𝑜
Potência instalada:
𝑃𝐷𝑆𝑒𝑟𝑣𝑖ç𝑜 1 + 𝑀𝑆
𝑃𝐼 (𝑀𝐶𝑅) = = 𝑃𝐷𝑇𝑟𝑖𝑎𝑙 ⋅
0.9 ⋅ 𝜂𝑠 0.9 ⋅ 𝜂𝑠
Margem de motor:
𝑀𝐶𝑅 − 𝑆𝐶𝑅
𝑀𝑀 = ALTURA METACÊNTRICA
𝑀𝐶𝑅
Potência instalada: ∑𝑀 ⋅ 𝑑
𝑑=
1 + 𝑀𝑆 ∑ 𝑀2
𝑃𝐼 (𝑀𝐶𝑅) = 𝑃𝐷𝑇𝑟𝑖𝑎𝑙 ⋅ 𝑑
(1 − 𝑀𝑀) ⋅ 𝜂𝑠
𝑡𝑎𝑛(𝜙) =
∇
𝑀𝐶𝑅 – Maximum continuous rating 𝑤⋅𝑑
𝐺𝑀 =
𝑆𝐶𝑅 – Service continuous rating ∇ ⋅ 𝑡𝑎𝑛(𝜙)
ESTABILIDADE ESTABILIDADE
Imersão paralela (cm): Distâncias nos exercícios de estabilidade:
𝑤 𝑚𝑐 – marca de calado vante/ré
𝑇𝑃𝐶 =
𝑇𝑃𝐼 𝑝𝑝 – perpendicular vante/ré
Momento (tonf.m):
𝐿𝐶𝐵 – centro de flutuação
𝑀 =𝑤×𝑏
𝐴/𝐵 - distâncias
Variação do caimento (m):
𝑀
Δ𝐶 =
𝑀𝐶𝐼𝑐𝑚
Variação do calado (m):
𝐿𝑝𝑝
( 2 ± 𝐵 ± 𝐴𝑉/𝑅 )
Δ𝑇𝑉/𝑅 = ⋅ Δ𝐶
𝐿𝑝𝑝
Calado final:
𝑇𝐹𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑉 = 𝑇𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑉 − 𝑇𝑃𝐶 ± Δ𝑇𝑉/𝑅
PRESSÃO DE VAPOR DIAGRAMA DE BURRIL

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