Projeto Referencia e Diretrizes Projetuais .2

PROJETO DE REFERÊNCIA
 Projeto urbano Alameda da Providencia Chile
O projeto Urbano Alameda da Providencia Chile foi desenvolvido pelo

escritório de arquitetura Vigliecca e Associados, para um concurso,
internacional promovido pelo governo metropolitano de Santiago, em 2015. O
projeto se trata de um eixo viário que estrutura a principal centralidade
metropolitana de Santiago ao longo das vias Libertador Bernado O’Higgis,
Providencia e Nova Providencia, chegando a 12km de extensão.
Fonte: http://www.vigliecca.com.br/pt-BR/projects/providencia-boulevard
A complexidade dos usos e a necessidade de melhoria do transporte

coletivo e a revitalização dos espaços públicos foram o ponto de partida para o
projeto e por esse motivo ele foi escolhido como projeto de referencia para
intervenção urbana.
O projeto apresentado foi feito para atender uma demanda técnica de
transporte e para servir como indutor do desenvolvimento da cidade. Portanto,
foi proposto um novo corredor de transporte público e a requalificação dos
espaços a fim de consolidar os usos e as atividades existentes e induzir novos
usos, consolidando o caráter metropolitano dessa centralidade ao longo de
toda sua extensão, de oriente até poniente.
Premissas, critérios e setores
Foram consideradas três premissas principais:

1. Compreender a estrutura física e a dinâmica de circulação atrelada ao
uso do solo;
2. Priorizar os elementos que serão consolidados ou renovados em cada
setor com relação à capacidade e eficiência;
3. Dar legibilidade às ações propostas por meio de um sistema de
circulação que integre: rede de ciclovias, vias peatonais, praças e
parques.
Pode-se identificar três setores urbanos: Poniente, Central e Oriente,
compostos por trechos que apresentam soluções diferentes entre si.
Setor Poniente – Trecho 01
O trecho 01 possui um largo canteiro central entre as pistas de

rolamento, as quais possuem no mínimo três faixas por sentido. Essa situação
permite a implantação da 4ª faixa nas paradas e, com isso, garante a
ultrapassagem dos ônibus nessas paradas.
Setor Central – Trecho 02 e trecho 03
O trecho 02 corresponde ao trecho em que o corredor central se amplia

significativamente, contendo no seu interior um parque linear. Nesse trecho se
prevê faixas de ultrapassagem contínuas devido ao elevado fluxo de ônibus
previstos para o trecho.
No trecho 03 a largura das sessões transversais impõe a alternância
das estações, que atendem os sentidos contrários de fluxo de ônibus. Os usos
do canteiro central se mantêm para abrigar e garantir a 4ª faixa de
ultrapassagem entre os ônibus.
Setor Oriente – Trecho 04 e trecho 05
Esse setor permitiu a criação de uma pista exclusiva para os dois

sentidos do novo corredor de transporte e suas estações de parada. Com isso
os usuários podem contar com uma uniformidade do atendimento.
Calçadas como extensão do térreo
Foi previsto espaços na calçada como área de estar que relacionado

às atividades instaladas no térreo das edificações contribui com a animação
urbana na alameda, gerando segurança e valorização do espaço público e
também privado.
Estações como espaços de estar
A integração das novas estações de transporte público aos espaços

arborizados junto ao canteiro central, como jardins internos, parte da
qualificação do espaço urbano da Alameda, contribui com o conforto térmico e
visual desses espaços atraindo novos usuários para o sistema.
Maior uso do espaço público
Foram incrementados novos usos e atividades ao espaço público,

como espaços para pequenos eventos e feiras, principalmente nos pontos de
associação entre as novas estações do corredor e as estações do metrô, para
aproveitar a grande circulação de pessoas nos pontos de intermodalidade.
Conexão com o bairro
Foram pensadas conexões de pedestres e ciclistas junto aos acessos

às novas estações de transporte e sua inserção junto à espaços de estar e
serviços, para reforçar esses pontos como uma referência urbana integrada ao
sistema geral de circulação da centralidade.
Conexão bairro – estação – parque
A ação para implantação também do novo sistema de transporte

público também se preocupou em permitir a integração de sistemas de
circulação motorizados e não motorizados como parte de um sistema único e
legível que contribui com o acesso ao Parque Providencia, especialmente junto
ás novas estações de metro, potencializando o uso desse importante
equipamento.
 Projeto urbanístico ZAC des Bayonnes – Val d’Oise,
Herblay, comuna na França.
O projeto urbanístico em questão se trata de uma revitalização de certa

região de Heblay, comuna francesa, em que a proposta é a reforma e
implantação de equipamentos urbanos e vegetação, assim como melhoria do
lugar, em um bairro residencial existente, amplamente preservado. O objetivo
principal das novas operações, segundo o escritório responsável, é o
planejamento urbano com alto nível das qualidades sociais, econômicas e,
principalmente, ecologicamente sustentável.
Fonte: http://www.compagniedupaysage.com/projects/zac-des-bayonnes-herblay/
A escolha do projeto acima como referência se deu, principalmente, pela
relação dos canteiros centrais com as ruas para veículos. Podemos notar, nas
calçadas adjacentes, a presença de mobiliários para pedestres como
parquinhos para crianças e mobiliário de estar com proteção solar, tudo isso
em meio a muita vegetação. No entanto, o que chama mais atenção no projeto
são os canteiros centrais, que além de serem arborizados, possuem seções
com estacionamento para veículos, fazendo com que os carros não ocupem
tanto espaço – espaços que podem ser “deixados” para pedestres – e ainda
assim podendo atender a demanda do local, visto que também se trata de um
espaço linear e os estacionamentos estarem presentes ao longo de toda a
rua/avenida. Dessa forma, pode-se relacionar com a Avenida do Barbado de
varias formas, visto que a ultima possui um canteiro considerável e que até o
momento inutilizado – nem mesmo para faixas de pedestre – e possui também
uma área para estacionamento superestimada, podendo facilmente ser
utilizada para outros fins.
DIRETRIZES PROJETUAIS: MISCIGENANDO OS PONTOS

MODERNISTAS
 Circular e permanecer
- Viabilizar o acesso do pedestre a todos os espaços de lazer
- Possibilitar uma maior permanência das pessoas nos espaços

criados/revitalizados
 Recrear/ diversidade
- Revitalizar o espaço público trazendo a possibilidade de um uso mais

diversificado do mesmo.
 Valorização da paisagem urbana

- Desenvolver elementos visuais que deem identidade a Avenida Parque
do Barbado valorizando também a paisagem natural
PARTIDO URBANÍSTICO
Circular e permanecer: Melhorar as condições de circulação e

permanência das pessoas através do acesso aos espaços de lazer,
melhorando o conforto térmico e a segurança dos pedestres e ciclistas por
meio da criação de faixas de pedestre e o reforço da divisão entre a pista de
rolamento e a ciclovia, além de plantar mais árvores para criar um
sombreamento adequado para o local, possibilitando maior permanência das
pessoas e um trânsito mais confortável para os pedestres; implantação de
mobiliário urbano adequado como ponto de ônibus coberto, bancos, lixeiras,
faixas de pedestres e placas.
Recrear/diversidade: Revitalizar o espaço público fazendo um melhor

uso dos vazios urbanos existentes para incentivar atividades que promovam a
diversidade socioeconômica e cultural através de espaços para food trucks, e
pequenos eventos (mini arena/palco), por exemplo. Além de requalificar as
áreas já existentes com mobiliário urbano e vegetação, reforçando assim o uso
das ciclofaixas para prática de esportes. Dessa forma, promovemos no parque
linear eventos de baixo impacto ambiental de atividades que valorizem os
aspectos culturais, com mais segurança e acessibilidade.
Valorização da paisagem urbana: Valorizar o local através de elementos

visuais que tragam um melhor aproveitamento para os pedestres, criando uma
paisagem que dê identidade à Avenida Parque, além de viabilizar uma maior
integração entre os moradores dos bairros adjacentes, através da formação de
maciços verdes com espaços de convivência integrados e mobiliário urbano
adequado
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
VIGLIECCA, Héctor e Associados Ltda. Projeto Urbano Alameda

Providencia Chile. 1a. ed. São Paulo: Tcc, 2015.
http://www.compagniedupaysage.com/projects/zac-des-bayonnes-herblay/

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PROJETO DE REFERÊNCIA

 Projeto urbano Alameda da Providencia Chile

O projeto Urbano Alameda da Providencia Chile foi desenvolvido pelo

A complexidade dos usos e a necessidade de melhoria do transporte

Foram consideradas três premissas principais:

O trecho 01 possui um largo canteiro central entre as pistas de

Setor Central – Trecho 02 e trecho 03

O trecho 02 corresponde ao trecho em que o corredor central se amplia

Setor Oriente – Trecho 04 e trecho 05

Esse setor permitiu a criação de uma pista exclusiva para os dois

Foi previsto espaços na calçada como área de estar que relacionado

Estações como espaços de estar

A integração das novas estações de transporte público aos espaços

Foram incrementados novos usos e atividades ao espaço público,

Conexão com o bairro

Foram pensadas conexões de pedestres e ciclistas junto aos acessos

A ação para implantação também do novo sistema de transporte

O projeto urbanístico em questão se trata de uma revitalização de certa

DIRETRIZES PROJETUAIS: MISCIGENANDO OS PONTOS

- Viabilizar o acesso do pedestre a todos os espaços de lazer

- Possibilitar uma maior permanência das pessoas nos espaços

- Revitalizar o espaço público trazendo a possibilidade de um uso mais

 Valorização da paisagem urbana

Circular e permanecer: Melhorar as condições de circulação e

Recrear/diversidade: Revitalizar o espaço público fazendo um melhor

Valorização da paisagem urbana: Valorizar o local através de elementos

VIGLIECCA, Héctor e Associados Ltda. Projeto Urbano Alameda

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