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Diagnóstico de pressão de óleo

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Diagnóstico de pressão de óleo
em motores VW
 ago 17, 2015
Veja dicas de manutenção e procedimento de diagnóstico

do sistema de lubrificação dos motores AT 1000 e EA 111 da
Volkswagen, que equipam os veículos das linhas Gol e Fox
Para o mecânico que está preocupado com a qualidade de seu
serviço e com a segurança de seus clientes, não basta apenas
trocar o óleo e o filtro como garantia de que o sistema de
lubrificação do motor do carro está reparado. Muito menos trocar a
bomba de óleo em qualquer diagnóstico de perda de pressão no
circuito. Se o carro chega à oficina com a luz de óleo acesa, fique
atento: o problema pode ser bem mais complicado do que parece.
O supervisor de treinamento da Affinia, Eduardo Guimarães,

comenta que é uma prática comum condenar a bomba de óleo
injustamente em casos de perda de pressão no circuito de
lubrificação. “Muitas vezes, não é necessária a troca da bomba de
óleo, mas, sim, a reparação completa do motor”, declara. O
especialista detalha que folgas excessivas nas bronzinas de biela,
nas bronzinas de mancal e no comando de válvulas podem ser os
problemas culpados – e de nada vai adiantar trocar a bomba de
óleo se essas folgas não forem corrigidas.
“É importante ressaltar que a bomba de óleo não gera pressão,
mas, sim, vazão de óleo. O que gera pressão no sistema são as
restrições de óleo”, explica Eduardo. As restrições a que ele se
refere são as folgas do circuito no virabrequim, no bloco e no
cabeçote, e que determinam a pressão no circuito. Caso as folgas
estejam acima do especificado, o motor precisa passar por
manutenção.
Diagnóstico com plastigage
Existem alguns métodos para verificar a folga radial de bronzinas.

Caso sua oficina não disponha de ferramentas de precisão, o uso
do plastigage é uma alternativa confiável. A fita plástica faz a
medição do espaço entre as peças através de seu esmagamento.
No caso dos motores Volkswagen derivados da linha EA 111, que

equipam diferentes versões e veículos das famílias Gol e Fox
(como o AT 1000 8 válvulas, AT 1000 16 válvulas e EA 111 1.6), as
folgas de biela e de mancal devem ser de três centésimos de
milímetro (0,03 mm). O processo de medição mostrado nesta
reportagem foi feito em um conjunto AT 1000 8V pelo especialista
da Affinia, Eduardo Guimarães.
1) Remova os parafusos de fixação da capa do munhão. O mesmo

processo se aplica à capa de biela (moente).
2) Corte um pedaço da fita plástica (plastigage) da mesma largura
da bronzina.
3) Limpe a superfície da bronzina e a superfície do colo de
virabrequim.
4) Posicione novamente a capa do munhão de forma que a fita
plástica fique perpendicular (sentido da largura).
5) Aplique o torque especificado pelo fabricante nos parafusos da

capa do munhão. Em seguida, retire novamente a capa.
6) Observe o esmagamento da fita plástica na superfície do
munhão. Para medir a folga, utilize o gabarito na embalagem do
plastigage. O valor aproximado de 0,051 mm indica que a folga
deste motor está acima do especificado, o que pode causar perda
de pressão de óleo.
7) Para confirmar o diagnóstico, faça a medição das folgas radiais
de bronzinas nos munhões restantes e moentes, além das capas
do comando de válvulas.
Válvulas reguladoras na bomba e no cabeçote
Apesar de não ser responsável por gerar pressão, a bomba dos

motores VW AT 1000 e EA 111 1.6 controla o circuito através de
uma válvula reguladora que limita o valor em aproximadamente 5
bar. “Quando existe diferença de viscosidade do óleo conforme o
aquecimento do motor, a válvula reguladora compensa essa
diferença para limitar a pressão inicial”, explica Eduardo.
O especialista detalha que, se a válvula reguladora não existisse,

no momento em que o motor fosse ligado, a pressão no sistema
daria um pico de 8 ou 10 bar, o que poderia causar desde o
rompimento da junta de vedação de borracha do filtro até a ruptura
do radiador de óleo.
A válvula reguladora pode ser afetada por sujeira vinda de formação

de borra e/ou oxidação do óleo. O acúmulo de sujeira pode travar o
êmbolo. Se a válvula travar fechada, a pressão pode subir
excessivamente e causar os problemas citados. Se a válvula travar
aberta, conforme o motor aquece, a pressão vai cair até que fique
abaixo do recomendado pelo fabricante do veículo. No entanto,
antes de condenar a válvula – e a bomba, consequentemente – é
necessário fazer o diagnóstico no motor com o manômetro.
Já uma válvula localizada no cabeçote, próximo ao bocal de
abastecimento de óleo, é responsável por manter a pressão para
garantir óleo suficiente para o comando de válvulas e tuchos. No
entanto, essa peça pode também apresentar acúmulo de sujeira e
dificultar a passagem de óleo, causando queda de pressão. Por
isso, Eduardo recomenda que, em caso de problemas de
lubrificação no cabeçote, essa válvula de retenção seja examinada
e, se necessário, substituída.
Diagnóstico através de teste com o manômetro
O valor de pressão nominal de óleo varia de motor para motor. No

caso dos motores VW AT 1000 e EA 111 1.6, a medição através
do manômetro deve registrar o valor de 2 bar com o motor em
2.000 rpm e aquecido a 90°C. Nesta operação, foi utilizado um
manômetro de duas vias, capaz de medir a pressão em dois
pontos diferentes do motor ao mesmo tempo.
1) Com o motor frio, faça a instalação do adaptador do manômetro

na saída do filtro de óleo. Remova o filtro e coloque o
prolongamento da rosca no conduto de óleo.
2) Depois, posicione o adaptador com a vedação voltada para o

bloco e a conexão da mangueira do manômetro para baixo.
3) Recoloque o filtro sobre o adaptador e conecte a mangueira do
manômetro. A medição da pressão atrás do filtro corresponde à
vazão que vem da bomba, portanto, se houver problema na região,
será diagnosticado pelo valor medido nesse ponto na partida do
motor.
4) Remova o pressostato do circuito de lubrificação (conhecido
popularmente como “cebolinha”) e insira o adaptador para a
conexão da mangueira do manômetro.
Obs: O pressostato é o responsável por alertar o gerenciamento
do motor da queda de pressão no circuito de lubrificação. A
informação gravada na peça indica que, abaixo de 0,6 bar, a luz de
baixa pressão do circuito de óleo é acionada no painel.
5) Na partida do motor, a pressão do óleo vai a 4 bar, valor
considerado normal. Conforme o motor atinge a temperatura ideal
e é levemente acelerado a 2.000 rpm, a pressão no bloco desce a
2 bar e, no cabeçote, se estabiliza em 1,8 bar. A pequena
diferença também é normal. Eduardo comenta que, se o motor
estivesse com desgaste nas folgas, a pressão na partida seria a
mesma. Mas, conforme o motor fosse aquecendo, a pressão no
cabeçote poderia descer a 0,2 bar e, atrás do filtro, cairia para 0,8
ou 1 bar.
Dicas de instalação da bomba
Caso a troca da bomba de óleo seja necessária, verifique os

seguintes pontos para garantir a qualidade da manutenção.
1) Verifique a planicidade do assentamento da bomba de óleo em

relação ao bloco. A vedação, através da junta, é essencial, assim
como a vedação do pescador, para impedir a entrada de ar no
sistema. A bomba também deve ser montada sempre carregada
de óleo, preenchendo todos os espaços entre as engrenagens.
2) A vedação do sistema também depende do filtro de óleo. A
junta de borracha do filtro deve ser lubrificada com o próprio óleo
antes de ser montado. Na instalação, não deixe o filtro totalmente
apertado, a princípio, porque pode haver ar entre a bomba e o filtro.
3) O pescador também não pode estar obstruído por deformações
do cárter. Observe se não há amassados que possam estar
tapando a ponta do pescador, que também é responsável pela pré-
filtragem do lubrificante.
4) Nos motores AT 1000, se observa a presença de pinos-guia
para fazer o encaixe correto da bomba. Importante também fazer a
centralização da peça com o virabrequim, evitando o desgaste
prematuro da carcaça. Para isso, posicione a bomba e gire o
motor para que a bomba se acomode. Apenas então faça o aperto
definitivo dos parafusos de fixação. “Isso faz com que o centro
nominal da bomba coincida com o centro nominal do virabrquim”,
explica Eduardo.
____________________________________________________
Mais informações: Nakata (11) 3602-8081
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40 thoughts on “Diagnóstico de pressão de óleo em

motores VW”
1. elio
11 de dezembro de 2015 at 22:01
eu tenho um gol 1.6 que na lenta estava

acendendo aluz do oleo botei na oficina e fui
informado que houve um bloqueio do oleo no
cabesote vao trocar a tanpa de vavula e o
cabeçote isto e correto
Reply ↓
2. jesse brito
9 de janeiro de 2016 at 20:51
meu amigo tenho hum fox 2011 que star

compoblema de pressao de oleo o mecanico fez o
teste verificou que a bomb de oleo estar em otimo
funcionamento lubrificando certo o motor trocou a
cebolinha do carro ao tirar o conector o carro
continuou a mostrar pressao baixar troquei a
cebolinha e o carro continua a mostrar esse
poblema o que eu faco
Reply ↓
1. Richar
25 de fevereiro de 2016 at 10:31
A pressão esta baixa devido a folgas extras

no motor, seria necessário desmontar para
analisar bronzinas e pistões.
Reply ↓
2. f.Wellington Rodrigues Pereira
20 de maio de 2016 at 08:12
Volte a utilizar o óleo que muitos trocadores

de óleo colocam 20w50 sj que
aparentemente resolve ou retificar o motor
verificando todas as folgas que elas e que
gera resistência para gere pressão adequada
Reply ↓
3. Muriel Mendes
21 de junho de 2016 at 09:29
TEM QUE RETIFICAR O COLO DE MANCAL

DO VIRABREQUINHO E MANDRILHAR O
SEU CABEÇOTE COLOCANDO O
COMANDO E FAZENDO O SERVIÇO DE
MANDRILHAMENTO PRA FICAR TUDO OK
… MAIS INF. ME PROCURE 62 9-91153218
Reply ↓
4. Léo
27 de julho de 2016 at 10:45
Olha amigo eu tbm tenho um gol 1.0 tec

2014 deu o mesmo problema q o seu troquei
a bomba de óleo, cebolinha e não resolveu.
Resultado : tive q fazer o motor com 30 mil
km. 5 mil gastos em um carro q não vale
nada. Já tive Fiat, GM e Volks. Tô voltando
pra GM pq nunca me incomodei com nada.
Volkswagen nunca mais. Ouvi muito dizer
que deu bastante problemas os novos
motores a partir de 2008 e 2010. É o carro
popular mais caro do Brasil e é uma porcaria:
sem conforto, o motor ja fundiu, e agr só falta
esperar pra ver o próximo problema.
Reply ↓
1. [email protected]
25 de janeiro de 2017 at 10:58
Amigo tenho gol 2007 e ja estou com

km 160.000 e o motor está em perfeito
estado parece novo, e tive um outro 97
que rodou 360.000 só deixei porque deu
PT obs sem retifica motor ordinais. …..
Reply ↓
5. Marcos Alves
6 de agosto de 2016 at 17:11
Olá Jesse Brito meu fox está com o mesmo

problema. O mecânico substituiu a bomba
mas não adiantou. O que fez pra reparar o
seu.? Obrigado
Reply ↓
6. Gualberto Souza
Tive o mesmo problema com o meu fox 1.6

2010/2011. Tentei de tudo, troquei bomba,
cebolinha e por fim recentemente tive que
retificar o cabeçote. Só isso resolveu o
problema, pelo menos por enquanto. VW
nunca mais. Podem falar o que quiser, mas
não tem carro melhor de mecânica que o
japoneses ( Toyota / Honda)
Reply ↓
3. Rafael
18 de abril de 2016 at 21:41
Boa noite . Eu tenho uma esportage adiseo marca

kia e ela tem muita presao de ar saindo pela
vareta de óleo tampa do oléo . E sai muita fumada
no escape mas não tem força . . Desde já
agradeço
Reply ↓
4. juraci divino gonçalves
4 de junho de 2016 at 08:54

muito bom.
Reply ↓
5. granada
22 de junho de 2016 at 12:19
excelente matéria.agradeço em nome dos amigos

do ramo.
Reply ↓
6. Armando Ribeiro da silva
15 de julho de 2016 at 10:10
Eu tenho um fox 1.6 já troquei a cebolinha a carro

continua a acender a luz de pressão de óleo, o
mecânico mandou trocar óleo foi trocado.Depois
de uma hora mais ou menos andando na cidade
quando eu tiro o pé do acelerador a luz começa a
acender e apitar .pressão de óleo desligue o carro
Leia o manual.aguardo resposta valeu
Reply ↓
15 de julho de 2016 at 10:13
Armando rs Silva
Reply ↓
15 de julho de 2016 at 10:14
Fox 1.6
Reply ↓
9. monyk
19 de julho de 2016 at 12:07
Oi gente,
ontem 18/07/16 fiz uma grande revisão no carro
gol G 4 8V 1.0 2010/2010 com 57.000km (
COMPREI 0KM)
Além das trocas obrigatórias como óleo e filtros
que faço regularmente a cada 6 meses…. troquei
tb seguindo orientação do manual, correá dentada,
tensor, correá do alternador, pastilhas de freio,
cabo de embreagem, velas,cabo de vela,, anti
chama, mangueira anti chama,fiz tb o uso do
limpar cárter e fui orientada a mudar o tipo de óleo
de 5w40 100% sintético PARA 10w40 por causa
da quilometragem atual. Então o mecânico me
chamou e disse: venha ver, isso aq é a biela do
motor..( que até então nunca tinha sido
exposto/aberto) me mostrou uma folga e disse
que aquela folga ñ devia existir, que aquela peça é
100% fixa, eu perguntei o q isso significava.. ele
respondeu: Seu motor pode bater a qualquer hora,
devi rodar no máximo de 10 há 12 meses OU
MENOS. TOMEI UM SUPER SUSTO.O CARRO
É POUCO RODADO E TEM AS MANUTENÇÕES
EM DIAS. (Fui até ele por indicação).
Ele recomendou fazer/levar pra rética e garantiu
que o carro ficaria zerinho novamente… e que por
ser pra mim isso custaria 1.700,00 (lembrando q
nesse mesmo dia já havia gastado 1.000,00 entre
peças e mão de obra)
perguntei pra ele o q poderia ter causado aquela
folga e ele disse : desgaste natural, achei
estranho.
o q vcs percebem disso?
Desde já obrigada
Monyk
Salvador-Ba
Reply ↓
10. Gustavo Teles

10. Gustavo Teles
26 de julho de 2016 at 14:32
Tenho uma space fox luz de óleo acesa no painel

baixa pressão de oleo o que eu faço. Motor nao
tem borra de óleo
Reply ↓
1. Revista O Mecânico
3 de novembro de 2016 at 14:03
Gustavo, meça a pressão de óleo com

manômetro. Se não estiver OK, verifique se o
óleo é o correto (recomendado pela
Volkswagen. Se o óleo estiver OK, trata-se
de folga no motor. Um abraço.
Reply ↓
11. osvaldo
meu gol g5 quando aquece na temperatura de

trabalho a luz acende .mecanico testou
comandode valvula ok. trocou abomba, pescador,
sensor original ,brozinas ok.apressao cai abaixo
de .3 bar so na lenta,.acelera ai apaga.
Reply ↓
Osvaldo, você está utilizando o óleo

recomendado pela Volkswagen para o
modelo? Um abraço.
Reply ↓
12. Bruno
Muito bom, porém estou com um problema, meu

carro é um gol 1.0 16v turbo, fiz o motor novo, tudo
zero, peças originais, seguindo as folgas e torque
pedidos, cabeçote feito retifica e trocado tudo. E
mesmo assim não está com pressão de óleo
normal, podem me ajudar!? Obrigado. Att.
Reply ↓
Bruno, são sintomas estranhos para uma
bomba de óleo nova. A pressão está sendo
medida com manômetro a quente? Que
lubrificante esta sendo usado, o
recomendado pela VW ou outro diferente? O
lubrificante pode estar perdendo viscosidade
ao aquecer. E o turbo, foi revisado? Folga no
mancal do turbo derruba a pressão de óleo.
Esperamos ter ajudado. Um abraço.
Reply ↓
13. edmilson da silva gomes

precisamos mais dessas informação gostei muito

.der outros exemplos com outras ferramentas de
precisão ok obrigado.
Reply ↓
14. Jair Ximenes
12 de setembro de 2016 at 14:12
Tenho um fox 2013 com 50 mil km rodados

quando ligo ele frio o motor faz um barulho acho
que é de válvulas o q devo fazer?
Reply ↓
Jair, você está utilizando o óleo recomendado

pela Volkswagen para o modelo? Um abraço.
Reply ↓
2. j junio
17 de abril de 2017 at 15:42
jair pode ser o oleo que voce esta usando,

quando voce da a partida com ele frio faz
barulho msm o oleo e muito grosso e demora
carregar os tuchos porisso faz esse barulho
de mais ou menos 15 segundos
Reply ↓
15. jose Henrique

Eu tenho um gol g4 2009 já troquei bomba de óleo

,bronzinas de biela anéis, pinos de pistão,tuchos
hidráulicos, retífica de cabeçote e mesmo assim
problemas de pressão, barulho de saia de pistão
,tuchoa com mesmo problema! Só no Brasil essas
empresas fazem oque querem com o
consumidor,realmente a VW pisou na bola com
esses motores! Pra vender esses carros tem que
estar perfeito!
Reply ↓
José Henrique, o óleo é o recomendado pela

VW? Foi retirado o ar da galeria principal?
Um abraço.
Reply ↓
16. Luiz carlos zanette
Bom dia um amigo tem um gol 1.0 16v turbo e ele

fez o motor inteiro so nao trocou o bloco do motor
porque de resto trocou tudo e o carro nao da
pressa de oleo o que sera que pode ser
Reply ↓
Luiz Carlos, a válvula de alivio da bomba

pode estar travada aberta. A bomba pode
estar cheia de ar. Um abraço.
Reply ↓
17. andre
14 de outubro de 2016 at 09:23
bom dia amigo tenho um gol g3 2000 1.0 16v a

uns 3 meses ele começou a bater tuchos mas
não acende a luz do óleo, o estranho e que ele
bate tucho só quando esta em alta rotação , se eu
forço o motor . na hora que eu ligo ele não bate
mas depois que eu ando com ele começa a bater
e se eu paro ele e mesmo assim deixo o carro
ligado ele para de bater , já olhei na tampa do
motor não achei vestígio de borra e nem na vareta
de óleo, suspeito que poderia ser a bomba que
não esta mandando óleo com a precisão que
deveria mandar , desde ja agradeço e gostaria
muito de uma ajuda pois eu mesmo gosto de fazer
a manutenção do meu carro. valeu e obg
Reply ↓
A viscosidade do óleo pode estar caindo com

a elevação da temperatura. O óleo é o
recomendado pelo fabricante? Um abraço.
Reply ↓
18. Gilton
6 de fevereiro de 2017 at 18:24
ola boa tarde,tenho um fox ,2008 modelo trend

completo e aluz do óleo acende quando eu piso
no freio ou na embreagem,pensei vou ligar o ar
condicionado pra vê se para, e realmente quando
ligo ela não acende mais e ai onde ta o defeito, o
mecânico até me disse pra eu trocar o cabeçote
que esse problema iria acabar.????
Reply ↓
24 de março de 2017 at 15:37
Não vemos ligação. É preciso escanear o

sistema.
Reply ↓
19. Luverci Francisco do Monte
3 de março de 2017 at 13:50
quero parabenizar pelo trabalho técnico de vocês

.
Reply ↓
20. Marcelo Junior
5 de março de 2017 at 12:23
Boa tarde.
Tenho uma SpaceFox Fox e ele está
apresentando o problema de pressão do Óleo ,no
entanto foi feito a retifica do motor e foi trocado os
pistões ,entre outras coisas o que pode estar
havendo
Reply ↓
10 de março de 2017 at 15:49
Marcelo, a pressão foi medida com

manômetro? O lubrificante original VW está
sendo usado? Um abraço.
Reply ↓
1. Natan
Boa noite tenho uma saveiro 10\11 o

motor não apresenta barulho algum
porém da que está com baixa pressao
de oleo oque pode ser ?
Reply ↓
21. Jose
28 de julho de 2017 at 12:00
SIMPLES!
Voyage 2011, 125mil km, bem cuidado.
O meu comecou a apitar baixa pressao
intermitentemente. Parei, examinei tudo, nivel do
oleo ok. Ele nao baixa oleo.
Como o motor estava quente e lubrificado, fui
rodando uns 5km / 10mins ate em casa.
Em casa examinei tudo, de perto e o
Bulbo/Cebolinha estava banhada em oleo por fora.
Era a unica peça cheia de oleo em um motor que
nunca foi lavado ou mexido.
Hoje pela manha levei rodando direto numa oficina
boa e proxima e pedi para trocarem o Bulbo. Fui
rodando pois acreditei que era ali o problema.
Estava banhado em oleo por dentro, e com os
contatos do fio tambem banhados. Trocado o
bulbo. Resolvido.
Pelo que vi e conversando com taxistas, é uma
peça comum de dar problema.
Custo: 25 da peça mais 15 de mão de obra.
20minutos para a troca.
Da-lhe Volks!
Reply ↓
22. Eliana
31 de julho de 2017 at 14:56
Ola tenho um voyage 2013 1.6 e a luz do oleo

acende e apaga.o que pode ser.?
Reply ↓
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Veja dicas de manutenção e procedimento de diagnóstico

O supervisor de treinamento da Affinia, Eduardo Guimarães,

Diagnóstico com plastigage

Existem alguns métodos para verificar a folga radial de bronzinas.

No caso dos motores Volkswagen derivados da linha EA 111, que

1) Remova os parafusos de fixação da capa do munhão. O mesmo

5) Aplique o torque especificado pelo fabricante nos parafusos da

Válvulas reguladoras na bomba e no cabeçote

Apesar de não ser responsável por gerar pressão, a bomba dos

O especialista detalha que, se a válvula reguladora não existisse,

A válvula reguladora pode ser afetada por sujeira vinda de formação

Diagnóstico através de teste com o manômetro

O valor de pressão nominal de óleo varia de motor para motor. No

1) Com o motor frio, faça a instalação do adaptador do manômetro

2) Depois, posicione o adaptador com a vedação voltada para o

Caso a troca da bomba de óleo seja necessária, verifique os

1) Verifique a planicidade do assentamento da bomba de óleo em

40 thoughts on “Diagnóstico de pressão de óleo em

eu tenho um gol 1.6 que na lenta estava

meu amigo tenho hum fox 2011 que star

A pressão esta baixa devido a folgas extras

2. f.Wellington Rodrigues Pereira

20 de maio de 2016 at 08:12

Volte a utilizar o óleo que muitos trocadores

21 de junho de 2016 at 09:29

TEM QUE RETIFICAR O COLO DE MANCAL

27 de julho de 2016 at 10:45

Olha amigo eu tbm tenho um gol 1.0 tec

Amigo tenho gol 2007 e ja estou com

6 de agosto de 2016 at 17:11

Olá Jesse Brito meu fox está com o mesmo

24 de agosto de 2016 at 14:07

Tive o mesmo problema com o meu fox 1.6

18 de abril de 2016 at 21:41

Boa noite . Eu tenho uma esportage adiseo marca

4. juraci divino gonçalves

4 de junho de 2016 at 08:54

excelente matéria.agradeço em nome dos amigos

6. Armando Ribeiro da silva

15 de julho de 2016 at 10:10

Eu tenho um fox 1.6 já troquei a cebolinha a carro

7. Armando Ribeiro da silva

8. Armando Ribeiro da silva

15 de julho de 2016 at 10:14

10. Gustavo Teles

Tenho uma space fox luz de óleo acesa no painel

3 de novembro de 2016 at 14:03

Gustavo, meça a pressão de óleo com

17 de agosto de 2016 at 12:53

meu gol g5 quando aquece na temperatura de

3 de novembro de 2016 at 14:02

Osvaldo, você está utilizando o óleo

25 de agosto de 2016 at 19:59

Muito bom, porém estou com um problema, meu

29 de agosto de 2016 at 17:35

13. edmilson da silva gomes