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    385 - Uso Do Vacuômetro

    Enviado por

    Lucas Sampaio Cota
    O documento descreve como usar um vacuômetro para diagnosticar problemas em motores medindo a depressão no coletor de admissão. Ele lista vários problemas de motor e as leituras típicas do vacuômetro associadas a cada um, como motores com válvulas gastas que apresentam oscilações na leitura ou motores com vazamentos que mostram baixos valores de depressão.

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    385 - Uso Do Vacuômetro

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    Lucas Sampaio Cota
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    O documento descreve como usar um vacuômetro para diagnosticar problemas em motores medindo a depressão no coletor de admissão. Ele lista vários problemas de motor e as leituras típicas do vacuômetro associadas a cada um, como motores com válvulas gastas que apresentam oscilações na leitura ou motores com vazamentos que mostram baixos valores de depressão.

    Título original

    385_Uso do vacuômetro

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    O documento descreve como usar um vacuômetro para diagnosticar problemas em motores medindo a depressão no coletor de admissão. Ele lista vários problemas de motor e as leituras típicas do vacuômetro associadas a cada um, como motores com válvulas gastas que apresentam oscilações na leitura ou motores com vazamentos que mostram baixos valores de depressão.

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    385 - Uso Do Vacuômetro

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    Lucas Sampaio Cota
    O documento descreve como usar um vacuômetro para diagnosticar problemas em motores medindo a depressão no coletor de admissão. Ele lista vários problemas de motor e as leituras típicas do vacuômetro associadas a cada um, como motores com válvulas gastas que apresentam oscilações na leitura ou motores com vazamentos que mostram baixos valores de depressão.

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    MEDIR DEPRESSO NO COLETOR - USO DO VACUMETRO

    Existem diversos equipamentos no mercado para anlise de motores. Um desses equipamentos, muito simples e barato, porm de grande utilidade o vacumetro. O vacumetro utilizado para se medir depresso (queda de presso). Quando se fala em queda de presso, estamos relacionando o seu valor comparado com a presso atmosfrica que, ao nvel do mar, corresponde aproximadamente 1BAR ou 1 kgf/cm 2. Normalmente a unidade utilizada o mmHg (milmetro de mercrio) onde, a presso ao nvel do mar corresponde 760 mmHg ou 76 cmHg.

    O vacumetro possui um manmetro, digamos, invertido. A escala zero comea do lado direito e o ponteiro tende a se deslocar no sentido anti-horrio quanto maior for a queda de presso num dispositivo. Nesta matria, vamos ver como utilizar esse equipamento e interpretar os resultados obtidos. O manmetro dever ser ligado numa tomada de vcuo aps a borboleta de acelerao.

    Motor em condies normais: O manmetro dever indicar entre 450 550 mmHg estvel, ou seja, com pouca variao. Esta medio realizado com o motor em marcha-lenta entre 700 1000 rpm

    Motor em condies normais: Quando o motor sai da posio de marcha-lenta e acelerado rapidamente e logo em seguida cai a acelerao, o manmetro dever partir do seu ponto de origem (500 mmHg), cair para prximo de 50 mmHg, subir para prximo de 630 mmHg e voltar para a condio de marcha-lenta. Sequncia - preto, vermelho e verde, voltando para o preto.

    Motor com a rvore de comando de vlvulas fora de sincronismo: Com o motor acelerado o motor apresenta uma leitura baixa, porm estvel entre 100 mmHg 350 mmHg

    Guia de vlvulas gastas: O ponteiro do manmetro ir oscilar rapidamente em marcha-lenta entre 370 480 mmHg. Essa oscilao tende a diminuir com o aumento da rotao

    Texto extrado do site: http://www.webmecauto.com.br/servicos/serv23_01.asp

    Ignio atrasada: Nesta condio o manmetro indicar uma leitura estvel prximo 400 mmHg quando o motor estiver acelerado.

    Vazamento no sistema de admisso Com o motor funcionando em marcha-lenta ou acelerado, o manmetro ir registrar um baixo valor de depresso, entre 50 a 150 mmHg. Neste caso, verifique a possibilidade de entrada de ar "falso" no coletor.

    Anis do pisto com vedao insuficiente Com o motor em marcha-lenta, o manmetro ir indicar entre 100 150 mmHg abaixo do valor normal, ou seja, prximo de 400 mmHg. Alm dos anis, verifique a qualidade do lubrificante que est sendo empregado.

    Vlvulas presas: O leitor apresenta uma leitura intermitente em marcha-lenta, entre 420 490 mmHg.

    Vlvulas vazando: O ponteiro cai entre 480 420 mmHg quando as vlvulas fecharem. Curtocircuitando s velas uma a uma, dever indicar qual cilindro est com a vlvula com defeito. O motor dever estar em marchal-lenta.

    Vlvulas carbonizadas (queimadas): Em marcha-lenta o ponteiro fica estvel, porm, ocorrem quedas no valor repentinamente.

    Texto extrado do site: http://www.webmecauto.com.br/servicos/serv23_01.asp

    Ignio com defeito: Caso o ponteiro se mova lentamente entre 380 420 mmHg com o motor funcionando em marcha-lenta, verifique as velas, os contatos do distribuidor e o sistema de ignio em geral.

    Escapamento obstrudo: Assim que o motor entrar em funcionamento o manmetro indicar um valor alto (preto) e cai at prximo de zero (verde) em marcha-lenta e depois volta para prximo de 400 mmHg (azul).

    Carburador com ajuste incorreto: Com o motor em marcha-lenta o ponteiro ir oscilar lentamente entre 350 450 mmHg

    Anis com problema / lubrificante de baixa qualidade: O ponteiro indica um valor estvel em marcha-lenta (preto) e quando acelerado cai muito prximo de zero (azul) voltando em seguida para cerca de 600 mmHg.

    Junta queimada ou molas de vlvulas fracas: Com o motor acelerado o ponteiro ir oscilar muito entre 300 580 mmHg. A medida em que a rotao aumenta, a oscilao tambm ir aumentar.

    Vazamento no cabeote ou entre cilindros: O ponteiro varia muito de forma regular entre 170 480 mmHg.

    Texto extrado do site: http://www.webmecauto.com.br/servicos/serv23_01.asp

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