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    Regulagem Carburador 2e

    Enviado por

    J Walker Walker
    O documento fornece instruções para ajustar o carburador de um veículo, começando pela limpeza e substituição de peças internas como gicleurs, diafragmas e agulhas. Em seguida, orienta sobre como regular a marcha lenta, desacoplando parcialmente o gicleur correspondente, e ajustar a agulha da mistura para obter funcionamento uniforme em diferentes rotações. Por fim, menciona a válvula eletromecânica responsável pelo fluxo de combustível na baixa rotação.

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    L vai uma dica Kara... A coisa simples... parece um monte de trabalho mas no . Primeiro...

    . desmonta todo o carburador e verifica se as bases dele no esto empenad as. Se estiverem leva num mecanico ou retifica e pede pra plainar (do mesmo jeit o que se faz com o cabeote). Depois compra todo o kit de reparos, gicleurs , mist uradores, tubo de injeo, diafragma do injetor, diafragma de mxima, agulha da boia, boia, etc... ou seja.. todo o miolo do carburador novo, instala ele. (+/- uns R$ 80,00). Depois bom observar se as passagens principais de ar do carburador esto livres, principalmente o giclur de marcha lenta e a agulha da mistura. Seguinte.. . tira o filtro de ar e na parte de cima do carburador localize 03 giclurs. 02 de les so encaixados e 01 rosqueado (tem uma fenda nele ). Esse rosqueado o gicleur da marcha lenta. Acontece qdo ele est rosqueado at o final, acaba restringindo a p assagem de ar e a marcha lenta fica irregular ou morrendo a toa. Depois, use o parafudo da marcha lenta pra acelerar o carro a um ponto onde ele funcione sem morrer e depois pega uma chave de fenda, desenrosque o gicleur da m archa lenta cerca de 1/2 volta e pronto. Ligue o carro e espere ele esquentar um pouco. Carro que funciona bem, lisinho quando est frio sinal de excesso de combu stvel qdo aquece; ele tem que funcionar lisinho quente, pra isso que existe o afo gador...pra compensar o funcionamento qdo frio. mas vamos voltar ao assunto. Depois de ajustar esse gicleur... vamos pra agulha da mistura (um parafuso tipo fenda, longo, bem debaixo de onde chega o cabo do acelerador). Primeiro vc vai f echando ele at o motor querer morrer, nesse ponto vc abre at o funcionamento ficar liso e sem falhas. Nesse ponto o carro deve estar acelerado, ai vc vai no tubinho de metal e comea a desacelerar o bicho at chegar na rotao que vc quer, sem falhas e nem oscilaes na mar cha lenta. Outra coisa... na parte de trs do carburador existe uma vlvula metlica cilindrica c om um terminal eletrico. Essa vlvula a vlvula eletromecnica da marcha lenta e ela c ontrola o fluxo de combustvel na marcha lenta. Se ela estiver desligada, bom liga r pois sem ela meio chato regular a lenta e o bura acaba no funcionando na sua to talidade.

    nao da lenta em q sentido? embola, excesso, falta? ele ta com 2 estagio mecanico neh? confere se fizeram a regulagem da camezinha, pois se nao com a mola forando ela f ica aberta e nao da lenta nen fodendo outra cooisa, confere calibragem, conforme te passei 2E 21 25 alcool use canetas b110 e f95, como vc tem cabeote, pode experimentar 142,5 ou 145 no pr imeiro, e 167 ou 170 no segundo, com um injetor 60 e gicle de lenta 145 62 feche todo o parafuso da mistura com o carro ligado, o carro tem q morrer, se na o morrer eh q tem entrada falsa de ar abraos

    Com o motor em temperatura normal de funcionamento (deixe-o ligado por alguns mi nutos e espere ate que a ventoinha funcione), localize o parafuso da mistura, qu e fica perto da borboleta de acelerador e va apertando-o no sentido horario, at e a rotacao comecar a cair. Quando chegar neste ponto, volte o parafuso, no sent ido contrario, ate a rotacao atingir um ponto maximo (pico) antes de cair de nov o. Se o motor continuar muito acelerado (ou morrendo), deve-se ajustar o parafuso d e aceleracao, que e ligado ao mecanismo de acionamento do acelerador. Conforme o sentido de rotacao do parafuso, existe a possibilidade de se deixar o motor mai s ou menos acelerado, chegando a uma rotacao ideal de funcionamento da marcha-le

    nta, quase sempre entre 800 e 1.200 rpm. Caso o carro nao tenha conta-giros, aju ste-o para funcionamento suave, sem trancos. Entao gostaria de saber se isso se aplica ao carburado 2E se realmente e isso, p ois foi o que eu achei numa busca pela net.

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