Performance Apostila

Performance, Peso e Balanceamento
PERFORMANCE
Curso Preparatório – Seleção de Empresa Aérea

MEW: Manufacturer Empty Weight

➢ Estrutura da Aeronave:
▪ Assentos
▪ Asas
▪ Cintos
▪ Motores
▪ Alguns Equipamentos de Emergência como por exemplo
▪ Fuselagem
Extintor
MEW

SI: Standard Items

▪ Combustível não Utilizável dos tanques ▪ Lanternas
▪ Óleo ▪ Megafones
▪ Outros Fluídos dos motores ▪ Garrafas de Oxigênio Portátil
▪ Água não utilizável dos Lavatórios ▪ Estrutura de Galley
▪ Kit de Primeiros Socorros ▪ Equipamentos Eletrônicos
SI
MEW

MEW
+ = Basic Empty Weight
SI: Standard Items
SI
BEW
MEW

OI: Operational Items

▪ Tripulação + Bagagens ▪ Água Potável
▪ Manuais ▪ Colete Salva Vidas
▪ Cartas ▪ ELT Portátil
▪ Comissaria (comida, bebida, guardanapo)
OI
SI
BEW
MEW

BEW
+ = Basic Operational Weight
OI: Operational Items
OI
SI
BEW BOW
MEW

Payload / Traffic Load*
▪ Passageiro + Mala de mão

▪ Bagagem Despachada
▪ Carga
▪ Extra Crew*
PAYLOAD
OI
SI
BEW BOW
MEW

BOW
+ = Zero Fuel Weight

Payload / Traffic Load*
PAYLOAD
OI
SI
BEW BOW ZFW

MEW

PAYLOAD
OI
SI
ZFW
BEW BOW ZFW
MEW

FUEL
ZFW

Taxi Fuel

AB: Fuel Flow médio de Cruzeiro
Taxi Fuel
Trip Fuel

5% de AB ou 5min: Fuel Flow médio de Cruzeiro*
Taxi Fuel
Trip Fuel
Contingency

BC: Fuel Flow médio após arremetida
Taxi Fuel
Trip Fuel
Contingency
Alternate

Fuel Flow de espera – 30min. a 1500ft sobre Alternado
Taxi Fuel
Trip Fuel
Contingency
Alternate
Hold Over Alt

ATC: Tráfego Aéreo

WXX: Meteorologia
OPN: Operacional
ADD FOB: Combustível Remanescente
TANKERING: Combustível mais barato na partida
Ballast Fuel*: Alterar CG da aeronave – Não consumir
Taxi Fuel
Trip Fuel
Contingency
MFR: Minimum Fuel Required
Alternate
Hold Over Alt
Extra Fuel

MFOD: Alternate Fuel + Hold Over Alternate
Minimum Fuel Over Destination
Taxi Fuel
Trip Fuel
Contingency
Takeoff Fuel Total Fuel
Alternate
Hold Over Alt
Extra Fuel

Taxi Fuel
Trip Fuel
Contingency
Alternate
Hold Over Alt
Extra Fuel
Taxi Weight / Ramp Weight
TW / RW
ZFW

Taxi Fuel
Trip Fuel
Contingency
Alternate
Hold Over Alt
Extra Fuel
Takeoff Weight Taxi Weight / Ramp Weight
TOW TW / RW
ZFW

Taxi Fuel
Trip Fuel
Contingency
Alternate
Hold Over Alt
Extra Fuel
Landing Weight Takeoff Weight Taxi Weight / Ramp Weight
LW TOW TW / RW
ZFW

MTOW e MLW
FAR 25.473: Landing load conditions and Assumptions
Embraer 195
MLW: 10 ft/s = 600 pés por minuto MLW: 44.000kg
MTOW: 6 ft/s = 360 pés por minuto MTOW: 50.790kg
Teste: 12 ft/s = 720 pés por minuto

Por que existe um MZFW?

LIFT LIFT
ZFW

LIFT LIFT
ZFW

LIFT LIFT
ZFW

LIFT LIFT
ZFW

PCN – Pavement Classification Number
Tipo de Pavimento CODE

• Rigid (Concreto) R
• Flexible (Asfalto) F
Resistência do Subleito CODE

• High A
• Medium B
• Low C
• Ultra Low D
Pressão dos Pneus CODE

• High (sem limite) W
• Medium (1.5 MPa/217 psi) X
• Low (1.0 MPa/145psi) Y
• Very Low (0.5 MPa/73 psi) Z
Método de Avaliação CODE

• Avaliação Técnica T
• Método Experimental U

25/R/D/W/T


• High A
• Medium B
• Low C
• Ultra Low D

• Medium (1.5 MPa/217 psi) - E1 195: 154psi X
• Low (1.0 MPa/145psi) - E2 190: 150psi Y
• Very Low (0.5 MPa/73 psi) - E2 195: 170psi Z


25/R/D/W/T


• High A
• Medium B
• Low C
• Ultra Low D

• Medium (1.5 MPa/217 psi) - E1 195: 154psi X
• Low (1.0 MPa/145psi) - E2 190: 150psi Y
• Very Low (0.5 MPa/73 psi) - E2 195: 170psi Z


Exercícios
The empty mass of an aeroplane, as given in the weighing schedule, is 61300 kg. The operational items (including crew) is
given as a mass of 2300 kg. If the takeoff mass is 132000 kg (including a usable fuel quantity of 43800 kg) the useful load is:
A – 26900 kg B – 70700 kg C – 29600 kg D – 68400 kg

Exercícios
Given an aeroplane with:
Maximum Structural Landing Mass: 125000 kg

Maximum Zero Fuel Mass: 108500 kg
Maximum Structural Take-off Mass: 155000 kg
Dry Operating Mass: 82000 kg
Scheduled trip fuel is 17000 kg
and the reserve fuel is 5000 kg
Assuming performance limitations are not restricting, the

maximum permitted take-off mass and maximum traffic load are
respectively:
A – 125500 kg and 21500 kg

B – 130500 kg and 31500 kg
C – 130500 kg and 26500 kg
D – 125500 kg and 26500 kg

LIFT
CG
CP

LIFT = W + NL
Negative Lift

LIFT = W + NL
DRAG FUEL FLOW

LIFT = W + NL
DRAG FUEL FLOW

LIFT = W + NL
DRAG FUEL FLOW
R/S Peso
Disponível



CG



Distâncias Declaradas de Pista Max
50% TORA
Takeoff Run Available – TORA (2.000m)
500ft/150m
Landing Distance Available – LDA (1.900m)
Accelerate and Stop Distance Available – ASDA (2.100m)
Takeoff Distance Available – TODA (2.200m)
Curso Preparatório – Seleção de Empresa Aérea Dez/2021

Clearway
➢ Área livre de obstáculos*
➢ Largura mínima: 75m para cada lado do eixo da pista (150m ou 500ft)
➢ Comprimento máximo: 50% da TORA
➢ Só pode ser utilizada em caso de pista seca
5m
1,25%
400m

RESA: Runway End Safety Area
150m
30
12
60m
150m
Runway Strip Area


RESA mínima
requerida pela
ICAO totalizando
um Overrun de
150m
150m
2x RWY
30
12
60m 90m
Width
150m
Runway Strip Area

150m
Curso Preparatório – Seleção de Empresa Aérea 150m


RESA mínima
requerida pela
ICAO totalizando
um Overrun de
150m
150m
2x RWY Width
30
60m 90m
240m
150m
RESA recomendada pela ICAO totalizando um Overrun

de 300m
150m 150m


RESA mínima
requerida pela
ICAO totalizando
um Overrun de
150m
150m
30
60m 90m
240m
150m
RESA recomendada pela ICAO totalizando um Overrun

de 300m
300m

90m
Runway Strip Area

Stall Speeds
Lift
VS – Stall Speed VS1G VS
➢ Velocidade que o avião não tem mais sustentação
VS1G – Stall Speed at 1G

➢ Pré-estol
➢ Voando “na buzina”
VSR – Reference Stall Speed

➢ Velocidade que o fabricante determina
Ângulo de Ataque

Stall Warning System
➢ Aeronaves não classificas como “Transport Category Aircraft” Transport Category Aircraft – FAR 25
▪ Alarme de estol deve ocorrer 5kt antes da Vs ➢ Jatos
➢ com 10 assentos ou mais, ou MTOW
➢ Aeronaves classificadas como “Transport Category Aircraft” > 5.670Kg
➢ Aeronaves a hélice
▪ VSW deve ocorrer 5kt ou 5% (o que for maior) antes da Vs
➢ com 19 assentos ou mais, ou MTOW
➢ Possui interface com diversos sistemas da aeronave > 8.618Kg
▪ Air Data System
▪ Flight Control Computer
▪ Auto Pilot
▪ Inercial
▪ EGPWS
➢ Normalmente possuem sensor dedicado de ângulo de ataque
➢ Calcula o ângulo crítico para todas as configurações e situações possíveis
▪ Flap
▪ Trem de Pouso
▪ Speed Brake
▪ Icing Conditions

Stall Warning System
➢ Tipos de Alarme:
▪ Audible Warning (Buzina)
▪ Stick Shaker
❑ Dispositivo mecânico que vibra o manche de forma rápida e ruidosa
▪ Stick Pusher
❑ O sistema empurra o manche para frente quando o ângulo de ataque da
aeronave atinge um valor determinado, e pára de empurrar quando o ângulo
diminuir para um valor aceitável
❑ Pode ser instalado junto ao Stick Shaker em aeronaves mais suscetíveis ao
fenômeno de Deep Stall
❑ O Stick Shaker (VSW) sempre será acionado antes que o Stick Pusher (Vs)
❑ Normalmente instalado em aeronaves com T-Tail Configuration (Cauda em T)

VMCG Velocidade de Mínimo Controle no Solo
➢ Potência Máxima
➢ Peso Máximo de Decolagem
➢ CG o mais desfavorável (traseiro) possível
➢ Sem efeito de vento
➢ Apenas Rudder
➢ Desvio máximo de 30ft (9m)

VMCG
30ft (9m)

VMCG SBBR – Elev. = 3.500ft
VMCG vs Altitude

VMCG vs Altitude

VMCG = 100kt
VMCG vs Altitude

VMCG SBPA – Elev. = 11ft
VMCG vs Altitude

VMCG vs Altitude

VMCG = 120kt
VMCG vs Altitude
VMCG vs Temperatura

CG
VMCA Minimum Control in the Air

➢ Menor velocidade que o avião consegue compensar a assimetria
➢ Potência Máxima de Decolagem
➢ Peso Máximo de Decolagem
➢ CG o mais desfavorável possível - Traseiro
➢ Variação de no máximo 20° de Heading
➢ 5° de bank para o lado do motor bom

VMCA 20°

VMCA
5°

VMCA 30°C
VMCA vs Temperatura

VMCA 30°C
VMCA vs Temperatura

VMCA 30°C
VMCA vs Temperatura VMCA = 85kt

VMCA 05°C
VMCA vs Temperatura

VMCA 05°C
VMCA vs Temperatura

VMCA 05°C
VMCA = 95kt
VMCA vs Temperatura
VMCA vs Altitude

VEF Engine Failure

➢ Velocidade que ocorre a falha de motor
➢ 1SEG. antes da V1 – Tempo de reação do piloto
➢ Callout – “V1” : 5kt antes da V1
VEF ≥ VMCG VEF V1
1seg

V1 Velocidade de Decisão
➢ Em caso de falha na VEF, o piloto decide se prossegue ou não

➢ V1MAX: Máxima velocidade que se o piloto decide rejeitar a
decolagem, ele consegue parar na pista
VEF V1
1seg


➢ V1MIN: Menor velocidade que se o piloto decide prosseguir, ele consegue
atingir a V2 no Screen Height e cumprir os gradientes requeridos
Screen Height
V1 VR
35ft
Failure V2
RWY
LENGHT Accelerate
and STOP
Accelerate
and GO
V1

RWY
LENGHT Accelerate Accelerate
and GO and STOP
Balanced Field
Balanced V1 V1

RWY
LENGHT Accelerate Accelerate
and GO and STOP
SBPA
2290M
V1 Optimum V1 V1 V1
MIN MAX

E se eu estiver mais pesado?

Accelerate Accelerate
RWY and GO and STOP
LENGHT
SBPA
2290M
O mesmo vale para

quando há redução
de potência
V1 V1 V1
V1 V1 V1
MIN OPT MAX
MIN MAX

Desbalanceando a V1...
WEIGHT
Accelerate
and GO
Balanced Field
Accelerate
and STOP
V1 V1
BAL

WEIGHT Accelerate
and GO
SBGR – 09R
WCLW TODA = 3300m
TORA = 3000m
Balanced Field
Accelerate
and STOP
V1 V1 V1
OPT BAL

WEIGHT
Accelerate
and GO
SBGR – 09R
WSWY ASDA = 3060m
TORA = 3000m
Balanced Field
Accelerate
and STOP
V1 V1 V1
BAL OPT

➢ V1 ≥ VMCG + 1seg. V1MCG

➢ V1 ≤ VR OU VMBE

➢ V1 vs Wind: Se o vento estiver de proa, como é mais fácil parar, V1 maior. Se o vento estiver de cauda, como
é mais difícil parar, V1 menor.
V1 x HW
V1 x TW

➢ V1 vs Slope: Se a pista for Uphill, como é mais fácil parar, V1 maior. Se a pista for Downhill, como é mais
difícil parar, V1 menor.
V1 x Slope +
V1 x Slope -

➢ V1 vs Temperature: Com temperaturas mais altas, o(s) motor(es) remanescente(s) terá menos potência,
o que dificulta a aceleração até VR. Por isso, quanto maior for a temperatura, maior será a V1.
V1 x Temp

➢ V1 vs Density: Com densidades mais altas, o(s) motor(es) remanescente(s) terá maior potência, o que
facilita a aceleração até VR. Por isso, quanto maior for a densidade, menor será a V1.
V1 x Density

➢ V1 vs Flap: Um flape maior aumenta a sustenção fazendo com que diminua a VR e a V2. Como a V1 não pode
ser maior que a VR, ela acaba diminuindo também.
V1 x Flap

➢ V1 vs Weight: Um peso maior requer VR e V2 maiores. Por ser mais difícil de acelerar com um motor
inoperante da V1 a VR, a V1 também vai aumentar com o peso, ainda que isso aumente a distância de parada.
V1 x Weight


➢ V1MIN: Menor velocidade que se o piloto decide prosseguir, ele consegue
atingir a V2 no Screen Height e cumprir os gradientes requeridos
V1 VR Screen Height
15ft
Failure V2
VMBE Maximum Brake Energy
➢ Velocidade máxima em que o freio consegue absorver a energia do avião

➢ V1 ≤ VMBE

VR Rotation Speed
➢ Velocidade que o piloto toma ação de levantar o nariz
➢ Taxa de rotação de 2° a 3°/s
➢ Escolhida para que, enquanto acelera, atinja a V2 no Screen Height (35ft/15ft)
➢ VR ≥ 105% da VMCA (1,05VMCA)

VLOF Liftoff Speed

➢ Velocidade que o avião deixa de ter contato com o solo
➢ VLOF ≤ Tire Speed
➢ VLOF ≥ 1,10VMU (AEO) ou
➢ VLOF ≥ 1,05VMU (OEI)

VLOF Liftoff Speed
V1 VR
VLOF V2
VLOF
Exemplo: Air Distance = 300m
➢ O máximo que posso usar de Clearway é 150m,

embora ela seja maior que isso.
V1 VR
35ft Screen Height
VLOF V2
50% Air Distance

VMU Minimum Unstick Speed

➢ Velocidade mínima de “descolamento”
➢ Menor velocidade que o avião consegue decolar
➢ Calculada no maior ângulo de ataque fisicamente possível
➢ Nessa velocidade o avião consegue alçar voo sem apresentar qualquer perigo

Coeficiente de
Sustentação Densidade
2
L = CL . S . 𝒅. 𝑽 Velocidade
Área da Asa 𝟐
α Ângulo de Ataque

L = CL . S . 𝒅. 𝑽2
𝟐
α Ângulo de Ataque

αmáx

VMax Tire Tire Speed

➢ Velocidade máxima que o pneu “aguenta”
➢ Acima dessa velocidade, a rotação dos pneus é tão grande que ele pode estourar

V2 Takeoff Safety Speed

➢ Velocidade que é atingida no Screen Height considerando uma falha de motor na
VEF
➢ Garante que o avião irá cumprir os gradientes de performance calculados
➢ Garante manobrabilidade mínima de 30° de bank
➢ V2 ≥ 1,13VSR
➢ V2 ≥ 1,10VMCA

Embraer 195
VMCA = 80 KT
VMCG = 91 KT
VEF = 112 KT
VMU = 115 KT
V1 = 117 KT
VR = 124 KT
VLOF = 126 KT
V2 = 129 KT
VMCA VMCG VEF V1 VR
Screen Height
1seg
35ft
VMU VLOF V2
Segmentos de Decolagem
1st Segment
TO Thrust
TO Flaps
V2
Gear Retracting
Início: Screen Height
Fim: Gear Up
> 0%
35ft

1st Segment 2nd Segment
TO Thrust TO Thrust
TO Flaps TO Flaps
V2 V2
Gear Retracting Gear Up
Início: Screen Height Início: Gear Up
Fim: Gear Up Fim: Acc. Altitude
> 0% 2,4%
35ft

1st Segment 2nd Segment 3rd Segment
TO Thrust TO Thrust TO Thrust
TO Flaps TO Flaps Flaps Retracting
V2 V2 Accelerating to Engine Out Climb Speed
Gear Retracting Gear Up Início: Acc. Altitude
Início: Screen Height Início: Gear Up Fim: Acc. Altitude
Fim: Gear Up Fim: Acc. Altitude 0%
> 0% 2,4%
400ft to 1.500ft
35ft

1st Segment 2nd Segment 3rd Segment 4th Segment
TO Thrust TO Thrust TO Thrust
TO Flaps TO Flaps Flaps Retracting
V2 V2 Accelerating to Engine Out Climb Speed
Gear Retracting Gear Up Início: Acc. Altitude
Início: Screen Height Início: Gear Up Fim: Acc. Altitude
Fim: Gear Up Fim: Acc. Altitude 0%
> 0% 2,4%
400ft to 1.500ft
35ft

TO Thrust TO Thrust TO Thrust Max Continuous Thrust (MCT)
TO Flaps TO Flaps Flaps Retracting Flaps Up
V2 V2 Accelerating to Engine Out Climb Speed Engine Out Climb Speed
Gear Retracting Gear Up Início: Acc. Altitude Início: Acc. Altitude
Início: Screen Height Início: Gear Up Fim: Acc. Altitude Fim: 1.500ft
Fim: Gear Up Fim: Acc. Altitude 0% 1,2%
> 0% 2,4%
400ft to 1.500ft
35ft

TO Thrust TO Thrust TO Thrust Max Continuous Thrust (MCT)
TO Flaps TO Flaps Flaps Retracting Flaps Up
V2 V2 Accelerating to Engine Out Climb Speed Engine Out Climb Speed
Gear Retracting Gear Up Início: Acc. Altitude Início: Acc. Altitude
Início: Screen Height Início: Gear Up Fim: Acc. Altitude Fim: 1.500ft
Fim: Gear Up Fim: Acc. Altitude 0% 1,2% 1,2%
> 0% 2,4%
400ft to 1.500ft
35ft

Limitante de Field
V1 VR
35ft
100% +15%
All Engine Takeoff Distance

Limitante de Field
V1 Failure
35ft
One Engine Inoperative Takeoff Distance
Failure V1
Accelerate and Stop Distance

METAR SBPA 231800Z 11010KT 9999 SCT040 20/15 1015=
Limitante de Obstacle
Até a aeronave atingir 1.500ft AGL
180m 1800m
60m

+ 0,8%
35ft
35ft
35ft

Gross Flight Path
+ 0,8%
35ft
35ft
35ft

Limitantes de Performance
➢ Field
➢ Climb
➢ Obstacle
➢ 5min de TO Thrust
➢ Tire Speed
➢ VMBE
Optimum Flap: flap que me fornece o maior
peso máximo, após analisar todos os limitantes
➢ V1MCG com cada flap de decolagem.

Redução de Potência
➢ Derate
➢ O motor diminui a sua tração máxima, como se ele fosse um outro motor menos potente
➢ Pode aumentar o peso máximo de decolagem (Limitante de V1MCG)

➢ Temperatura Assumida
➢ Você “informa” para o motor que está mais quente que a temperatura atual para que ele
desenvolva uma menor tração
➢ Proibido utilizar com Pista Contaminada
➢ Redução máxima de 25%
Tração x Temperatura

Peso Thrust
ISA + 15°C
Flat Rated Thrust
MTOW 18.500Lb
Actual TOW 16.200Lb 25%

Redução Máxima
10°C 42°C Temperatura

SBBR
Elev. = 3.500ft
OAT = 35°C

➢ Derate
➢ O motor diminui a sua tração máxima, como se ele fosse um outro motor menos potente
➢ Pode aumentar o peso máximo de decolagem (Limitante de V1MCG)
➢ Temperatura Assumida
➢ Você “informa” para o motor que está mais quente que a temperatura atual para que ele
desenvolva uma menor tração
➢ Proibido utilizar com Pista Contaminada
➢ Redução máxima de 25%
*Aeronaves com motores mais modernos conseguem reduzir até 40% da sua potência
máxima nominal combinando os dois métodos (Ex: E2).

Limitante de V1MCG
V1 VR VMCG V2
MTOW = 50.000Kg
120Kt
Thrust = 18.500 Lb
107Kt 110Kt 112Kt 35ft

Limitante de V1MCG
VMCG V1 VR V2
MTOW = 50.000Kg - 7.000Kg
120Kt
Thrust = 18.500 Lb
112Kt 117Kt 118Kt 35ft

Limitante de V1MCG
VMCG V1 VR V2
MTOW = 43.000Kg
120Kt
Thrust = 18.500 Lb
112Kt 117Kt 118Kt 35ft
V1 VMCG VR V2
MTOW = 47.000Kg
118Kt
Thrust = 17.100 Lb
107Kt 108Kt 110Kt 35ft

Limitante de V1MCG
VMCG V1 VR V2
MTOW = 43.000Kg
120Kt
Thrust = 18.500 Lb
112Kt 117Kt 118Kt 35ft
VMCG V1 VR V2
MTOW = 47.000Kg - 2.500Kg
118Kt
Thrust = 17.100 Lb
108Kt 113Kt 115Kt 35ft

Limitante de V1MCG
VMCG V1 VR V2
MTOW = 43.000Kg
120Kt
Thrust = 18.500 Lb
112Kt 117Kt 118Kt 35ft
VMCG V1 VR V2
MTOW
MTOW == 47.000Kg
44.500Kg - 2.500Kg
118Kt
Thrust = 17.100 Lb
108Kt 113Kt 115Kt 35ft
*Normalmente isso ocorre em pistas pequenas e com aeronaves curtas (ex. A318)

Pista Contaminda
➢ Quando o contaminante estiver cobrindo mais de 25% da superfície da pista
➢ Water
➢ Slush (Lama da Neve)
➢ Ice/Snow - Slippery Runway (Pista Escorregadia)

Pista Contaminda
➢ Diferença entre Pista Molhada e Pista Contaminada
➢ Molhada: Dificulta somente a parada da aeronave
➢ Contaminada: Dificulta tanto a aceleração quanto a parada da aeronave

Pista Contaminda
DRY
Aceleração Parada
WET
Aceleração Parada
Fluid Contaminant
Aceleração Parada
SLIPPERY
Aceleração Parada

Performance de Subida
➢ VX: Melhor ângulo de subida
➢ Livramento de Obstáculo
➢ Tempo Maior
➢ Melhor relação Distância Vertical x Distância Horizontal
➢ VY: Melhor razão de subida

➢ Atingir a altitude desejada no menor tempo
➢ Otimiza consumo

FL350

FL350
Até MSA

Performance de Cruzeiro
➢ MSC: Maximum Speed Cruise ➢ ME: Maximum Endurance
➢ Aquela especificada pelo fabricante ➢ Máxima autonomia/Menor Fuel Flow
➢ VMO/MMO ➢ Não se usa para voo de Cruzeiro
➢ Normalmente utilizada para esperas
➢ MRC: Maximum Range Cruise
➢ Velocidade de maior alcance ➢ LRC: Long Range Cruise
NM TAS ➢ Penaliza 1% de Fuel Flow do MRC, para se
➢ Melhor relação: =
FUEL FF
obter um ganho de 3 a 5% na velocidade
➢ *Não confundir com a velocidade de
➢ 99% do MRC
Maximum Endurance
Velocidade de Cruzeiro
68
MRC: Mach .826

67
1% Penalty LRC: Mach .840
Fuel Mileage (NM/1.000Kg)
66
65 3 to 5% of
Speed
Increase
64
63
62
0,76 0,77 0,78 0,79 0,8 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,86
Cruise Mach Number

Cost Index
➢ De 0 a 100
➢ Cost Index 0 = MRC
➢ Cost Index 100 = MSC
Custos Variáveis
CI =
Combustível

Cost Index 5%
5%
2%
Combustível
4% Manutenção
2% Tripulação
1%
Leasing
10% Impostos
49%
Comissões
Ground Handling
Taxas de Navegação
13% Taxas Aeroportuárias
Taxas de Despacho
9%

Cost Index 5%
5%
2% Combustível
4%
Manutenção
2%
Tripulação
1%
Leasing
10% Impostos
49%
Comissões
Ground Handling
Taxas de Despacho
Custos Fixos
9%

Cost Index 5%
5%
2%
Combustível
Custos Variáveis
4% Manutenção
2% Tripulação
1%
Leasing
10% Impostos
49%
Comissões
Ground Handling
Taxas de Despacho
9%

Cost Index 5%
5%
2% Combustível
4% Custos Variáveis
Manutenção
2%
1% Tripulação
Leasing
10%
49% Impostos
Comissões
Ground Handling
13%
Custos Variáveis Taxas Aeroportuárias
CI =
Combustível Taxas de Despacho
9%

Velocidade de Cruzeiro
68
MRC: Mach .826

67
1% Penalty CI = 0 LRC: Mach .840
66
ECON
Speed
65
64
63
CI = 100
62
0,76 0,77 0,78 0,79 0,8 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,86
Cruise Mach Number

Optimum Altitude
40000
35000
ACFT Mais Leve
30000
ACFT Mais Pesada
Altitude
25000
20000
15000
10000
5000
0
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

Step Climb 410
400
390
Flight Level
380
370
360
350
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000
Distância

Altitude Capability
➢ AEO: Sobra de potência equivalente a 300ft/min
➢ OEI: Sobra de potência equivalente a 100ft/min
➢ Varia com:
➢ Temperatura
➢ Peso
➢ Buffet Margin

Drift Down
MCT
Engine Failure
Gross Driftdown Flightpath

2.000ft
+ 1,1%
1.000ft

VRef Reference Landing Speed

➢ Velocidade que o avião toca o solo
➢ Maneuver Margin de 40° de Bank
➢ VREF ≥ VMCL (VMCA na configuração de pouso)
➢ VREF ≥ 1,23VSR
➢ Como a VREF depende da velocidade de estol, também depende do peso

VAPP Final Approach Speed

➢ Velocidade na aproximação final
➢ VAPP = VREF + Incremento
➢ Esse incremento garante que a velocidade não fique abaixo da VREF
Mínimo 5kt
Incremento = 1/2 HWC + Gust
Máximo 20kt
METAR SBPA 271900Z 11014G25KT 9999 BKN025 26/20 Q1006

Landing Climb
Landing Flap
AEO
Gear Down
Takeoff Power
Gradiente: 3,2%

Approach Climb
Approach Flap
OEI
Gear Up
Takeoff Power
Gradiente: 2,1%

Landing Field Requirement

- Hard Landing Technique
- Freio Máximo
- Reverso somente em pista molhada
VREF
Full Stop
50ft
Actual Landing Distance

VREF
Full Stop
50ft
Actual Landing Distance + 67%
Certified Landing Distance – DRY - 1.67 x ALD

VREF
Full Stop
50ft
Certified Landing Distance – DRY (1.67 x ALD) + 15%
Certified Landing Distance – WET (1.92 x ALD)

60% da Pista 40% da Pista
Certified Landing Distance – DRY - 1.67 x ALD + 15%
Certified Landing Distance – WET - 1.92 x ALD

TALPA – Takeoff and Landing Performance Assessment
VAPP V = 0.96 VAPP
Selected Braking Option

50ft
7s Air Distance Ground Roll
Toque na marca de 1500’

ETOPS – Extended Range Operations
➢ FAA e ANAC: ETOPS

➢ ICAO: EDTO (Extended Diversion Time Operations)
➢ RBAC 121: 75min.
➢ FAR 121: 60min.
➢ Sem certificação ETOPS: aeronave deve ser capaz de ficar a 75min (bi-motor) ou
180min (mais de dois motores) de um aeroporto compatível para condição
motor inoperante em velocidade de cruzeiro

ETOPS
En-route Alternate
Arrival
Departure
75min
ETOPS
En-route Alternate
Arrival
Departure
75min
ETOPS 180
Reclearance In Flight
Navegação
• SBPA - SBFZ: 8.000KG
• 5% AB: 400KG SBSL
• SBFZ – SBSL: 1600KG
• HOLD: 1000KG SBFZ
• MFR: 11.000KG
SBPA
Reclearance In Flight *RF: Reclearance Fix/Point
Navegação
• MFR: 11.000KG
Navegação - RIF
RF
• SBPA – SBFZ: 8.000KG
• 5%/5min RF a B: 180KG
• HOLD: 1000KG
• MFR: 10.780KG
SBPA
Navegação
• MFR: 11.000KG
Navegação - RIF
RF
• SBPA – SBFZ: 8.000KG
• 5%/5min RF a B: 180KG
• HOLD: 1000KG
• MFR: 10.780KG
Navegação – RIF to ARR
• RF – SBFZ: 1.200KG
• 5%/5min RF a B: 180KG
• SBFZ – SBSL: 1600KG SBPA
• HOLD: 1000KG
• MFR: 3.980KG
Navegação
• MFR: 11.000KG
SBMO
Navegação - RIF
RF
• SBPA – SBFZ: 8.000KG SBPL
• 5%/5min RF a B: 180KG
• HOLD: 1000KG
• MFR: 10.780KG
Navegação – RIF to ARR Navegação – RIF to RF ALTN
• RF – SBFZ: 1.200KG • SBPA – (RF) SBPL: 7.200KG
• 5%/5min RF a B: 180KG • 5% AB: 280KG
• SBFZ – SBSL: 1600KG SBPA • SBPL – SBMO: 1200KG
• HOLD: 1000KG • HOLD: 1000KG
• MFR: 3.980KG • MFR: 9.680KG
Qual é o valor mínimo de combustível no RF para

Navegação
prosseguir para Fortaleza?
• SBPA - SBFZ: 8.000KG R: 3.980KG
• MFR: 11.000KG
SBMO
Navegação - RIF
RF
• SBPA – SBFZ: 8.000KG SBPL
• 5%/5min RF a B: 180KG
• HOLD: 1000KG
• MFR: 10.780KG
Navegação – RIF to ARR Navegação – RIF to RF ALTN
• RF – SBFZ: 1.200KG • SBPA – (RF) SBPL: 7.200KG
• 5%/5min RF a B: 180KG • 5% AB: 280KG
• SBFZ – SBSL: 1600KG SBPA • SBPL – SBMO: 1200KG
• HOLD: 1000KG • HOLD: 1000KG
• MFR: 3.980KG • MFR: 9.680KG
Perguntas – Performance
1) O que é o MEW?
2) MEW + SI =_____
3) ____ + OI = BOW
4) MEW + SI + OI + PAYLOAD = ______
5) Qual é o combustível mínimo para aeronaves a jato?
6) Qual é o objetivo do Ballast Fuel?
7) Como é calculado o Contingency Fuel?
8) Qual a diferença de Total Fuel e Takeoff Fuel?
9) Ramp Weight – Takeoff Weight = _____
10) Takeoff Weight – Trip Fuel = _______
11) Uma aeronave está limitada pelo MLW, que é de 45.000kg. Supondo que o Total
Fuel é de 5.000kg, o Taxi Fuel de 160kg e o Trip Fuel de 2.000kg, qual é o peso
máximo que essa aeronave pode decolar? Qual é o peso máximo que ele pode
estar no gate?
12) Por que existe um MZFW?
13) Uma aeronave está limitada pelo MZFW, que é de 39.500kg. Supondo que o MFR
é de 5.000kg, o comandante pode colocar combustível adicional?
14) Uma aeronave possui um MZFW de 39.500 e esse é o seu atual ZFW. Essa
aeronave pode levar mais Payload? Porque?
15) O que é ACN e PCN?
16) Duas aeronaves idênticas voam para um mesmo destino. Supondo que ambas
fizeram exatamente a mesma rota, porque uma delas gastou menos combustível
que a outra?
17) Qual é o melhor CG para economia de combustível? Por que?
18) Qual é o melhor CG para controle direcional monomotor? Porque?
19) Em um voo nivelado, a sustentação é igual ao peso? Por que?
20) Porque um CG traseiro permite levar mais peso?
21) TORA + Stopway = ______
22) TORA + Clearway = ______
23) TORA – Displaced Threshold = _______
24) Dados de uma pista: TORA = 2.000m; ASDA = 2.050m; TODA = 2.300m; LDA
= 1870m;
Quais são os comprimentos de Clearway, Stopway e Cabeceira deslocada?
25) Qual é a largura mínima de uma Clearway, e o se comprimento máximo?
26) Dados de uma pista: TORA = 2.000m; TODA = 3.000m;
Qual é o valor da Clearway e quanto eu posso “usar” dela?
27) Qual é a condição da pista para que eu possa usar a Clearway?
28) O que é Screen Height? Qual é o valor para pista seca e pista molhada?
29) Se a Clearway é uma área livre de obstáculo, isso quer dizer que não pode haver
obstáculos?
30) Qual é o comprimento mínimo de RESA?
31) Qual é o comprimento recomendado de RESA?
32) Qual é a largura mínima da RESA?
33) Qual a diferença de VS, VS1G e VSR?
34) Quanto antes deve ser acionado um Stall Warning de uma aeronave não
classificada como “Transport Category Aircraft”?
35) Quais são as aeronaves classificadas como “Transport Category Aircraft”?
36) Quanto antes deve ser acionado um Stall Warning de uma aeronave classificada
como “Transport Category Aircraft”?
37) Como funciona o sistema de Stall Warning da aeronave?
38) Quais são os tipos mais utilizados de Stall Warning?
39) Como funciona o sistema de Stick Shaker?
40) Como funciona o sistema de Stick Pusher?
41) Quais aeronaves normalmente possuem Stick Pusher?
42) Qual a diferença do Stick Shaker para o Stick Pusher?
43) O que é a VMCG?
44) Qual é o desvio lateral máximo em caso de falha de motor na VMCG?
45) Explique a relação da VMCG com temperatura.
46) Supondo um aeroporto situado a nível do mar e outro a 3.000ft de elevação. Em
qual deles a aeronave terá uma maior VMCG? Por que?
47) Qual é o CG considerado no cálculo de VMCG?
48) Explique a relação da VMCG com a altitude.
49) Supondo um aeroporto que está com uma OAT = 30ºC e outro com uma OAT =
0ºC. Em qual deles a aeronave terá uma menor VMCA? Por que?
50) Qual a diferença da VEF e da V1?
51) O que é a V1?
52) Qual é o valor mínimo de V1?
53) Qual é o valor máximo de V1?
54) Por que em pista molhada a Screen Height cai para 15ft?
55) O que é uma pista balanceada?
56) Em qual situação é vantajoso desbalancear a V1?
57) Qual é a V1 que me permite levar mais peso?
58) O que significa V1 ótima?
59) Qual é a relação de V1 e Peso?
60) Qual é a relação de V1 e Vento?
61) Qual é a relação de V1 e Temperatura?
62) Qual é a relação de V1 e Densidade?
63) Qual é a relação de V1 e Flap?
64) O que acontece com a V1 em caso de pista molhada? Por que?
65) Explique a VMBE.
66) Explique a VR.
67) Qual é o valor mínimo de VR?
68) Explique a VLOF.
69) Qual é o valor máximo de VLOF?
70) Explique a VMU.
71) Explique a Tire Speed.
72) Explique a V2.
73) Qual é o valor mínimo de V2?
74) Uma aeronave decolando com os dois motores, porque ela cruza a cabeceira
oposta bem acima de 35ft em caso de pista seca?
75) O que acontece se decolar com Flap maior, limitado por Field?
76) Qual são os valores mínimo e máximo da Accelaration Altitude?
77) Qual é a configuração da aeronave no 3º segmento?
78) Qual é o gradiente requerido no 2º segmento?
79) Embora o 3º segmento seja um segmento que a aeronave voa nivelado, porque
algumas publicações trazem que o gradiente mínimo deve ser de 1,2%?
80) Quando inicia e acaba o 1º segmento?
81) O que acontece se decolar com Flap menor, limitado por Obstacle?
82) Como é feito o cálculo do gradiente de subindo no Limitante de Obstacle?
83) Explique o que é Optimum Flap.
84) Quais são os métodos utilizados para redução de potência?
85) Qual é a redução máxima usando o método de temperatura assumida?
86) Qual é a redução máxima permitida combinando os dois métodos de redução de
potência?
87) Supondo um aeroporto a nível do mar com uma OAT = 0º, qual é a temperatura
mínima que posso assumir?
88) Em que condição da pista é proibido utilizar o método de temperatura assumida?
89) Porque em alguns casos reduzindo a potência é possível levar mais peso?
90) O que é pista contaminada?
91) Quais são os possíveis contaminantes de uma pista?
92) Qual é a diferença de Pista molhada e Pista contaminada?
93) Qual é a diferença da Vx e Vy?
94) Qual é a melhor velocidade caso o objetivo seja livramento de obstáculo?
95) Qual é a melhor velocidade caso o objetivo seja atingir o FL de Cruzeiro no
menor tempo possível?
96) Qual é a velocidade utilizada em voo de cruzeiro cujo o objetivo seja alcançar o
maior alcance?
97) Qual é a diferença da MRC para a LRC?
98) Porque as operadoras utilizam a LRC ao invés da MRC?
99) O que significa Cost Index?
100) Qual é a velocidade com Cost Index 0?
101) Qual é a velocidade com Cost Index 100?
102) Em que faixa de velocidades normalmente se encontra a ECON Speed utilizada
pelas aeronaves que possuem o cálculo de Cost Index?
103) Como é chamado o FL de cruzeiro que proporciona o maior Fuel Mileage?
104) Qual é a relação do FL Ótimo e o peso da aeronave?
105) Explique o procedimento de Step Climb?
106) O que é Altitude Capability?
107) Qual é a sobra de potência que a aeronave terá no seu Capability considerando
que todos os motores estão funcionando?
108) Qual é a sobra de potência que a aeronave terá no seu Capability considerando um
motor inoperante?
109) Quais fatores alterar a Altitude Capability da aeronave?
110) Explique o procedimento de Driftdown
111) Qual é a altitude mínima “Net” dos obstáculos durante o perfil de descida
realizando a manobra de Driftdown?
112) Qual é a altitude mínima “Net” dos obstáculos em voo nivelado após ter realizado
a manobra de Driftdown?
113) Qual é o gradiente adicional que uma aeronave de dois motores deverá cumprir
caso seja realizada a manobra de Driftdown?
114) O que é a VREF?
115) Qual é o valor mínimo de VREF?
116) Qual é a relação da VREF com o peso da aeronave?
117) O que é a VAPP?
118) Como é calculada a VAPP?
119) Qual é a configuração da aeronave para o limitante de Landing Climb?
120) Qual é o gradiente que a aeronave deverá cumprir considerando o limitante de
Landing Climb?
121) Qual é a configuração da aeronave para o limitante de Approach Climb?
122) Qual é o gradiente que a aeronave deverá cumprir considerando o limitante de
Approach Climb?
123) Qual é a técnica de pouso utilizada nos ensaios para os cálculos de Pista Fatorada?
124) Qual é o valor de Certified Landing Distance para a condição de pista seca?
125) Qual é o valor de Certified Landing Distance para a condição de pista molhada?
126) Em uma pista fatorada, quanto dessa pista corresponde margem de segurança, e
comprimento utilizado para a parada da aeronave?
127) O que é o conceito TALPA?
128) Para o cálculo da distância de parada de acordo com o conceito TALPA, onde
normalmente será o “aiming point”, e onde será aproximadamente o toque da
aeronave?
129) Quantos segundos de flare são considerados para o cálculo de distância de acordo
com o conceito TALPA?
130) Por que o conceito TALPA é mais conservativo que o utilizado para Certified
Landind Distance?
131) O que significa ETOPS?
132) Qual é o tempo padrão para uma aeronave bimotora não homologada ETOPS de
acordo com a ANAC?
133) Qual é o tempo padrão para uma aeronave com mais de dois motores não
homologada ETOPS de acordo com a ANAC?
134) O que é Reclearance In Flight?
135) Qual é o objetivo de efetuar RIF?

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MEW: Manufacturer Empty Weight

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SI: Standard Items

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+ = Basic Empty Weight

SI: Standard Items

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OI: Operational Items

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+ = Basic Operational Weight

OI: Operational Items

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Payload / Traffic Load*

▪ Passageiro + Mala de mão

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+ = Zero Fuel Weight

BEW BOW ZFW

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AB: Fuel Flow médio de Cruzeiro

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5% de AB ou 5min: Fuel Flow médio de Cruzeiro*

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BC: Fuel Flow médio após arremetida

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Fuel Flow de espera – 30min. a 1500ft sobre Alternado

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ATC: Tráfego Aéreo

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MFOD: Alternate Fuel + Hold Over Alternate

Minimum Fuel Over Destination

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Taxi Weight / Ramp Weight

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Takeoff Weight Taxi Weight / Ramp Weight

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Landing Weight Takeoff Weight Taxi Weight / Ramp Weight

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FAR 25.473: Landing load conditions and Assumptions

Teste: 12 ft/s = 720 pés por minuto

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Por que existe um MZFW?

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PCN – Pavement Classification Number

Tipo de Pavimento CODE

Resistência do Subleito CODE

Pressão dos Pneus CODE

Método de Avaliação CODE

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Tipo de Pavimento CODE

Resistência do Subleito CODE

Pressão dos Pneus CODE