MR337CLIO3

Chassis
GENERALIDADES
ELEMENTOS PORTADORES DIANTEIROS
ELEMENTOS PORTADORES TRASEIROS
RODAS E PNEUS
CONJUNTO DIRECÇÃO
COMANDOS DE ELEMENTOS MECÂNICOS
SISTEMA HIDRÁULICO DE COMANDO

ELECTRÓNICO
BB0A - BB0C - BB0D - BB0E - CB0A - CB0C - CB0D - CB0E
77 11 197 313 DEZEMBRO 1997 Edição Portuguesa
Os Métodos de Reparação prescritos pelo construtor, neste documento, são Todos os direitos de autor são reservados à Renault, S.A.
estabelecidos em função das especificações técnicas em vigor, à data da sua
redacção. A reprodução ou tradução, mesmo parciais, do presente documento, bem como a
utilização do sistema de numeração de referência das peças sobressalentes são in-
Estes Métodos de Reparação são susceptíveis de modificação, no caso de se terditas sem autorização, escrita e prévia, da Renault, S.A.
verificarem alterações, introduzidas pelo construtor, no fabrico dos diferentes
órgãos e acessórios das viaturas da sua marca.
C Renault, 1997
DESENHO EXPLODIDO
PRH3001
Chassis
Índice
Páginas Páginas
30 GENERALIDADES 36 CONJUNTO DIRECÇÃO

Esquema de princípio geral dos Rótula axial 36-1
circuitos de travagem 30-1 Caixa de direcção de comando
Binários de aperto (em daN.m) 30-2 manual 36-3
Constituição e dimensões principais Caixa de direcção assistida 36-4
elementos de travagem 30-8 Fole 36-6
Adaptadores e tubos de travões 30-9 Pistão de direcção 36-7
Líquido de travões 30-9 Bomba de assistência mecânica de
Purga do circuito de travagem 30-10 direcção 36-8
Grupo electrobomba de direcção
assistida 36-14
Coluna de direcção 36-15
31 ELEMENTOS PORTADORES DIANTEIROS Coluna retráctil 36-21
Braço inferior 31-1

Casquilhos elásticos do braço
inferior 31-2 37 COMANDOS DE ELEMENTOS
Rótula braço inferior 31-3 MECÂNICOS
Guarnições de travões 31-4
Estribo de travão 31-5 Bomba central 37-1
Disco de travão 31-6 Servofreio 37-3
Rolamento da manga-de-eixo 31-7 Filtro de ar / Válvula de entrada
Conjunto mola / amortecedor 31-9 servofreio 37-6
Barra estabilizadora 31-10 Bomba de vácuo 37-7
Berço 31-12 Alavanca de comando travão-de-mão 37-8
Comando travão-de-mão 37-10
Tubos flexíveis de travão 37-12
Compensador de travagem 37-13
33 ELEMENTOS PORTADORES TRASEIROS Comando da embraiagem 37-17
Recuperação automática da folga 37-18
Trem traseiro 33-1 Comando externo das velocidades 37-19
Amortecedor 33-4
Mola 33-5
Tambor de travões 33-6
Bomba auxiliar 33-8 38 SISTEMA HIDRÁULICO DE COMANDO
Calços travão (tambor) 33-9 ELECTRÓNICO
Rolamento 33-11
Antiblocagem das rodas BOSCH
Apresentação do ABS BOSCH 5.3 38-1

35 RODAS E PNEUS Implantação dos elementos 38-2
Apresentação da unidade de
Características 35-1 regulação hidráulica 38-3
Equilibragem das rodas 35-4 Esquema eléctrico 38-4
Nomenclatura esquema eléctrico 38-5
Ficha de 31 vias 38-6
Tomada diagnóstico 38-7
Grupo hidráulico 38-8
Controlo hidráulico da travagem 38-11
GENERALIDADES
Esquema de princípio geral circuitos de travagem 30
NOTA: A figura esquematiza o princípio geral do circuito de travagem, pelo que não deve de forma alguma
servir como referência, relativamente às ligações ou afectação de circuitos. Em caso de substituição de um
dos elementos do circuito de travagem, é sempre necessário marcar os tubos, antes da sua extracção, para
que possam ser repostos, com precisão, nas suas posições iniciais.
TRAVAGEM EM "X"
com compensador sensível à carga
91563S
30-1
GENERALIDADES
TREM
DIANTEIRO
Binários de aperto (em daN.m) 30
DI3035R
30-2
GENERALIDADES
TREM
DIANTEIRO
DI3034R1
* Sentido obrigatório de montagem
30-3
GENERALIDADES
TREM
TRASEIRO
DI3041
30-4
GENERALIDADES
TREM
TRASEIRO
DI3042
30-5
GENERALIDADES
TREM
TRASEIRO
DI3043
30-6
GENERALIDADES
DIMENSÕES BINÁRIOS DE APERTO
Parafuso de purga - 0,6 a 0,8

Tubos flexíveis das bombas dianteiras M 10 × 100 1,7
Tubos flexíveis de braço traseiro M 10 × 100 1,7
M 10 × 100
Alimentação bomba traseira ou 1,7
M 12 × 100
M 10 × 100
Saídas bomba central ou 1,7
M 12 × 100
M 10 × 100
Entrada compensador ou 1,7
M 12 × 100
M 10 × 100
Saídas compensador ou 1,7
M12 × 100
30-7
GENERALIDADES
Constituição e dimensões principais elementos de travagem 30
B/C B0A (2)
B/C B0A (1) B/C B0C (2)
B/C B0C (4)
B/C B0C (1) B/C B0D (2)
B/C B0D (1)
B/C B0E (1) B/C B0E (2) (3)
B/C B0E (3) (4)
TRAVÕES DIANTEIROS (em mm)
Diâmetro das bombas auxiliares 54 54 54

Diâmetro dos discos 238 238 259
Espessura dos discos 12 20 20,6
Espessura mínima dos discos 10,5 17,7 17,6
Espessura das guarnições (suporte incluído) 18,2 18,2 18,2
Espessura mínima das guarnições (suporte incluído) 6 6 6
Empeno máximo dos discos 0,07 0,07 0,07
TRAVÕES TRASEIROS (em mm)
Diâmetro das bombas auxiliares 19 17,5 * 17,5

Diâmetro dos tambores 180,25 203,2 203,2
Diâmetro máximo de desgaste dos tambores 181,25 204,2 204,2
Diâmetro dos discos - - -
Espessura dos discos - - -
Espessura mínima dos discos - - -
Largura das guarnições 36,7 36,7 36,7
Espessura das guarnições (suporte incluído) (A) (A) (A)
Espessura mínima das guarnições (suporte incluído) 2 2 2
BOMBA CENTRAL (em mm)
Diâmetro 20,6 20,6 20,6
(1) sem ABS

(2) com ABS
(3) com AC
(4) com ou sem ABS
* salvo B/C B0A
(A) A espessura das guarnições é de:

- 4,85 mm para os B/C B0A,
- 4,6 mm (garnição primária) e 3,3 mm (garnição secundária) para os B/C B0C, B/C B0D e B/C B0E.
30-8
GENERALIDADES
Adaptadores e tubos de travões 30
A ligação dos tubos entre a bomba central,

estribos, compensador e grupo hidráulico é feita
por intermédio de adaptadores roscados de
PASSO MÉTRICO.
Por conseguinte, torna-se importante utilizar,

neste veículo, apenas peças do catálogo de Peças
Sobressalentes (PR).
Identificação das peças
- FORMA da extremidade dos TUBOS, aço ou

cobre (A).
- FORMA das SEDES ROSCADAS nos órgãos (B).
- ADAPTADORES de tubos, sextavados exterio-

res de 11 mm ou 12 mm, de cor VERDE ou
PRETA.
78491R
Líquido de travões
FREQUÊNCIA DE MUDANÇA DO LÍQUIDO DE TRAVÕES
A tecnologia dos nossos travões e, em particular, dos travões de disco (pistões ocos condutores de pouco
calor, bomba com pouca quantidade de líquido, estribos corrediços, que evitam uma reserva de líquido na
zona menos refrigerada da roda) permitiu-nos reduzir ao máximo o risco de "vapor lock", mesmo no caso de
utilização intensiva dos travões (zonas montanhosas).
Os actuais líquidos de travões sofrem, contudo, uma fraca degradação, durante os primeiros meses de
utilização, em consequência de uma ligeira captação de humidade (ver livro Garantia - Manutenção, para
substituição do líquido).
Complemento do nível
O desgaste das pastilhas e das maxilas dos travões provoca um abaixamento progressivo do nível do líquido
de travões, no reservatório. Não é, todavia, necessário proceder à compensação do líquido, visto o nível ser
reestabelecido, numa próxima substituição de pastilhas. Ter, porém, em atenção que o líquido não deve
baixar para além da marca de nível mínimo.
Líquidos de travões homologados
A mistura, no circuito de travagem, de dois líquidos de travões não compatíveis pode ocasionar graves riscos
de fuga, devido principalmente à deterioração das borrachas. Para evitar esses riscos, é absolutamente
necessário só utilizar líquidos de travões analisados e homologados pelos nossos laboratórios e que estejam
em conformidade com a norma SAE J 1703 DOT 4 .
30-9
GENERALIDADES
Purga do circuito de travagem 30
FERRAMENTA ESPECIAL INDISPENSÁVEL
M.S. 815 Aparelho de purga
Nos veículos com servofreio, é importante, du-

rante a purga e qualquer que seja o método
aplicado, que o dispositivo de assistência não seja
activado.
A purga é feita com o aparelho, M.S. 815 (veículo

num elevador de 4 colunas com as rodas no chão).
Ligar os tubos da M.S. 815 aos sangradores de:

- bomba central,
- bomba auxiliar,
- compensador.
Ligar o aparelho a uma fonte de alimentação de

ar comprimido (mínimo 5 bar).
Ligar o sistema de enchimento ao reservatório do

líquido dos travões.
Abrir:
- a alimentação; esperar que o reservatório fique
cheio (as duas partes),
- a torneira de ar comprimido.
Como o circuito de travagem destes veículos é em

X, actuar como se segue:
Abrir:
- o parafuso de purga da roda traseira direita e
deixar o líquido escorrer cerca de 20 segundos,
- o parafuso de purga da roda dianteira esquer-
da e deixar o líquido escorrer cerca de 20
segundos.
Não ter em conta as bolhas de ar nos tubos do

aparelho de purga.
Proceder da mesma forma em relação à roda

traseira esquerda e à roda dianteira direita.
Verificar a firmeza do pedal do travão quando

pressionado (carregar várias vezes).
Tornar a purgar, se necessário.
Pôr o líquido dos travões ao nível, depois de

desligar o aparelho.
(Para a purga do circuito de travagem ABS,

consultar o capítulo 38).
30-10
Braço inferior 31
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) REPOSIÇÃO
Parafusos rodas 9 NOTA: Certificar-se da presença da anilha plástica

Porcas de triângulo inferior ao berço 9 (A) de protecção no eixo da rótula inferior.
Porcas de chaveta à manga-de-eixo 5,5
Repor:
Porcas de apoios barra estabilizadora 1,5 - o braço,
- os dois pernos, sem os apertar,
- o eixo da rótula na manga-de-eixo e apertar a
EXTRACÇÃO porca da chaveta.
Colocar o veículo num elevador de 2 colunas. Montar a barra estabilizadora e aplicar as porcas
de fixação; para isso, utilizar a ferramenta
Extrair as duas rodas. Sus. 1414 (ver método barra estabilizadora).
Extrair as porcas de fixação da barra estabi- Esta ferramenta comprime o bloco flexível, para
lizadora aos braços inferiores. se poder aplicar a porca.
Soltar, para baixo, a barra estabilizadora.
Extrair:
- a porca e a chaveta da manga-de-eixo,
- os dois pernos de fixação do braço ao berço,
- o braço.
12992R
NOTA: Fazer funcionar a suspensão e apertar as

porcas de fixação do braço e do apoio da barra es-
tabilizadora aos binários recomendados (posi-ção
de aperto: em vazio).
85875R2
31-1
Casquilhos elásticos do braço inferior 31
SUBSTITUIÇÃO
Para manter a centragem dos casquilhos em

relação ao eixo do braço, há que substituir os
casquilhos um a um.
Sacar à prensa só um dos casquilhos usados,

utilizando um tubo com um diâmetro externo de
30 mm.
Aplicar o novo casquilho e obter a cota A = 146,5

mm.
Sacar à prensa o segundo casquilho e proceder da

mesma forma, mantendo a cota A = 146,5 mm.
90404R
31-2
Rótula de braço inferior 31
DESMONTAGEM
Se o fole estiver danificado, é obrigatório substi-

tuir toda a rótula.
Proceder da mesma forma da extracção do braço

inferior.
Desapertar, sem extrair, os dois pernos de fixação

(3) do braço ao berço.
85875R1
Extrair:
- os dois pernos (4) de fixação da rótula,
- a rótula.
MONTAGEM
Nota: Certificar-se da presença da anilha plástica

(A) de protecção no eixo da rótula inferior.
Aplicar a rótula e apertar as suas fixações ao

binário.
Proceder da mesma forma da reposição do braço

inferior.
31-3
Guarnições de travão 31
Fre. 823 Peça para introdução de

êmbolos nas bombas
Parafusos rodas 9 Empurrar o êmbolo da bomba (Fre. 823).

Parafusos guia estribo travão 4
EXTRACÇÃO
Desligar o fio testemunho de desgaste (se exis-

tente).
Empurrar o êmbolo, movendo o estribo à mão

para o exterior.
82160R
Aplicar as novas guarnições.
Aplicar o estribo e o parafuso (7) da guia inferior

com Loctite FRENBLOC.
Carregar no estribo e aplicar o parafuso da guia

superior com Loctite FRENBLOC.
Apertar os parafusos das guias ao binário, come-

çando pelo parafuso inferior.
Ligar o fio testemunho de desgaste (se existente).
Carregar várias vezes no pedal de travão, para

90130-2R
que os pistões entrem em contacto com as guarni-
Retirar os parafusoss guias (7) com o auxílio de ções.
duas chaves.
Não limpar estes parafusos.
Libertar:
- o estribo corrediço,
- as guarnições.
Verificação
Verificar:
- o estado e a montagem do guarda-pó do êm-
bolo e do respectivo freio de fixação,
- o estado dos guarda-pós (8) das guias.
31-4
Estribo de travão 31
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) REPARAÇÃO
Parafusos rodas 9 NOTA: Se houver qualquer risco na superfície do

Parafusos guia estribo travão 4 estribo, o estribo completo tem que ser sempre
substituído.
Parafusos fixação estribo travão 10
Para isso:
EXTRACÇÃO - extrair o estribo de travão,
- retirar a borracha guarda-pó,
Aplicar um pressionador de pedais (isto para limi- - retirar o pistão de ar comprimido, tendo o
tar o escorrimento do líquido de travões). cuidado de colocar um calço de madeira entre
o estribo e o pistão, para evitar que este se
Soltar o tubo flexível do lado da bomba. danifique (qualquer vestígio de batida na saia
inutiliza-o),
Extrair as guarnições (ver página anterior). - com uma espátula flexível de bordo arredon-
dado (género apalpa-folgas), retirar a junta
Extrair os dois parafusos de fixação do estribo à da garganta do estribo.
manga-de-eixo.
Limpar as peças com álcool desnaturado.
Desapertar completamente o tubo flexível,
rodando o estribo de travão. Substituir todas as peças danificadas por peças de
origem e repor: a junta, o pistão e o guarda-pó.
Verificar o estado do tubo flexível e substituí-lo, se
necessário.
REPOSIÇÃO
Apertar o tubo flexível ao estribo.
Retirar o pressionador de pedais.
Para verificar se a bomba do estribo funciona

bem, desapertar o parafuso de purga e esperar
que o líquido de travões escorra.
Apertar o parafuso de purga.
Repor o suporte na manga-de-eixo e apertar os

parafusos ao binário recomendado.
Repor as guarnições e a bomba (seguir o método

anteriormente descrito).
31-5
Disco de travão 31
Os discos de travão não são rectificáveis. Qual-
quer risco demasiado significtivo provoca a subs-
tituição do disco.
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m)
Parafusos rodas 9
Parafusos de fixação estribo travão 10
EXTRACÇÃO
Extrair:
- os dois parafusos (A) de fixação do conjunto
do travão,
88310-1R
REPOSIÇÃO
Aplicar o disco no cubo e fixá-lo com o auxílio dos

dois parafusos (B).
Repor o estribo de travão; aplicar Loctite

FRENBLOC nos parafusos e apertá-los ao binário.
NOTA: Se o disco for substituído, a substituição

das pastilhas é obrigatória.
Carregar várias vezes no pedal de travão, para

que os pistões entrem em contacto com as
pastilhas.
91758R
- os dois parafusos (B) de fixação do disco

(chave macho em estrela T40),
- o disco.
31-6
Rolamento de manga-de-eixo 31
Rou. 15 -01 Protector de veio

Rou. 604 -01 Imobilizador de cubos
T.Av. 476 Saca-rótulas
T.Av. 1050-02 Ferramenta para empurrar
transmissões
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) Extrair o cubo à prensa.
Porcas transmsissão 28 Extrair o anel inferior do cubo com um extractor

Parafusos rodas 9 de maxilas e com a ferramenta Rou. 15-01.
Porcas pé amortecedor 18
Parafusos de fixação estribo travão 10
Porca rótula de direcção 3,7
Porca de chaveta à manga-de-eixo 5,5
EXTRACÇÃO
Desligar a bateria.
Extrair:
- a roda,
- o estribo de travão e prendê-lo à mola, a fim
de não danificar o tubo flexível,
- a rótula de direcção com a T. Av. 476,
- a porca de transmissão.
Empurrar a transmissão com a T. Av. 1050-02.
Extrair:
83348G
- o disco de travão,
- a porca e a chaveta da rótula inferior,
- os dois parafusos do pé do amortecedor, Extrair o freio da manga-de-eixo.
- o conjunto cubo/manga-de-eixo/rolamento.
Extrair à prensa o resto do rolamento, tomando
como apoio o anel interior, utilizando para tal um
tubo com o mesmo diâmetro.
31-7
Rolamento de manga-de-eixo 31
Proceder à reposição à prensa, utilizando um tubo
com o diâmetro externo de 48 mm e interno de 42
mm, tomando como apoio o anel interior do ro-
lamento.
79057S
REPOSIÇÃO
Aplicar à prensa o rolamento na manga-de-eixo,

utilizando um tubo com o diâmetro externo 85902S1
de 70 mm e interno de 66 mm, tomando como
apoio o anel exterior.
Repor o conjunto cubo/manga-de-eixo/rolamento
ATENÇÃO: Não apoiar no casquilho interno, para no veículo.
não danificar o rolamento, pois que o esforço pa-
ra encaixe é significativo. Proceder, depois, no sentido inverso ao da ex-
tracção, respeitando os binários de aperto.
79058-1S
Aplicar o freio novo.
Aplicar massa MULTIFUNÇÃO em cada lábio de

estanqueidade do rolamento.
31-8
Conjunto mola / amortecedor 31
MATERIAL INDISPENSÁVEL
Compressor de mola
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) Substituição do amortecedor
Parafusos de fixação pé amortecedor 18 Para substituir o amortecedor, pô-lo num torno e

Porca fixação superior amortecedor 6 comprimir a mola com um compressor apro-
priado.
Parafusos roda 9
Extrair a porca de fixação da mola.
EXTRACÇÃO
Retirar a mola e as peças intermédias.
Colocar o veículo num elevador de 4 colunas.
Substituir, se necessário, o apoio do amortecedor
Extrair: e o batente rotativo.
- as rodas,
- os parafusos de fixação do pé do amortece- Na montagem, respeitar a localização das peças
dor. constitutivas e descomprimir a mola.
NOTA: Retirar a cablagem do captador do ABS (se NOTA: Aplicar massa entre as extremidades da
existente no pé do amortecedor). mola e respectivos batentes.
Extrair a porca superior do amortecedor no com-

partimento motor. REPOSIÇÃO
Retirar o conjunto mola / amortecedor. Proceder à reposição no sentido inverso ao da

extracção, respeitando os binários de aperto.
31-9
Barra estabilizadora 31
Sus. 1413 Compressor de apoios centrais

Sus. 1414 Compressor de blocos flexíveis
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) - as duas porcas dos blocos flexíveis nas extre-
midades da barra estabilizadora,
Parafusos apoio central 3 - os dois parafusos dos apoios centrais da barra.
Porca de fixação blocos flexíveis 1,5
Verificar o estado dos apoios e dos blocos flexí-
veis; substituí-los, se necessário.
EXTRACÇÃO
REPOSIÇÃO
Repor:
Extrair: - as porcas dos blocos flexíveis com a ferra-
- os dois parafusos inferiores da saída do es- menta Sus. 1414,
cape,
- os dois reforços do berço (4 parafusos),
12992R
12993-1R
31-10
Barra estabilizadora 31
- os parafusos dos apoios centrais com a ferra-
menta Sus. 1413,
12991R
- os dois reforços de berço,

- os parafusos inferiores da saída do escape.
Posição de blocagem dos apoios: EM VAZIO.
31-11
Berço 31
Mot. 1040-01 Falso berço para extracção-repo-

sição do grupo motopropulsor
T. Av. 476 Saca-rótulas
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) Extrair:

- a saída do escape e prender o catalisador,
Parafusos rodas 9 - o parafuso (lado do motor) da barra de reten-
Porca rótula de direcção 3,7 ção de binário,
- o comando das velocidades, retirando os dois
Parafuso excêntrico da ligação
pernos nas extremidades. Para isso, é ne-
coluna/caixa direcção 2,5 cessário, extrair, de um lado, o ecrã térmico
Parafusos fixação berço dianteiro Ø 10 6 do catalisador e, do outro, o fole do lado da
traseiro Ø 12 10,5 caixa de velocidades.
Porca tirante berço / longarina 3
Porca chaveta à manga-de-eixo 5,5
Barra retenção de binário 6,5
Pernos de fixação caixa de direcção 5
EXTRACÇÃO
Desligar a bateria.
Extrair as rodas.
Extrair as rótulas de direcção com a T. Av. 476.
Retirar a chaveta da manga-de-eixo.
Aliviar, sem extrair, a protecção da cava-de-roda,

para ter acesso ao parafuso superior do tirante 12988R
berço/longarina e extraí-lo.
31-12
Berço 31
Extrair : REPOSIÇÃO
- as duas porcas do ecrã térmico da caixa de di-
recção, Substituir sempre os parafusos de fixação do ber-
- as porcas de fixação da caixa de direcção e ço e respeitar obrigatoriamente os binários de
prendê-la ao colector de escape. aperto.
Proceder no sentido inverso ao da extracção.
NOTA: A aplicação do berço na carroçaria faz-se

da seguinte forma:
- colocar 2 posicionadores no lugar dos parafu-
sos de fixação dianteira,
- apontar o berço,
- apertar, sem bloquear, os parafusos de fixação
traseira (começar pelo parafuso traseiro direi-
to mais comprido),
- substituir os posicionadores pelos parafusos
de fixação à frente,
- apertar os 4 parafusos de fixação ao binário,
começando pela parte de trás,
- repor correctamente os ecrãs térmicos.
12993-1R1
Fixar a ferramenta Mot. 1040-01 por baixo do ber-

ço.
Baixar o diferencial até a ferramenta tocar o chão.
Extrair os parafusos de fixação do berço.
Levantar o diferencial, com cuidado.
31-13
Trem traseiro 33
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) Extrair a haste do compensador, retirando o
agrafe de fixação ao eixo traseiro.
Porca de fixação do eixo 5,5
Parafusos rodas 9
Porca superior de amortecedor 2
Parafusos fixação pé amortecedor 10,5
EXTRACÇÃO
Extrair as duas rodas traseiras.
Aplicar um pressionador de pedais (isto para limi-

tar o escorrimento do líquido de travões).
Soltar os dois tubos rígidos do líquido de travões.
14214S
No habitáculo, desapertar o cabo do travão-de-

-mão (ver método descrito no capítulo 37 do
M.R.).
Extrair, por baixo do veículo, os dois ecrãs térmi-

cos traseiros e soltar os cabos do travão da carro-
çaria (A).
14290S
14217R1
33-1
Trem traseiro 33
Extrair os parafusos inferiores do amortecedor, fa-
zendo de alavanca com uma barra.
Ir retirando as molas.
14290-1R
NOTA: Desapertar, sem extrair, os pernos (B) dos

apoios elásticos.
Aplicar um macaco de órgãos. 14442S
NOTA: Antes de retirar o segundo parafuso, ter

em conta que o trem traseiro tem que ser seguro
por duas pessoas. Uma vez o parafuso extraído,
equilibrar o trem.
Extrair as seis porcas dos apoios de fixação do

trem traseiro à carroçaria.
14443S
14291R
Extrair completamente o trem, mantendo-o equi-

librado no suporte de órgãos.
33-2
Trem traseiro 33
REPOSIÇÃO
Posicionar o trem traseiro em equilíbrio no ma-

caco de órgãos. Orientar os apoios de fixação de
forma a que o espigão de posicionamento (A)
fique para cima.
PRO33.1
Encaixar o trem até aparecerem os parafusos de

fixação e aplicar as seis porcas.
Mover o trem traseiro (2 pessoas), para colocar no

lugar as molas e os parafusos dos amortecedores.
Proceder à reposição no sentido inverso ao da ex-

Repor correctamente os ecrãs térmicos.
Purgar o circuito de travagem.
33-3
Amortecedor 33
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) - a porca (1) e o casquilho elástico (2).
Porca superior de amortecedor 2

Parafuso fixação pé de amortecedor 10,5
EXTRACÇÃO
Com o veículo assente sobre as rodas, extrair no

porta-bagagens:
- o suporte da extremidade do amortecedor,
14219R
Levantar o veículo e extrair o parafuso inferior do

amortecedor.
14219-1S
14218R
IMPORTANTE: Tratar um lado de cada vez.
REPOSIÇÃO

33-4
Mola 33
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) NOTA: Para facilitar a extracção do parafuso
inferior do amortecedor, fazer de alavanca e
Parafuso fixação pé de amortecedor 10,5 inserir uma barra no eixo.
EXTRACÇÃO
Levantar o veículo e extrair o parafuso inferior do

amortecedor.
14442R
Extrair a mola; para isso, fazer de alavanca no eixo

(para baixo), a fim de o libertar.
14218R
14442R1
IMPORTANTE: Tratar um lado de cada vez.
REPOSIÇÃO

tracção, respeitando o binário de aperto reco-
mendado.
33-5
Tambor de travão 33
Os dois tambores devem ter o mesmo diâmetro; a rectificação de um tambor obriga sempre à rectificação do
outro. O diâmetro máximo de desgaste encontra-se gravado no tambor.
Emb. 880 Extractor de inércia

Rou. 943 Extractor de bujão de cubo
Parafusos roda 9
Porca de cubo 17,5
EXTRACÇÃO
98991
Retirar o bujão do cubo (ferramentas Rou. 943 +
Emb. 880).
Pôr o travão-de-mão em posição de repouso e

aliviar os cabos secundários, para permitir o recuo
da alavanca.
Passar uma chave de fendas através de um orifício

de fixação da roda ao tambor e empurrar a ala-
vanca do travão-de-mão, para desencaixar o espi-
gão da maxila (E).
Auxiliar a alavanca a ficar aliviada, empurrando-a

para trás.
98990G
Extrair:
- a porca e a anilha do eixo,
- o tambor.
33-6
Tambor de travão 33
REPOSIÇÃO
Aspirar o tambor e os calços com um produto de

limpeza de travões.
Aplicar no lugar:
- o tambor,
- a anilha e a porca e apertar ao binário,
- o bujão.
Afinar:
- os calços, carregando várias vezes no pedal de
travão,
- o travão-de-mão (ver capítulo 37 "Comandos").
33-7
Bomba auxiliar 33
Parafusos roda 9
Porcas de cubo 17,5
Parafuso de purga 0,5 a 0,8
Parafusos da tubagem 1,7
EXTRACÇÃO
Extrair:
- o tambor (ver parágrafo correspondente),
- a mola de recuperação superior (ver parágrafo
"Guarnições de travão ").
Afastar as maxilas.
Soltar:
- a ligação da tubagem rígida à bomba auxiliar,
com auxílio de uma chave de tubos,
- os dois parafusos de fixação da bomba ao pra-
to e extraí-la.
Verificar o estado das maxilas; substituí-las caso

tenham vestígios de óleo.
REPOSIÇÃO
Limpar o pó dos tambores e dos calços com um

produto de limpeza de travões.
Purgar o circuito de travagem (ver capítulo 38).
Regular os calços, carregando várias vezes no pe-

dal do travão.
Verificar a pressão de corte (ver capítulo 37

"Comandos").
33-8
Calços de travão (tambor) 33

Rou. 943 Extractor de bujão de cubo
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) EXTRACÇÃO
Parafusos roda 9 A substituição dos calços deve ser feita por trem
Porcas de cubo 17,5 completo. Nunca aplicar calços de marca e quali-
dade diferentes.
Composiição dos travões RAI (Recuperação Auto- Extrair:

mática Incremental). - o tambor (ver parágrafo correspondente),
- a mola inferior (2) com um alicate para ma-
xilas.
Com um alicate bico de papagaio, extrair as molas

de fixação lateral das maxilas.
Passar alternadamente cada pé de maxila por ci-

ma do ponto fixo. Apertar os pés das maxilas um
ao outro, para afastar as ponteiras ao nível da
bomba da roda.
Afastar o conjunto (RAI + maxilas) do prato e, em

seguida, extraí-lo, depois de solto o cabo do tra-
vão-de-mão.
98992-2R
A Maxila primária
B Maxila secundária
C Ponto fixo
P Pé de maxila de travão
F RAI (Recuperação Automática Incremental)
1 Mola de recuperação superior
2 Mola de recuperação inferior (de pedal)
3 Fixação lateral
4 Mola de recuperação alavanca travão-de-mão
33-9
Calços de travão (tambor) 33
REPOSIÇÃO Certificar-se de:
- que os cabos correm devidamente,
Apontar o conjunto no veículo. - o correcto apoio das alavancas (L) do travão-de-
-mão nas maxilas.
Prender o cabo do travão-de-mão à alavanca.
Apertar os pés das maxilas e posicionar as pon-

teiras nos êmbolos da bomba de roda, tendo o
cuidado de não ferir as tampas.
Posicionar as maxilas no ponto fixo (C).
Aplicar as fixações laterais (3).
Extrair os alicates dos êmbolos das bombas auxi-

liares e, depois, repor a mola inferior (2).
AFINAÇÃO
Com uma chave de fendas, ajustar a afinação dia-

metral das maxilas pelo sector dentado.
Aplicar os tambores, sem apertar as porcas.
Afinar os calços, carregando várias vezes (cerca

de 20) no pedal do travão.
Certificar-se do correcto funcionamento da RAI

("clique" característico ao nível dos tambores).
Extrair os tambores.
98992-3R
Esticar progressivamente os cabos, ao nível da

afinação central, de forma a que as alavancas (L)
descolem entre o 1o e o 2o dente do curso da
alavanca de comando e permaneçam descoladas
no 2o dente.
Bloquear a contraporca da afinação central.
Repor:
- os tambores e apertar as porcas aos binários de
17,5 daN.m,
- as tampas.
33-10
Rolamento 33

Rou. 943 Extractor de tampas de cubo
Porca de cubo 17,5

Parafusos roda 9
CONTROLO
Verificar com um comparador, fixo ao tambor, a

folga axial, que deve ser, no máximo, de 0 a 0,03
mm.
EXTRACÇÃO
Extrair:
- a tampa do cubo (ferramentas Rou. 943 + Emb.
880),
- o tambor (ver parágrafo correspondente).
Extrair do tambor:
- o freio de fixação do rolamento,
- o rolamento, com auxílio de um tubo.
REPOSIÇÃO
Com auxílio de um tubo e de uma prensa, aplicar

o rolamento até que ficar apoiado na saliência.
Aplicar:
- um freio novo,
- o tambor no eixo, previamente lubrificado com
óleo,
- a porca de travão nova e apertá-la ao binário,
- a tampa do cubo.
Afinar:
- os calços, carregando várias vezes no pedal de
travão,
- o travão-de-mão (ver capítulo 37 "Comandos").
33-11
RODAS E PNEUS
Características 35
JANTES
A identificação das rodas apresenta-se de duas maneiras:

- gravada nas jantes de chapa,
- feita por fundição nas jantes de alumínio.
Através desta identificação conhecem-se as dimensões da roda.
A identificação pode ser:
- completa - exemplo: 5 1/2 J 14 4 CH 36

- simplificada - exemplo: 5 1/2 J 14
A B C D E F
PERFIL ∅ NOMINAL Perfil

TIPO LARGURA BORDO (polegadas) Número de encaixe Saliência
DE RODA (polegadas) DA JANTE sob o talão do pneu orifícios do pneu (em mm)
5 1/2 J 14 5 1/2 J 14 4 CH 36
4 CH 36
Os parafusos das rodas estão inscritos num diâme-

tro de 100 mm (4 parafusos de fixação).
Empeno máximo: 1,2 mm, medidos no bordo da

jante (em G).
Ovalização máxima: 0,8 mm, medidos na face de

apoio dos talões do pneu.
DI3501
35-1
RODAS E PNEUS
Características 35
PNEUS
Exemplos de identificação:
165/70 R 13 83 S
165 / 70 R 13 83 S
1 2 4 5 6 3
85920R2
1 165 Largura do pneu em mm (l) secção
altura
2 70 Relação h/l
largura
4 R Estrutura radial
5 13 Diâmetro interior em polegadas (∅), que corresponde ao diâmetro da jante
6 83 Índice de carga
3 S Índice de velocidade 180 km/h máx.
Alguns símbolos de velocidade: Velocidade máx. km/h

R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR + de 240
Tipos de estrutura:
Diagonal Nenhuma inscrição

Radial R
Diagonal cinturada B ("blas belted")
35-2
RODAS E PNEUS
Características 35
Pressão enchimento (bar)
a frio
Veículo Jante Pneus
FR TR
B/C B0A 2,2 2,1

5 B 13 165/70 R 13 T
B/C B0C 2,3 2,1
165/70 R 13 T
5 B 13
B/C B0D 165/60 R 14 T 2,4 2,1
5,5 J 14
165/65 R 14 T
165/70 R 13 T
B/C B0E 5 B 13 2,3 2,1
175/70 R 13 T (1)
(1) com AC.
Binário de aperto das porcas das rodas: 9 daN.m

Empeno da jante: 1,2 mm
Os valores indicados correspondem a valores em plena carga ou em auto-estrada.
A pressão de enchimento deve ser verificada a frio. O aumento de temperatura em andamento provoca uma
subida da pressão de 0,2 a 0,3 bar.
No caso de verificação da pressão dos pneus a quente, ter em consideração este aumento e nunca diminuir a
pressão.
Uso de correntes
Por razões de segurança, é formalmente interdito aplicar correntes no eixo traseiro.
No caso de pneus de neve ou pneus especiais para baixas temperaturas ("thermogommes"), é preciso equipar
as quatro rodas, de forma a preservar o mais possível a qualidade de aderência do veículo.
35-3
RODAS E PNEUS
Equilibragem das rodas 35
MASSAS DE EQUILIBRAGEM
Só utilizar as massas fornecidas em sobressalentes:
- fixas por ganchos às jantes de chapa (ganchos

incorporados na massa),
- fixas por ganchos (lisos) ou autocolantes, para
jantes em liga de alumínio.
A Jante de chapa
B Jante de alumínio
88659R
35-4
CONJUNTO DE DIRECÇÃO
Rótula axial 36
FERRAMENTA ESPECIAL INDIPENSÁVEL
Dir. 1305 -01 Ferramenta para extracção-re-

posição rótula axial
Dir. 1306 Ferramenta de fixação crema-

lheira direcção
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) Virar as rodas de forma a soltar os dentes da bar-
ra, lado válvula.
Parafusos de roda 9
Porca de rótula de direcção 3,7 Aplicar a ferramenta Dir. 1306.
Parafuso da manga de afinação do
Nesta posição, libertar a rótula axial com a fer-
paralelismo 1,7 ramenta Dir. 1305-01.
Rótula axial 5
EXTRACÇÃO
Desapertar a rótula de direcção com a ferramenta

T.Av. 476.
Desapertar o parafuso da manga de afinação do

paralelismo e a rótula de direcção, segurando a
rótula axial com uma chave de fendas chata.
Fazer uma marca ou contar o número de voltas de

rosca, para pré-afinar o paralelismo na reposição.
97469R1
Retirar a braçadeira plástica que segura o fole e

extraí-lo.
36-1
Rótula axial 36
REPOSIÇÃO
Substituir sistemática e OBRIGATORIAMENTE o

conjunto (2).
NOTA: O conjunto (2) só existe na direcção de co-

mando manual.
83510-1R3
Repor na cremalheira (3):

- o conjunto anilha-batente com freio (2),
- a rótula axial (1) nova, com a rosca previamente
untada com Loctite FRENBLOC, sem ser em ex-
cesso, para não tapar o orifício de saída do ar.
Antes do aperto definitivo da rótula, com a fer-

ramenta Dir. 1305-01, verificar se as linguetas da
anilha-batente (2) coincidem efectivamente com o
facetado (B) da cremalheira (no caso de direcção
de comando manual).
Apertar a rótula ao binário recomendado.
Pôr a direcção no ponto médio, para equilíbrio do

ar nos foles.
Aplicar um fole novo e segurá-lo com uma bra-

çadeira nova (depois de ter lubrificado a sede do
fole na rótula axial).
CONTROLO
Para verificar se a circulação do ar se faz devida-

mente, carregar levemente no fole, de forma a
controlar o enchimento do outro fole.
36-2
Caixa de direcção de comando manual 36
Parafusos de rodas 9
Porca de rótula de direcção 3,7
Pernos de fixação da caixa de direcção 5,5
coluna/caixa direcção 2,5
EXTRACÇÃO
Extrair as rodas dianteiras.
Cortar a braçadeira que segura o fole de borracha

e empurrá-lo na direcção do avental.
Soltar as rótulas com a ferramenta T.Av. 476.
Extrair:
- o parafuso excêntrico da ligação coluna/caixa
de direcção,
- os parafusos de fixação da caixa de direcção ao
berço.
Retirar a caixa de direcção.
REPOSIÇÃO
Actuar no sentido inverso ao da extracção, res-

peitando os binários de aperto.
No caso de uma caixa de direcção nova, aplicar as

rótulas de direcção na posição marcada na des-
montagem.
Para isso, desapertar o parafuso da manga de

afinação do paralelismo e desapertar a rótula de
direcção, segurando a rótula axial com uma chave
de fendas chata.

rosca, de forma a pré-afinar o paralelismo aquan-
do da reposição.
Verificar o paralelismo.
NOTA: Respeitar OBRIGATORIAMENTE a marca-

ção das rótulas (uma marca na rótula direita, duas
marcas na rótula esquerda).
36-3
Caixa de direcção assistida 36
Mot. 453 -01 Alicates para tubos flexíveis

Parafusos de rodas 9
Porca de rótula de direcção 3,7
Pernos de fixação caixa de direcção 5
coluna/caixa direcção 2,5
Parafuso da barra de retenção de binário 6,5
EXTRACÇÃO
Extrair as rodas dianteiras.
Aplicar um alicate Mot. 453-01 em cada um dos

tubos que saem do reservatório de óleo.
13120S
NOTA: Nunca apertar os tubos de alta pressão.
Na caixa de direcção, libertar os tubos de baixa e

Particularidades do motor F8Q alta pressão (prever o escorrimento de óleo) e de-
sapertar a porca da patilha que segura os tubos.
Extrair (pela parte superior):
- a bateria,
- o suporte da bateria,
- os tubos de alta e baixa pressão na válvula de
direcção.
Cortar a braçadeira que segura o fole de borra-

cha e empurrá-lo na direcção do avental.
Soltar as rótulas com a ferramenta T.Av. 476.
Extrair o parafuso excêntrico da ligação colu-

na/caixa de direcção.
Desligar a sonda de oxigénio.
Extrair a saída do escape.
Extrair o parafuso (lado do motor) da barra de

retenção de binário e rodar o grupo motopro-
pulsor para a frente. 12997R
Aplicar um calço de fixação.
36-4
Caixa de direcção assistida 36
Extrair:
- as duas porcas do ecrã térmico do apoio direi-
to da caixa de direcção,
- as porcas de fixação da caixa de direcção e
extraí-la do lado da distribuição.
NOTA:
- não extrair os tubos válvula/caixa,
- aplicar bujões nas ligações da caixa de direc-
ção, para evitar a entrada de impurezas.
REPOSIÇÃO
Proceder no sentido inverso da extracção, res-

peitando os binários de aperto.
Atestar o circuito de óleo.
Virar as rodas da esquerda para a direita (motor

parado), de forma a repartir o óleo pelo circuito.
Repetir a operação com o motor a trabalhar e

voltar a pôr o óleo ao nível.
No caso de uma caixa de direcção nova, aplicar as

rótulas de direcção na posição marcada na des-
montagem.
Para isso, desapertar o parafuso da manga de

afinação do paralelismo e desapertar a rótula de
direcção, segurando a rótula axial com uma chave
de fendas chata.

rosca, de forma a pré-afinar o paralelismo aquan-
do da reposição.
Verificar o paralelismo.
36-5
Fole 36
É ABSOLUTAMENTE NECESSÁRIO substituir o fole
sempre que haja extracção de uma rótula axial.
Montagem do fole
Utilizar uma ogiva na rótula axial, para evitar

danificar o fole na montagem.
Lubrificar a sede do fole na rótula axial, para

evitar a torção do fole.
Segurar o fole com uma braçadeira nova (for-

necida com o fole).
NOTA: É OBRIGATÓRIO colocar a direcção no pon-

to médio, para assegurar a equilibragem do ar.
36-6
Pistão de direcção 36
AFINAÇÃO
Sempre que haja batimento do pistão de direcção, é absolutamente necessário certificar-se de que o pistão
se encontra correctamente afinado, antes de pensar em substituir a caixa de direcção.
1. Determinação do batimento
Com uma barra de cremalheira do lado em que se

encontra o pistão, procurar a folga transversal (de
cima para baixo). Uma folga com batimento
determina um batimento do pistão.
2. Afinação das direcções SMI
Destravar a porca de afinação (1), rectificando os

travamentos (A) da gola da porca.
Em andamento, verificar se o volante volta ao

ponto médio.
Recuperação máxima permitida: 1 dente.
Travar a porca em dois entalhes opostos do cárter,

rebatendo a gola da porca.
83920R
36-7
MOTORES
E7J / K7M
COM AC Bomba assistência mecânica de direcção 36

Dir. 1083 -01 Ferramenta reposição polia bomba DA
B.Vi. 22 -01
+
B.Vi. 47 Ferramentas extracção polia bomba DA
ou
Dir. 1083 -02
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) Extrair os quatro parafusos superiores (C) de fixa-
ção da travessa.
Parafusos fixação bomba DA 2
Parafusos fixação alternador 4 Afastar a travessa para trás, sem extrair o cabo de
abertura do compartimento motor.
EXTRACÇÃO
Desligar a bateria.
Extrair a roda dianteira direita, bem como a pro-

tecção da cava-de-roda.
Extrair a grelha (6 parafusos (A)).
13996R
Extrair:
- a correia do alternador,
- o alternador,
- a correia da bomba da DA (ver método no ca-
pítulo 11).
Desligar a ficha do pressóstato de DA.
Extrair a patilha suporte do tubo de alta pressão

13975R
Aplicar, no tubo de baixa pressão, o alicate, Mot.
Extrair as duas porcas (B) de fixação do conjunto de 453-01, e soltar os dois tubos.
refrigeração à travessa superior.
Extrair a bomba de DA (quatro parafusos).
Afastar esta travessa e desapertar, sem extrair, os
dois parafusos inferiores de fixação da travessa.
36-8
MOTORES
E7J / K7M
COM AC Bomba assistência mecânica de direcção 36
REPOSIÇÃO REPOSIÇÃO
Actuar no sentido inverso ao da extracção, respei- Repor a polia com a ferramenta Dir. 1083-01.
tando os binários de aperto.
Respeitar a cota de encaixe da polia:
Repor as correias da bomba de DA e do alternador
(ver método no capítulo 11). X = 34,7 ± 0,2
Verificar a tensão da correia do alternador (ver ca-

pítulo 07 "Tensão correia").
Encher e purgar o circuito, manobrando de ba-

tente em batente.
SUBSTITUIÇÃO DA POLIA
EXTRACÇÃO
Após extracção da bomba (ver método de extra-

cção nas páginas seguintes), colocá-la num torno e
extrair a polia com as ferramentas B.Vi. 22-01 +
B.Vi. 47 ou Dir. 1083-02.
12996R1
12995R
36-9
MOTOR E7J
SEM AC
Bomba assistência mecânica de direcção 36
EXTRACÇÃO
Extrair:
- a correia do alternador,
- a correia da bomba DA,
- o alternador.
Colocar um alicate Mot. 453-01 no tubo de ali-

mentação.
Soltar os tubos de alimentação e de alta pressão;

prever o escorrimento do líquido de DA.
Retirar os três parafusos de fixação da bomba e

extraí-la.
13296R
REPOSIÇÃO
Actuar no sentido inverso ao da extracção,

respeitando o processo de tensão da correia (ver
capítulo 07).

tente em batente.
36-10
MOTOR D7F
COM AC
EXTRACÇÃO
Extrair:
- a roda direita,
- a protecção da cava-de-roda direita,
- a correia acessórios (ver método no capítulo
11 do MR),
- a polia.

mentação.
Soltar o tubo de alimentação; prever o escorri-

mento do líquido de DA.
Para libertar o tubo de alta pressão, é preciso pri-

meiramente extrair a chapa suporte da ficha (um
parafuso).
Extrair a bomba (três parafsusos).
REPOSIÇÃO
Actuar no sentido inverso ao da extracção, tendo

o cuidado de colocar devidamente a correia (ver
capítulo 11 do MR).

tente em batente.
36-11
MOTOR D7F
SEM AC
EXTRACÇÃO
Extrair:
- a correia da bomba de DA,
- a polia.

mentação.

prever o escorrimento do líquido de DA (proteger
o alternador).

extraí-la.
REPOSIÇÃO

capítulo 07).
Encher e purgar o circuito, manobrando de

batente em batente.
36-12
MOTOR F8Q
SEM AC
EXTRACÇÃO
Extrair:
- a roda direita,
- a protecção da cava-de-roda direita,
- o pára-choques (dez parafusos),
- a correia acessórios,
- a polia.

mentação.

prever o escorrimento do líquido de DA.

extraí-la.
REPOSIÇÃO

capítulo 07).
Encher e purgar o circuito, manobrando de

batente em batente.
36-13
CONJUNTO DIRECÇÃO
MOTOR F8Q
COM AC
Grupo electrobomba de direcção assistida 36
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) Extrair os três parafusos de fixação do GEP* .
Parafusos fixação do GEP* 2
EXTRACÇÃO
Desligar a bateria.
Extrair:
- a roda dianteira esquerda,
- a óptica dianteira esquerda; para isso, seguir o
método descrito no capítulo 80 do MR,
- a protecção da cava-de-roda.
Colocar um alicate Mot. 453-01 no tubo flexível.
Soltar os dois tubos; prever o escorrimento do lí-

quido de DA.
14028R
Desligar a ficha do motor GEP*.
REPOSIÇÃO
Actuar no sentido inverso ao da extracção.
Purgar o circuito; para isso, é preciso extrair a

bateria para se chegar ao reservatório de DA.
14027R
*GEP = Grupo electrobomba
36-14
CONJUNTO DIRECÇÃO
Coluna da direcção 36
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) IMPORTANTE: Em qualquer extracção do volante,
é obrigatório desligar a ficha do air bag (D), a qual
Parafuso excêntrico da ligação entra em curto-circuito quando desligada, de for-
coluna/caixa direcção 2,5 ma a evitar disparos intempestivos.
Parafuso volante direcção 4,5
Antes da extracção do conjunto, há que marcar a
Porcas de fixação da coluna 2
posição do contacto rotativo; para isso:
Parafusos fixação air bag 0,5 - certificar-se de que as rodas se encontram di-
reitas, antes da desmontagem, para poste-rior
EXTRACÇÃO centragem da fita,
- verificar se a marca "0" do contacto rotativo
Desligar a bateria. se encontra em frente da marca fixa (E).
Veículos sem air bag

Retirar a tampa central do volante. Montagem VALÉO
Veículos com air bag

Extrair:
- o air bag condutor (2 parafusos estrela T30,
atrás do volante; binário de aperto 0,5 daN.m)
e desligar a ficha (D),
14057R
Montagem LUCAS
14036R1
- o parafuso do volante,
- o volante, depois das rodas terem sido alinha-
das,
- as meias-conchas (três parafusos).
Desligar as hastes de comando (limpa-vidros e

luzes) e a ficha do contacto rotativo.
ATENÇÃO: É interdita a manipulação dos siste-

mas pirotécnicos (air bag e pré-tensores) junto de
uma fonte de calor ou de uma chama, pois existe
risco de disparo.
14056R
36-15
CONJUNTO DIRECÇÃO
Coluna de direcção 36
Desapertar o parafuso (C) e dar uma pancada seca - retirar os dois parafusos laterais,
na chave de fendas, para desencaixar o cone e sol-
tar o conjunto da coluna de direcção.
14090R
14039R
- retirar os três parafusos da parte superior (jun-

Extrair a protecção, para isso: to do pára-brisas) e extrair completa-mente a
- retirar primeiramente os montantes do pára- protecção, actuando como indicado nas figu-
-brisas; soltar suficientemente a guarnição, ras.
para carregar no agrafe superior; afastar se-
guidamente o montante (1) e libertar a pro-
tecção (2),
14091R1
14094R
36-16
CONJUNTO DIRECÇÃO
Extrair o anel receptor do antiarranque.
14038R
14041S
Desligar a ficha.
Extrair o quadro de instrumentos (seis parafusos),

desligando as 4 fichas.
14040S
14037R
36-17
CONJUNTO DIRECÇÃO
No compartimento motor: REPOSIÇÃO
- extrair a manga-de-ar,
- extrair as porcas de fixação do vaso de expan- Aplicar a coluna da direcção.
são e deslocá-lo, para chegar ao segmento in-
ferior da coluna da direcção. Encaixar o fole no avental, tendo primeiramente
ligado com uma corda as patilhas de fixação e o
Extrair o parafuso excêntrico da ligação colu- segmento inferior da coluna da direcção.
na/caixa de direcção.
Retirar os seis parafusos de fixação da coluna de

direcção e puxar pelo fole do avental.
13116S
14093R
Extrair a coluna da direcção.
36-18
CONJUNTO DIRECÇÃO
Coluna da direcção 36
Puxar pela lingueta e cortar a corda, para aplicar o Particularidades da reposição
fole.
Certificar-se de que as rodas continuam alinhadas.
Verificar se o contacto rotativo está bem posicio-

nado, isto é: se a marca "0" do contacto rotativo
se encontra em frente da marca fixa (E).
Encaixar o conjunto na coluna da direcção e ligar

as várias fichas.
Proceder ao resto da reposição e só bloquear o pa-

rafuso (C) quando as meias-conchas se encon-
trarem no devido lugar, de forma a posicionar as
hastes de comando no alinhamento do quadro de
instrumentos e do painel de bordo.
Esta operação é facilitada por um recorte que dá

acesso ao parafuso (C) na meia-concha inferior.
14071S
Em relação ao resto das peças, actuar no sentido

inverso ao da extracção.
Ter o cuidado de verificar se as fichas do quadro

de instrumentos ficam bem ligadas.
14039R1
36-19
CONJUNTO DIRECÇÃO
Substituir o parafuso do volante sempre que este
for extraído (parafuso pré-colado).
Respeitar o binário de aperto (4,5 daN.m).
IMPORTANTE: Antes de voltar a ligar o air bag do

condutor, é necessário aplicar o processo de
controlo de funcionamento do sistema:
- verificar se, com a ignição ligada, o testemu-
nho do air bag se encontra aceso no quadro
de instrumentos,
- ligar um detonador inerte à ficha do air bag
do condutor e verificar se o testemunho se
apaga,
- desligar a ignição; ligar o air bag no lugar do
detonador inerte e fixar a almofada ao vo-
lante (binário de aperto 0,5 daN.m),
- ligar a ignição e verificar se o testemunho
acende, durante 3 segundos, e depois se apa-
ga, assim permanecendo.
Se o testemunho não funcionar desta forma, con-

sultar o capítulo "Diagnóstico" e verificar o siste-
ma com o aparelho XRBAG (Elé. 1288).
ATENÇÃO: O desrespeito destas instruções pode

provocar um disfuncionamento do sistema e até
um disparo intempestivo do mesmo.
36-20
CONJUNTO DIRECÇÃO
Coluna retráctil 36
EXTRACÇÃO - REPOSIÇÃO
Estes veículos têm um conjunto veio retráctil / coluna superior da direcção / coluna de direcção não desmon-
tável. No caso de ser necessário fixar o parafuso excêntrico da ligação coluna/caixa de direcção, verificar se o
comprimento do veio é o correcto. Caso contrário, substiuir o conjunto (ver parágrafo "Coluna de direcção").
CONTROLO
92218R1
DIRECÇÃO À ESQUERDA DIRECÇÃO À DIREITA
L = 373,1 ± 1,5 mm L = 395,9 ± 1,5 mm
36-21
Bomba central 37
Adaptadores tubos hidráulicos 1,7

Porca de fixação ao servofreio 1,8
EXTRACÇÃO
Desligar a bateria.
Desligar a ficha do detector de nível do líquido de

travões.
Extrair o calculador de injecção (consoante ver-

são).
Soltar o reservatório de DA na direcção do motor.
Esvaziar e extrair, puxando para cima, o reser- 91101R

vatório do líquido dos travões (prever o escorri-
mento de óleo). NOTA: Estes veículos têm a bomba central inte-
grada no servofreio. A estanqueidade do servo-
Extrair: freio está directamente ligada à bomba central.
- os tubos e marcar a sua posição, Em caso de intervenção, é necessário aplicar uma
- as duas porcas de fixação ao servofreio. anilha (A) nova.
REPOSIÇÃO Aplicar e alinhar a bomba central com o servo-

freio, de forma a que a haste impulsora (P) entre
Actuar no sentido inverso ao da extracção. correctamente no alojamento da bomba central.
Verificar o comprimento da haste impulsora.
Cota X = 22,3 mm.
Regular, consoante a versão, com a haste (P).
DI3718
37-1
Bomba central 37
Atestar o reservatório de líquido de travões e pur-
gar o circuito.
BOMBA CENTRAL (SOBRESSALENTE)
O conjunto fornecido pelo MPR é constituído por:

- uma bomba central (4 saídas ou 2 saídas em
caso de ABS),
- dois bujões (A),
- duas porcas de fixação (B).
DI3719
37-2
Servofreio 37
Porca de fixação ao servofreio 1,8 Antes da montagem, verificar:

Servofreio ao avental 2,3 - a cota L = 104,8 mm,
- a cota X = 22,3 mm.
O servofreio não tem reparação. Só são autori-

zadas intervenções:
- no filtro de ar,
- na válvula de entrada.
EXTRACÇÃO
Desligar e extrair a bateria.
Extrair:
- a bomba central (seguir o método descrito an-
teriormente),
- a chapa de protecção da bateria (4 parafusos e
1 porca),
- as duas porcas de fixação do vaso de expansão
e afastá-lo na direcção do motor.
Desligar o adaptador flexível de depressão do

servofreio. 91101R2
No habitáculo: Proceder no sentido inverso ao da extracção.

- retirar o perno (A) do suporte que liga o pedal
de travão à haste impulsora, actuando na Purgar o circuito de travagem.
mola,
97860R
- extrair as 4 porcas de fixação do servofreio,

- extrair o servofreio.
37-3
MOTOR
GASOLINA
Servofreio 37
Mot. 1311-01 Manómetro e adaptadores de

medição de pressão
CONTROLO DE ESTANQUEIDADE
Quando se faz a verificação da estanqueidade do servofreio, é necessário certificar-se da perfeita estanquei-

dade entre o servofreio e a bomba central. Em caso de fuga a este nível, substituir a anilha (A) (ver método na
página 37-1).
A verificação da estanqueidade do servofreio de- - ligar os tubos com o "T" adaptador, bem co-
ve ser feita no veículo. mo com o manómetro de depressão e o con-
junto (1) (utilizar o adaptador B da mala
Aplicar a Mot. 1311-01 entre o servofreio e a fonte Mot. 1311-01, assim como uma braçadeira de
de vácuo (colector de admissão). parafuso tangente (2)),
14213R
- colocar o conjunto no lugar, ligando, de um

lado, a válvula ao servofreio e, do outro, o tu-
bo à saída do colector.
14287R
NOTA: Ter cuidado em relação à válvula de fecho,
Para isso: que deve ficar do lado do colector.
- retirar completamente o tubo de depressão,
- recuperar o conjunto (1) válvula de entrada / Pôr o motor ao ralenti, durante 1 minuto.
tubo flexível, extraindo a braçadeira,
Fechar a válvula e parar o motor.
A depressão no circuito é de cerca de 613 mbar; se

o vácuo descer a 33 mbar em 15 segundos, existe
fuga que pode situar-se ou:
- na válvula de retenção (substituí-la),
- na membrana da haste impulsora (neste caso,
substituir o servofreio).
14216R
37-4
MOTOR
DIESEL
Servofreio 37
Mot. 1311 -01 Manómetro e adaptadores de

medição de pressão
CONTROLO DE ESTANQUEIDADE
Quando se faz a verificação da estanqueidade do servofreio, é necessário certificar-se da perfeita estanquei-

dade entre o servofreio e a bomba central. Em caso de fuga a este nível, substituir a anilha (A) (ver método na
página 37-1).
A verificação da estanqueidade do servofreio de- - ligar os tubos com o "T" adaptador, bem co-
ve ser feita no veículo. mo com o manómetro de depressão e o
conjunto (1) (utilizar o adaptador B da mala
Aplicar a Mot. 1311-01 entre o servofreio e a fonte Mot. 1311-01, assim como uma braçadeira de
de vácuo (bomba de vácuo). parafuso tangente (2)),
- aplicar no outro tubo um adaptador de en-
caixe (3), disponível no MPR (77 00 105 874),
14213R1
- colocar o conjunto no lugar, ligando, de um

lado, a válvula ao servofreio e, do outro, o
14288R
adaptador de encaixe à bomba de vácuo.
Para isso:
- retirar completamente o tubo de depressão, NOTA: Ter cuidado em relação à válvula de fecho,
- recuperar o conjunto (1) válvula de entrada / que deve ficar do lado do colector.
tubo flexível, extraindo a braçadeira,
Aquecer o motor às 4 000 rpm; a depressão deve
ser de 933 mbar em 3 segundos.
Fechar a válvula e parar o motor.
A depressão no circuito é de cerca de 933 mbar; se

o vácuo descer a 33 mbar em 15 segundos, existe
fuga que pode situar-se ou:
- na válvula de retenção (substituí-la),
- na membrana da haste impulsora (neste caso,
substituir o servofreio).
14216R
37-5
Filtro de ar / Válvula de entrada do servofreio 37
SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE AR SUBSTITUIÇÃO DA VÁLVULA DE ENTRADA
Esta operação pode ser efectuada no veículo.
EXTRACÇÃO
Soltar o tubo de chegada da depressão ao servo-

freio.
Puxar e rodar a válvula de entrada, para a soltar

da anilha de borracha de estanqueidade.
83 212
74883S
75 564 91101G
Para substituir o filtro de ar (F), não é necessário REPOSIÇÃO

extrair o servofreio.
Verificar o estado da anilha de estanqueidade e
Extrair, por baixo do conjunto dos pedais, e com da válvula de entrada.
uma chave de fendas ou um gancho metálico, o
filtro usado (F). Cortar o filtro novo em (A) (ver Substituir as peças danificadas.
figura) e encaixá-lo à volta da haste. Seguida-
mente, introduzi-lo no respectivo alojamento, Repor o conjunto no lugar.
tendo o cuidado de o estender bem, para evitar a
passagem de ar não filtrado.
37-6
MOTOR
DIESEL
Bomba de vácuo 37
EXTRACÇÃO
Extrair a manga-de-ar.
Libertar o tubo de encaixe de depressão.
Extrair a bomba de vácuo (4 parafusos).
13097-1S
Substituir sempre a noz de arrasto, sempre que

haja substituição da bomba.
REPOSIÇÃO
37-7
Alavanca de comando de travão-de-mão 37
EXTRACÇÃO Levantar o veículo e extrair o ecrã térmico da linha
de escape (4 parafusos).
Colocar o veículo num elevador.
Pôr o travão-de-mão em repouso.
Extrair a consola (2 parafusos), assim como a

protecção plástica (2) da alavanca.
14215R
13998R1
Desapertar a porca (1) de afinação do travão-de- Libertar os dois cabos ao nível do passador central.
-mão, marcando a cota X (cerca de 20 mm), para li-
bertar o cabo.
14217R
14029R
37-8
Alavanca de comando de travão-de-mão 37
No habitáculo, extrair as duas porcas de fixação
do travão-de-mão e desligar a ficha.
14030R
Extrair o travão-de-mão.
REPOSIÇÃO
Actuar no sentido inverso ao da extracção.
Não esquecer de ligar a ficha do travão-de-mão.
Apertar a porca de afinação do travão-de-mão,

respeitando a cota (cerca de 20 mm).
Afinar, se necessário, o curso da alavanca (ver pa-

rágrafo "Afinação do comando").
37-9
Comando de travão-de-mão 37
AFINAÇÃO Extrair:
- as duas rodas traseiras,
Uma má afinação do travão-de-mão, devido ao - os dois tambores.
cabo demasiado tenso, provoca:
- um bloqueio do sistema de recuperação au- Verificar o funcionamento do sistema de recupe-
tomática da folga das maxilas, ração automática da folga, rodando o sector den-
- um curso longo do pedal de travão. tado (D) (certificar-se de que funciona bem nos
dois sentidos) e, depois, aliviá-lo 5 a 6 dentes.
Nunca se devem esticar os cabos para resolver
esta anomalia, porque o problema voltaria a
aparecer rapidamente.
O travão-de-mão não é um sistema de recupera-

ção de folga, pelo que só deve ser afinado quando
se proceder à substituição:
- das guarnições,
- dos cabos,
- da alavanca de comando.
Não é permitida qualquer outra intervenção para

além das referidas.
Com o veículo num elevador, desapertar a porca

(1), de forma a libertar completamente o cabo e,
portanto, o passador central (ver método ante-
riormente descrito).
98992-1R3
14029R1
37-10
Comando de travão-de-mão 37
Certificar-se:
- de que os cabos deslizam bem,
- de que as alavancas (B) do travão-de-mão se
apoiam correctamente nas maxilas.
98992-1R2
Esticar progressivamente os cabos, ao nível da afi-

nação central, de forma a que as alavancas (B)
descolem entre o 1o e o 2o dente do curso da ala-
vanca de comando e permaneçam descoladas no
2o dente.
Bloquear a contraporca.
Aplicar os tambores.
Com o veículo sobre as rodas, afinar as guarnições,

carregando várias vezes, progressiva e firmemen-
te, no pedal de travão, e ouvir o funcionamento
do sistema de recuperação automática da folga.
37-11
Tubos flexíveis de travão 37
Estes veículos estão equipados com tubos flexíveis sem junta de cobre de vedação. A estanqueidade é obtida
pelo contacto cónico do extremo (Y) do tubo flexível.
X = 1,5
Z= 1,3
96118R
PRECAUÇÕES A TOMAR NA EXTRACÇÃO - REPOSIÇÃO DE UMA BOMBA AUXILIAR OU DE UM TUBO FLEXÍVEL
Por razões de segurança, para evitar que o tubo flexível de travões se dobre, com o consequente perigo de
entrar em contacto com um dos elementos da suspensão, é necessário respeitar a ordem das seguintes
operações:
EXTRACÇÃO REPOSIÇÃO
Desapertar a ligação (1) (chave de tubos) da tu- Aplicar o estribo no travão e ligar-lhe o tubo
bagem rígida do tubo flexível (2), até que a mola flexível. Apertar ao binário de 1,5 daN.m.
(3) fique aliviada e liberte o tubo flexível das
estrias (4). Os tubos flexíveis devem ser repostos com o trem
na seguinte posição:
• rodas pendentes (suspensão no lugar),
• trem em linha (rodas direitas).
Posicionar a extremidade fêmea do tubo flexível

na patilha de fixação (5), sem esforço de torção, e
verificar se a ponteira (4) encaixa livremente nas
estrias da patilha. Depois repor:
- a mola (3),
- o tubo rígido no tubo flexível, tendo o cuidado
de não deixar que este rode no aperto.
Apertar o adaptador ao binário.
Purgar o circuito de travagem.

85536R
Desapertar o tubo flexível do estribo e, even-

tualmente, o estribo.
37-12
Compensador de travagem 37
PRINCÍPIO DE VERIFICAÇÃO
Estes veículos estão equipados com compensador

de travagem sensível à carga.
A pressão deve ser verificada em X , comparando a

pressão das rodas traseiras com uma dada pressão
das rodas dianteiras.
Este compensador duplo tem dois corpos total-

mente separados, cada um dos quais actua em X
(numa roda dianteira e noutra traseira do lado
oposto).
É imprescindível a verificação dos dois circuitos:
I: frente direita /traseira esquerda.

II: frente esquerda /traseira direita.
Compensador sensível à carga
Nestes compensadores, a afinação faz-se ajustan-

do a pressão traseira em função da pressão dian-
teira.
A afinação actua simultaneamente nos dois cor-

pos. Se a pressão for incorrecta num só corpo,
substituir o compensador.
85925S
37-13
Fre. 244 -03

Manómetro de controlo
ou
do circuito de travagem
Fre. 1085 -01
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) Libertar os tubos dos travões (ao nível do com-
pensador); marcar as suas posições.
Ligações hidráulicas 1,7
Parafusos fixação compensador 1,8
Parafuso afinação haste 1
EXTRACÇÃO
Aplicar um pressionador de pedais, para limitar o

escorrimento do líquido de travões.
Extrair a haste do compensador, retirando a

fixação do eixo traseiro.
14214-1S
Extrair o ecrã térmico (um parafuso, duas ligações

rápidas).
14214S
14290-1S
37-14
Extrair o compensador (2 parafusos). REGULAÇÃO
Desapertar, sem extrair, o parafuso (1) de fixação Para regular o compensador de travagem,
da patilha de fixação do compensador. desbloquear o parafuso (1) e actuar na posição da
haste (2) na manga.
14214-2R
14214R
REPOSIÇÃO
Actuar no sentido inverso ao da extracção. NOTA: Não mexer na porca (3).
Ligar os tubos ao compensador, tendo o cuidado

de colocar os dois pretos à direita e os dois verdes
à esquerda.
Purgar e verificar o circuito (ver parágrafo

"Controlo - Afinação").
PRO37.1
37-15
CONTROLO
Ligar dois manómetros Fre. 244-03 ou Fre. 1085-

-01:
- um na dianteira direita,
- outro na traseira esquerda.
Purgar os manómetros pelo parafuso (P).
98828R
Carregar progressivamente no pedal de travão,

até ser obtida a pressão de afinação nas rodas
dianteiras (ver tabela de valores, capítulo 07).
Verificar então a pressão correspondente nas
rodas traseiras; corrigi-la, se necessário.
37-16
Comando da embraiagem 37
• CABO DE EMBRAIAGEM • PEDAL DE EMBRAIAGEM
EXTRACÇÃO EXTRACÇÃO
No compartimento motor, soltar o cabo da for- No compartimento motor, soltar o cabo da for-
quilha. quilha.
Lado habitáculo, extrair:

- o cabo ao nível do pedal, retirando a extre-
midade do respectivo alojamento, no sector
de recuperação da folga,
- o limitador de curso (1),
- a porca do veio do pedal (2).
Extrair o pedal.
89204S
Do lado do habitáculo, soltar o cabo ao nível do

pedal, retirando a extremidade do respectivo
alojamento no sector de recuperação da folga.
Retirar a fixação da bainha do avental.
Retirar todo o cabo pelo compartimento motor.

PRO37.2
REPOSIÇÃO
Enfiar, pelo compartimento motor, o cabo no REPOSIÇÃO

avental.
Proceder à reposição no sentido inverso ao da
Colocar a extremidade do cabo no respectivo extracção.
alojamento, no sector de recuperação da folga.
Colocar a extremidade do cabo no respectivo
Aplicar o cabo na forquilha. alojamento no sector de recuperação da folga (3).
A afinação faz-se automaticamente, carregando- No compartimento motor, aplicar o cabo na

-se por várias vezes no pedal. forquilha.
A afinação faz-se automaticamente, carregando-

-se por várias vezes no pedal.
37-17
Comando da embraiagem 37
PARTICULARIDADES
Para garante do bom funcionamento do con-

junto, verificar se:
- o sector dentado trabalha à volta do eixo,
- o retorno à posição de repouso das serrilhas é
livre,
- o cabo, na forquilha, está sempre esticado,
tendo pelo menos 2 cm de folga,
- o curso de deslocação da forquilha se situa en-
tre:
X = 27,4 30,7 mm
91830R1
Trata-se de um controlo prévio relativamente a

qualquer intervenção na embraiagem propria-
mente dita.
37-18
Comando externo das velocidades 37
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) Sob o veículo:
- separar o escape do primário (1),
Porca de fixação da caixa à carroçaria 1,5 - extrair os ecrãs térmicos (2).
Parafuso braçadeira fixação tirante/garfo 2
Parafuso fixação tirante/garfo 3
Porca de fixação tirante/alavanca 3
EXTRACÇÃO
Desligar a bateria.
No veículo, desencaixar o fole da consola.
14215R1
Extrair :
- a porca de fixação tirante/alavanca,
- as quatro porcas de fixação da caixa de coman-
do.
13999S
12987R
37-19
EXTRACÇÃO do tirante de comando:
Depois de extrair a porca de ligação tirante/ala-

vanca, retirar o parafuso de ligação tirante/se-
lector.
PRG37.6R
REPOSIÇÃO
Aplicar massa 33 Médium nas articulações da

alavanca e no veio do tirante.
Respeitar o sentido de montagem do garfo:

saliência do lado da caixa.
37-20
B.Vi. 1133 Calço de blocagem em 1a da

alavanca de entrada na caixa
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) Desapertar o parafuso (V).
Parafuso braçadeira fixação tirante/garfo 2 Aplicar a B.Vi. 1133, para recuperar as folgas.
AFINAÇÃO
Extrair o recuperador ou a protecção sob o motor.
92450-2R
Em simultâneo, puxar para baixo a extremidade

do calço e rodá-lo cerca de 45°, até ficar em ba-
tente no encaixe do cárter.
93856-1S
Engrenar a 1a velocidade.
92450-3S
37-21
Aplicar o anel inferior de destravamneto da
alavanca na parte lateral de caixa, interpondo um
calço de 9 mm.
93910S1
Nesta posição, apertar o parafuso (V).
Verificar a folga daí resultante (Y), que deve

situar-se entre 7 e 10 mm.
Retirar o calço da B. Vi. 1133.

DI3705
Verificar o engrenamento das velocidades.
Repor o recuperador ou a protecção sob o motor.
37-22
SISTEMA HIDRÁULICO DE COMANDO ELECTRÓNICO
Antiblocagem de rodas BOSCH 38
Este veículo possui ABS BOSCH 5.3 de tipo adicional (quatro canais); o equipamento de travagem clássico e o
sistema ABS estão separados.
PORMENORES
O sistema tem 4 captadores de velocidade. Cada via hidráulica de travagem está associada a um captador que
se encontra ao nível de cada roda; por isso, as rodas dianteiras são reguladas separadamente. Em
contrapartida, as rodas traseiras são reguladas ao mesmo tempo e da mesma forma, consoante o princípio da
selecção baixa, conhecida por "select low" (a primeira roda que tende a bloquear acciona imediatamente a
regulação do conjunto do trem).
Neste veículo, o compensador de travagem foi eliminado (versões com ABS), sendo a sua função feita por um
programa específico, que se encontra implantado no calculador do grupo ABS, e que é conhecido por REF
(repartidor electrónico de travagem ).
ATENÇÃO: Quando o fusível ABS é retirado, ter o cuidado, em caso de ensaio de estrada, de não fazer uma
travagem forte, pois que a função REF deixa de estar activa (pressões idênticas à frente e atrás), pelo que
existe o risco de o veículo fazer "piões".
38-1
IMPLANTAÇÃO DOS ELEMENTOS DO ABS BOSCH
DI3896
1 Grupo hidráulico
2 Bomba central
3 Servofreio
4 Testemunho nível líquido de travões
38-2
APRESENTAÇÃO DA UNIDADE DE REGULAÇÃO HIDRÁULICA
PRN3819
A Chegada da bomba central

B Roda traseira esquerda
C Roda traseira direita
D Roda dianteira direita
E Roda dianteira esquerda
38-3
ESQUEMA ELÉCTRICO
PRO14069
38-4
NOMENCLATURA DO ESQUEMA ELÉCTRICO
104 Contactor antiarranque
118 Calculador ABS
120 Calculador de injecção
150 Captador roda traseira direita
151 Captador roda traseira esquerda
152 Captador roda dianteira direita
153 Captador roda dianteira esquerda
160 Contactor de stop
225 Tomada diagnóstico
247 Quadro de instrumentos
645 Caixa interligação habitáculo
777 Placa de fusíveis de alimentação potência
R2 Painel de bordo/Traseira esquerda
R67 Dianteira motor/Motor
R101 Longarina direita/Farol direito
R107 Painel de bordo/Dianteira motor
38-5
FICHA DE 31 VIAS
PRN3813
A Micromola que liga à massa (borne 19) os terminais 20 e 21 (testemunhos ABS e NIVOCODE), no caso de
ficha desligada.
Afectação das vias da ficha
Via Designação Via Designação
1 Massa captador TRD 15 Alimentação calculador + APC
2 Informação captador TRD 16 Massa motor bomba
3 Massa captador FRD 17 + BAT (electroválvulas e motor

bomba)
4 Desligada
18 + BAT (electroválvulas e motor
5 Informação captador FRD bomba)
6 Massa captador FRE 19 Massa electrónica
7 Informação captador FRE 20 Desligada
8 Massa captador TRE 21 Testemunho de avaria ABS
9 Informação captador TRE 22 Desligada
10 Desligada 25 Desligada
11 Linha de diagnóstico K 26 Saída velocidade roda FRD (no futuro)
12 Linha de diagnóstico L 27 Desligada
13 Desligada 31 Desligada
14 Informação contactor luzes de stop
38-6
TOMADA DIAGNÓSTICO
PRN3807
4 Massa chassis
5 Massa electrónica
7 Diagnóstico linha K
15 Diagnóstico linha L
16 + bateria
38-7
MOTORES
E7J e K7M
Antiblocage de roues BOSCH 38
Mot. 1311-06 Extactor de ligações de gaso-

lina
GRUPO HIDRÁULICO Extrair a electroválvula de purga canister (2).
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) NOTA: Esta electroválvula está fixa por cima do
colector de admissão, sob a tampa do filtro de ar.
Ligação tubos M10 X 100 1,7
M12 X 100 1,7
EXTRACÇÃO
Desligar a bateria.

Extrair:
- a caixa do filtro de ar,
- a vareta.
Libertar com a Mot. 1311-06 o tubo de retorno de

combustível (1).
13242R3
13244R1
ATENÇÃO: Quando o circuito de combustível é

aberto, proteger-se com um pano das projecções
de combustível, devido à pressão residual.
38-8
MOTORES
E7J e K7M

Desligar a ficha do calculador ABS. Extrair as duas porcas (A) de fixação do grupo hi-
dráulico ao respectivo suporte.
Extair os dois parafusos do fio de massa.
Libertar os seis tubos do grupo hidráulico e mar-

car a respectiva posição para posterior montagem.
PRO38.1
Extrair o grupo hidráulico.

13138R1
NOTA: Para facilitar a extracção do grupo hidráu-
lico, retirar os dois parafusos (B).
Extrair o parafuso superior (3) e os dois parafusos
inferiores (4) de fixação do suporte do grupo hi-
dráulico. REPOSIÇÃO
Para haver a certeza de que a ligação de gasolina

fica correctamente encaixada, é preciso ouvir um
"clique".
Purgar o circuito de travagem; para isso, consultar

as páginas seguintes.
NOTA: O calculador não deve ser extraído; em ca-

so de anomalia, substituir o grupo hidráulico
completo.
13139R1
ATENÇÃO: Baixar suficientemente o suporte do

grupo hidráulico, para libertar o tubo "roda dian-
teira direita" (ver página 38-3).
38-9
MOTORES
D7F e F8Q
GRUPO HIDRÁULICO Por baixo
Extrair:
BINÁRIOS DE APERTO (em daN.m) - a saída do escape,
- o ecrã térmico do colector de escape (3 para-
Ligação tubos M10 X 100 1,7 fusos),
M12 X 100 1,7 - os dois parafusos inferiores de fixação do grupo
hidráulico,
EXTRACÇÃO
Desligar a bateria.
Extrair a roda dianteira direita.

Por cima
Desligar a ficha do calculador.
Extrair os dois parafusos de massa.
Libertar os seis tubos do grupo hidráulico e mar-

car a respectiva posição para posterior montagem. 13139R
- o grupo hidráulico através da cava-de-roda.
REPOSIÇÃO
Repor correctamente o ecrã térmico.
NOTA: O calculador não deve ser extraído; em ca-

so de anomalia, substituir o grupo hidráulico
completo.
13138R
Extrair o parafuso superior de fixação do grupo hi-

dráulico.
38-10
CONTROLO HIDRÁULICO DA TRAVAGEM
Esta parte descreve o teste a efectuar com a mala XR25, para verificação da montagem do ABS no veículo e,
mais particularmente, o circuito hidráulico.
NOTA: Para este teste, são necessárias duas pessoas e o veículo deve ser colocado, preferencialmente, num
elevador de duas colunas.
Princípio de teste
Condições: veículo no elevador e roda a testar levantada. Um dos operadores deve munir-se da mala XR25 e
sentar-se ao volante. Com o veículo em ponto morto, em modo diagnóstico, ligar a ignição e carregar no
pedal de travão. O segundo operador deve aplicar um binário na roda de forma a tentar fazê-la girar.
O operador digita o comando adequado na mala XR25 que efectua dez vezes o ciclo: descida e depois subida
de pressão alternadamente na roda a verificar. Estas acções no ABS vão traduzir-se (na roda em causa) por
dez desblocagens e blocagens alternadas. Os movimentos de sacão da roda, registados qualitativamente pelo
operador, atestam a correcta ligação do circuito hidráulico dessa roda.
O programa existente na XR25 para efectuar esta sequência é o seguinte:
- Ciclo na roda a testar:

• uma queda de pressão de 200 ms com um disparo simultâneo da bomba,
• uma subida de pressão de 300 ms com um disparo simultâneo da bomba (a roda em causa efectua dez
ciclos).
- Uma subida de pressão para a pressão da bomba central nas quatro rodas.
- A paragem do motor da bomba hidráulica.
- O operador larga o pedal de travão.
O teste hidráulico da roda considerada encontra-se concluído. Iniciar o controlo nas restantes três rodas.
PROCESSO DE PURGA
NOTA: O grupo hidráulico é pré-cheio.
Este processo de purga é aplicável depois da extracção dos seguintes elementos:

- grupo hidráulico,
- bomba central,
- tubagens (entre o grupo e a bomba central).
1) Efectuar a purga convencional do circuito de travagem com o pedal.
NOTA: Depois de um ensaio de estrada com regulação ABS, se o curso do pedal não estiver correcto, purgar o
grupo hidráulico.
38-11
2) Purga do grupo hidráulico.
IMPORTANTE: Respeitar a ordem de purga, começando pelo travão traseiro direito, depois traseiro
esquerdo, dianteiro esquerdo e, por último, dianteiro direito.
a) Purgar o travão traseiro direito, efectuando a purga do circuito secundário do grupo hidráulico com
auxílio de mala XR25:
- posicionar o vaso de purga e o tubo flexível, abrir o parafuso de purga do travão,
- carregar (cerca de dez vezes) no pedal de travão (bombear),
- introduzir o comando de purga na mala XR25,
- efectuar uma bombagem no pedal de travão durante a fase de purga diagnóstico,
- no fim do ciclo de purga com a mala XR25, continuar a bombear o pedal de travão e fechar o
parafuso de purga.
b) Efectuar a operação descrita em a) para o travão traseiro esquerdo, dianteiro esquerdo e dianteiro
direito.
c) Verificar o curso do pedal: se não estiver correcto, repetir o processo de purga.
IMPORTANTE: Certificar-se da quantidade suficiente de líquido de travões no reservatório.
CONTROLO DOS CAPTADORES DE VELOCIDADE DE RODA
a) Fazer um controlo óhmico das ligações dos captadores (da ficha do calculador à ficha de duas vias do
captador de velocidade).
b) Fazer um controlo visual do número de dentes da coroa (26 dentes); se não estiver conforme, substituí-la.
c) Verificar o entreferro com um apalpa-folgas (possível apenas à frente).
À frente: 0,1 < Z < 1,9 mm
PRN3820
38-12

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77 11 197 313 DEZEMBRO 1997 Edição Portuguesa

30 GENERALIDADES 36 CONJUNTO DIRECÇÃO

Braço inferior 31-1

Apresentação do ABS BOSCH 5.3 38-1

com compensador sensível à carga

Parafuso de purga - 0,6 a 0,8

TRAVÕES DIANTEIROS (em mm)

Diâmetro das bombas auxiliares 54 54 54

TRAVÕES TRASEIROS (em mm)

Diâmetro das bombas auxiliares 19 17,5 * 17,5

Espessura das guarnições (suporte incluído) (A) (A) (A)

Espessura mínima das guarnições (suporte incluído) 2 2 2

BOMBA CENTRAL (em mm)

Diâmetro 20,6 20,6 20,6

(1) sem ABS

* salvo B/C B0A

(A) A espessura das guarnições é de:

A ligação dos tubos entre a bomba central,

Por conseguinte, torna-se importante utilizar,

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