CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE BRAZ DE AGUIAR

SUPERINTENDÊNCIA DE ENSINO

ESCOLA DE FORMAÇÃO DE OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE

MCI – 3

RELATÓRIO DE PRÁTICAS DE LABORATÓRIO

Equipe 2

Al. 3032 Santos

Al. 3037 Miguel Rosário

Al. 3040 Caio Monteiro

Al. 3056 Lucas Veloso

Al. 3065 Rodrigo Lima

Belém-PA

2022
1 INTODUÇÃO
Neste trabalho será descrito como foi o processo de montagem e desmontagem do motor
marítimo MWM SERIE 29 ocorridas nas aulas práticas de MCI-3, mencionando o passo
a passo e mostrando onde cada peça do motor foi colocada e retirada no processo,
seguindo os critérios do manual.
Vale ressaltar que o processo de desmontagem foi menos criterioso e um tanto mais
aleatório do que o seu processo oposto.
2 DESMONTAGEM DO MOTOR MARÍTIMO MWM SERIE 29
O passo a passo do processo de desmontagem foi realizado de acordo com os critérios
estabelecidos pelo manual:
• Desmontagem dos cabeçotes
✓ Retirada das tampas de válvula;

✓ Desacoplamento dos tubos de alta pressão, dos bicos injetores e a retirada os

tuchos e os balancins;

✓ Retirada o cabeçote e juntas de vedação.

 • Retirada da tampa da carcaça das engrenagens

• Retirar a bomba injetora

Desacoplamento os tubos de alta pressão da bomba injetora e a engrenagem da bomba

injetora da carcaça.

• Retirada do óleo do cárter por meio da bomba manual e transferência para

recipiente limpo
 • Retirada do cárter
Virou-se o motor de modo que a parte superior das camisas do cilindro ficassem
apontadas para baixo e que o cárter ficasse sobreposto ao bloco. Assim, removeu-se todos
os parafusos que unem o cárter ao bloco e retirou-se cuidadosamente o reservatório.

• Retirada da bomba de óleo lubrificante

Desacoplamento da bomba de óleo lubrificante da carcaça de engrenagens, bem como as
suas tubulações.
• Retirada dos sistemas auxiliares
✓ Retirada do tanque de armazenamento de água doce;

✓ Retirada da bomba de água doce;

✓ Retirada da bomba de água salgada;

✓ Retirada do distribuidor de água para resfriamento e do duto de descarga dos

gases.
 ✓ Retirada dos dutos de aspiração de ar.

• Remoção dos mancais móveis da árvore de manivelas

Atenção à retirada das bronzinas (metal de proteção entre a biela e o moente da árvore de
manivelas).

• Retirada dos pistões

Dada a retirada da primeira parte do mancal bipartido, bem como dos parafusos que o
unem à metade da cabeça da biela, fez-se o uso de um material que não pudesse danificar
as peças, como uma barra de madeira e utilizou-se o martelo de borracha para aplicar uma
força na barra (a qual estava em contato com o pistão) de modo que a segunda metade do
mancal bipartido se desprendesse do moente e deixasse o pistão livre para descer pela
camisa e ser retirado por um operador devidamente posicionado em contato com a camisa
em questão.
 • Remoção dos mancais fixos acoplados aos munhões da árvore de manivelas

• Retirada da árvore de manivelas

Dada a remoção dos mancais fixos e móveis a árvore de manivelas foi desacoplada do
motor.
 • Retirada do eixo de comando
Utilizando do mesmo artifício utilizado para remover os pistões, aplicou-se uma força na
extremidade do eixo de comando de modo que ele pudesse passar pelas seções do bloco
de modo sutil sem danificar as partes sensíveis do eixo (excentricidades de comunicação
com os tuchos).

Assim, seguindo os passos supracitados o motor foi devidamente desmontado!

3 MONTAGEM DO MOTOR MARÍTIMO MWM SERIE 29

O bloco do motor é o componente central do motor. Nele está integrado o acionamento
por manivela completo com pistões, cilindros e bielas. O eixo de cames que também é
chamado de árvore de comando de válvulas, veio de ressaltos ou eixo de comando de
válvulas, é um mecanismo que realiza a regulagem da abertura das válvulas em um motor
de combustão interna.
Depois de ter sido realizada a desmontagem do motor, sobrou apenas a carcaça do motor
que é o seu bloco. Nesse contexto, foi iniciada a montagem do motor: a primeira peça a
ser recolocada foi o eixo de cames; esta peça foi devidamente encaixada e parafusada no
sistema de blocos.

• Montagem do eixo de cames

A montagem do eixo de cames foi realizada seguindo os seguintes procedimentos:
✓ Lubrificou-se os mancais e instalou-se a árvore de comando no bloco fazendo
movimentos rotativos, tomando cuidado para não danificar os cames ou os
mancais;
 ✓ Com a árvore de comando totalmente instalada, montou-se a trava e o anel de
vedação;
✓ Para finalizar a instalação, montou-se a tampa e aplicou-se o torque especificado;
✓ Mediu-se a folga axial da árvore de comando utilizando uma base magnética e
um relógio comparador.

• Montagem do virabrequim
Posteriormente, o eixo de manivelas foi diretamente conectado ao comando de válvulas
do motor que é o eixo de cames. O eixo de manivelas, que também é conhecido como
virabrequim, é a espinha dorsal de um motor a pistão e possuí como principal função fazer
a transformação do movimento retilíneo do pistão, transmitido por meio da biela, em um
movimento rotativo.
Para a montagem do eixo de manivelas foi preciso realizar os seguintes procedimentos:
✓ Instalou-se a primeira e a última bronzina dos mancais fixos do bloco e colocar a
árvore de manivelas sobre elas;
✓ Com a árvore de manivelas sobre bloco, montou-se uma base magnética e um
relógio comparador e mediu-se o empenamento da árvore de manivelas;
✓ Limpou-se e instalou-se todas as bronzinas nos seus respectivos alojamentos;
✓ Antes de instalar a árvore de manivelas no bloco, oleou-se as bronzinas;
✓ Instalou-se a árvore de manivelas cuidadosamente no motor;
 ✓ Instalou-se o mancal (lado do volante) com bronzina de ajuste e aplicou-se o
torque;
✓ Primeiro aperto: aperto inicial dos mancais móveis com o torquímetro, conforme
a tabela de torque;
✓ Segundo aperto: aplicou-se o torque sequencial angular, seguindo a tabela de
torque;
✓ Após a medida da folga axial, montou-se os demais mancais (fixos) aplicando-se
os devidos torques.

• Montagem do volante
Logo em seguida, o volante foi inserido e recolocado no motor, sendo colocado junto com
o eixo de manivelas e mais próximo da caixa de velocidades e da embreagem.
O volante possui como função amortecer os movimentos bruscos dos pistões e de
promover uma rotação mais suave ao virabrequim.
Para o processo de montagem do volante no motor foi realizado os seguintes
procedimentos:
- Instalar a carcaça do volante, os parafusos e aplicar o torque correspondente.
- Instalar o volante em seu alojamento.
- Travar o volante para fazer o aperto dos parafusos.
- Apertar os parafusos e aplicar o torque especificado.
 • Montagem dos pistões
Nesse contexto, a outra peça do motor que é realojada é a cabeça da biela. Ela foi
conectada ao virabrequim, devidamente parafusada. Essa parte do motor é responsável
por gerar torque e força, fazendo com que o movimento se torne um movimento circular.
Prosseguindo com a montagem do motor, os pistões foram inseridos na montagem do
motor. O pistão é responsável por converter a energia liberada durante o processo de
combustão em trabalho mecânico e transferi-la como torque para o virabrequim, por meio
do pino de pistão e da biela.
A montagem dos pistões e da biela é feita em conjunto, os procedimentos para a
montagem do conjunto Pistão/Biela são:
✓ As pontas dos anéis de óleo devem ser montadas em direção para a cintura da
mola (parte mais fina);
✓ Anéis que serão instalados no pistão. Antes da instalação, deve ser observado os
lados de montagem dos anéis. A marca (TOP) deve está sempre voltada para cima;
✓ Realizar a montagem dos anéis no pistão fazendo o uso do dispositivo adequado
(cinta);
✓ Na montagem do pistão na biela, a marca característica (seta) estampada na cabeça
do pistão deve, obrigatoriamente, ter a direção no sentido dos três furos existentes
na biela;
✓ Instalar o pistão na biela. O pino deve ser devidamente lubrificado e alojado
somente com a mão de maneira suave, não devendo ser empurrado de forma
grosseira ou batido com ferramentas;
 ✓ Instalar o anel de travamento com atenção, uma vez que o lado plano do anel deve
estar voltado para fora;
✓ Aplicar pequena quantidade de óleo lubrificante nas camisas e, com um pano
limpo que não solte fiapos, fazer a limpeza e remoção das impurezas no interior
das camisas;
✓ Antes de efetuar a montagem, é preciso lubrificar e posicionar os anéis 180 graus
entre si (entre pontas), em direção para o outro lado do pino dos pistões;
✓ Ao instalar o conjunto pistão/biela, observar com atenção para que a marca
estampada na cabeça do pistão e o furo da biela estejam direcionados para o lado
do volante. A montagem deve obedecer a posição da desmontagem;
✓ Colocar a cinta especial com o intuito de prensar os anéis;
✓ Com os anéis prensados, empurrar o pistão cuidadosamente para que os anéis não
sofram interferência e quebrem;
✓ Fazer a lubrificação das bronzinas da capa da biela e instalá-las observando
sempre a posição do guia;
✓ Ao instalar a capa da biela, os furos devem estar direcionados para o lado do
volante;
✓ Deve ser observado a posição correta de montagem da bronzina;

• Montagem do cabeçote
Seguidamente, o cabeçote foi montado novamente no motor. O cabeçote é responsável
por controlar a passagem de ar e combustível para dentro dos cilindros. Essa parte do
motor está localizada na parte superior do bloco e é acoplado com o uso de parafusos ou
prisioneiros, sempre com uma junta entre as peças. Normalmente é formado pelo mesmo
material do bloco.
No procedimento de montagem do cabeçote foi preciso realizar os seguintes processos:
✓ Colocar as travas na haste da válvula e girá-las de um lado para outro sendo
observado se as travas possuem giro livre;
✓ Instalar as válvulas no cabeçote;
✓ Instalar os pratos das válvulas;
✓ Instalar os retentores das válvulas nos guias;
✓ Instalar as molas nas válvulas;
✓ Fazer a compressão das molas e acoplar as travas bipartidas;
✓ Após a montagem do cabeçote, realizar a conferência da altura das válvulas em
relação a face plana do cabeçote;
✓ Posicionar os pinos-guia para auxiliar na montagem dos cabeçotes;
✓ Instalar cada cabeçote no bloco;
✓ Antes de efetuar o aperto dos cabeçotes, fixar o coletor de admissão sem as juntas
para que os cabeçotes fiquem alinhados;
✓ Com os cabeçotes alinhados, realizar o torque especificado de maneira cruzada;
✓ Logo em seguida, aplicar o torque angular;
✓ Após os parafusos dos cabeçotes serem devidamente torqueados, é necessário que
seja retirado o coletor de admissão.
 • Regulação dos balancins
Foram realojados os balancins, varetas e tuchos no motor, sendo devidamente
parafusados na estrutura.
O balancim é a peça que possuí função de transmitir o movimento do eixo de comando
em direção as válvulas de admissão e válvulas de escape do motor, processo que ocorre
por meio do contato direto dessas peças com os tuchos e seguindo a movimentação do
eixo. Os tuchos realizam a eliminação das folgas ocasionadas pelo desgaste e conservar
a regulagem fina do tempo de abertura e fechamento das válvulas. Toda válvula do motor
possuí um tucho interligado. Ademais, foi regulado a distância entre os balancins e as
varetas.

• Montagem e sincronismo da bomba de combustível

Continuado com o processo de montagem do motor, a bomba de combustível é incluída
na estrutura do motor. Essa parte do motor é muito importante para o sistema de
alimentação do motor e sua função é promover a transferência do combustível do tanque
para os bicos injetores. Entretanto, para que isso ocorra, a linha de pressão de combustível
precisa ser mais elevada do que a pressão atmosférica.
A montagem e sincronismo da bomba injetora é feita da seguinte forma:
✓ Afrouxar o parafuso de travamento. Em seguida, com auxílio do teste de bico
injetor, ou ar comprimido, aplicar uma pressão de ar ou combustível na saída da
bomba que se conecta ao tubo do primeiro cilindro;
✓ Simultaneamente, com a mão, girar o eixo da bomba injetora no sentido de giro
até travá-lo. Nesse momento, deve-se apertar o parafuso de travamento até que
se trave no eixo da bomba injetora;
✓ Instalar a chaveta primeiramente antes de instalar a engrenagem da bomba injetora
corretamente;
 ✓ Aplicar o torque na porca do eixo da bomba injetora. A bomba injetora já foi
sincronizada em bancada;
✓ Instalar a junta e a carcaça das engrenagens;
✓ Instalar a tampa da carcaça das engrenagens e aplicar o torque especificado nos
parafusos;
✓ Instalar a bomba alimentadora e torquear seus parafusos com o torque
especificado;
✓ Instalar os injetores com as respectivas arruelas;
✓ Com os injetores soltos, efetuar a montagem dos tubos de alta pressão;
✓ Instalar os grampos de fixação dos injetores e torqueá-los;
✓ Aplicar o torque nos tubos de alta pressão nas conexões com a bomba injetora e
injetores de combustível;
✓ Instalar o filtro de combustível com seu suporte;
✓ Instalar os tubos de baixa pressão, aplicando o torque logo em seguida;
✓ Instalar o tubo de retorno dos injetores.

• Instalação dos bicos injetores

Os bicos injetores foram instalados novamente na estrutura do motor, sendo devidamente
montados e parafusados.
O bico injetor é responsável por pulverizar o combustível de maneira estequiométrica na
câmara de combustão. Isso é realizado por meio de pulsos elétricos comandados pelo
módulo de injeção.
 • Montagem do sistema de água doce
Seguidamente, o sistema de arrefecimento é recolocado na estrutura do motor. O sistema
de arrefecimento faz parte da região periférica do motor. Essa peça possui como função
manter a temperatura ideal do motor, mantendo a temperatura em um nível adequado para
promover o bom funcionamento da máquina.
Os procedimentos para a montagem do sistema de arrefecimento são:
Instalar a bomba d’água e aplicar o torque especificado nos parafusos;
Instalar o tubo d’água nos cabeçotes e apertar todas as braçadeiras;
Instalar o parafuso do suporte do tubo d’água.
 • Montagem do cárter
Para finalizar a montagem do motor, o cárter é a última peça a ser recolocada. Essa parte
da máquina possui a função de assegurar a lubrificação do motor, que reduz o atrito entre
as partes móveis e evita o superaquecimento; mais especificamente, o cárter armazena o
óleo e ainda realiza seu resfriamento.