Regulagem de Válvulas Motor Chevrolet 261 Passo A Passo

Regulagem de Válvulas Motor Chevrolet 261/235
Este é o método do mecânico de revendedores da GM e economiza bastante tempo. As ferramentas
e os suprimentos são simples: uma nova junta de tampa de válvula para o seu motor, uma chave
estrela 5/8, uma chave de fenda, uma chave de vela e um conjunto de medidores de lâminas. As
etapas são as melhores e mais facilmente disponíveis na NAPA, Harbor Freight ou Craftsman Tools.
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Figura 01
1) A primeira coisa é aquecer completamente o motor, não apenas ficar parado na garagem
por 30 minutos, então vá à loja e compre algumas ferramentas, a cerveja, ou um pouco de
rodovia é a melhor coisa.
2) Você precisará definir o ponto morto superior (PMS) no cilindro nº 1; este é o cilindro
proximo a ventoinha (figura 01). Logo acima do motor de partida (volante do motor), você
verá uma janela e, se olhar de perto, verá um ponteiro fino às 10h apontando para o centro
do buraco (figura 02). Coloque o cambio em ponto morto, acione o freio de estacionamento,
remova as velas de ignição (anote o numero dos cilindros em cada cabo de vela) e usando o
ventilador gire o motor até ver uma esfera (uma bolinha branca) no volante, alinhe com o
ponteiro. Agora, remova cuidadosamente a tampa do distribuidor, mantendo-a no lugar e
gentilmente retirando os dois clipes de mola, levante a tampa e veja se o rotor está
apontando na mesma posição do cabo de vela nº 1 da tampa do distribuidor. Pode ser que
seja necessário girar o motor uma volta completa até que a marca do volante fique
novamente alinhada na janela com o ponteiro. A ponta do rotor deverá estar apontando na
direção para onde vai o cabo de vela nº 1. É importante ssaber que o comando de válvulas deve
estar no ponto correto. A cada giro de 360 graus do volante do motor, o comando de válvulas gira
apenas 180 graus (metade) Desta forma você põe o volante na marcação correta porém o comando
pode estar fora do ponto correto. Então por isso deve-se girar o volante mais 360 graus para o
comando posicionar no ponto correto. Resumindo, alinhou a primeira vez a marcação do volante, dar
mais uma volta de 360º até alinhar novamente.
Figura 02
3) Agora remova a tampa da válvula removendo os quatro parafusos. Tire a mangueira do vácuo
que vai para o coletor. Se a tampa estiver presa tenha cuidado para não amassar ou entortar.
Use um pedaço de madeira e bata com um martelo com cuidado para soltar a tampa e não
causar nenhum dano.
4) Os dois primeiros balancins devem estar levemente soltos, pegue o calibrador de lâminas e
selecione as lâminas 0,25 e 0,40. Serão usadas as medidas de 0,25 para admissão e 0,40 para
exaustão (escape).
5) Verificar a válvula #1 (0,40) e depois a válvula #2 (0,25). Caso precisar de ajuste soltar a
porca com a chave 5/8 e ajustar a folga com uma chave de fenda. O calibrador tem que ficar
levemente justo, sem ficar preso, observe o angulo da lamina para que a medida fique
correta. Depois segure o parafuso de ajuste com a chave de fenda e aperte a porca com a
chave 5/8.
6) Feito o ajuste das duas primeiras válvulas, vamos fazer uma contagem até 12 (figura 03), pois
agora teremos uma sequencia de ajustes: a próxima a ser ajustada é a válvula # 3 (0,25 -
admissão) e depois a válvula # 5 (0,40 - escape do cilindro 3), a seguir é a válvula # 7 (0,25 -
admissão cilindro 4) e depois a válvula # 9 (0,40 - escape do cilindro nº 5).
7) Agora é hora de relaxar e tomar uma cerveja, ajustamos 6 válvulas, estamos no meio do
procedimento.
8) Depois gire uma volta completa do volante do motor até que a marcação se alinhe
novamente.
9) Agora estamos no ponto morto superior (PMS) do cilindro nº 6 (conferir se o rotor do
distribuidor está apontando para o cabo de vela 6, então vamos fazer as outras 6 válvulas de
trás para frente nesta ordem: válvula # 12 (0,40), válvula # 11 (0,25), válvula # 10 (0,25),
depois a válvula # 8 (0,40), válvula # 6 (0,25) e finalmente, válvula # 4 (0,40).
10) Por último instale uma junta nova, alguns mecânicos falam para passar um pouco de graxa
para acentar a junta corretamente. Coloque os 4 parafusos e aperte por igual sem exagerar
na força. Conectar a mangueira do vácuo na tampa de valvulas e apertar a abraçadeira.

Figura 03
Válvula #1 0,40
Válvula #2 0,25
Válvula #3 0,25
CILINDRO Nº 1 (PMS)
Válvula #5 0,40
Válvula #7 0,25
Válvula #9 0,40
Válvula #12 0,40

Válvula #11 0,25
Válvula #10 0,25
CILINDRO Nº 6 (PMS)
Válvula #8 0,40
Válvula #6 0,25
Válvula #4 0,40

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Este é o método do mecânico de revendedores da GM e economiza bastante tempo. As ferramentas

por 30 minutos, então vá à loja e compre algumas ferramentas, a cerveja, ou um pouco de

rodovia é a melhor coisa.

ponteiro. Agora, remova cuidadosamente a tampa do distribuidor, mantendo-a no lugar e

mais uma volta de 360º até alinhar novamente.

causar nenhum dano.

admissão cilindro 4) e depois a válvula # 9 (0,40 - escape do cilindro nº 5).

9) Agora estamos no ponto morto superior (PMS) do cilindro nº 6 (conferir se o rotor do

depois a válvula # 8 (0,40), válvula # 6 (0,25) e finalmente, válvula # 4 (0,40).

na força. Conectar a mangueira do vácuo na tampa de valvulas e apertar a abraçadeira.

Válvula #12 0,40

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