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AUT NEWS 88 28.05.2019

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DIAGNÓSTICO DE FILTROS DE ÓLEO LUBRIFICANTE

COLAPSADOS EM MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA 4T
A tendência natural dos técnicos de manutenção quando encontram um filtro de óleo
lubrificante com elemento filtrante ou tubo de centro colapsado é supor que há algo
de errado com a qualidade do filtro.
Figuras 1/2 – Filtros de óleo lubrificante: em bom estado e colapsado
O colapso de elemento filtrante ou do tubo de centro dos filtros de óleo lubrificante

em motores de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T é, geralmente, sintoma
de problemas existentes na operação ou em componentes. A maioria dos motores de
combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T utiliza filtros de óleo lubrificante tipo
vazão total com válvula by-pass localizada entre a entrada e a saída do filtro. A
válvula by-pass é dimensionada para que o óleo lubrificante contorne o filtro ou o
elemento filtrante quando as restrições atingirem determinada pressão de abertura.
Figura 3 – Circuito de óleo lubrificante em motor de combustão interna 4T
As informações deste documento são propriedades da Petrobras, sendo proibida a utilização fora da sua finalidade.
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O circuito de escoamento pela válvula by-pass assegura fluxo de óleo lubrificante
para o motor de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T quando existir
significativa restrição através do filtro de óleo lubrificante por obstrução do
elemento filtrante ou pela elevada viscosidade do óleo lubrificante quando de
partidas frio. Em geral, OEMs dimensionam a abertura das válvulas by-pass para
pressões diferenciais em torno de 10 – 30 psid havendo, porém, os que optam por
pressões diferenciais tão baixas quando 4 psid ou tão altas quanto 75 psid.
Alguns fabricantes de motores de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T

optam por fixar a válvula by-pass no bloco enquanto que outros optam por utilizar
filtros de óleo lubrificante com válvula by-pass interna. Qualquer que seja a opção
selecionada pelo OEM, porém, o resultado obtido terá a mesma eficiência. Filtros de
óleo lubrificante são projetados para suportar pressões de trabalho
significativamente maiores que as experimentadas em condições normais de
operação. Portanto, quando um tubo de centro ou elemento filtrante sofre colapso,
usualmente, o motivo é o travamento ou operação inadequada da válvula by-pass.
Figuras 4/5 – Pressão Diferencial em filtro de óleo lubrificante: normal e elevada
Em alguns casos, uma válvula by-pass do filtro de óleo lubrificante de um motor de

combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T emperrada, apenas, não é causadora
única do colapso de um tubo de centro ou elemento filtrante. A válvula reguladora
de pressão da bomba de óleo lubrificante pode, também, emperrar na posição
fechada e provocar a elevação da pressão do fluxo de óleo lubrificante através do
filtro. Muito embora esta condição possa ser momentânea e de curta duração, pode
colapsar o tubo de centro ou o elemento filtrante do filtro de óleo lubrificante se a
válvula by-pass falhar em abrir ou for incapaz de aliviar a Pressão Diferencial.
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O colapso do tubo de centro ou do elemento filtrante do filtro de óleo lubrificante em
motores de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T pode levar à perda na
eficiência de filtração e/ou ao fluxo de óleo lubrificante. Existe, ainda, a possibilidade
de partes internas do filtro de óleo lubrificante ou do meio filtrante sofrerem
deslocamento físico e migrar para o sistema de lubrificação interferindo no
escoamento do óleo lubrificante. Além disso, sujidades e contaminantes retidos pelo
filtro de óleo lubrificante podem ser liberados para o fluxo de óleo lubrificante.
Figura 6/7 – Filtros de óleo lubrificante colapsados
Má operação da válvula by-pass do filtro de óleo lubrificante ou da válvula

reguladora de pressão da bomba de óleo lubrificante com o consequente colapso do
tubo de centro ou do elemento filtrante de um filtro de óleo lubrificante pode não
ocasionar danos imediatamente perceptíveis ao motores de combustão interna Ciclo
Diesel/Ciclo Otto 4T. Em muitas ocasiões, porém, poderá levar à avaria catastrófica
do motor de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T devido a um apresamento
de êmbolo ( s ), biela ( s ), casquilho ( s) entre outras possibilidades de falha.
Figuras 8/9 – Avarias catastróficas em biela e êmbolo
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O mau funcionamento da válvula by-pass do filtro de óleo lubrificante ou da válvula
reguladora de pressão da bomba de óleo lubrificante pode ser em função de um dos
seguintes motivos:
1. Superfícies com elevada aderência causada por óleo lubrificante frio ou altamente
viscoso.
2. Óleo lubrificante degradado por excessiva contaminação de água condensada,

líquido refrigerante ou subprodutos de oxidação.
3. Negligência na periodicidade da drenagem do óleo lubrificante ou na substituição

do filtro de óleo lubrificante.
4. Acúmulo de material particulado finamente dividido de origem carbonosa nas

válvulas.
5. Elevação súbita de rotação no motor de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto

4T quando uma das situações, anteriormente, descritas estiver ocorrendo.
Figuras 10/11 – Excessivo intervalo de serviço: colapso de filtro de óleo lubrificante
A descoberta do colapso de um tubo de centro ou elemento filtrante em um filtro de

óleo lubrificante de motor de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T demanda
inspeção da válvula by-pass, interna ou não ao filtro, ou da válvula reguladora de
pressão da bomba de óleo lubrificante bem como revisão minuciosa no motor de
combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T e verificação do seu histórico de
manutenção.

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O colapso de elemento filtrante ou do tubo de centro dos filtros de óleo lubrificante

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Figuras 4/5 – Pressão Diferencial em filtro de óleo lubrificante: normal e elevada

Em alguns casos, uma válvula by-pass do filtro de óleo lubrificante de um motor de

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Figura 6/7 – Filtros de óleo lubrificante colapsados

Má operação da válvula by-pass do filtro de óleo lubrificante ou da válvula

Figuras 8/9 – Avarias catastróficas em biela e êmbolo

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2. Óleo lubrificante degradado por excessiva contaminação de água condensada,

3. Negligência na periodicidade da drenagem do óleo lubrificante ou na substituição

4. Acúmulo de material particulado finamente dividido de origem carbonosa nas

5. Elevação súbita de rotação no motor de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto

Figuras 10/11 – Excessivo intervalo de serviço: colapso de filtro de óleo lubrificante

A descoberta do colapso de um tubo de centro ou elemento filtrante em um filtro de

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