Diagnóstico de Bombas e Acumuladores ABS

Diagnóstico de bombas e acumuladores ABS
Troy Wilson, que teve más experiências com o RR 4.0, oferece o seguinte
procedimento de diagnóstico para o sistema ABS. (Você pode desconectar a bomba
EAS para não confundi-la com o som da bomba ABS funcionando.)
1- Descarregue o acumulador pressionando o pedal do travão cerca de 30 vezes com a
tecla OFF.
2- Verifique os níveis de óleo dos travões agora que todo deve ter retornado ao
reservatório.
3- Procure por vazamentos externos.
4- Sem pressionar o pedal do freio, ligue a chave e veja quanto tempo a bomba ABS
funciona.
5- Em seguida, sente-se no carro e ouça por cerca de 5 minutos para ver se a bomba
ABS funciona novamente.
Se sua bomba funcionou apenas por 3 ou 4 segundos após ter sido totalmente
descarregada, é provável que você tenha um acumulador ruim (por exemplo, não é
capaz de carregar a carga). Se sua bomba funcionou por um longo tempo (mais de 15
ou 20 segundos), e se não houver vazamentos, provavelmente você tem uma bomba /
válvula de retenção ruim / fraca. Se a bomba DESLIGAR novamente durante sua
espera de 5 minutos, você terá algum tipo de vazamento interno (provavelmente uma
vedação ou válvula de retenção). Se a bomba funcionar continuamente, é provável que
você tenha um pressostato ruim que nunca disse para desligar, ou a bomba está com
defeito (ou seja, sem pressão, mesmo estando em funcionamento).
Outros sintomas e o que pode causar
Enquanto estiver dirigindo, se o pedal do travão estiver momentaneamente duro e a luz

de aviso do freio piscar quando você pisar no travão rapidamente, o acumulador
poderá estar morrendo (ou seja, a pressão de carga está baixa). Isso aconteceu com
Troy, cuja concessionária não conseguiu encontrar o problema. Ele resolveu o
problema com um acumulador de um Rover destruído da AAA Small Car World. Se o
pedal estiver duro o tempo todo, provavelmente não há assistência elétrica. Se a
bomba nunca funcionar, você pode ter um pressostato ruim (ou seja, nunca diz para a
bomba ligar) ou a bomba está com defeito. Se a bomba rodar, você poderá ter um
acumulador ruim ou um vazamento (provavelmente interno). O primeiro procedimento
de diagnóstico pode ajudá-lo a determinar qual é. Ou, novamente, a bomba pode estar
ruim.
Sugestões para diagnóstico elétrico com multímetro
Deve ser possível verificar os fios que entram na bomba, para determinar se o
pressostato está dizendo à bomba para fazer a coisa certa ou não (por exemplo, a
tensão aparece, mas a bomba não funciona, etc.) capaz de medir a resistência nos
enrolamentos da bomba, observar o pressostato com um multímetro, em conjunto com
a despressurização do sistema como na etapa 1 acima, deve fornecer uma pista sobre
como o sistema funciona. Em seguida, você pode colocar em curto os contatos no
conector para testar a lógica do sistema ou em curto os contatos no relé da bomba
ABS para testar o próprio motor da bomba. [Eu recomendaria obter o ETM antes de
fazer esses testes para garantir que você não danifique nenhum componente de
semicondutor neste teste].
Reconstruindo a bomba
Kirk Fisher relata que, no caso dele, a falha ocorreu devido ao desgaste das escovas,
e deve ser possível manter o Rover funcionando, substituindo apenas as escovas. Ele
está olhando para essa possibilidade. John Purnell tem um bom artigo ilustrando seu
trabalho de reconstrução de bombas neste link. Se alguém tiver mais informações
sobre a reconstrução das peças mecânicas ou elétricas da bomba, envie um email.
Problemas e reparação do sensor de ABS
Na minha experiência, os problemas com os sensores de velocidade das rodas são

ainda mais comuns do que com a bomba auxiliar. Muitas vezes, é possível receber
uma mensagem "Falha no ABS" ou (em veículos com controle eletrônico de tração)
uma mensagem "Falha na tração" dessa causa.
Os sensores Hall-Effect estão localizados na carcaça do cubo e precisam estar a uma
certa distância dos dentes do relator (no eixo) passando por baixo deles para funcionar
corretamente. Eles podem estar sujeitos a intrusão de sujeira ou, mais comumente,
serem levantados fora de posição (por exemplo, pelo chicote elétrico sendo atingido
por obstáculos fora da estrada). Eles são apenas pressionados em suas caixas e
mantidos no lugar com clipes de mola simples, mas caros. (Foto à direita: cubo traseiro
esquerdo no meu RR 4.0SE. O sensor de velocidade está na bota de borracha na parte
superior esquerda da imagem).
Jeff Johnson ilustra esse ponto relacionando sua experiência com problemas com
sensores ABS em seu modelo clássico, mais recente: "Outra coisa que aprendi foi
sobre os sensores ABS dianteiros, eu estava tendo uma falha devido aos sensores
frontais que malhavam e ocupavam muito espaço acima. na junta do CV, eu os
empurrava para baixo e, em um ou dois dias, eles voltariam a subir.Perguntei à British
Pacific sobre a obtenção de novas buchas e selos para eles, eles não tinham buchas
listadas no site e achei que precisava de novas Eles disseram que as buchas eram
algo que não tinham em stock porque custavam cerca de US $ 48 cada e nunca
ninguém as comprou. Ele sugeriu que eu substituísse as vedações e ver como elas
funcionavam, e como elas custam apenas US $ 8 cada, pareceu - me bem. Coloquei as
novas vedações e nunca mais tive um problema desde então, já faz mais de duas
semanas e estive em estradas irregulares e fora de estrada e elas estão perfeitamente
bem agora. Então, parece que é tudo o que precisam, as buchas estavam bem e os
novos selos mantêm os sensores no lugar ".

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