Questão: 372057

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Questão: 372057 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1

1- Com relação à extinção do termo de autorização, assinalea opção correta.


a) É indispensável procedimento prévio para a extinção da autorização por revogação, cassação, caducidade ou anulação,
em que se assegura o contraditório e a ampla defesa.
b) A extinção da autorização de exploração por caducidade se dá em caso de perda das condições indispensáveis à
autorização.
c) A extinção da autorização de exploração por revogação se dá em caso de descumprimento reiterado de compromissos
assumidos ou de descumprimento de obrigações legais ou regulamentares por parte do autorizatário.
d) A extinção da autorização de exploração por cassação é levada a termo judicial ou administrativamente em caso de
irregularidade insanável da autorização.
e) A homologação do aeródromo permanece após a extinção do termo de autorização expedido pela ANAC até que nova
autorização seja requerida.

Questão: 372056 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

2- O sistema de controles de voo de um avião é usado pelopiloto para controlar as forças aerodinâmicas que agemsobre o
avião. Analise os itens a seguir e escolha a opçãocorreta.I. Um dos meios que os projetistas usam para mitigar osefeitos da
guinada adversa consiste na aplicação deum diferencial de deflexão entre o aileron que sobe eo aileron que desce.II. Uma
grande desvantagem da utilização daempenagem em T (T-tail) é a possibilidade maior deocorrência do chamado deep Stall.III.
Uma vantagem da utilização do slotted fowler flapé que esse tipo de flape permite, ao mesmo tempo,aumentar o arqueamento
da asa e a sua superfície,contribuindo duplamente para um aumento dasustentação.IV. O spoiler, quando usado como aileron,
tem a grandedesvantagem de aumentar o efeito da guinada adversa.V. O limite de excursão do pedal em voo deve ser
sempreum limite de força, não de batente.Estão corretos apenas os itens
a) I, II, III.
b) I, II, IV.
c) II, III, IV.
d) III, IV, V.
e) I, IV, V.

Questão: 372055 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

3- A administração de pessoas e recursos técnicos envolveo processo de formação e manutenção de equipes,com foco em
relacionamentos e práticas interpessoais.São conceitos-chaves que devem ser enfatizados notreinamento de todo o pessoal
envolvido nas atividadesaéreas:
a) liderança, cooperação e comprometimento com a tarefa.
b) relacionamento interpessoal e clima do grupo.
c) gerenciamento de carga de trabalho e consciência situacional.
d) habilidade para lidar com diversas personalidades e estilos operacionais.
e) Todos os acima.

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Questão: 372054 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

4- Os principais objetivos de uma lista de verificação(checklist) são promover uma estrutura sequencial detrabalho dentro da
cabine, permitir a supervisão mútuados tripulantes, estabelecer uma divisão de tarefaslógica e otimizada, integrar os
tripulantes em um timeunificado, conhecedor da configuração atual da aeronave,e prover uma ferramenta de controle de
qualidade para ostripulantes. Em relação às listas de verificação (checklists),avalie os itens a seguir e escolha a opção
correta.I. Listas de verificação do tipo do-verify, do-responseou do-list são aquelas em que o método de execuçãodas tarefas
se assemelha a um livro de receitas,apresentando instruções passo a passo para que opiloto configure a aeronave. Este é o
método maisatual e mais comum utilizado na aviação regular.II. Listas de verificação do tipo
challenge-do-verify,challenge-verification-response ou challengeresponsesão aquelas em que primeiramente ostripulantes
configuram a aeronave de acordo com amemória, e após terminar a sequência de ações usamo checklist para verificar que
todos os itens presentesna lista foram corretamente executados. Este tipo delista elimina a redundância.III. É recomendável
que o operador estabeleça um oumais procedimentos aceitáveis a serem utilizados nocaso da interrupção de execução de um
checklist,como, por exemplo, retomar a execução do inícioou manter as mãos sobre o último sistema que foiverificado.IV.
Estudos recentes indicam que o desempenho dostripulantes degrada-se enormemente na execuçãode mais de uma tarefa de
cada vez. Portanto,os procedimentos apresentados devem serpreferencialmente sequenciais, com uma nova açãoiniciando-se
apenas após o término da ação que aprecede.Estão corretos os itens
a) I, II, III, apenas.
b) I, II, IV, apenas.
c) II, III, IV, apenas.
d) III, IV, apenas.
e) I, II, III, IV.

Questão: 372053 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

5- Na administração do estresse e da distração, consideraseimportante a descrição e a demonstração dascaracterísticas


individuais que podem influenciar odesempenho na atividade aérea. Uma vez que pesquisasindicam baixa familiaridade com
os efeitos negativosdo estresse e da fadiga no desempenho das atividadesaéreas, segundo a IAC 060-1002A ? Treinamento
emgerenciamento de recursos de equipe (corporate resourcemanagement ? CRM), o treinamento nesta área deveincluir,
exceto:
a) evidência científica da fadiga e seus efeitos no desempenho individual.
b) efeitos específicos de distúrbios físicos e psicológicos em situações de emergência.
c) consequências dos problemas pessoais e interpessoais.
d) importância de comunicações interpessoais claras sob circunstâncias estressantes.
e) familiarização com técnicas de como se lidar com os fatores causadores de estresse.

Questão: 372052 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

6- A respeito das obrigações do piloto para o encerramentode um Plano de Voo, analise os itens a seguir e escolha aopção
correta.I. O encerramento de um Plano para um aeródromodesprovido de órgão ATS ocorrerá, automaticamente,ao se
completar a duração total prevista de voo.II. O encerramento de um Plano para um aeródromodesprovido de órgão ATS
ocorrerá quando o pilotoconseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS,mediante a utilização de qualquer meio disponível.III.
O encerramento de um Plano para um aeródromoprovido de órgão ATS, qualquer que seja ele, seráfeito automaticamente
pelo órgão ATS.IV. Quando, por qualquer razão, o pouso for realizado emaeródromo que não o de destino, e este for
providode órgão ATS, a informação de chegada apresentadaao órgão ATS local deverá conter: identificação daaeronave,
aeródromo de partida, aeródromo dedestino e hora de chegada (dispensada quando oaeródromo for provido de TWR).V.
Quando, por qualquer motivo, o pouso for realizadoem aeródromo que não o de destino, e este não forprovido de órgão ATS,
o encerramento somenteocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seupouso a um órgão ATS, informando: identificaçãoda
aeronave, aeródromo de partida, aeródromo dechegada e hora de chegada.Estão corretos somente os itens
a) I, III, IV.
b) I, III, V.
c) II, III, IV.
d) II, III, V.
e) I, IV, V.

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Questão: 372051 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

7- Um procedimento de aproximação por instrumentos éclassificado como


a) não precisão quando o procedimento, independentemente do auxílio utilizado, requer que a parte final da aproximação seja
feita com referências visuais externas (como o VASIS por exemplo).
b) não precisão quando são utilizadas guias lateral e vertical, porém sem atender aos requisitos estabelecidos para as
operações de aproximação de precisão.
c) precisão quando se utilizam guias lateral e vertical de precisão, de acordo com os mínimos determinados pela categoria da
operação.
d) precisão somente quando a aproximação é feita com o auxílio de radar.
e) precisão degradada quando o glideslope do sistema ILS estiver inoperante.

Questão: 372050 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

8- Em relação às instruções de segurança aos passageiros,precauções que devem ser observadas ao embarcar
oudesembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com oregulamento RBAC 121, avalie os itens a seguir e escolhaa opção
correta.I. Um operador de transporte aéreo deve assegurarsede que todos os passageiros receberão de umtripulante as
instruções verbais requeridas.II. Antes de cada decolagem, um membro da tripulaçãodeve dar instruções individuais a todos
quedemandarem auxílio para deslocar-se para uma saídade emergência, sobre como manipular as saídas esobre o momento
mais adequado para se dirigir paratais saídas.III. Um operador de transporte aéreo deve possuir, emcada avião transportando
passageiros, em localconveniente para a consulta de cada passageiro,cartões impressos complementando as
instruçõesverbais.IV. As instruções verbais devem ser dadas em português.Em viagens internacionais regulares, é
compulsóriaa repetição de todas as instruções pelo menos eminglês. É válida a utilização de meios audiovisuaispara facilitar a
tarefa de comunicação de instruçõespela tripulação, na medida em que não seja reduzidaa assistência aos passageiros.Estão
corretos os itens
a) I, II, III, apenas.
b) I, II, IV, apenas.
c) I, III, IV, apenas.
d) II, III, IV, apenas.
e) I, II, III, IV.

Questão: 372049 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

9- Considere uma aeronave decolando, segundo as regrasde voo IFR, de um aeródromo situado no eixo de umaaerovia, mas
que seja desprovido de Órgão de Controlede Tráfego Aéreo. Nessas condições, analise os itensabaixo e escolha a opção
correta.I. Após a decolagem, a aeronave deve tomar um rumoque não interfira com o procedimento de descida
porinstrumentos para o mesmo aeródromo.II. Após a decolagem a aeronave deve tomar um rumode 45º com o eixo da
aerovia, em direção ao mar, casoo aeródromo esteja situado no litoral.III. Deve voar o tempo suficiente de modo a interceptar
aaerovia no nível mínimo permitido para a aerovia.IV. Deve transmitir na frequência da estação detelecomunicações
aeronáuticas local, durante asubida, as altitudes ou níveis que for atingindo.V. Deve sempre fazer a subida inversa do
procedimentode descida previsto para o aeródromo, reportando osníveis e as fases de voo.Estão corretos apenas os itens
a) I, II, III.
b) I, II, IV.
c) II, III, IV.
d) I, IV, V.
e) III, IV, V.

Questão: 372048 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

10- Você está planejando fazer um voo IFR fora de aerovia, norumo 075º, e a altitude mínima, calculada com base
nosobstáculos existentes no terreno, é de 8.000 pés. Nessascondições, você deverá voar, no mínimo, no nível de voo(FL)
a) 80.
b) 90.
c) 85.
d) 95.
e) 100.

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Questão: 372047 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

11- Em relação aos requisitos mínimos para despacho e aLista de Equipamentos Mínimos (MEL), avalie os itensa seguir, de
acordo com o regulamento RBAC 121, eescolha a opção correta.I. Um operador deve incluir em seu sistema de manuaisuma
Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), para queo piloto em comando possa determinar se é seguroiniciar o voo ou continuá-lo
a partir de qualquerparada intermediária, no caso de algum instrumento,equipamento ou sistema deixar de funcionar.II.
Instrumentos e equipamentos que uma Diretriz deAeronavegabilidade (DA) requeira estar em condiçõesde operação podem
ser incluídos em uma MEL, acritério do operador.III. Ninguém pode decolar com um avião que tenhainstrumentos ou
equipamentos inoperantes instalados,a menos que exista uma Lista de EquipamentosMínimos (MEL) aprovada para esse
avião.IV. Um avião com instrumentos e equipamentosinoperantes pode ser operado sob uma permissãoespecial de voo
emitida segundo o RBAC 21.Estão corretos os itens
a) I, II, III, apenas.
b) I, II, IV, apenas.
c) I, III, IV, apenas.
d) II, III, IV, apenas.
e) I, II, III, IV.

Questão: 372046 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

12- Mesmo considerando que o comprimento disponívelda pista seja suficiente para que o avião pare dentro deseus limites, o
peso máximo de pouso pode tambémser limitado por questões ligadas à performance doavião. Assim, considerando um
bimotor de passageiros,certificado segundo o RBAC 25, analise os itens a seguire identifique aqueles que limitam diretamente
o peso depouso.I. Centragem do avião.II. Capacidade de subida, após arremetida no ar, com ummotor inoperante, na
configuração de aproximação.III. Capacidade de subida, após arremetida no ar, comum motor inoperante, na configuração de
pouso.IV. Capacidade de subida, após arremetida no solo, comdois motores operando.V. Limitações estruturais.Estão corretos
apenas os itens
a) I, II, IV.
b) I, II, V.
c) II, IV, V.
d) III, IV, V.
e) I, IV, V.

Questão: 372045 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

13- Considerando um avião a jato da classe transporte, adeterminação da altitude ótima de cruzeiro depende deuma série de
fatores. Entre esses fatores, é errado dizerque essa determinação leva também em conta
a) a melhor relação de horas de voo por kg de combustível (autonomia específica).
b) as limitações de tração (thrust limit).
c) a capacidade de manobra do avião na altitude considerada.
d) o vento na altitude de voo.
e) a distância a ser voada.

Questão: 372044 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

14- No planejamento de uma decolagem, para os aviõesda categoria transporte (RBAC 25), uma providênciaimportante a
fazer é a definição da V1, que é a velocidadeem que o piloto terá que decidir, em caso de pane domotor crítico, se prossegue
com a decolagem ou se atuano sentido de parar o avião. A respeito da V1, analise ositens a seguir e escolha a opção
correta.I. O valor máximo admissível para a V1 é V1=V2.II. Para a definição da V1, é indiferente se a pista estámolhada ou
não.III. O valor mínimo da V1 é V1=VMCG (velocidade mínimade controle no solo).IV. Quando houver chance de escolha
(pista nãobalanceada), em decolagens com obstáculo, épreferível escolher uma V1 a menor possível.V. Quando houver
chance de escolha (pista nãobalanceada) em decolagem com obstáculo, épreferível escolher uma V1 a maior possível.Estão
corretos apenas os itens
a) I, II.
b) I, III.
c) II, IV.
d) III, IV.
e) III, V.

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Questão: 372043 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

15- Suponha que você vai fazer um voo visual em um pequenoavião entre São José dos Campos e Poços de Caldas
emmarço de 2016 . Após encontrar a carta WAC, que contémessas duas localidades, você traça sua rota na carta emede a
distância a ser voada. Agora você precisa saberqual a proa que será afixada na bússola magnética após adecolagem. Você
obtém, na carta, os seguintes dados:
I. rumo medido na carta: 350º.
II. declinação magnética: 18º W.
III. ano de confecção da carta: 2.000
IV. aumento anual das linhas isogônicas: 7' ao ano.
Indique a proa inicial a ser afixada.
a) 350º
b) 008º
c) 332º
d) 010º
e) 330º

Questão: 372042 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Conhecimentos Básicos -
Áreas 1, 2, 3,4 e 5

16- Considerando o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA )? Lei n. 7.565/1986, no que se refere ao Sistema deInvestigação
e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos(SIPAER), assinale a opção correta.
a) A investigação de acidentes relacionados com a infraestrutura aeronáutica, mesmo que não envolva aeronaves, está
abrangida nas atribuições próprias da Comissão de Investigação de Acidentes Aeronáuticos.
b) A investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos tem por objetivo único a prevenção de outros acidentes e incidentes
por meio da identificação dos fatores que tenham contribuído, direta ou indiretamente, para a ocorrência e a emissão de
recomendações de segurança operacional.
c) Na fase final da investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos, poderão ser emitidas recomendações de segurança
operacional.
d) É vetado à autoridade de investigação SIPAER decidir por não proceder à investigação SIPAER ou interrompê-la, se já em
andamento, mesmo nos casos em que for constatado ato ilícito doloso relacionado à causalidade do sinistro e em que a
investigação não trouxer proveito à prevenção de novos acidentes ou incidentes aeronáuticos, sem prejuízo da comunicação à
autoridade policial competente.
e) A investigação SIPAER de um determinado acidente, incidente aeronáutico ou ocorrência de solo deverá desenvolver-se
de forma independente de quaisquer outras investigações sobre o mesmo evento, sendo permitida a participação nestas de
qualquer pessoa que esteja participando ou tenha participado da primeira.

Questão: 372041 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Conhecimentos Básicos -
Áreas 1, 2, 3,4 e 5

17- De acordo com o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA)? Lei n. 7.565/1986, com relação ao sistema
aeroportuário,assinale a opção correta.
a) Os aeródromos públicos poderão ser usados por quaisquer aeronaves, sem distinção de propriedade ou nacionalidade,
sem ônus da utilização, salvo se, por motivo operacional ou de segurança, houver restrição de uso por determinados tipos de
aeronaves ou serviços aéreos.
b) Os aeroportos e os heliportos serão classificados por lei específica que fixará as características de cada classe.
c) Consideram-se aeroportos os aeródromos públicos ou privados aqueles dotados de instalações e facilidades para apoio de
operações de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.
d) Aplica-se o regime de concorrência pública à utilização de áreas aeroportuárias pelos concessionários ou permissionários
dos serviços aéreos públicos, para suas instalações de despacho, escritório, oficina e depósito, ou para abrigo, reparação e
abastecimento de aeronaves.
e) A autoridade de aviação civil poderá expedir regulamento específico para aeródromos públicos situados na área da
Amazônia Legal, adequando suas operações às condições locais, com vistas a promover o fomento regional.

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Questão: 372040 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1

18- O deferimento de requerimento de autorização paraexploração de aeródromo civil público é competênciada(o)


a) ANAC.
b) Presidência da República.
c) titular da Secretaria de Aviação Civil.
d) Comando da Aeronáutica.
e) INFRAERO.

Questão: 372039 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

19- Durante o voo, a utilização do Piloto Automático traz umasérie de vantagens: concorre para uma pilotagem maisprecisa,
particularmente nas aproximações de precisão, ealivia o piloto de tarefas cansativas, permitindo-lhe desviara atenção para
atividades mais importantes. Entretanto,seu uso requer conhecimento do sistema e cuidadosespeciais. Entre esses cuidados,
analise os itens abaixo eescolha a opção correta.I. Para aviões não equipados com auto-throttle ou autothrust,o piloto não
pode se esquecer de ajustar omotor no final de uma subida ou descida.II. Caso o Piloto Automático não esteja
desempenhandoa tarefa que lhe foi determinada de acordo comoesperado pelo piloto, este deve ajudar, agindo sobre
ocontrole de voo conveniente.III. Na preparação para uma aproximação, a rampa doglideslope deve sempre ser interceptada
por cima,nunca por baixo da rampa.IV. Sempre que estiver fazendo uma descida ou subida,não deixar de pré-selecionar a
altitude em que adescida ou subida deverá se estabilizar.Estão corretos apenas os itens
a) I, II.
b) II, III.
c) I, IV.
d) II, IV.
e) III, IV.

Questão: 372038 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

20- Considerando um sistema de proteção contra a formaçãode gelo de uma aeronave, analise as afirmativas abaixo
eassinale a incorreta.
a) Uma proteção contra a formação de gelo do bordo de ataque das asas pode ser conseguida pela instalação de botas
infláveis ou por ar quente sangrado do compressor e direcionado diretamente para aquele local.
b) Pequenos aviões, que possuam um sistema de aquecimento somente para o tubo de pitot, não podem ser autorizados a
voar em condições de formação de gelo.
c) Não há exigência para que o sensor de aviso de estol possua um sistema de aquecimento para voo em condições de
formação de gelo.
d) Quando uma aeronave passa muito tempo no solo em local onde esteja ocorrendo precipitação de neve, é altamente
recomendável que seja pedido ao pessoal de terra que aplique nas asas e estabilizador horizontal da aeronave o material
próprio para esse fim.
e) Para os aviões certificados de acordo com o RBAC 25, é exigido que os pilotos possam ser avisados quando o sistema de
proteção contra gelo não esteja funcionando satisfatoriamente.

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Questão: 372037 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

21- Em relação ao Sistema de Controle de Pressurizaçãode uma aeronave comercial de passageiros, de acordocom o
Regulamento Brasileiro de Aviação Civil RBAC 25,examine os itens abaixo e escolha a opção correta.O Sistema deve ser
projetado para:I. proporcionar uma altitude de cabine de não mais de10.000 pés na altitude máxima de voo autorizada parao
tipo de aeronave.II. possuir, pelo menos, uma válvula de alívio de pressãopara limitar a pressão diferencial positiva (pressãoda
cabine maior que a pressão externa) a um valorpredeterminado e uma válvula de alívio reversa paraprevenir um diferencial de
pressão negativo.III. assegurar que os ocupantes não serão expostos apressões de cabine maiores que 15.000 pés,
casoqualquer provável condição de falha do sistema ocorra(somente para aviões com pedido de certificação paraoperar acima
de 25000 pés).IV. disponibilizar instrumentos na cabine que permitamcontrolar a pressão diferencial, a altitude da cabine ea
razão de variação dessa altitude.V. disponibilizar, no painel de controle de pressurização,janelas para a inserção da altitude do
aeródromo departida, do aeródromo de destino e da altitude de voopretendida.Estão corretos apenas os itens
a) I, II.
b) I, III.
c) II, IV.
d) III, IV.
e) IV, V.

Questão: 372036 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

22- O estresse é uma parte inescapável da vida humana. Éimpossível viver sem experienciar algum nível de estresse,seja em
casa, no trabalho ou no lazer. Além disso,uma quantidade ótima de estresse é necessária para ofuncionamento individual
eficiente, e para o desempenhode uma tarefa como a pilotagem de aeronaves. Oestresse pode ser agudo (resultante de
evento repentinoe inesperado) ou crônico (decorrente de algo continuadopor longo período). Em relação à teoria de resposta
aoestresse agudo, também conhecida como síndrome geralde adaptação, avalie os itens a seguir e escolha a opçãocorreta.I.
Na fase do Alarme, ocorre o reconhecimento doestressor pelo corpo que se prepara para lutar ou fugirpor meio da liberação
de hormônios.II. A fase da Percepção, também parte da síndrome,envolve o processamento e a decodificação dainformação
sobre o estressor, após ser sentida pelocorpo, quanto a seu significado.III. A Resistência é a fase em que o corpo tenta
reparardanos causados pelo estressor e manter seu nível deativação fisiológica e seu estado de preparo.IV. A última fase é a
Exaustão, que afeta partes docorpo envolvidas na resistência e, se continuadapor longo período sem recuperação, pode levar
aodesenvolvimento de sintomas psicofisiológicos.Estão corretos os itens:
a) I, II, III, apenas.
b) I, II, IV, apenas.
c) I, III, IV, apenas.
d) II, III, IV, apenas.
e) I, II, III, IV.

Questão: 372035 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

23- Em uma situação de perigo, o piloto de uma aeronavedeve declarar a sua situação, utilizando o sinal MAYDAYpara
notificar o órgão ATS, ou transmitir em 121,5 MHz.Além disso, deverá colocar no transponder a frequênciade
a) 7.500.
b) 7.600.
c) 7.700.
d) 7.800.
e) 7.900.

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Questão: 372034 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

24- Uma aeronave com falha total de comunicação, comPlano de Voo IFR e voando em condições meteorológicasde voo por
instrumentos deverá
a) subir 1.000 pés em relação ao nível aprovado, manter velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o ponto significativo
do aeródromo de destino e completar o procedimento de aproximação por instrumentos, previsto para esse ponto.
b) descer 1.000 pés em relação ao nível aprovado, manter velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o ponto
significativo do aeródromo de destino e completar o procedimento de aproximação por instrumentos, previsto para esse ponto.
c) manter nível, velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o ponto significativo do aeródromo de destino, iniciar a
descida na hora estimada de chegada ou a mais próxima dessa hora, calculada de acordo com o Plano de Voo em vigor e
completar o procedimentode aproximação por instrumento previsto para esse ponto.
d) manter nível, velocidade e rota conforme o Plano de Voo até o auxilio rádio básico do aeródromo de destino, entrar em
órbita de espera, iniciar a descida em órbita na hora estimada de chegada ou a mais próxima dessa hora calculada de acordo
com o Plano de Voo em vigor e iniciar diretamente o afastamentoao atingir a altitude de início do procedimento de descida.
e) retornar imediatamente ao aeródromo de partida, mantendo o mesmo nível aprovado e iniciar imediatamente o
procedimento de aproximação por instrumentos, previsto para o ponto significativo do aeródromo de partida.

Questão: 372033 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

25- Exceto em operações de pouso ou decolagem, ou quandoautorizadas pelo DECEA, as aeronaves não voarão
sobrecidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos depessoas ao ar livre
a) em altura inferior a 500 pés acima do mais alto obstáculo existente num raio de 500 m em torno da aeronave.
b) em altura inferior a 600 pés acima do mais alto obstáculo existente num raio de 600 m em torno da aeronave.
c) em altura inferior àquela que lhes permita, em caso de emergência, pousar com segurança sem danos pessoais ou
materiais a terceiros na superfície.
d) com visibilidade abaixo de 10 Km.
e) a uma distância das nuvens, verticalmente, menor que 500 pés.

Questão: 372032 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

26- Em relação às instruções de segurança aos passageiros,precauções que devem ser observadas ao embarcar
oudesembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo como regulamento l RBAC 135, um operador de aeronavesde asas
rotativas no transporte aéreo deve assegurar-sede que todos os passageiros receberam instruções antesda decolagem, que
devem incluir a informação de que,no evento de uma emergência, um passageiro ocupandoqualquer assento de saída pode
ser chamado a exerceras seguintes tarefas, exceto:
a) avaliar se a abertura de uma saída de emergência irá aumentar os riscos a que os passageiros estão expostos.
b) dar orientação oral ou por gestos em lugar do piloto em comando ou tripulante.
c) apoiar ou segurar uma porta de saída de emergência de modo que ela não impeça a utilização da saída.
d) passar rapidamente por uma saída de emergência.
e) avaliar, selecionar e seguir uma trajetória segura a partir de uma saída de emergência.

Questão: 372031 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

27- A autonomia mínima para voos IFR, considerando osaviões com motores a reação em voos comerciais, deveser
suficiente para voar até o aeródromo de destinoindicado no plano de voo e lá executar uma aproximaçãocom arremetida e
voar
a) até o aeródromo de alternativa mais distante, fazer um procedimento com arremetida e voar mais 45 minutos.
b) por um período de tempo igual a 10% do tempo necessário para voar do aeródromo de partida até o aeródromo de destino
e nele pousar.
c) para um aeródromo de alternativa mais distante e nele pousar e voar mais 30 minutos em velocidade de espera (máxima
autonomi(A) a 1.500 pés acima da elevação desse aeródromo de alternativa, em condições de temperatura padrão.
d) período de tempo igual a 20% do tempo necessário para voar do aeródromo de partida até o aeródromo de destino,
arremeter no ar e voar até o aeródromo de alternativa mais distante e nele pousar.
e) As opções ?b? e ?c? se completam.

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Questão: 372030 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

28- Você está planejando um voo para o aeroporto de Val-de-Cans em Belém do Pará. Você encontra no ROTAER
asseguintes informações:BELÉM / Val-de-Cans/Júlio Cezar Ribeiro, PA SBBE 01 2305S/048 28 44WINTL PUB/MIL 6N UTC-3
VFR IFR L21, 23, 26 INFRAERO 17 (54)06 ?L4,9(1),12A ? (2800 x 45 ASPH 65/F/A/X/T 14A 15) ? L12A ? 2402 ? L9(1),12 ?
(1830 x 45 ASPH 50/F/A/X/T L14,15) ? L12 ? 20HELPN (5) (6) (7) (8) 07 ? (33 x 33 CONC 10,0t L30, 34) ? 20CMB ? PF, TF
SER ? S1 RFFS ? CAT-8MET ? (91) 3210-6380 CMA* (4) (1 a 11) (91) 3182-9348CMM (10) (1 a 12)COM ? SOLO (2) 121.90
TORRE 118.70 121.50 (3)METEORO vide AMAZÔNICA/FIRRDONAV ? ILS/DME 06 IBE 109.30VOR/DME BEL 117.30 01
23.06S/048 28.72WNDB BEL 250 01 23.39S/048 28.87WIE (LM) 395 01 23.67S/048 29.50WAIS - (4) (91) 3210-6382 AIS-MIL
? (9) (11) (91) 3182-9359A partir desses dados, assinale a opção incorreta.
a) A distância do aeroporto a partir da cidade é de 6 milhas náuticas, no rumo Norte.
b) Não existe disponibilidade de combustível para abastecimento para aviões com motor a pistão.
c) A frequência do controle de solo é de 121,9 MHz.
d) Só existe ILS/DME para a pista 06.
e) A frequência do NDB BEL é 250 KHz.

Questão: 372029 Ano: 2016 Banca: ESAF Instituição: ANAC Cargo: Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 5

29- A operação de Navegação Baseada em Performance(PBN), por meio de especificações de Navegação de Área(RNAV)
ou de Desempenho de Navegação Requerido(RNP), associados a um determinado nível de precisãopara cada tipo de
operação, depende obrigatoriamente
a) da instalação a bordo da aeronave do sistema RNAV, que será aprovado para atender aos requisitos funcionais e de
performance de navegação especificada para as operações RNAV e/ou RNP em um determinado espaço aéreo.
b) do cumprimento, por parte da tripulação de voo, dos requisitos operacionais estabelecidos pela entidade eguladora para as
operações RNAV.
c) de um conceito definido de espaço aéreo que inclua a aplicabilidade das operações RNAV e/ou RNP.
d) da disponibilidade de uma infraestrutura de auxílios à navegação aérea adequada.
e) De todas as opções acima.

Questão: 372112 Ano: 2014 Banca: CESPE Instituição: Câmara dos Deputados Cargo: Analista Legislativo - Consultor Legislativo Área XIII

30- A responsabilidade final pela segurança de uma aeronave é do controlador do tráfego aéreo, uma vez que estão sob seu
domínio informações sobre as demais aeronaves que usam o espaço aéreo vizinho.
a) Certo
b) Errado

Questão: 372111 Ano: 2014 Banca: CESPE Instituição: Câmara dos Deputados Cargo: Analista Legislativo - Consultor Legislativo Área XIII

31- O espaço aéreo de responsabilidade do Brasil é restrito ao território nacional, não se estendendo a águas internacionais,
cujo espaço aéreo é administrado por agência supervisionada pela ONU
a) Certo
b) Errado

Questão: 372110 Ano: 2014 Banca: CESPE Instituição: Câmara dos Deputados Cargo: Analista Legislativo - Consultor Legislativo Área XIII

32- Apesar de a Agência Nacional de Aviação Civil, criada pela Lei n.º 11.182/2005 e regulamentada pelo Decreto n.º
5.731/2006, regular a aviação civil, a infraestrutura aeronáutica e a aeroportuária, o Departamento de Aviação Civil continua
responsável pela fiscalização do setor aéreo.
a) Certo
b) Errado

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Questão: 372109 Ano: 2014 Banca: FCC Instituição: TCE-RS Cargo: Auditor Público Externo - Engenharia Civil - Conhecimentos Específicos

33- O método evolutivo utilizado na Engenharia de Avaliaçãoidentifica o valor de mercado do bem


a) por meio de orçamentos sintéticos ou analíticos, a partir das quantidades de serviços e respectivos custos diretos e
indiretos.
b) baseado em modelo de estudo de viabilidade técnico-econômica, mediante hipotético empreendimento compatível com as
características do bem ecom as condições do mercado no qual está inserido.
c) por meio de tratamento técnico dos atributos dos elementos comparáveis, constituintes da amostra.
d) com base na capitalização presente da sua renda líquida prevista, considerando-se cenários viáveis.
e) pelo somatório dos valores de seus componentes.

Questão: 372108 Ano: 2014 Banca: CESPE Instituição: Câmara dos Deputados Cargo: Analista Legislativo - Consultor Legislativo Área XIII

34- A jurisdição de um determinado espaço aéreo pode ser realizada por até dois órgãos de controle de tráfego aéreo para se
tirar vantagem da redundância das informações sobre o tráfego aéreo.
a) Certo
b) Errado

GABARITO DAS QUESTÕES

1:A 2:A 3:E 4:D 5:B 6:E 7:C 8:C 9:B 10:B 11:C 12:C 13:A
14:E 15:D 16:B 17:E 18:C 19:C 20:C 21:D 22:C 23:C 24:C 25:C 26:B
27:E 28:B 29:E 30:E 31:E 32:E 33:E 34:E

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