SERVIÇO PÚBLICO FEDERAL

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ

INSTITUTO DE TECNOLOGIA – ITEC
FACULDADE DE ENGENHARIA FERROVIÁRIA E LOGÍSTICA

FELIPE GABRIEL FERREIRA DA SILVA - 202063640001

FERNANDO EDUARDO GOMES DE OLIVEIRA – 202063640018
GILSON REIS DOS ANJOS NETO – 202063640008
MATHEUS LEANDRO LOPES – 202063640006
RAFAELA LIMA FERREIRA -202063640015

MODAL RODOVIÁRIO: CARACTERÍSTICAS

BELÉM – PA
2020
 FELIPE GABRIEL FERREIRA DA SILVA - 202063640001
FERNANDO EDUARDO GOMES DE OLIVEIRA – 202063640018
GILSON REIS DOS ANJOS NETO – 202063640008
MATHEUS LEANDRO LOPES – 202063640006
RAFAELA LIMA FERREIRA -202063640015

MODAL RODOVIÁRIO: CARACTERÍSTICAS

Trabalho apresentado à Universidade

Federal do Pará – UFPA / Campus Belém.
Referente à disciplina Introdução a
Engenharia Ferroviária e Logística, como
requisito para obtenção de nota parcial na
referida disciplina.

Prof.º MSc. Roberto Serra Pacha.

BELÉM – PA

2020
 LISTA DE SIGLAS

ABNT = ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TECNICAS

PBTC = PESO BRUTO TOTAL COMBINADO

CV = CAVALOS

VUC = VEÍCULO URBANO DE CARGAS

PBT = PESO BRUTO TOTAL

CNT = CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE

SEST SENAT = SERVIÇO SOCIAL DO TRANSPORTE E SERVIÇO NACIONAL

DE APRENDIZAGEM DO TRANSPORTE

IBC = INDICE DE ATIVIDADE ECONOMICA DO BANCO CENTRAL

BR = BRASIL

NTC & LOGÍSTICA = ASSOCIAÇÃO DO TRANSPORTE DE CARGA E

LOGÍSTICA

CE = ESTADO DO CEARÁ

RS = ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL

PIB = PRODUTO INTERNO BRUTO

 LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 – RODOVIAS ................................................................................................6

FIGURA 2 – GRÁFICO DE CARGAS ...........................................................................7

FIGURA 3 – CAMINHÃO 4x2 OU TOCO .....................................................................8

FIGURA 4 – CAMINHÃO TRUCADO ..........................................................................8

FIGURA 5 – CARRETA BITREM .................................................................................9

FIGURA 6 – CARRETA RODOTREM ..........................................................................9

FIGURA 7 – SUPER RODOTREM ................................................................................9

FIGURA 8 – CAMINHÃO KIA MODELO (VUC) ......................................................11

FIGURA 9 – TABELA DE PESO MÁXIMO POR EIXO ............................................11

FIGURA 10 – RODOVIA DOS BANDEIRANTES .....................................................14

FIGURA 11 – RODOVIA PRECÁRIA .........................................................................14

 SUMÁRIO

1. MODAL RODOVIÁRIO ...................................................................................6

2. HISTÓRICO .......................................................................................................6
3. EVOLUÇÃO DO MODAL RODOVIÁRIO ....................................................6
4. CARACTERÍSTICAS DO MODAL RODOVIÁRIO ....................................7
5. ADEQUAÇÃO AO SEU OBJETIVO ..............................................................7
6. PESO MÁXIMO POR TIPO DE EIXO .........................................................11
7. CARACTERÍSTICAS DAS RODOVIAS ......................................................11
8. FUTURO DAS RODOVIAS ............................................................................12
9. COMO O BRASIL PODE MELHORAR O TRANSP. DE CARGAS? ......12
10. PREVISAO DE CRESCIMENTO PARA O TRANSP. RODOVIÁRIO ....12
11. TRANSPORTE RODOVIÁRIO .....................................................................13
12. MALHA RODOVIÁRIA .................................................................................14
12.1 AS PRINCIPAIS RODOVIAS DE LIGAÇÃO SÃO: ............................14
13. CONDIÇÕES DAS RODOVIAS 14
14. TRANSP. RODOV. DO BRASIL: VANTAGENS E DESVANTAGENS ..15
14.1 VANTAGENS ............................................................................................15
14.2 DESVANTAGENS ....................................................................................16
REFERÊNCIAS ........................................................................................17
 6

1. MODAL RODOVIÁRIO

É o transporte de mercadorias e pessoas realizado por veículos automotores em ruas,

estradas e rodovias, as quais podem ser pavimentadas ou não. No Brasil é o modal mais
utilizado devido a sua versatilidade no traslado de diversos tipos de mercadorias.

Figura 1 - Rodovia

Fonte: Toda Matéria

1. HISTÓRICO

Desde a antiguidade o homem sente a necessidade do transporte para o auxílio de suas

atividades. Incialmente, o deslocamento de mercadorias era realizado de forma rudimentar por
meio de carroças e animais, no entanto, com o passar dos séculos, os avanços tecnológicos
contribuíram para que os modais fossem se modernizando e atendendo o anseio de cada
época.

2. EVOLUÇÃO DO MODAL RODOVIÁRIO

Existem ciclos que marcaram a evolução, inserção e crise do modal rodoviário no

Brasil e no mundo, dentre os quais podemos destacar:

 A utilização de animais e carroças na Idade Média;

 O desenvolvimento industrial automobilístico no começo do século XX;
 A crise do petróleo na década de 70.
 7

3. CARACTERÍSTICAS DO MODAL RODOVIÁRIO

 É o modal que possui maior destaque dentre os existentes no Brasil;

 Baixo custo de implementação;
 Consegue integrar todos os estados brasileiros;
 Meio de transporte flexível e com velocidade moderada;
 Possui grande impacto ambiental por ser muito poluente;
 Fretes altos para longas distâncias.

Figura 2 – Gráfico de cargas

Fonte: O Globo

4. ADEQUAÇÃO AO SEU OBJETIVO

Visto que o modal rodoviário é o mais usado no Brasil para o transporte de carga, é
necessário que existam veículos que se adaptem as variáveis condições, como: estrada de terra
ou rodovia, ambiente urbano ou rural, longas distancias ou pequenos trajetos.

Caminhão 4x2 ou toco: Este caminhão é básico e de porte médio, comum em grandes
cidades e regiões metropolitanas, possui apenas dois eixos, ou seja, possui 4 pontos de apoio
no solo sendo 2 tracionados.

Peso máximo de carga: sua capacidade de carga pode ser de até 16 toneladas
dependendo do conjunto mecânico do caminhão
 8

Figura 3 - Caminhão 4x2 ou toco

Fonte: scania.itaipumg.com.br

Caminhão 6x2 ou Trucado: Caracterizado por possuir três eixos, um dianteiro e dois
traseiros, ou seja, possuindo seis pontos de apoio no solo e dois tracionados, essa
configuração permite capacidade de carga maior, pois o 0peso da carroceria é distribuído no
par de eixos traseiro, por ser um veículo pesado o Trucado sofre mais restrições de uso na
cidade.

Peso máximo de carga: sua capacidade de carga pode ser de até 23 toneladas.

Figura 4 - caminhão trucado

Fonte: omdn.com.br
 9

Bitrem: tradicionalmente são compostos por seis eixos, podendo ter o cavalo
mecânico com tração do tipo 6x2 ou 6x4 e mais dois semirreboques de dois eixos cada.

Peso máximo de carga: No Brasil o PBTC (Peso bruto total combinado) máximo é de
74 toneladas e o seu comprimento é delimitado de 25 até 30 metros.

Figura 5 - Carreta bitrem

Fonte: Guiadotrc.com.br

Rodotrem: Categorizado como veiculo de combinação rodoviária, o rodotrem pode

ser composto por dois ou mais tipos de semirreboque, na ligação entre os reboques, o
semirreboque é conectado sobre o cavalo mecânico.

Peso máximo de carga: por ser composta por um total de 9 eixos, permite o
transporte de um peso bruto total combinado (PBTC) de até 74 toneladas.

Figura 6 - Carreta Rodotrem

Fonte: Librelato.com.br
 10

Super Rodotrem: É o conjunto de veículos de carga com 11 eixos, tradicionalmente é

formado por um caminhão-trator 6×4 com no mínimo 520 CV , tracionando um semirreboque
de 3 eixos + dolly de 2 eixos + semirreboque de 3 eixos, em relação ao Rabotem, o seu peso
bruto é maior e por consequência é autorizado a transportar maior capacidade de carga e seu
comprimento mínimo é de 28 metros e no máximo 30.

Peso máximo de carga: Tem autorização para circular nas rodovias com o peso bruto
de 91 toneladas.

Figura 7 - Super Rodotrem

Fonte: transportemundial.com.br

Veículo Urbano de Carga (VUC): Comuns em áreas urbanas, esses veículos buscam
entregar flexibilidade nas entregas de cargas urbanas, geralmente são utilizados caminhões de
pequeno porte na intenção de serem mais produtivos, possuem até 5,50 metros de
comprimento e no máximo 2,20 metros de largura.

Peso máximo de carga: Tendo em vista garantir mais produtividade, os modelos

maiores se mostram mais apropriados, com capacidade acima de 3,5 toneladas de peso bruto
total (PBT), porém os menores tem capacidade de carga útil a partir de 1,5 toneladas.

Figura 8 - caminhão kia modelo (VUC)

Fonte: Setcem.com.br
 11

5. PESO MÁXIMO POR TIPO DE EIXO

Dividir corretamente o peso entre os eixos do caminhão é muito importante para a

segurança do caminhoneiro, diminuir o impacto que peso provoca no solo, e não é só o solo
que se desgasta, o próprio caminhão também foi projetado para aguentar um determinado
peso por eixo, o peso suportado por um eixo varia de acordo com a quantidade de pneus em
um eixo e a distância desse eixo dos demais. Como mostra a tabela abaixo.

Figura 9 - Tabela de peso máximo por eixo

Fonte: trucao.com.br

6. CARACTERÍSTICAS DAS RODOVIAS

Com relação às rodovias, segundo uma pesquisa divulgada em outubro de 2011 pela
CNT (Confederação Nacional do Transporte) e pelo Serviço Social do Transporte e Serviço
Nacional de Aprendizagem do Transporte (SEST SENAT), mais da metade das rodovias
brasileiras podem ser consideradas de qualidade ruim, péssima ou regular.

Diante de tal fator, a CNT informou que o estudo considerou as condições, tanto em
relação a pavimento, por exemplo, quanto à sinalização e geometria via.

Foi possível extrair desta pesquisa os seguintes dados:

Brasil: Apresenta rodovias regulares

 Centro-Oeste: concentram-se mais rodovias regulares totalizando 35%

 12

 Nordeste: concentram-se mais rodovias em bom estado totalizando 33%

 Norte: concentram-se mais rodovias ruins totalizando 31,8%
 Sudeste: concentram-se mais rodovias em bom estado totalizando 30,7%
 Sul: concentram-se mais rodovias em bom estado totalizando 40,7%

7. FUTURO DAS RODOVIAS

As expectativas futuras de desse modal são responsáveis pela maior parte de toda
movimentação de cargas no mercado brasileiro, e é perceptível um crescimento acelerado
nesse setor que vivencia um ramo aquecido chegando o faturamento na casa dos R$ 60
bilhões.

O setor de transportes é um componente essencial e está diretamente relacionado com

a infraestrutura, a qual também se associa ao desenvolvimento econômico de qualquer país,
logo, a falta da infraestrutura acaba acarretando um empecilho para que haja projeções
maiores desse setor.

8. COMO O BRASIL PODE MELHORAR O TRANSPORTE DE CARGAS?

Médio prazo: Segundo Lima Junior, o mercado a partir de março de 2013 ficou
imbiçado, diante de resultados inesperados desse setor. A expectativa era um ano de ouro,
porém, a realidade mostrou o inverso.

O fator fundamental para que tal fator ocorresse, foi o impacto econômico, o qual,
como demonstrado no último Índice de Atividade Econômica do Banco Central (IBC - BR), a
economia brasileira reduziu em 1,4% comparado a outro mês.

Longo prazo: Apesar de haver uma grade expectativa de crescimento para economia
brasileira, a falta de infraestrutura ainda é um fator restritivo à evolução do desenvolvimento
das rodovias.

O Brasil precisa das rodovias para continuar seu desenvolvimento, porém, o poder
público demora para tomar providências de melhoramento das vias, com isso há um grande
paradoxo evidenciado.

9. PREVISÃO DE CRESCIMENTO PARA O TRANSPORTE RODOVIÁRIO

Longo prazo: Há projetos do Ministério do transporte que visam realizar obras para
equilibrar a matriz de transporte nacional, e com isso, limitar a dependência do modal
rodoviário que se encontra em aproximadamente 60%.
 13

Segundo Flávio Benatti, presidente da Associação Nacional do transporte de Carga e

Logística (NTC & Logística), o planejamento conjunto é essencial pela indústria, governo e
empresas no ramo de transporte, pois, assim, evitará gargalos logísticos diante do grande
aumento influenciado pela realização da Copa do Mundo e as Olimpíadas. E assim agir de
acordo com o planejamento esperado.

10. TRANSPORTE RODOVIÁRIO

Figura 10 – Rodovia dos Bandeirantes - SP

Fonte: Tribuna de Jundiaí

Uma rodovia é qualquer estrada publica asfaltada. Podendo ser pista simples, pista
dupla e/ou pista múltipla.

O transporte rodoviário no Brasil concentra o maior volume transportado com relação

a outros modais, mesmo sendo considerado o menos econômico. A cultura rodoviária que se
instalou no país a partir da década de 1950, onde a rodovia passou a ser vista como símbolo
de modernidade, enquanto a ferrovia se tornou símbolo de passado.

Segundo Rodrigues (2004, p. 49), “o transporte rodoviário do Brasil começou com a

construção , em 1926, da Rodovia Rio-São Paulo, única pavimentada até 1840. Até o inicio
da década de 50, as rodovias existentes no Brasil eram precaríssimas”.

Na década de 50 com as políticas de desenvolvimento o governo federal houve um

importante crescimento das rodovias, que mantiveram essas tendências duas décadas
seguintes. (CNT, 2005).
 14

11. MALHA RODOVIÁRIA BRASILEIRA

A malha rodoviária brasileira é composta por Rodovias Federais, Estaduais e

Municipais, e dentro desta classificação existem as rodovias pavimentadas e as sem
pavimento.

Segundo o Ministério de Transporte, a malha rodoviária Federal e suas rodovias são

conhecidas pelo prefixo BR e são divididas da seguinte forma:

 Radias: Iniciam-se em Brasília e são numeradas de 1 a 100.

 Longitudinais: Sentido Norte – Sul, são numeradas de 101 a 200;
 Transversais: Sentido Leste – Oeste, são numeradas de 201 a 300;
 Diagonais: Sentido diagonal, são numeradas de 301 a 400;
 Rodovias de Ligação: Se integram as anteriores, numeradas de 401 a 500.

12.1 AS PRINCIPAIS RODOVIAS DE LIGAÇÃO SÃO:

 BR-101: Percorre quase todo litoral brasileiro;

 BR-116: Tem inicio na cidade de Jaguarão (RS) e termina na cidade de Russas (CE).

12. CONDIÇÕES DAS RODOVIAS

Figura 11 – Rodovia precária

Fonte: 4Truck
 15

As Rodovias Brasileiras são muito usadas por veículos pesados. Além da intensa
utilização das rodovias, elas recebem pouca manutenção e esse é um dos motivos da malha
rodoviária brasileira se encontrar em condições ruins de trafego, exceto as que são
privatizadas.

Uma pesquisa feita pela CNT de Rodovias 2011, 12,6% das rodovias brasileiras são
consideradas ótimas, 30 % boas, 30,5 % regulares, 18,1% ruins e 8,8 % péssimas, Essa
pesquisa ainda mostra que 52% do asfalto estão em estado satisfatório.

Os principais problemas são: buracos, erosões nas pistas, pontes caídas e queda de
barreiras.

As condições de nossas rodovias comprometem a expansão econômica no Brasil,

tornando mais cara e insegura o transporte de mercadorias para o mercado interno.

13. TRANSPORTE RODOVIÁRIO NO BRASIL: VANTAGENS E

DESVANTAGENS

O transporte rodoviário é feito por meio das estradas, sejam elas em territórios
nacionais ou internacionais. Utilizando-se de veículos de grande porte, como os caminhões e
carretas, por exemplo.

De todos os modais disponíveis, supõe-se que o transporte rodoviário seja o melhor

para transportar mercadorias (desde que as distâncias não sejam muito longas), sendo
responsável por mais de 60% do total de mercadorias que são movimentadas dentro do nosso
país, além de apresentar um custo de aproximadamente 6% do PIB do Brasil.

Para inúmeras empresas, o transporte de cargas equivale a mais da metade da receita

líquida, o que faz com que as companhias de transporte procurem novas soluções logísticas
com frequência.

Nesse tipo de modal, o espaço do caminhão pode ser fretado totalmente ou de forma
fracionada, o que possibilita unir vários clientes apenas em um embarque de reduzir os custos.

14.1 VANTAGENS DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO

As principais vantagens que o transporte rodoviário apresenta são:

 Mais rapidez e eficácia na entrega de mercadorias a curta distância;

 Não existem muitas exigências com embalagens, o que reduz os custos;
 É possível fazer a entrega do produto diretamente na casa de quem o comprou;
 16

 Nesse modal, o caminhão chega até onde está a mercadoria, diferentemente de outros
modais onde a mercadoria deve ir até o meio de transporte.
 As cargas sofrem menos movimentações, diminuindo os riscos de causar danos;
 É uma peça indispensável da multimodalidade e da intermodalidade;
 O caminhão pode ser parcialmente fretado, podendo atender vários clientes em uma só
viagem.

14.2 DESVANTAGENS DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO

Dentre as principais desvantagens que o transporte rodoviário apresenta, as principais são:

 A capacidade de tração de carga é inferior aos demais;

 Os custos de frete são mais altos do que os concorrentes com características parecidas;
 Os veículos utilizados para o transporte rodoviário oferecem maior grau de poluição
ao meio ambiente;
 As estradas devem estar em manutenção constante, o que gera mais custos, uma vez
que as estradas privatizadas cobram pedágios mais altos;
 Os riscos de roubo/furto são mais altos do que os demais transportes;
 Há maior riscos de acidentes em relação aos outros modais.

Embora exista algumas desvantagens, o transporte rodoviário é o mais flexível e ágil no

acesso às mercadorias, permitindo a integração de regiões, inclusive as mais afastadas onde os
outros modais não atendem.
 REFERÊNCIAS

Banco de dados do Portal Brasil, Ministério da Marinha, ANAC, Editora Abril, CNT,
DNIT. Disponível em: http://www.portalbrasil.net/brasil_transportes.htm. Acesso em:
02 nov. 2020.

Disponível em: http://www.guiadotrc.com.br/lei/bitrem.asp. Acesso em: 03 nov. 2020.

Disponível em: https://interlogseguros.com.br/2019/04/11/transporte-rodoviario-no-

brasil-vantagens-e-desvantagens/. Acesso em: 02 nov. 2020.

Disponível em: https://portogente.com.br/portopedia/73414-transporte-rodoviario.

Acesso em: 31 de out. 2020.

Disponível em: https://www.portalic.com.br/blog/mercado-de-locacao-

industrial/principais-caracteristicas-dos-modelos-de-caminhoes/. Acesso em: 03 nov.
2020.

Disponível em: https://www.todamateria.com.br/meios-de-transporte/. Acesso em 31 de

out. 2020.

Disponível em: https://www.volvotrucks.com.br/pt-br/news/blog/curiosidades/tipos-de-

caminhoes-suas-funcoes-e-caracteristicas.html. Acesso em: 03 nov. 2020.

RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrósio. Introdução aos Sistemas de Transporte no

Brasil e a Logística Internacional. São Paulo: Aduaneiras, 2002.