Uma Introdução Ao Aerodesign Final

UMA
INTRODUÇÃO
AO
AERODESIGN
O QUE É UM AVIÃO?
De acordo com Luiz Eduardo Miranda, um
avião é toda aeronave de asa fixa, movida
por motores e mais pesada que o ar.
PRINCIPAIS COMPONENTES DE UM
AVIÃO:
Possuem os mais variados tamanhos e formatos, mudando de acordo com a necessidade
do projeto
Superfícies Aerodinâmicas • Fuselagem;
produzem pequena resistência • Trem de Pouso

ao avanço mas não produzem
força útil ao voo
• Asas;
Aerofólios • Empenagem;
produzem força útil ao voo.

• Motores e propulsores
• Sistemas de coordenadas
FUSEL AGEM
R E S P O N S Á V E L P E L A P R OT E Ç Ã O E X T E R N A
DA A E R O N AV E , B E M C O M O DA P R OT E Ç Ã O
DOS COMPONENTES INTERNOS.
FUSELAGEM
A fuselagem é a camada de proteção externa de uma aeronave, a qual engloba, principalmente, a
cabine de comando, a cabine de passageiros e o compartimento de cargas. Pode ser construída
de três formas diferentes:
E S T RU T U R A T R E L I Ç A DA
• Formada de tubos metálicos, soldados ou

rebitados, que fornecem rigidez e
propriedades estruturais ao corpo do avião;
• Geralmente usado em aeronaves

monomotoras de pequeno porte.
FUSELAGEM
E S T RU T U R A E M M O N O C O Q U E
• Perfis e cavernas dão o formato a seção;

• Suporta cargas em um revestimento rígido,
podendo variar a espessura e o
espaçamento dos perfis;
• Método de construção caro;
• Baixa resistência a cargas pontuais.
FUSELAGEM
E S T RU T U R A S E M I -
MONOCOQUE
• É composta por longarinas e reforços que
suportam cargas de flexão e dão apoio ao
revestimento;
• Possui nervuras que atuam contra o

cisalhamento transversal da estrutura da
aeronave;
• Os esforços são suportados pelas cavernas,

revestimentos e longarinas
ASAS
C O M P O N E N T E S P R I N C I PA I S D E
S U S T E N TA Ç Ã O D A A E R O N A V E D U R A N T E O
VO O
CLASSIFICAÇÃO DAS ASAS
Quanto a sua fixação na fuselagem da aeronave: Quanto a quantidade de pares de asas que um avião
• Baixa possui
• Média • Monoplanos
• Alta • Biplanos
Asa baixa Asa média Asa alta

ESTRUTURAS DA ASA N E RV U R A S
Dão a forma aerodinâmica à asa e
transmitem os esforços do
revestimento à longarina
LONGARINA
É o principal componente
estrutural da asa, feita para
suportar os esforços oriundos das
cargas aerodinâmicas durante o
voo.
B O R D O D E ATA Q U E
E BORDO DE FUGA
Parte dianteira e traseira da asa. O
bordo de ataque é a parte da asa
que primeiro entra em contato
com o ar, enquanto o bordo de
fuga contém os ailerons e os flaps.
ESTRUTURAS DA ASA
FORMA GEOMÉTRICA DA ASA
Asa Retangular
É a asa mais eficiente em ponto de vista estrutural, mas possui baixa eficiência
aerodinâmica devido ao arrasto de ponta de asa
Asa trapezoidal
Se comparada à asa retangular, possui menor eficiência estrutural, porém uma
ótima eficiência aerodinâmica, uma vez que o arrasto induzido é menor devido à
redução gradativa da corda entre a raiz e a ponta da asa.
Asa elíptica
Possui a máxima eficiência aerodinâmica devido ao seu baixo arrasto induzido,
uma vez que ao longo de sua envergadura, possui diferentes formatos
geométricos.
OUTRAS FORMAS GEOMÉTRICAS DA
ASA
Asa em flecha Asa em formato de delta Asa de geometria variável
• Voos em grande • Voos em velocidade • Baixa velocidade de

velocidade; supersônica. pouso e decolagem;
• Fácil construção; • Alta velocidade de voo;
• Boa aerodinâmica.
EMPENAGEM
C O M P O N E N T E D E E S TA B I L I Z A Ç Ã O E
C O N T R O L E D O AV I Ã O D U R A N T E O VO O
A empenagem é a parte localizada na região traseira, sendo responsável pela estabilidade
horizontal e direcional do avião. É composta de duas superfícies, sendo elas:
SUPERFÍCIE HORIZONTAL SUPERFÍCIE VERTICAL

É formada pelo estabilizador horizontal e É formada pelo estabilizador vertical e pelo
pelo profundor, sendo responsável pela leme de direção, sendo responsável pelos
estabilidade e controle vertical da aeronave. movimentos de guinada (deslocamento do
Através de comandos enviados pelo piloto, nariz para a esquerda ou direita) do avião.
realiza os movimentos de arfagem (levantar
e abaixar o nariz) do avião.
TREM DE POUSO
É O A P O I O D O AV I Ã O N O S O L O,
REALIZANDO AS MANOBRAS NECESSÁRIAS
A N T E S D O VO O.
TREM DE POUSO
Composto geralmente por rodas, é o equipamento da aeronave responsável por realizar as
manobras em solo, os processos de taxiamento, decolagem e pouso. Pode ser classificado em duas
categorias principais de acordo com a distribuição de suas rodas:
• Trem de pouso convencional
Possui o trem de pouso principal logo abaixo da estrutura principal da aeronave e uma
bequilha (roda auxiliar) na parte traseira. Geralmente, no chão, deixa a aeronave levemente angulada
com o nariz apontado para cima.
• Trem de pouso triciclo

Possui o trem de pouso principal (composto de duas rodas ou mais) localizado embaixo
das asas e um trem de pouso secundário localizado na parte frontal do avião (sendo este
responsável por dar a direção para a aeronave no solo).
Atualmente, grande parte das aeronaves utilizam o modelo triciclo, pois melhora
consideravelmente o controle e a estabilidade em solo, além de entregar melhores desempenhos
durante a decolagem e oferecer maior conforto aos ocupantes.
TREM DE POUSO TRICICLO TREM DE POUSO CONVENCIONAL
GRUPO
MOTOPROPULSOR
É O GRUPO DE MÁQUINAS RESPONSÁVEL
P O R G E R A R O E M P U X O N E C E S S Á R I O PA R A
M OV E R U M A A E R O N AV E
GRUPO
M OTO P R O P U L S O R
De acordo com a ANAC, “o grupo
motopropulsor é o sistema de um
ou mais motores com seus
acessórios, que juntos são
necessários para produzir tração,
independente da operação
contínua de outro grupo
motopropulsor. [...]”. É formado
pelo motor (ou motores) da
aeronave e pela hélice, sendo que,
os mais utilizados atualmente são:
Turbofan, Turbojato, Turbohélice e
Motor a Pistão, que diferem-se
entre si na forma de
funcionamento.
Em aviões de pequeno porte, geralmente são utilizados um motor a pistão e uma hélice, que
serão responsáveis pela propulsão do avião tanto em solo quanto no ar. Esses motores são
constituídos de:
• Motor
• Hélice
• Carenagem
• Spinner
• Parede de fogo
MOVIMENTAÇÃO
DA AERONAVE EM
VOO
MOVIMENTOS DA AERONAVE EM VOO
Considerando como referência um sistema coordenado de 3 eixos, uma aeronave,
durante o voo, pode realizar seis tipos de movimento, sendo três lineares e três movimentos de
rotação.
Os movimentos lineares são:
• Para frente e para trás (ao longo do eixo X)
• Para esquerda e para direita (ao longo do eixo Y)
• Para cima e para baixo (ao longo do eixo Z)
E os movimentos de rotação são:
• Rolagem (ao redor do eixo X)
• Arfagem (ao redor do eixo Y)
• Guinada (ao redor do eixo Z)
MOVIMENTOS DE ROLAGEM
O aileron, localizado nos bordos de fuga das asas, se move no eixo transversal, sendo
assim responsável pelo movimento de rolagem da aeronave. Quando o aileron da asa esquerda
se move para cima, automaticamente o da asa direita atua para baixo, fazendo com que o avião se
incline para o lado esquerdo, sendo que no movimento inverso dos ailerons, a aeronave se
inclinará para a direita. Esse movimento também é chamado de rolamento.
MOVIMENTOS DE ARFAGEM
O profundor, localizado na superfície horizontal da empenagem do avião, se move no
eixo transversal, sendo responsável pelo movimento de arfagem da aeronave.
• Quando o profundor se movimenta para baixo, o avião aponta o seu nariz também para baixo.
Esse movimento é conhecido como picagem.
• Já quando o profundor se movimenta para cima, o nariz do avião também ira apontar para
cima. Esse movimento é conhecido como cabragem.
MOVIMENTO DE GUINADA
O leme, localizado na superfície vertical da empenagem da aeronave, se move no eixo
longitudinal, realizando o movimento de guinada na aeronave.
Quando o leme se move para a direita, a aeronave também se movimentará para esse
lado, do mesmo modo que ocorre quando o leme se move para a esquerda.
O QUE É UM
AERODESIGN ?
AEROMODELISMO X
AERODESIGN
Apesar de soarem iguais, aerodesign
e aeromodelismo são conceitos
diferentes! Enquanto no
aeromodelismo a preocupação é a
criação de modelos de aeronaves
tripuladas em escala reduzida (não
somente aviões, como também
balões, foguetes, helicópteros) no
aerodesign é feita a construção de
uma aeronave inédita, desde o
projeto inicial até o momento do
voo, tudo milimétricamente pensado
para obter a maior eficiência, não se
preocupando com a estética final.
Por se tratar de um avião em escala reduzida, os conceitos aplicados em aviões de grande
escala são perfeitamente aplicados em aerodesigns. Basicamente, um aerodesign é composto de
fuselagem, asas, empenagem e motores, assim como qualquer avião tripulado.
No Brasil, a SAE Aerodesign realiza anualmente uma competição de aerodesigns na cidade de
São José dos Campos – SP. Ela é a porta de entrada para os estudantes de engenharia no ramo de
construção de aviões, uma vez que os níveis técnicos exigidos durante a competição são
extremamente rigorosos. Participam como competidores alunos de universidades públicas e
particulares do Brasil e como observadores/patrocinadores grandes empresas do ramo aeronáutico,
como a Boeing e a Embraer.

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UMA

Superfícies Aerodinâmicas • Fuselagem;

produzem pequena resistência • Trem de Pouso

produzem força útil ao voo.

• Formada de tubos metálicos, soldados ou

• Geralmente usado em aeronaves

• Perfis e cavernas dão o formato a seção;

• Possui nervuras que atuam contra o

• Os esforços são suportados pelas cavernas,

Asa baixa Asa média Asa alta

Asa em flecha Asa em formato de delta Asa de geometria variável

• Voos em grande • Voos em velocidade • Baixa velocidade de

SUPERFÍCIE HORIZONTAL SUPERFÍCIE VERTICAL

• Trem de pouso triciclo

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