Aula 07 - Perfil Longitudinal

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
Disciplina: Projeto de Vias
PERFIL LONGITUDINAL
Profº. M.e Glediston Nepomuceno Costa Júnior
Anápolis
Associação Educativa Evangélica
LAYOUT DE ALGUM EVENTO DO CURSO PARA SER
DIVULGADO

PERFIL LONGITUDINAL
OBJETIVOS:
• Conhecer as componentes do perfil longitudinal.
• Conhecer as propriedades e os elementos geométricos de uma curva vertical.
• Calcular uma curva vertical.

PERFIL LONGITUDINAL
REFERÊNCIAS:
PIMENTA, C. R. T.; SILVA, I.; OLIVEIRA, M. P.; SEGANTINE, P. C. L. Projeto
Geométrico de Rodovias. 1. ed. Rio de Janeiro : Elsevier, 2017. Disponível em:
https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788595152212/

Introdução
• Assim como a componente horizontal do traçado de
uma rodovia está sujeita a mudanças de direção ao
longo da diretriz da rodovia, em função dos acidentes
geográficos do terreno, o mesmo ocorre no plano
vertical, exigindo que o projetista a adéque ao relevo
do terreno sobre o qual a via irá passar.
• A essa adequação vertical do eixo da rodovia ao relevo,
dá-se o nome de Projeto do Perfil Longitudinal.
Introdução
• O projetista é quem define como deve ser o perfil
da rodovia em função dos cortes e aterros que
devem ser realizados ao longo da via.
• A escolha do perfil ideal está intimamente ligada
ao custo de implantação da obra, especialmente
ao custo dos serviços de terraplanagem.
Introdução
• Devido às irregularidades do terreno natural, ele não pode
ser usado diretamente como leito de uma rodovia.
• É necessário adequar as suas inclinações longitudinais e
transversais de forma a suprirem as exigências operacionais
de uma rodovia.
• O procedimento consiste em substituir a superfície natural
do terreno por uma superfície convenientemente
projetada, à qual se dá o nome de Perfil do Projeto ou
Greide.
Introdução
• O Greide da rodovia é composto por uma sequência de
Rampas (ascendentes ou descendentes), concordadas
entre si por Curvas Verticais.
• Sempre que possível procurar usar rampas suaves
(baixa inclinação) e curvas de concordâncias verticais
de raios grandes, de forma a permitir que os veículos
possam percorrer a rodovia com velocidade uniforme.

Introdução
• Em termos práticos, o perfil de uma rodovia é um gráfico
cartesiano onde se representam, em abscissa, o
estaqueamento do eixo da rodovia e, em ordenadas, as
altitudes do terreno e do greide projetado para a via, além
de outros elementos que completam as informações
necessárias à sua construção.
• Para dar uma boa visualização da variação altimétrica do
perfil utiliza-se uma escala vertical dez vezes maior que a
escala horizontal (Horizontal 1:2000 e Vertical 1:200).
Rampas
• As rampas definem os trechos retos do greide da rodovia.
• São definidas por valores numéricos que expressam a sua
declividade (i), dada em porcentagem (i%).
• Por convenção, as rampas ascendentes são consideradas
Positivas, enquanto que as rampas descendentes são
consideradas Negativas.
• Esta convenção leva em consideração o sentido longitudinal
do perfil da rodovia, que é o mesmo do estaqueamento do
projeto.
Rampas
Comportamento do veículos nas rampas
• Automóveis: Conseguem vencer rampas em aclive de
4% a 5% com redução de velocidade muito pequena.
Em rampas em aclive de até 3% , o comportamento
desses veículos é praticamente o mesmo que nos
trechos em nível.
• Veículos comerciais (ônibus e caminhões): a redução
de velocidade em rampas em aclive é bem maior que a
dos veículos de passageiros.
Rampas

Rampas
• Quando o relevo do terreno for desfavorável,
poderão ser adotados valores maiores que os
indicados para as rampas máximas, de forma a
dar maior liberdade ao projetista, evitando
grandes movimentações de terra, cortes e aterros
excessivamente altos, ou mesmo, viadutos e
túneis que irão onerar a construção da rodovia.
Rampas
Comprimento crítico das rampas
• Para que o greide de uma rodovia seja considerado
adequado, devem-se evitar trechos com sucessão de
rampas muito curtas, pois eles criam a necessidade de
um grande número de curvas verticais e,
consequentemente, geram problemas de visibilidade
para ultrapassagem, que reduzem a capacidade de
tráfego e afetam a segurança da via.
Rampas
• Por outro lado, o uso de rampas com grande
extensão provoca a redução de velocidade dos
veículos de carga, dificultando o livre
movimento dos veículos mais rápidos, além de
reduzir a capacidade de tráfego e a segurança
da via.
Rampas
• O termo Comprimento Crítico de uma Rampa
é usado para definir o máximo comprimento
de uma determinada rampa ascendente, na
qual o veículo padrão pode operar sem uma
redução excessiva de velocidade.
Rampas
• Quando as rampas são projetadas com
comprimento maior que o crítico e deseja-se
que o tráfego tenha um escoamento normal, é
necessário criar uma faixa adicional para o
tráfego dos veículos lentos, a partir do ponto
onde a rampa atinge o comprimento crítico.
Curvas Verticais de Concordância
• As curvas verticais têm por objetivo concordar
as rampas projetadas e devem ser definidas
de forma a atenderem as condições de
segurança, boa aparência, visibilidade,
conforto e permitir a drenagem superficial
adequada da rodovia.
Curvas Verticais de Concordância
• As curvas utilizadas para a concordância
vertical podem ser circunferências, elipses ou
parábolas (2º ou 3º graus).
• Em virtude de suas propriedades favoráveis, a
maior parte dos órgãos viários recomenda a
parábola do 2º grau.
Propriedades da Parábola Simples de
2º Grau
• A equação da curva é simples.
• O ponto de interseção (I) de duas tangentes à
parábola, traçadas a partir de dois pontos
quaisquer (P1) e (P2) pertencentes à parábola,
possui abscissa cujo valor é a média entre as
abscissas dos pontos (P1) e (P2), isto é, sua
projeção horizontal fica exatamente no centro
das projeções dos pontos (P1) e (P2).
Elementos Geométricos

Elementos Geométricos

Propriedades da Curva Vertical

Propriedades da Curva Vertical

Equação da Curva

Pontos de Máximo e de Mínimo
(Vértice)

Pontos de Máximo e de Mínimo
(Vértice)

Pontos Singulares da Curva Vertical

Pontos Singulares da Curva Vertical

Flecha

Comprimento Mínimo das Curvas
Verticais
Curvas Verticais Convexas
• 1º Caso: S < Lv

Verticais

Verticais
• DNIT (2006)
• h1 = 1,10 m
• h2 = 0,15 m
Verticais
• AASHTO (2011)
• h1 = 1,08 m
• h2 = 0,60 m
Verticais
• 2º Caso: S > Lv

Verticais

Verticais
• DNIT (2006)
• h1 = 1,10 m
• h2 = 0,15 m
Verticais
• AASHTO (2011)
• h1 = 1,08 m
• h2 = 0,60 m
Verticais
Curvas Verticais Côncavas

Verticais

Verticais
• DNIT (2006)
• h3 = 0,61 m
• α = 1°
Verticais
• AASHTO (2011)
• h3 = 0,60 m
• α = 1°
Verticais

Verticais

Verticais
• DNIT (2006)
• h3 = 0,61 m
• α = 1°
Verticais
• AASHTO (2011)
• h3 = 0,60 m
• α = 1°
Verticais
• Para comodidade e segurança aos usuários,
recomenda-se não utilizar curvas verticais de
comprimento muito pequeno. O valor limitante é
dado pela fórmula empírica.

Exemplo 01
• Sendo conhecidos os dados constantes no
esquema, calcular as cotas dos (PIVs) e a
rampa desconhecida.

Exemplo 01

Exemplo 02
• Com os dados do exercício anterior e
adotando-se os raios (em módulo) R1 = 6000
m, R2 = 4000 m e R3 = 10000 m, calcular as
estacas dos (PCVs) e (PTVs).

Exemplo 03
• Dada a curva apresentada na figura e sabendo-se
que o Rv = 3000 m e a distância de visibilidade de
parada é 98 m, pede-se calcular:
• Comprimento da Curva Vertical (Lv);
• Comprimento Mínimo da Curva Vertical (Lmin);
• Estacas e Cotas do PCV, PTV e do Vértice da
Parábola (V);
• Cotas do greide entre as estacas PCV e PTV.
Exemplo 03

Exemplo 04
• A figura mostra o perfil longitudinal de uma
estrada onde as duas rampas intermediárias
têm inclinação de –2,5% e +2,5%,
respectivamente.
• Determinar estaca e cota do PIV2.

Exemplo 04

PERFIL LONGITUDINAL
RETOMADA DOS OBJETIVOS:

• Conhecer as componentes do perfil longitudinal.
• Conhecer as propriedades e os elementos geométricos de uma curva vertical.
• Calcular uma curva vertical.

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