Características normais de trabalho

A vida útil das válvulas é proporcional aos

demais componentes do motor. Os sistemas de
injeção de combustível, lubrificação, arrefeci-
mento e filtração do ar assim como a operação
do equipamento (veicular, agrícola, estacioná-
rio, industrial e marítimo), quando em condições
normais de funcionamento, contribuem para
que as válvulas tenham desgaste normal.

FALHAS PREMATURAS EM VÁLVULAS

VÁLVULAS
11. Falhas prematuras em válvulas

11.1 Engripamento da haste de válvulas de válvula/guia e vedadores/retentores.

Tanto a folga da haste com a guia de
Aspecto válvulas, assim como os vedadores/
I Haste de válvula com marcas de engripa- retentores aplicados incorretamente com-
mento com a guia. O engripamento ocorrido prometem o filme de óleo existente entre a
provoca em alguns casos o arraste de haste de válvula e a guia podendo ocasio-
material. nar o engripamento com arraste de material
Causas (fig. 11.1.2);
I Operação inadequada do motor. O motor
O engripamento da haste com a guia de
válvulas ocorre quando a folga existente entre a funcionando com sobrecarga/rotação inade-
válvula/guia é comprometida por falhas quada para a condição de trabalho também
relacionadas à: pode comprometer o filme de óleo lubrifi-
I Alinhamento incorreto entre prato/mola, guia cante existente entre a haste de válvula e a
e sede de válvulas. O desalinhamento guia;
I Sincronismo incorreto. O atropelamento das
proporciona folga excessiva em determinada
região e, em outra, compromete a folga entre válvulas pelos pistões em função do sincro-
a haste/guia a ponto de causar o engripa- nismo incorreto pode provocar o empena-
mento (fig 11.1.1); mento da haste e conseqüentemente o com-
I Aplicação incorreta da folga entre a haste prometimento da folga entre a haste/guia.

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 O atropelamento pode também comprome- 11.2 Desgaste da sede da válvula
ter a vedação entre o assento da válvula e a
sede do cabeçote (fig. 11.1.3); Aspecto
I O assento da válvula apresenta desgaste
I Resíduos da combustão. Os resíduos de
carbono gerados na combustão podem excessivo na forma de canal em todo o

se fixar na parte inferior da haste diâmetro da sede.

da válvula e comprometer a folga entre a

Causas
haste/guia na região e iniciar o engripamento
I O desgaste na região do assento da válvula
(fig. 11.1.4). Fig. 11.3.1 Válvula deformada e quebrada na região do raio
é ocasionado pelo desalinhamento entre a e haste

Correções sede de válvula do cabeçote e a guia. Este

I Verificar o alinhamento entre os compo- desgaste também pode ser provocado pela
Fig. 11.2.2 Desgaste na região do assento da válvula
nentes: mola/prato/guia/sede. Deve ser utilização indequada de combustível em
conferida a folga assim como a aplicação relação à válvula. Molas de válvulas
deficientes também podem provocar o 11.3 Fraturas e quebras das válvulas
correta;
I Verificar o sincronismo assim como evitar o desgaste na região da sede da válvula. A
Aspecto
excesso de rotação do motor; rotação elevada do comando faz com que a

A válvula apresenta fratura e quebra total da
I Manter as recomendações do fabricante do válvula flutue (a válvula mal fecha e abre
cabeça na região do raio e haste. Este tipo
motor quanto à regulagem do sistema de novamente) quando a mola está "fraca"
de falha está relacionada a causas
injeção de combustível (álcool/gasolina/ (fig.11.2.1 e fig. 11.2.2).
mecânicas.
diesel).
Correções
Causas
I Verificar o alinhamento entre a sede e a guia

A quebra na região do raio e haste está
de válvulas. Fig. 11.3.2 Cabeça da válvula quebrada na região do raio e
relacionada ao aumento excessivo da tensão haste

cíclica na haste. O movimento de abertura da

As molas de válvulas devem ser testadas
válvula é provocado pelo ressalto do came 11.4 Fratura na região dos canais de travas
seguindo as recomendações do fabricante do
que além de forçar sua abertura também com a haste
motor quanto às dimensões das molas em
comprime e fecha a mola. O fechamento da
Fig. 11.1.1 Engripamento na região inferior da válvula estado livre e quando comprimidas.
válvula é feito pela parte menor do came do Aspecto
eixo comando e principalmente pela des-
As válvulas apresentam quebra/fratura ou
compressão e abertura das molas. Elevadas desgaste na região dos canais de trava. Este
rotações provocam a flutuação e o aumento tipo de falha está relacionada a causas
da tensão na região do raio/haste. O atrope- mecânicas.
lamento das válvulas pelo pistão pode ocor-
Fig. 11.1.2 Engripamento com arraste de material Causas
rer em função do sincronismo incorreto das

Durante a substituição das válvulas, não só
engrenagens da distribuição estarem sem
as molas devem ser inspecionadas e
sincronismo ou ainda a utilização incorreta
testadas como também as travas. Podemos
do freio motor. Estes são alguns fatores que
considerar os fatores que causam este
comprometem a condição normal de funcio-
tipo de falha, como sendo irregularidade nos
Fig. 11.1.3 Empenamento devido ao atropelamento da namento da válvula (fig. 11.3.1 e 11.3.2).
válvula pelo pistão
ressaltos do eixo comando e travas
Correções danificadas, folga excessiva na regulagem

As molas de válvulas devem ser testadas de válvulas e flutuação da válvula (fig. 11.4.1
quanto às suas dimensões quando submeti- a 11.4.4).
do à carga. Devem-se seguir as recomen-
Correções
dações quanto aos limites admissíveis. Tanto

Substituir as travas e testar as molas de
o sincronismo da distribuição, excesso de
válvulas assim como efetuar a regulagem
rotação e/ou utilização do freio motor,
correta da folga de válvulas.
devem seguir as recomendações de limites
Fig. 11.1.4 Engripamento em função de resíduos de carvão
fixados na haste de cada motor/veículos.
Fig. 11.2.1 Desgaste na região do assento

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 Fig. 11.4.2 Trava danificada Fig. 11.7.1 Desgaste na região da cabeça da válvula
Fig. 11.6.1 Quebra de parte da cabeça

Fig. 11.5.2 Fissura no assento da válvula

Fig. 11.4.1 Quebra na Fig. 11.4.3 Quebra na região do canal de trava

região do canal de trava 11.6 Fratura na região da cabeça da válvula

11.5 Trinca e/ou fissura na região da sede de Aspecto

válvulas I A válvula apresenta quebra de parte da
cabeça. Este tipo de falha está relacionada a
Aspecto causas térmicas.
I A válvula apresenta trinca/fissura na região Fig. 11.7.2 Desgaste na região da cabeça da válvula

da sede da cabeça. Este tipo de falha está Causas

relacionada a causas térmicas. Caso a I A quebra de parte da cabeça da válvula tem 11.8 Assento de válvulas queimadas e com
fissura aumente, parte da cabeça vai início com uma fissura na região do assento desgaste localizado
desprender (vide item 11.6). da válvula que é originada com o aumento
das pressões de combustão e temperatura Aspecto
Causas na câmara. Este tipo de falha ocorre I A válvula apresenta desgaste na região do
I A fissura tem início devido a choque térmico assento e estende-se para a região do raio.
somente nas válvulas de escapamento e
causado pelo aquecimento e resfriamento estão relacionadas à utilização de com- Fig. 11.6.2 Quebra de parte da cabeça
desproporcionais da cabeça da válvula Causas
bustível inadequado, ponto de ignição
I Excesso de calor localizado na região da
provocando fadiga térmica. Desalinhamento incorreto, excesso de carvão no topo do
11.7 Desgaste generalizado na cabeça da cabeça, assim como a passagem de gases
entre a haste de válvulas e sede do cabeçote pistão, velas inadequadas e válvulas
válvula concentrada em um só ponto provocando a
causam deficiência de apoio contribuindo aplicadas incorretamente. O apoio incorreto
para o resfriamento inadequado. A operação desintegração da cabeça da válvula. A
da válvula com a sede também pode originar Aspectos
incorreta do veículo, assim como a utilização vedação irregular do assento da válvula com
a fratura da região da cabeça (fig. 11.6.1 I A válvula apresenta desgaste na região da
de ponto morto nas descidas também a sede do cabeçote se dá devido a resíduos
e 11.6.2). cabeça e no assento da válvula. Este tipo de
contribuem para fadiga térmica (fig. 11.5.1 e de carbono gerados na combustão irregular
Fig. 11.4.4 Desgaste na falha está relacionada a causas térmicas.
região do canal de trava 11.5.2). Correções (mistura pobre). Estes resíduos se alojam na
provocado por irregulari- I Manter as características originais do motor Causas região de sede e comprometem a vedação
dade na trava
Correções quanto à taxa de compressão do cilindro, I O desgaste está relacionado ao aumento da entre a válvula e a sede do cabeçote. Outro
I Corrigir as deficiências de apoio e de alinha- fator é a refrigeração deficiente devido à
utilizar combustível e vela adequados ao força de fechamento da válvula combinado
mento, assim como operar o veículo segun- motor, manter a curva de permanência com elevadas temperaturas de operação e obstrução parcial dos dutos de arrefecimen-
do as recomendações da montadora/ recomendada pelo fabricante do motor pressão de combustão. Pré-ignição, to do cabeçote. Conseqüentemente a válvu-
fabricante. (motores carburados) e efetuar a correção detonação, mistura pobre de combustível, la será resfriada de forma inadequada.
do assento da válvula em relação à sede. relação inadequada de compressão, são Podemos ainda considerar que a folga
fatores que alteram e desgastam a cabeça incorreta de regulagem é outro fator que
da válvula (fig. 11.7.1 e 11.7.2). compromete a vedação e vai propiciar o
surgimento deste tipo de falha (fig. 11.8.1 e
Correções 11.8.2).
I Manter as características originais do motor,
assim como a taxa de compressão, ponto de Correções
I Efetuar o assentamento correto, assim como
ignição/injeção, utilizar combustíveis ade-
Fig. 11.5.1 Parte da cabeça quebrada quados às especificações do motor. manter a mistura de ar e combustível

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 homogênea e efetuar a limpeza das galerias A marcação irregular no topo é devido à irregu-
de arrefecimento do cabeçote utilizando laridade do balancim. Tal deficiência não
produtos recomendados pela montadora. permite a rotação da válvula. Podemos ainda
Evitar o funcionamento prolongado em considerar a altura incorreta do cabeçote, pro-
marcha lenta. vocando o acionamento inclinado da válvula
pelo balancim em relação ao centro da sede do
cabeçote. Devemos ainda levar em considera-
ção que as sedes do cabeçote devem ser reti-
ficadas considerando-se os ângulos. Os valores
diferentes entre a sede de válvula e a sede do
cabeçote permitem que a válvula se apóie de
forma correta quando ocorre a combustão no
cilindro (fig. 11.9.1 a 11.9.5). Fig. 11.9.3 Válvula de admissão com contaminação de crosta de óleo lubrificante devido à folga excessiva entre guia e
haste e/ou deficiência do retentor/vedador

Correções
I Manter a perpendicularidade entre a sede de
Fig. 11.8.1 Desintegração localizada na região do válvulas do cabeçote e a guia. Manter as
assento da válvula
folgas recomendadas pelo fabricante do
motor e proteger o retentor/vedador dos
canais de travas das válvulas durante a
montagem dos vedadores (quando existi-
rem). Substituir os balancins e não retificá-
los, assim como substituir os cabeçotes
quando necessários.

Fig. 11.8.2 Pontos de contaminação do assento da válvula

por resíduo de carbono Fig. 11.9.5 Marcas que indicam que a válvula não girou. Deficiência do balancim

11.9 Vários tipos de irregularidades

Aspecto
I Válvulas com contaminação da sede da
válvula, marcação de assentamento desloca-
do, excesso de carvão na base da válvula,
Fig. 11.9.1 Faixa irregular de assentamento
marcação irregular do topo da válvula.

Causas
I A marcação de assentamento irregular é
devido à falta de perpendicularidade entre o
centro da sede do cabeçote e centro da guia
de válvulas. Esta deficiência vai aumentar a
pressão da válvula sobre a sede na região de
maior inclinação e permitir a passagem de
gases onde a pressão é menor. O excesso
de carvão é proveniente da folga excessiva
entre a guia de válvulas e a haste, reten-
tores danificados ou comprometidos, ou
ainda a altura incorreta da guia em relação Fig. 11.9.2 Válvula de admissão contaminada com óleo
lubrificante devido a folga excessiva entre a haste e a guia
ao cabeçote. ou retentor/vedador deficiente

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