REGULAMENTO TÉCNICO

GOLD CLASSIC 2019:

SPEED FUSCA (SF)

1 - MOTOR E SEUS COMPONENTES

2 – SISTEMAS DE ALIMENTAÇÃO
3 – CABEÇOTE
4 – EMBREAGEM
5 – FLANGE
6- REFRIGERAÇÃO
7- TRANSMISSÃO
8- FREIOS
9 – SUSPENSÃO
10 – PESO
11 – ELEMENTOS DA CARROCERIA
12 – SISTEMAS ELÉTRICOS
13 – SISTEMAS DE ARREFECIMENTO
14 – RODAS E PNEUS
15 – DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA
16 – DISPOSIÇÕES FINAIS

REGULAMENTO TÉCNICO SPEED FUSCA

INTRODUÇÃO:

Veículos permitidos: Volkswagen Sedan

1- MOTOR:

1.1 - Motor: VW AP 1.6 - original.

1.2 - Bloco: será utilizado o bloco original dos modelos 1.6 AP, sendo permitida a
usinagem, apenas nos cilindros para retífica ate 0.50 mm, sendo permitido aplainar a
face superior do mesmo para acerto da taxa de compressão.

1.3 - Pistões: originais do motor AP 1.6 a álcool, com cabeça plana, sem retrabalho,
podendo ser feito balanceamento, mantendo 1 (um) original, com anéis originais, na
medida do pistão, com peso mínimo de 470 (quatrocentos e setenta) gramas o
conjunto de pistão, pino, anéis e travas.

1.4 - Pinos: originais do pistão sem retrabalho.

1.5 - Anéis: os anéis deverão ser originais do motor VW AP 1.6, de qualquer marca
nacional, desde que com especificações idênticas ao original, na mesma medida do
pistão, comercializados na rede de concessionárias e autopeças. Sua montagem
deverá ser conforme padrão original, no posicionamento e nº, sem retrabalho.

1.6 - Bielas: originais do motor AP 1.6, respeitando o peso mínimo de 620 gramas e
comprimento de 144 (cento e quarenta e quatro) milímetros, mantendo-se uma sem
retrabalho.

1.7 - Bronzinas: originais da linha de montagem do motor VW AP 1.6 ou paralelo,

desde que contenham especificações idênticas, sem retrabalho, e conforme
montagem original (aberto e fechado)

1.8 - Virabrequim:Original da Linha de Montagem do Motor VW AP 1.6, linha VW:

Original do motor AP 1.6, podendo ser balanceado e retificado; peso mínimo
homologado de 11 Kg; curso máximo 77,4mm.

1.9 - Sistema de Lubrificação: a bomba de óleo deverá ser de modelo original.

1.9.1-É permitido alterar a pressão de óleo através de retrabalho na mola da bomba

de óleo, substituindo, cortando ou calçando a mola reguladora de pressão;

1.9.2-pescador de óleo com reforço livre.

1.9.3-O cárter deverá ser original do motor VW AP 1.6 com livre retrabalho interno.

1.10 - Engrenagem do comando de válvulas e do virabrequim: permitido o uso de polia

do comando de válvulas com regulagem, a do virabrequim deve ser original.

1.11 - Polias do virabrequim: Livres.

1.12 - Volante do Motor: linha VW: Original do motor AP 1.6 com peso mínimo
homologado 8,800 Kg.

1.13 - Taxa de compressão: 14:1

1.14 - Correias: fica liberada qualquer tipo de correia, dentada e do alternador desde
que nacionais, sem alteração das características originais do esticador.

1.15 - Tensor: original sem retrabalho.

1.16 - Filtro de óleo: de qualquer marca nacional, desde que com as especificações
idênticas ao original do motor VW AP 1.6.

1.17 - Recuperador de óleo: obrigatório, com capacidade mínima de 2 litros, fixo no

habitáculo do veículo.

1.18- Velas: livres.

2 - SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

2.1 -Módulo de controle de ignição e injeção: marca PANDOO, sistema com roda
fônica, com mapa livre, com corte de giros (limitador) a 6.800 (seis mil e oitocentos)
RPM. Os módulos deverão ser fixados fora do alcance dos pilotos. Fica proibido
qualquer componente ao alcance do piloto que interfira no gerenciamento do motor.

2.2 - Corpo de Borboleta (T.B.I.): todos seus componentes originais do motor modelo
AP 1.6 ,sem retrabalho, com medidas máximas: LINHA VW 52 mm, sendo permitido
apenas soldar o parafuso da borboleta;

2.3 - Mecanismo de acionamento da borboleta de aceleração: livre.

2.4 - Sensores e Atuadores: O atuador de marcha lenta poderá ser substituído por
regulador manual (tipo parafuso).

2.5 - Dosador (regulador de pressão de combustível): original, mecânico. Deverá ser

mantido na flauta dos bicos injetores com localização original. Fica liberada a utilização
de qualquer pressão de combustível.

2.6 - Bicos Injetores: originais do Vectra/Astra 2.0 álcool da marca GM. n. 93392558 ou
Bosch n. 0280156086, sem retrabalho, com vazão original de 38 a 42. (aguardando a
medida p/ oficializar)

2.7 - Filtro de Ar: fica proibido o uso de filtro de ar.

2.8 - Filtro de Combustível: livre, desde que de fabricação nacional.

2.9 - Direcionamento de ar: não é permitido o direcionamento de ar forçado, de gases

ou qualquer tipo de aquecimento dirigido à boca da admissão. Não é permitido usar
sistema de aquecimento elétrico.
2.10 - Bomba de Combustível: somente 1 (uma) bomba elétrica nacional livre.

2.11 - Tanque de Combustível: com livre retrabalho e fixação. Obrigatório o uso de

Dreno, com saída única embaixo do tanque.

2.11.1 – CASH – é permitido a utilização de um reservatório de combustívelauxiliar

(cash), fixo, de no máximo 02 (dois) litros.

2.12 -Combustível: Etanol hidratado, sendo que este deverá ser adquirido no posto
de abastecimento do evento/autódromo .

2.13 - Mangueira de Combustível: deverá ser tubulação única, saindo do tanque até a
bomba de combustível. Permitido o uso de filtros de combustível; obrigatório o uso de
mangueira de alta pressão. Obrigatório o retorno de combustível diretamente ao
tanque ou cash.

3 - CABEÇOTE

3.1 - Deverão ser usados cabeçotes originais, que utilizam tucho hidráulico original dos
modelos a álcool ou gasolina.

3.2 - Fica proibido alterar as características da câmara de combustão.

3-3 - Permitido aplainar a face inferior para o acerto da taxa.

3.4 - Proibido alterar qualquer característica original.

3.5 - Os tuchos devem ser mantidos originais sem retrabalho.

3.6 - Permitido apenas os cabeçotes do motor VW AP 1.6.

3.7 - Proibido sede de valvular de cobre/berilho.

3.8 - Juntas de vedação e de cabeçote: fica permitido o uso de juntas de livre marca
nacional.

3.9 - Pratos das molas de válvulas, chavetas:deverão permanecer originais, sem

retrabalho.

3.10 - Comando de válvulas: fica permitida somente a utilização do comando

específico denominado 026 BE original do motor AP 1.6, nas características originais
dos modelos, sem retrabalho, com levante de 1060.
3.12 - Coletor de Admissão: deverão ser originais do motor VW AP 1.6, sem retrabalho
e sem acréscimo de material. Proibido jatear para limpeza. Proibido também revestir o
coletor com qualquer tipo de material. Permitido solda externa para recuperar a peça.

3.13 - Coletor de Escape:original.do AP 1.6, sem retrabalho. Permitido solda externa

para recuperar a peça. Proibido jatear.

3.14 - Saída do escapamento: com diâmetro de 2 (duas) polegadas, com paredes do

cano de 1,5mm e comprimento de 1,00 a 1,10m.

3.15 - Uso de sonda no escapamento: fica liberado.

3.16 - Válvulas: sem retrabalho, devendo ser original da marca, commáximo de

38,1mm para admissão e de 33,2mm para escape, com haste de 7mm para os motores
AP.

3.17 - Molas de Válvulas: originais, simples, sem retrabalho. (não é permitido mola
dupla)

3.17.1 - permitido usar travas nas guias de válvulas para evitar afundamento.

4 - EMBREAGEM

4.1 - Somente será permitido o uso de embreagem dos motores AP 1.8 e 2.0 VW , sem
retrabalho.

5 – FLANGE DE ADAPTAÇAO DO MOTOR:

5.1 – A Flange de adaptação do motor deverá conter espessura mínima de 22mm.

6 - REFRIGERAÇÃO:

6.1 – Permitido o uso exclusivo do radiador do gol AP 1.6 com ar condicionado ou do

GOL 1000cc 16V Turbo, canaleta fina, devera ser localizado na parte frontal do carro
(caixa de estepe), na posição inclinada.

6.2- Os canos de circulação de agua do radiador ao motor deverão ser de metal e

deverão passar por dentro do habitáculo.

6.3- Permitido o uso de ventuínha junto ao radiador, com acionamento

mecânico/manual, elétrico/cebolinha ou eletrônico/central.
7 – TRANSMISSÃO:

7.1 – Original do veículo, sem modificações.

7.2 – Permitidas as seguintes relações:

1° 10/38 dentes- relação 3,80:1;

2° 17/35 dentes – relação 2,06:1;
3° 22/29 dentes- relação 1,32:1;
4° 60/53 dentes – relação 0,88:1 ou
4° 27/24 dentes – relação 0,89:1;
RÉ 14/21 dentes – relação 3,88:1;

Diferencial, Coroa e Pinhão 08/33 dentes – relação 4,125:1;

7.3 – Permitido o frezamento de todas ou quaisquer marchas e luvas.

7.4 – Permitido a retífica das planetárias, das pastilhas e das pontas do semi-eixo, com
a finalidade de reaproveitar alguma peça, nos casos de desgastes, sendo proibido
qualquer adição de material.

7.5 – Permitido o uso de respiro de óleo na carcaça de câmbio, sendo obrigatório a

colocação de mangueira acoplada ao recuperador de óleo.

7.6 – Permitido a utilização de uma cinta de reforço no Câmbio para prender o

conjunto.

7.7 – Permitido a soldagem da engrenagem entre as luvas e os dentes.

7.8 – Coxim de ficção do câmbio é livre.

7.9 -Permitido recortar o túnel no local da alavanca de câmbio para ajuste de posição.

7.10 – Permitido suportes originais ou de ferro na caixa de câmbio do motor.

7.11 – Permitido reposicionar a alavanca de câmbio (para trás ou para frente),

mantendo o sistema original.

8 – FREIOS:

8.1 – Cilindro Mestre: Corpo duplo, original do veículo, ou de Kombi ou Voyage sem
modificações.

8.2 – Permitido o balanceamento de discos e panelas do conjunto.

8.3 – Facultativa a utilização de ventilação, com entrada do ar nos pára-lamas
dianteiros e traseiro de no máximo 63mm de diâmetro com uma proteção de tela em
sua entrada. Obrigatório o uso de tubo de plástico flexível.
Permitida a utilização do conjunto traseiro do modelo “Brasília”.
Facultativa a retirada completa do sistema do freio de estacionamento.

8.4 – Pastilhas de freio e lona livre desde que de procedência nacional.

9 – SUSPENSÃO:

9.1 – Permitido soldar um “quadrado” nas pontas dos eixos dos braços da suspensão
dianteira.

9.2 – Permitido o uso de duas catracas no eixo dianteiro,para a regulagem de altura do

veículo.

9.3 – Permitido alterar o ângulo dos “braços” com a finalidade de obter-se a

cambagem e caster nas rodas. Não serão permitidas soldas e cortes. Permitido o uso
de calços para obtenção de caster, até a distância entre eixos de 2.400mm com
tolerância de mais ou menos 50mm.

9.4 – Facultativa a utilização da barra estabilizadora dianteira, mas quando utilizada é

obrigatória ser original e sem retrabalho, sendo a traseira livre, quanto ao desenho,
utilizando os pontos de fixação originais.

9.5 – Permitido usar qualqueraltura dianteira ou traseira, desde que quando

esvaziados dois pneus do mesmo lado nenhuma parte do chassi ou carroceria toque o
chão.

9.6 – Facão original com retrabalho livre nos furos de fixação e recorte para evitar
calço no chassi.

9.7 – Permitido o uso de buchas ou calços no quadrado dianteiro entre o braço e o

quadrado. Permitido substituir na barra de torção traseira as buchas de borracha por
teflon ou metal.

9.8 – Amortecedores livres de marca, modelo e calibragem, desde que de procedência

nacional. Proibido o uso de mola como batente. Proibida a pressurização externa do
amortecedor. Permitido o uso de batentes, no amortecedor, de borracha ou
polioretano. Proibido calibragem de bunp e rebunp. Proibido a pressurização externa.

9.9 – Permitido reduzir ou retirar os batentes de suspensão dianteiro ou traseiro estes

fixos no facão.

9.10 – Largura máxima permitida da bitola traseira é de 1670mm.

9.11 – Caixa de Direção original do veículo, sem modificações.

9.12 – Braço PITMAN original.

9.13 – No caso de esvaziamento de 02 pneus do mesmo lado, o carro não poderá tocar
o solo.

9.14 – Permitido calços (arruelas, espaçadores) de apoio no suporte do amortecedor

traseiro.

9.15 – Permitido inverter a barra de direção na manga de eixo. Permitido usinar o

cônico na manga de eixo.

9.16- Permitido soldar bucha interna no facão da suspensão traseira.

10 – PESO:

10.1 –O peso mínimo permitido para o veículo é de 840 (oitocentos e quarenta)quilos

(PILOTO E CARRO). Em qualquer momento dos treinos oficiais, tomada de tempo e
corrida.
No caso de algum veículo estar abaixo do peso mínimo permitido, será obrigatório o
uso de lastro, estes blocos sólidos de chumbo fixados no assoalho do veículo, deverão
ser fixado com dois ou mais parafusos de aço de 8mm com reforço na parte inferior do
assoalho, tipo sandwich e lacrados quando da vistoria técnica. A pesagem será
realizada individualmente, no caso da formação de dupla de pilotos.

11 – ELEMENTOS DA CARROCERIA:

11.1 – Os veículos deverão apresentar todas as características e formas originais,

internas e externas.

11.2 – Obrigatório a retirada dos pára-choques, bancos, laterais internas de papelão,

forrações acústicas e demais materiais inflamáveis.

11.3 – Proibido o aliviamento (lixar, furar, limar, reduzir) e modificação dos elementos
da carroceria interna ou extremamente, bem como do chassi. Os furos destinados à
passagem das tubulações e chicotes elétricos deverão ter diâmetro correspondente a
estas tubulações.

11.4 – Permitido rebater as “abas” dos pára-lamas ou recortar 03cm (três centímetros)
de aba, desde que os mesmos mantenham suas formas originais, as rodas e pneus não
podem ficar expostas, fora dos pára-lamas. Permitido um recorte na traseira, para a
saída dos escapamentos.
11.5 - Permitido colocar uma chapa ligando o túnel ao cabeçote para reforço da
carroceria.

11.7 - Permitido recortar o túnel no local da alavanca de câmbio para ajuste de

posição, esta deverá permanecer nas características da original.

11. 8 - É obrigatório a fixação da tela de proteção no vão da porta esquerda com

arrebites tipo pop ou parafusos (tela esticada), não sendo permitida a fixação com
material tipo velcro. Obrigatória a retirada do vidro e do quebra-vento. A tela de
proteção poderá ser fixada no Santo Antonio com sinta plástica e estirante.

11.9 – Permitido um recorte na caixa de estepe interna ou externa, para alojamento de

radiador de água e passagem de mangueiras.

11.10 - Permitido uma abertura máxima de 63mm (sessenta e três milímetros) de

diâmetro em cada pára-lama dianteiro e traseiro na parte frontal, com o intuito de
canalizar o ar, com mangueiras flexíveis, para os discos de freio.

11.11 – Permitido implantar saídas de ar na parte traseira do pára-lama dianteiro, com

desenhos livres desde que com uma área máxima de 50 cm².

11.12 – Permitido a colocação de um suporte na parte traseira do pára-lamas traseiro,

fixado na carroceria e no pára-lamas por parafusos.

11.13 – Permitido acrescentar uma chapa de alumínio no painel ou uma caixa a parte
para a colocação de qualquer instrumento de medição.

11.14 – O painel deverá ser estanque ou poderá ser utilizado a chapa corta-fogo entre
o painel e o tanque.

11.15 – É obrigatório a colocação, dentro do habitáculo do veículo, do extintor de

incêndio, recuperador de óleo de no mínimo dois litros, com respiro para a parte
externa do habitáculo. É facultativa a colocação dentro do habitáculo do módulo de
ignição, bobina e filtro de óleo, ou câmara de filmagem, desde que devidamente fixada
no ato da vistoria técnica.

11.16 – Permitida a colocação de uma faixa na parte superior do pára-brisa com altura
máxima de 150mm, e no vidro traseiro com uma altura máxima de 80mm.

11.17 - A distância entre eixos deverá ser de 2.400mm com tolerância de 2% pra mais
ou para menos, ou seja, 50mm.

11.18 – Facultativo o uso de dobradiças externas no capô traseiro e dianteiro.

11.19 – Obrigatório a retirada da trava original do capô dianteiro e traseiro, e
instalação de duas travas externas nos capôs dianteiro e traseiro.

11.20 -Facultativo a retirada das dobradiças das portas e da borracha que fica entre a
carroceria e o chassi. A fixação da carroceria no chassi deve ser feita apenas usando
parafusos, sendo proibido soldar.

11.21 – Permitida a substituição do farol por uma chapa de alumínio ou tela. É

obrigatório o uso de pára-brisa laminado. Os vidros laterais e traseiros poderão ser
substituídos por acrílico. Para a sua substituição não é necessária a utilização da
borracha. A fixação poderá ser rebitada ou parafusada diretamente na canaleta com
uso de espaçadores. Permitido implantar entrada de ar nos acrílicos laterais traseiros,
não podendo ser direcionadas para o carburador. No vidro traseiro permitido
espaçadores de até 30mm.

11.22 – É permitido reforçar o chifre traseiro do chassi.

11.23 – Reforçar o chifre do chassi utilizando apoio interno da carroceria.

11.24 - Permitido o uso de pedaleira de competição.

12 – SISTEMAS ELÉTRICOS:

12.1 – Permitido o retrabalho interno do distribuidor, desde que original de fábrica.

12.2 – Permitido o uso de qualquer marca de bobina e módulo de ignição desde que
de original de marca Volkswagen.

12.3 – Os cabos de velas podem ser de qualquer marca ou procedência.

12.4 – Permitido a fixação do módulo de ignição e bobina na carroceria do veículo.

12.5 – Permitido fixação de módulo de ignição e bobina sobressalentes, desde que não
funcionem simultaneamente.

12.6 – Facultativo o uso do tipo de gerador do veículo, seja ele dínamo ou alternador,
desde que original sem retrabalho. Não é permitido colocar chave no painel para
desligar o alternador.

12.7 – Velas de ignição livres.

12.8 – Permitido retirar o tubo de vácuo do distribuidor.

12.9 – Chave Geral: Deve ser do modelo a prova de centelha, deve cortar todos os
circuitos. Deverão ser duas uma no interior e outra no exterior do carro. O piloto
deverá ter acesso a chave geral estando devidamente atado ao cinto de segurança.
Chave externa ficará situada próxima da coluna dianteira com indicação de localização
através de uma centelha vermelha dentro de um triângulo azul. Proibido o uso de
chave geral tipo Faca.

12.10 –Bateria: Deve ser localizada no local original e protegida por uma caixa para
evitar curto-circuito ou vazamento e devem estar firmemente presas no assoalho, com
respiro para gases para fora do veículo.

13 – RODAS E PNEUS:

13.1 – Facultativo o uso de rodas de aço ou de liga leve, aro 14 polegadas, com tala
máxima de 7 polegadas na traseira, e de 6 polegadas na dianteira, não podendo ser
refuradas as campanas e discos de freio com o intuito de colocar roas com distância
entre furos menores.

13.2 – Os pneus terão medidas obrigatórias de 185/65R14, A marca do pneu será

definida no Regulamento Particular da prova. Os pneus poderão ser usados tendo
sulco mínimo de 2mm, medidos no sulco mais razo.

Os pneus serão utilizados no treino classificatório, warm-up e corrida. Os horários

serão definidos pelo regulamento particular da prova. Se durante a etapa um pneu
sofrer avaria, este poderá ser substituído com autorização dos comissários técnicos.

13.3 - Permitido o uso de prisioneiros de rodas em lugar dos parafusos originais.

13.4 - A existência de patrocinadores de pneus, a critério do Automóvel Clube do

Café,poderá ser mudada a marca e modelo do pneu, à partir da terceira etapa do
Campeonato Metropolitano de Londrina.

14 – DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA:

14.1 – Obrigatório a permanência de espelhos retrovisores, internos e externos

esquerdo e direito, sendo liberado o uso de qualquer modelo.

14.2 – Permitida a utilização do volante de direção esportivo, exceto de madeira.

14.3 – É obrigatório o uso de coluna de direção do tipo retrátil.

14.4– Cinto de Segurança: Obrigatório instalação com no mínimo 04 pontos de fixação

no assoalho através de parafusos de 08mm com arruelas de no mínimo 30mm de
diâmetro, sendo uma interna e outra externa ou poderá ser utilizada a fixação original
do veículo.
14.5 – Extintores: Com capacidade de 04 quilos de pó químico ou 02 quilos de gás
halon, instalado em pé, de maneira que não permita a sua retirada ou deslocamento.
Deverá possuir tubulação de cobre ou material semelhante, que permita quando seu
acionamento distribuir o agente extintor dentro do veículo, sobre os carburadores e
tampas de combustíveis. O piloto sentado normalmente ao volante e com o cinto de
segurança atado deve ser capaz de acionar o sistema. O Dispositivo do sistema externo
deve estar posicionado próximo a coluna dianteira e deve estar com as letras “E”
pintada sobre um círculo vermelho. O sistema deverá funcionar em qualquer posição.

14.6– Santo Antônio: Os pontos de fixação de barras de proteção na carroceria devem

ser reforçados com uma chapa de aço de mínimo 03 mm de espessura com uma
superfície mínima de 25cm de área. Devem possuir uma chapa com área semelhante
formando um sanduíche com a chapa do assoalho. As porcas de fixação, no mínimo 04
devem ser auto-travantes quando colocadas com arruelas. É permitido aumentar o
número de porcas ou soldar na carroceria bases de aço de proteção. A curvatura
mínima dos tubos é de no mínimo 03 vezes o diâmetro do tubo. Caso sejam usadas
conexões removíveis na construção, elas devem estar em conformidade com o anexo
“J” da FIA. Os parafusos de fixação deverão ter diâmetro mínimo de 8 mm, e ser da
melhor qualidade possível. Desenho livre.

14.7– Bancos: Obrigatório o uso de bancos concha (competição) homologados, com

apoio para cabeça. A fixação de sua estrutura deve ser diretamente no assoalho, ou
em suportes soldados na estrutura, permitindo o uso de trilhos para reguladores de
posição.

14.8– Gancho de Reboque: Devem ser confeccionados com cabos de aço (8mm) e
fixados na estrutura da carroceria na parte dianteira e traseira, pintados em cor
constrastante a do veículo, ou chapa de alumínio ou ferro com furação própria para o
gancho de reboque.

14.9 – Alavanca e Mudança e Marchas:Livre de marca e modelo, sendo permitido o

ajuste no túnel para melhor posicionamento o piloto.

15 – DISPOSIÇÕES FINAIS:

15.1 - Acréscimo de Material:É proibido qualquer acréscimo de material, partes ou

usinagem a menos que seja especificamente permitida pela regulamentação.
É permitido o acréscimo de material, por solda, com vistas a recuperar uma peça
original, sendo terminantemente proibido qualquer alterações das medidas e do
sistema original.

15.2 - No caso de peça do motor, qualquer conserto que siga respeito diretamente
aquelas partes que possam influir no rendimento do carro não será aceito. De
qualquer forma somente será autorizada a utilização desta peça (tanto de motor como
de caixa de câmbio) quando seu uso for autorizado especificamente, por autorização
prévia e por escrito, fornecido com detalhes pelo Comissário Técnico da categoria.

15.3 - Para efeito de vistoria, se uma peça não puder ter origem comprovada dentro
deste regulamento, a mesma será considerada adulterada ou irregular.

Os componentes do veículo deverão, obrigatoriamente, ser originais de fabrica ou

paralelos desde que contenham especificações idênticas aos adquiridos no mercado
paralelo de reposição e que contenham as mesmas especificações técnicas originais.
Trabalho, retrabalho e modificações só serão permitidas quando especificamente
autorizadas por este regulamento.

Todo e qualquer item, com relevância técnica, não especificado neste regulamento
deve permanecer original de fábrica conforme o modelo do veículo concorrente.

15.4 - Todos os veículos devem possuir números fixos na lateral, frente e traseira,
nome e tipo de sangüíneo nas duas laterais e siglas de extintor e chave geral nas partes
interna e externa. Os números deverão ser pretos em fundo branco, sendo cada
algarismo com 40 cm de altura por 20 cm de largura com traço de 5 cm em grafia Arial.

15.5 - Casos Omissos: Os casos omissos serão julgados de acordo com a comissão
técnica e desportiva da Federação Paranaense de Automobilismo – FPrA. Além deste
regulamento estas comissões poderão utilizar como referência o CDA – Código
Desportivo do Automobilismo e os anexos da FIA – Federação Internacional do
Automobilismo (Anexo J).

15.6 - No caso da categoria nominada GOLD SPEED FUSCA-PR, esta deverá compor com
a categoria “FUSCA LIGHT” (FGA). Sendo assim esta poderá utilizar seu regulamento
técnico de origem (FGA). Ficando então permitido participar como categoria em
separado de grid único com as demais.

São Paulo, 6 de agosto de 2019.

José Aloizio Cardozo Bastos

Presidente/ FASP