Apostila PC Ifr
Apostila PC Ifr
Apostila PC Ifr
✈ Caso o Estado não esteja de acordo com uma padronização estabelecida pela ICAO,
deve-se OBRIGATORIAMENTE criar uma DIFERENÇA. Devem ser devidamente
publicadas. (No Brasil: AIP-Brasil)
2) ÓRGÃOS NORMATIVOS
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★ É órgão operacional do sistema de detecção de radar automatizado e integrado de
defesa aérea e controle de tráfego aéreo.
★ Dividindo-se em dois centros: ACC (Centro de Controle de Área) e COPM (Centro
de Operações Militares) São 4 CINDACTAS - Brasília, Curitiba, Recife e Manaus,
além de um
3) AERÓDROMOS E AEROPORTOS
2
✔ ALS: Brancas - indicam ao piloto o correto alinhamento na aproximação final
✔ VASIS: Brancas e vermelhas - indicam a rampa de planeio
✔ PAPIS: Brancas e vermelhas - que indicam o ângulo de planeio
Ϟ OBS: Quando o farol rotativo de aeródromo estiver acionado durante o dia, indicará
operação por instrumentos (IMC) e voos VFR ESPECIAL.
3
✈ RESISTÊNCIA DOS PISOS
Para que uma ACFT possa operar sem restrições em uma determinada RWY, o ACN
da deverá ser menor ou igual que o PCN da pista. Caso contrário, a mesma não poderá
operar.
✈ ÁREAS DE UM AERÓDROMO
✔ Área de Pouso: Área destinada ao pouso e decolagem de uma ACFT.
✔ Área de Manobras: Destinada ao pouso, decolagem e taxi de uma ACFT.
✔ Área de Movimento: Parte do AD que inclui a área de pouso, área de
manobras e pátio.
✔ Pouso = RWY
✔ Manobras = RWY + TWY
✔ Movimento = RWY +TWY + Pátio
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4) AERONAVES
Ϟ OBS: Não devem ser usados: arranjos iniciados com a letra Q que tenham W como 2ª
letra arranjos SOS, VFR, IFR, VMC, IMC, ATS, XXX, TTT e PAM.
5) INDICADORES DE LOCALIDADES
5
6) REGRAS DO AR
A - A toda a aeronave que estiver operando dentro do espaço aéreo brasileiro ou que
esteja sob sua jurisdição (EASJB). (Art. 11)
B - A toda aeronave brasileira, onde quer que se encontre desde que não colida com as
regras do Estado sobrevoado e com as regras internacionais em vigor.
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Acima do FL 100:
→ Visibilidade Horizontal: > 8km Voos sobre áreas habitadas:
. Avião → 1000´ acima do
→ Nuvens: 1000´/1500m ponto mais alto
→ Velocidade: < 380kt . Helicóptero → 500´ acima do
ponto mais alto
Abaixo do FL 100: (Num raio de 600m)
→ Visibilidade Horizontal: > 5km
→ Nuvens: 1000´/1500m Voos sobre áreas desabitadas:
→ Velocidade: < 250kt . Avião → 500´
. Helicóptero → 200´
✈ DIREITO DE PASSAGEM
✔ Aproximação de Frente
✔ Convergência
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✔ Ultrapassagem
Denomina-se ACFT ultrapassadora a que se aproxima da outra, por trás, numa
linha que forme um ângulo INFERIOR a 70° com a ACFT que vai ser
ultrapassada.
✈ PRIORIDADE DE ULTRAPASSAGEM
1 Aeronaves em emergência
2 Balões
3 Planadores
4 Dirigíveis
5 Aeronaves rebocando objetos
✈ POUSO
✔ As ACFT pousando terão prioridade sobre as demais.
✔ Terá prioridade a ACFT que estiver mais baixa, porém, ela não poderá se
prevalecer desta regra para cruzar a frente de outra que estiver em fase final de
aproximação para pouso e nem ultrapassá-la.
✈ DECOLAGEM
✔ Toda ACFT em taxi na área de manobras, cederá passagem às aeronaves
decolando ou por decolar.
✈ PONTO DE ESPERA
✔ SE HOUVER APENAS UMA AERONAVE NO PONTO DE ESPERA: ELA
FICARÁ EM UM ÂNGULO DE 90º EM RELAÇÃO À RWY.
✔ SE HOUVER DUAS OU MAIS AERONAVES NO PONTO DE ESPERA:
ELAS FICARÃO EM UM ÂNGULO DE 45º.
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IGUAL OU SUPERIOR A 900 METROS – 50M.
INFERIOR A 900 METROS – 30 M.
✈ PALAVRAS CHAVE
✔ SOCORRO – MAY DAY MAY DAY.
✔ URGÊNCIA – PAN PAN PAN.
Voo visual é aquele em que a aeronave mantém, durante todo o tempo de voo,
separação das nuvens e outras formações meteorológicas de opacidade
equivalente, seguindo normas estabelecidas.
Considerar-se-á um FL par ou ímpar, quando os dois primeiros dígitos do nível
forem par ou ímpar. Quando o último número for "0" indicará um voo IFR e,
quando for "5", indicará um voo VFR.
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✈ PARA A REALIZAÇÃO DE UM VOO VFR
A - Manter referência com solo ou água, de modo que as formações abaixo do
nível de voo não obstruam mais que a metade da área de visão do piloto
(50%);
B - Voar abaixo do nível de voo 150 (FL150);
C - Voar com velocidade igual ou inferior à estabelecida para a classe do espaço
aéreo onde se realiza o voo. (Máxima de 380 KT)
D - Abaixo dos 10.000 Ft acima do nível do mar, velocidade máxima de 250 KT.
✈ RESTRIÇÕES
▲ Teto igual ou superior a 1500 Ft (450 m).
▲ Visibilidade no solo igual ou superior a 5000 m.
10
É proibida a operação de ACFT sem equipamento de rádio ou com este
inoperante nos AD providos de Torre (TWR) ou Serviço de Informação de Voo -
"RÁDIO" (AFIS), exceto: ACFT sem rádio e planadores pertencentes a
Aeroclube sediados nesses aeródromos; O voo de translado de ACFT sem rádio;
Voo de aeronaves agrícolas sem rádio.
✈ VFR ESPECIAL
✔ Somente poderão ser realizados no período diurno; (SÓ DE DIA!)
✔ As ACFT deverão possuir equipamento de rádio (VHF) em funcionamento;
✔ As condições meteorológicas nos AD envolvidos deverão ser iguais ou
superiores aos seguintes valores:
▲ Teto: 1000ft (300m)
▲ Visibilidade: 3000m
✔ O voo deverá ser autorizado por um APP (Controle de Aproximação) e
realizado dentro de uma TMA ou CTR.
✈ VOO NOTURNO
Só poderá ser realizado num raio de 27NM (54 km) do AD ou dentro de uma TMA.
Período diurno:
→ Os AD devem ser homologados VFR e deve estar operando nos mínimos
para voo visual.
Período noturno:
→ O piloto deve ter carteira de IFR
→ A aeronave deve ser homologada IFR e com VHF funcionando
→ O AD deve ter balizamento noturno, farol rotativo e ter ATS
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✈ AUTONOMIA PARA VOOS VFR
✔ DIA: A + B + 30min
✔ NOITE: A + B + 45min
✈ CONTROLADOS
ATZ - Zona de Tráfego de Aeródromo TWR
CTR - Zona de Controle APP
TMA - Área de Controle Terminal APP
CTA - Área de Controle Inferior ACC
UTA - Área de Controle Superior ACC
AWY – Aerovia ACC
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CTA (Área de controle Inferior)
★ Dão continuidade a controle das aeronaves nas subidas e descidas,
melhorando a coordenação do voo em rota para o ingresso na TMA.
★ Raio variável
★ Limite vertical superior: FL 245 inclusive
★ São de classes A e D
✈ NÃO CONTROLADOS
FIR – Região de Informação de voo ------- ACC
AFIZ*** – Raio de 27 NM do AD -------- AFIS
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10) DIMENSÃO DAS AEROVIAS (AWY)
✈ AEROVIAS INFERIORES
▲ LARGURA: 16NM (30 km) 8NM para cada lado do eixo da rota.
▲ LIMITE VERTICAL SUPERIOR: FL245 INCLUSIVE.
▲ LIMITE VERTICAL INFERIOR: 500FT abaixo do FL mínimo indicado nas
cartas de rota (ERC). OBS – cuidar para não confundir!!
▲ LIMITES LATERAIS: 16NM, 8NM para cada lado do eixo da rota,
estreitando-se a partir de 54NM antes de um fixo balizamento. Quando a
distância entre 2 fixos for de 100km (54NM), uma AWY inferior medirá 11NM
em toda a sua extensão.
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11) SERVIÇO DE CONTROLE DE AERÓDROMO (TWR)
✈ POSIÇÕES CRÍTICAS
✔ POSIÇÃO 1 - A aeronave partindo ou para dirigir-se a outro local do
aeródromo, chama para o táxi. Serão dadas as informações da pista em uso e a
autorização de táxi, quando for o caso.
✔ POSIÇÃO 2 - Ponto de espera – Testar os motores.
✔ POSIÇÃO 3 - A autorização para decolagem será dada nesse ponto, caso não
já feita na posição 02.
✔ POSIÇÃO 4 - Nessa posição, será dada a autorização para pouso ou número
da sequência para pouso.
✔ POSIÇÃO 5 - Nessa posição, será dada a hora de pouso e a autorização para o
táxi até o pátio de estacionamento ou hangares. TRANSPONDER OFF!!
✔ POSIÇÃO 6 - Informação para o estacionamento.
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O circuito deve ser realizado a 1000 FT por aeronaves a hélice.
A 1500 FT por aeronaves a reação. (Cuidar quando a ANAC perguntar a altura)
✈ TRÁFEGO ESSENCIAL
✔ TODA AERONAVE, VEÍCULO OU PESSOAS QUE SE ENCONTREM NA
ÁREA DE MANOBRAS OU PERTO DELA.
✔ TODO TRÁFEGO EM VOO NAS PROXIMIDADES DO AERODROMO QUE
POSSA CONSTITUIR PERIGO PARA AS AERONAVES.
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✈ PREFERÊNCIA PARA DECOLAGEM
D O E S P O T
Ϟ Uma ACFT só poderá decolar quando a ACFT que pousou já tiver livrado a
RWY ou se a que decolou já tiver atingido a THR oposta ou já tiver livrado o
eixo de decolagem.
P E S O P O T
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Ϟ As aeronaves acusarão o recebimento dos sinais luminosos durante o dia
balançando as asas em voo e no solo movendo o leme ou ailerons. Durante a
noite, com sinais intermitentes, 2 vezes com faróis de pouso ou apagando e
acendendo duas vezes as luas de navegação. Ϟ
✔ SEPARAÇÃO VERTICAL
✔ ATÉ FL 290 – 1000 FT
✔ FL 290 ATÉ FL 410 – 2000 FT
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14) FIS (SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VOO)
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Obs: São observados períodos de silêncio internacional, em radiotelegrafia, dos
15min aos 18min e dos 45min aos 48min de cada hora.
✔ VIGILÂNCIA RADAR
Controlador utiliza as informações provenientes do radar para proporcionar às
aeronaves informações e assessoramento sobre desvios significativos das rotas
do voo.
Ϟ OBS: PILOTO EM COMANDO É RESPONSÁVEL PELA NAVEGAÇÃO. Ϟ
✔ VETORAÇÃO RADAR
Controlador é o responsável pela navegação da aeronave, devendo transmitir para
a mesma as orientações de proa e as mudanças de nível que se tornarem
necessárias.
✦ CÓDIGOS TRANSPONDER
✦ TESTE DO TRANSPONDER
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✔ Cancelamentos (CNL), atrasos (DLA) e modificações (CHG) relativas ao
plano de voo apresentado devem ser notificados a sala AIS até 35 minutos
após a EOBT.
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✈ PLANO APRESENTADO EM VOO (AFIL)
✹ A aeronave que tenha decolado de aeródromo desprovido de órgão do serviço
de tráfego aéreo deve apresentar o plano em voo denominado AFIL, atendendo
ao disposto a seguir:
O AFIL deve ser apresentado até o momento em que haja certeza de que o órgão
ATS adequado possa recebê-lo, pelo menos, 10 (dez) minutos antes da hora em
que a aeronave estime chegar ao ponto previsto de entrada em uma CTA ou em
uma área de assessoramento de tráfego aéreo.
✔ Será informada a hora real de decolagem, ao invés do EOBT.
✈ VELOCIDADE
★ Sempre será informada a VA (TAS) !!!
★ N mais quatro algarismos se for em nós (KT)
★ K mais quatro algarismos se for em Km/h
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★ M mais três algarismos se for em Mach
✈ ALTITUDE
★ Nível de voo: F – Ex: F075.
★ VFR – Quando a altitude de voo não for em FL.
★ A – Quando a altitude do voo for baseada em QNH (geralmente dentro da
TMA).
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NOTIFICAÇÃO DE VOO (PLANO DE VOO SIMPLIFICADO)
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18) SERVIÇO DE INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS (AIS)
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✈ INVESTIGAÇÃO
★ DIPAA (Divisão de Investigação) – Investiga acidentes com empresas aéreas
regulares
★ SIPAA - Seção de Investigação e Prevenção
★ CIAA - Comissão (conjunto de pessoas)
✈ PREVENÇÃO
★ DPAA - Divisão de Prevenção
★ SPAA - Seção de Prevenção
★ CNPAA - Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
✈ ACIDENTE AERONÁUTICO
Toda ocorrência relacionada com a operação de uma aeronave, havida entre o
momento em que uma pessoa nela embarca com a intenção de realizar um voo,
Uma pessoa sofra lesão grave ou morra. FALHA ESTRUTURAL NA ACFT.
✈ INCIDENTE AERONÁUTICO
Toda ocorrência associada à operação de uma aeronave que não chegue a se
caracterizar como um acidente aeronáutico, mas que afete ou possa afetar a
segurança da operação.
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✈ OCORRÊNCIA DE SOLO
Todo incidente, envolvendo aeronave no solo, do qual resulte dano ou lesão,
desde que não haja intenção de realizar voo.
✈ RELATÓRIOS DO SIPAER
✔ RELPREV – Relatório de Prevenção: Pode ser preenchido pelo piloto,
comissário, mecânico ou qualquer outra pessoa.
✔ RELIN – Relatório de Incidente: Apresenta a conclusão da ocorrência e as
recomendações de segurança, tendo um prazo de 60 dias para sua conclusão.
✔ RELIAA – Relatório de Investigação de Acidente Aeronáutico: Apresenta a
conclusão da ocorrência e as recomendações de segurança, tendo um prazo de
60 dias para sua conclusão.
✔ RF – Relatório Final: destinado a divulgar a conclusão oficial das
investigações. Quando se tratar de aeronave civil, este relatório tem caráter
ostensivo.
. O comandante exerce sua função desde sua apresentação para o voo até o momento
que entrega a ACFT. (Arts. 165, 167, 168, 169 e 215)
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. Em caso de nascimento e óbito a bordo o CMTE faz o registro dos casos no diário de
bordo da ACFT. (Art. 173 *Diário de bordo: Art. 84)
. (Art. 166 § 3) Durante uma viagem o CMTE é responsável pelo limite da jornada de
trabalho, intervalos de repouso e limites de voo. (Arts. 156, 157, 158 e 159)
Poderá adquirir a propriedade de uma ACFT por usucapião, aquele que a possui
com um prazo de cinco anos. (Arts. 115 e 116)
▲ Suspensão dos certificados: até 180 dias (Art. 301), prorrogáveis por mais
180.
▲ Licenças: são de caráter permanente, não tendo validade.
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Resumo de Direito Aeronáutico - Lei 7.585 de 1986
Art: 72, 74. RAB (único, público e centralizado)
Art: 97 §1˚, 2˚; 98 §1˚ e Art 99: Adestramento e formação de pessoal (aeroclube)
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REGRAS DE VOO POR INSTRUMENTO (IFR)
✈ NOTIFICAÇÃO DE POSIÇÃO
✔ Nas rotas não definidas por pontos de notificação compulsório, após os primeiros 30
minutos de voo e depois a intervalos de 1 hora.
✔ Por solicitação do ATS
(A) Origem + (B) Destino + 10% do tempo de voo (de A para B) + 30 minutos
(A 1500 FT de altura sobre o aeródromo de alternativa).
★ Aviões Convencionais
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✔ Os níveis de Cruzeiro utilizados serão selecionados conforme a tabela de níveis para
voo por instrumento, exceto alguma autorização diferente seja dada pelo órgão ATC ou
alguma publicação diferenciada no (AIP).
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★ Se uma ACFT cruzar uma AWY superior, deverá:
→ Com RVSM
✔ Subir para 500 FT acima do FL de cruzeiro,
✔ 40 NM antes de 40 NM depois,
✔ Retornar ao FL de cruzeiro, após as 40 NM.
→ Sem RVSM
✔ Subir para 1000 FT acima do FL de cruzeiro,
✔ 40 NM antes e 40 NM depois,
✔ Retornar ao FL de cruzeiro, após as 40 NM.
✔ O voo deverá ser realizado em um nível compatível com a sua respectiva rota,
mantendo escuta na frequência adequada e, quando necessário, prestando comunicação
bilateral com o órgão ATS.
✔ O voo IFR operando fora do espaço aéreo controlado, notificará sua posição
informando sobre mudanças em seu voo como, por exemplo: desvio de rota, variação de
velocidade, hora estimada, mudança de nível, mudança de rota.
✔ As aeronaves que quiserem utilizar o serviço de Assessoramento (Classe F), deverão
cumprir as regras estabelecidas pelo ATS (Plano de voo e possíveis modificações ficam
sujeitos a autorizações).
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★ Voo IFR Noturno
★ Procedimento de Espera
✔ Quando, por qualquer motivo, uma aeronave tiver que aguardar autorização para
iniciar determinado procedimento, ela será instruída a manter-se num espaço limitado,
através da execução de manobras predeterminadas que compõem um procedimento de
espera.
✔ Uma espera é realizada através de um circuito fechado (órbita) composto de duas
pernas paralelas, de sentidos contrários (perna de afastamento e perna de aproximação),
ligadas nos seus extremos por curvas de 180º para direita (órbita padrão), ou para a
esquerda (órbita não padrão)
✔ Toda órbita é balizada por um fixo, ou seja, a curva e a reta que se aproximam deste
fixo (seja ele uma antena NDB, um VOR, um waypoint) denomina-se respectivamente
curva e perna de aproximação.
✔ Logo após o bloqueio deste fixo, deverá iniciar uma curva chamada “curva de
afastamento” e, em seguida, ingressará em uma perna denominada “perna de
afastamento”
.
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✈ TEMPO NA EXECUÇÃO DO PROCEDIMENTO DE ESPERA
★ Perna de afastamento
✔ As curvas, nas esperas padrão, são feitas à razão de 3º por segundo (180º/minuto) ou
1,5º por segundo (180º/2min), quando em níveis elevados.
★ Perna de Aproximação
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✈ PROCEDIMENTO DE ENTRADA EM ESPERA
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✈ ORDEM DE APROXIMAÇÃO
✈ APROXIMAÇÃO VISUAL
✔ Sempre que o APP previr que a aeronave terá uma espera de 30 minutos ou mais,
transmitirá pelo meio mais rápido, a hora estimada de aproximação.
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TABELA DE CATEGORIAS
Procedimento de Não-Precisão
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Procedimentos de Precisão
★ Sistema ILS
✈ COMPONENTES DO ILS
★ Localizer (LLZ)
✔ Principal componente
✔ Antena localizada após a THR oposta à da pista em uso.
✔ Alcance de 25 NM, com 10° para cada lado
** Fornece a direção da pista **.
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✈ TIPOS DE PROCEDIMENTOS
★ Procedimento Direto
★ Procedimento de Reversão
✔ Nas cartas de aproximação, são estabelecidas as altitudes mais baixas que poderão ser
utilizadas em um dado setor, provendo uma separação mínima de 1000 FT acima dos
obstáculos contidos num raio de 25NM.
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*Caberá ao piloto em comando em regiões desprovidas de órgão ATC a escolha do
procedimento que deverá efetuar* - *Caso houver (AFIS), o mesmo informará o
tráfego existente cabendo ao piloto em comando prover a separação com os
mesmos*.
✈ GRADIENTE DE SUBIDA
★ Para aeronaves de dois motores: Distante não mais que uma hora de voo em
velocidade de cruzeiro, ar calmo, com um motor inoperante.
★ Para aeronaves de três ou mais motores: Distante não mais que duas horas de voo
em velocidade normal de cruzeiro, ar calmo, com um motor inoperante.
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*A TWR é o órgão oficial de informações a respeito das horas de saída e chegada
das aeronaves*.
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✈ SEPARAÇÃO NO CRUZAMENTO DE AEROVIAS
✔ No espaço aéreo inferior a aeronave sobe a critério do piloto para 500 pés acima do
nível de cruzeiro, 20 NM antes, até 20 NM após o ponto de cruzamento.
✔ No espaço aéreo superior a aeronave sobe a critério do piloto para 500 pés acima do
nível de cruzeiro quando abaixo do FL 290, ou 1.000 pés quando acima do FL 290,
desde 40 NM, até 40 NM após o ponto de cruzamento.
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