8 Princípios Da Calçada

8 PRINCÍPIOS
DA CALÇADA
Construindo cidades
mais ativas
WRICIDADES.ORG
AUTORAS
Paula Manoela dos Santos
Lara Schmitt Caccia
Ariadne Amanda Barbosa Samios
Lívia Zoppas Ferreira
PROJETO GRÁFICO
Néktar Design
Este guia foi desenvolvido com apoio

ﬁnanceiro do Instituto Clima e Sociedade (ICS)
Abril de 2017 - 1ª edição

8 PRINCÍPIOS
DA CALÇADA
Construindo cidades mais ativas
Santarém/PA
ÍNDICE
Prefácio ...................................................................................... 7
Sumário Executivo ......................................................................... 9
Introdução ................................................................................... 15
Os 8 princípios da Calçada ............................................................... 19
1. Dimensionamento Adequado ......................................................... 23
1.1. Faixa Livre .................................................................................................................. 27
1.2. Faixa de Serviço ......................................................................................................... 31
1.3. Faixa de Transição ..................................................................................................... 35
2. Acessibilidade Universal .............................................................. 37
2.1. Rebaixamento da Calçada ........................................................................................... 41
2.2. Piso Tátil ..................................................................................................................... 48
2.3. Inclinação Longitudinal ............................................................................................... 51
3. Conexões Seguras ...................................................................... 55
3.1. Conectividade ............................................................................................................. 57
3.2. Esquinas ..................................................................................................................... 59
3.3. Faixa de Travessia de Pedestres .................................................................................. 63
3.4. Pontos de Parada e Estações doTransporte Coletivo ................................................... 68
4.Sinalização Coerente ................................................................... 71
4.1. Sinalização Informativa ............................................................................................... 74
4.2. Semáforos para Pedestres ........................................................................................... 77
5. Espaço Atraente ........................................................................ 81
5.1. Vegetação .................................................................................................................... 83
5.2. Mobiliário Urbano ....................................................................................................... 86
6. Segurança Permanente ................................................................ 91
6.1. Iluminação Pública ...................................................................................................... 94
6.2. Fachadas Ativas ........................................................................................................... 97
7. Superfície Qualificada ................................................................ 101
7.1. Concreto Moldado in Loco ........................................................................................ 105
7.2. Concreto Permeável ................................................................................................... 108
7.3. Blocos Intertravados .................................................................................................. 110
7.4. Ladrilho Hidráulico .................................................................................................... 112
7.5. Placas de Concreto Pré-fabricadas ............................................................................ 115
8. Drenagem Eficiente ....................................................................121
8.1. Inclinação Transversal ................................................................................................ 124
8.2. Jardim de Chuva ........................................................................................................ 126
Considerações Finais .................................................................... 129
Bibliografia ................................................................................ 131
Rio de Janeiro/RJ
PREFÁCIO
As calçadas são veias abertas por onde pulsa urbanismo, obras, trânsito, acessibilidade,
a vida de uma cidade. Atendem a todos, meio ambiente, companhias de água,
sem qualquer distinção, democraticamente. esgoto, energia, entre outras) que nenhum
Servem de suporte para a maior parte dos se apropria inteiramente do compromisso.
deslocamentos diários e têm impacto direto
no coletivo, com influência na qualidade Imaginemos cidades com espaços adequados
de vida, na segurança, na cultura, nos para as pessoas caminharem, fachadas ativas,
negócios, na identidade dos lugares. iluminação de qualidade, acessibilidade
garantida, arborização abundante e bom
Ainda assim, a qualidade das calçadas é mobiliário urbano. O que aconteceria? Mais
um assunto secundário no planejamento gente andaria a pé e dependeria menos dos
das cidades brasileiras, indicativo do valor veículos, reduzindo as emissões de poluentes
dado aos espaços públicos no país. Como na locais e de gases do efeito estufa. As ruas
maior parte dos casos a responsabilidade com alta circulação de pedestres e estações
sobre os passeios fica a cargo dos de transporte coletivo ficariam mais seguras.
proprietários dos imóveis, as decisões nem O comércio ganharia clientela, os hospitais
sempre refletem os anseios da coletividade. receberiam menos pedestres acidentados.
Na esfera pública, são tantos atores As árvores contribuiriam para melhorar
envolvidos com o assunto (secretarias de o microclima, os cidadãos seriam mais
8 PRINCÍPIOS DA CALÇADA 7
saudáveis por usar mais o corpo, e melhor quando se trabalham soluções envolvendo
seria a qualidade de vida. todos os interessados.
Esta publicação propõe um olhar completo Essencialmente, trata-se de democratizar

para o universo das calçadas, com integração os ambientes urbanos, para que todas
entre regulamentação, planejamento e as pessoas possam se locomover com
execução. Mais do que apenas um guia segurança e o pedestre seja colocado
técnico com inspirações para projetistas, em primeiro lugar – conforme prevê a
oferece subsídios para ações capazes Política Nacional de Mobilidade Urbana,
de transformar a realidade a partir do que completa cinco anos em 2017. Ainda
compartilhamento de responsabilidades. há muito a ser feito para tornar essa lei
Atualmente, há uma discrepância entre o realidade nas cidades brasileiras e o WRI
investimento em infraestrutura para veículos Brasil continuará apoiando esse caminho
e para pessoas. É necessário estabelecer rumo à sustentabilidade.
uma visão coletiva para as cidades, e os 8
Princípios das Calçadas são uma maneira de
inspirar municípios brasileiros a perseguir
esse objetivo.
Há uma demanda latente por novas

abordagens na gestão urbana. As calçadas
não precisam necessariamente de um
dono. São bens de uso comum e seu
cuidado deve ser compartilhado entre Luis Antonio Lindau
todos. Esta publicação deixa clara a Diretor de Cidades Sustentáveis do
capacidade de transformação das cidades WRI Brasil
Olinda/PE
8 WRICIDADES.ORG
SUMÁRIO
EXECUTIVO
PRINCIPAIS RESULTADOS ▪▪
Para tornar possível a coordenação entre
os atores responsáveis pela construção,
▪▪
O espaço e a infraestrutura urbana dedicados aos manutenção e qualificação dessa infraestrutura,
pedestres devem ser prioridade nos investimentos é fundamental que ocorra o entendimento dos
públicos, visto que grande parte dos deslocamentos diferentes elementos da calçada.
nas cidades brasileiras são realizados a pé.
CONTEXTO
▪▪
As calçadas são espaços para a circulação e a
permanência dos pedestres e são compostas por Andar a pé é a forma mais democrática
elementos que vão além da pavimentação de de se locomover, o modo de transporte
faixas laterais às vias de tráfego de automóveis. mais antigo e o mais utilizado em todo o
mundo, além de ser uma forma saudável de
▪▪
Este guia propõe oito princípios para a transporte – tanto para as pessoas quanto
construção de espaços qualificados para para as cidades. Contudo, a dispersão das
pedestres, baseados em uma extensa revisão da cidades, fomentada por décadas de priorização
literatura nacional e internacional. à mobilidade motorizada, e a má qualidade das
calçadas desincentivam as pessoas a caminharem.
▪▪
Os elementos são descritos de forma objetiva, Pavimento sem qualidade, largura insuficiente
contemplando o projeto, os benefícios e para a circulação de pedestres, mobiliário urbano
exemplos reais de aplicação. e vegetação mal dimensionados, estacionamento
de veículos sobre o passeio e ocupação do espaço lacuna ao revisar o estado-da-arte e da prática e acadêmicos, lideranças políticas e representantes
da calçada pelo comércio de ambulantes são alguns condensá-lo de forma sistemática e sintetizada em de movimentos sociais no planejamento e na
dos desafios enfrentados pelas cidades brasileiras. recomendações práticas. construção de calçadas qualificadas.
A ação integrada e articulada entre diversos SOBRE O GUIA Este guia aporta um conteúdo original
atores é um desafio para o planejamento e sobre infraestrutura para pedestres
gestão das calçadas. A responsabilidade pela O guia 8 princípios da calçada sistematiza importante para países latino-americanos
infraestrutura e pelas políticas que regulamentam as referências mais relevantes em uma e africanos de língua portuguesa, pois a
esse espaço envolve agentes públicos e privados única publicação sobre construção de qualificação das calçadas é um tema de
com diferentes competências e atribuições. A calçadas que atendam às necessidades do relevância mundial. As cidades dos países em
falta de definição clara dos papeis desses agentes planejamento urbano. As informações são desenvolvimento vivem um momento oportuno
e de uma coordenação entre as ações resulta na expostas de forma objetiva e ilustrada, divididas para a democratização dos espaços públicos. Em
desatenção conferida a esse espaço público tão em oito princípios qualificadores das calçadas. vários países, movimentos sociais, entidades
essencial para a vitalidade urbana. Os princípios contemplam elementos da calçada, ativistas e a população em geral discutem o valor
benefícios e recomendações de implantação para de andar a pé e formas de incentivar a caminhada.
Não há um referencial sintetizado e que os projetos de infraestrutura para pedestres
qualificado, abrangendo referências sejam mais qualificados. Além disso, apresenta O WRI Brasil apoia as lideranças locais
nacionais e internacionais sobre as exemplos reais ou evidências das vantagens da na preservação do meio ambiente e
calçadas. Existem na literatura diretrizes para implantação correta dos elementos. em soluções que contribuam para o
a construção de calçadas espalhadas em diversas desenvolvimento sustentável. Atua com
fontes. Livros e relatórios sobre conceitos O objetivo deste guia é ampliar a visão da foco em pesquisa e aplicação de métodos nas
urbanísticos, guias com diretrizes municipais, função das calçadas para um espaço que áreas de clima, florestas e cidades. Por meio de
manuais de processos construtivos, legislações e oferece a possibilidade de convivência publicações e guias como este, busca disseminar
normas técnicas trazem de forma ampla todos os entre as pessoas. Os princípios ressaltam informações relevantes para que os tomadores
detalhes para a construção de calçadas. Entretanto, as características de um ambiente urbano de decisão estejam capacitados para colocar em
essas informações dispersas exigem um longo propício para a mobilidade de pedestres, mas prática projetos e políticas públicas que favoreçam
processo de sistematização para se tornarem também convidativo para que as pessoas se a qualidade de vida das pessoas.
ferramentas úteis para planejadores urbanos. relacionem mais com a cidade. O guia auxilia
Dessa forma, este guia vem preencher uma gestores e técnicos do setor público, consultores,
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Figura SE-1 | Os oito princípios da calçada e seus elementos
Segurança Permanente
Dimensionamento Adequado Iluminação pública
Espaço Atraente Sinalização Coerente Faixa livre
Vegetação Sinalização informativa Fachadas ativas
Faixa de serviço
Mobiliário urbano Semáforos para pedestres Faixa de transição
Drenagem eficiente
Inclinação transversal
Jardim de chuva
Superfície qualificada
Concreto moldado in loco
Conexões Seguras Acessibilidade Universal
Concreto permeável
Conectividade Rebaixamento da calçada
Blocos intertravados
Esquinas Piso tátil
Ladrilho hidráulico
Faixa de travessia de pedestres Inclinação longitudinal
Placas de concreto pré-fabricadas
Pontos de parada e estações
do transporte coletivo
Fonte: elaborado pelos autores.
Quadro SE-1 | Contribuição dos oito princípios na qualificação da calçada
CONCLUSÕES
CONTRIBUIÇÃO DOS OITO PRINCÍPIOS NA QUALIFICAÇÃO DA CALÇADA O entendimento da calçada como um

espaço urbano dedicado para a convivência
PRINCÍPIO DA CALÇADA O QUE É?

COMO CONTRIBUI PARA entre pessoas é fundamental para valorizar
A QUALIDADE DA CALÇADA
a importância dos princípios apresentados
neste guia. O correto dimensionamento da
Largura da calçada Confere segurança e
Dimensionamento adequado calçada de acordo com o fluxo de pedestres é
compatível com os usos no local conforto para os pedestres
essencial para configurar uma rede de caminhos
que estimulem os deslocamentos a pé. As calçadas
Uso de elementos para facilitar o Contribui para tornar o
Acessibilidade universal
acesso por todas as pessoas espaço urbano inclusivo precisam compor um ambiente confortável para
a convivência entre as pessoas, com mobiliário
Elementos urbanos que e vegetação bem planejados. O pavimento deve
Facilita e dá prioridade
Conexões seguras interligam as calçadas e contribuem
aos deslocamentos a pé ser firme e contínuo para conferir conforto e
para a formação de uma rede
segurança aos pedestres, incluindo facilidades para
Conjunto de sinais que orientam Provê informações sobre a pessoas com mobilidade reduzida. As fachadas das
Silanização coerente
os pedestres no espaço urbano cidade na escala do pedestre
construções também influenciam a experiência dos
pedestres, bem como a iluminação e a drenagem
Motiva as pessoas a caminharem e
Elementos que contribuem para eficiente da água da chuva. Além disso, o ambiente
Espaço atraente permanecerem no espaço público
tornar o espaço agradável
urbano urbano por onde os pedestres caminham deve se
comunicar através de uma sinalização coerente.
Aspectos que conferem melhoria de Aumenta a sensação de segurança
Segurança permanente
segurança pública ao ambiente urbano nos deslocamentos a pé
A construção de calçadas que atendam
aos oito princípios é um passo importante
Técnicas para assegurar um piso Confere segurança e
Superfície qualificada para incentivar que as pessoas caminhem
firme e regular para o calçado conforto para os pedestres
mais nos seus deslocamentos diários.
Este guia dedica-se a ofertar recomendações
Técnicas para promover o Contribui para manter
Drenagem eficiente para potencializar a função das calçadas. Para
escoamento das águas pluviais a funcionalidade da calçada
a efetividade da melhoria das condições de
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Fortaleza/CE
caminhabilidade das cidades, é imprescindível que entre eles. O governo municipal deve gerenciar relacionados. Esses futuros profissionais serão
projetos de qualificação sejam integrados ao Plano todos os elementos das calçadas de forma aptos a realizar projetos urbanos mais sustentáveis
Diretor e ao Plano de Mobilidade Urbana. O uso integrada para garantir a qualidade dos e construir cidades voltadas para as pessoas.
misto do solo e a oferta de um transporte coletivo deslocamentos dos pedestres. Mesmo os elementos
de qualidade são componentes indispensáveis de da calçada que não forem de responsabilidade Recomenda-se a leitura deste guia em
uma cidade amigável ao pedestre. pública, podem ser fiscalizados com o auxílio das conjunto com o guia Acessos Seguros:
informações presentes neste guia. Diretrizes para Qualificação do Acesso às
RECOMENDAÇÕES Estações de Transporte Coletivo, também
Este guia pode apoiar a formação de de autoria do WRI Brasil. Cidades caminháveis
A qualificação das calçadas através dos especialistas em mobilidade a pé. Os exigem um transporte coletivo de qualidade para
8 princípios pode ser protagonista no projetistas urbanos devem travar conhecimento que os pedestres tenham acesso à cidade por inteiro,
processo de requalificação urbana. Para a respeito dos oito princípios da calçada ao longo sem depender do automóvel. Como cada viagem
tanto, os gestores públicos devem identificar da sua formação acadêmica. Este guia pode ser no transporte coletivo começa e termina com uma
os atores responsáveis pelos oito princípios da utilizado para instruir alunos de engenharia, caminhada, é necessário construir entornos de
calçada em sua cidade e promover a articulação arquitetura, geografia, design e outros cursos estações favoráveis para o transporte a pé.
Juiz de Fora/MG
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INTRODUÇÃO
Andar a pé é o meio de De qualquer forma, caminhar continua sendo espaços públicos pela população. São diversos os
uma necessidade básica, exercida cotidianamente benefícios que uma cidade pode ter ao valorizar e
transporte mais antigo e o
por todas as pessoas, ainda que também sejam qualificar suas calçadas. Elas têm o potencial de
mais recorrente em todo o usuários de outros meios de transporte. Por isso, a serem socialmente inclusivas, pois, uma vez que
mundo. No Brasil, 36% dos mobilidade a pé pode ser considerada uma prática acessíveis, aumentam a autonomia e a segurança
deslocamentos diários da transversal a todas as outras práticas sociais. Uma nos deslocamentos da população em geral. As
mobilidade acessível, além de garantir o direito calçadas também estimulam deslocamentos
população são realizados a
de ir e vir, contribui para a efetivação de outros ativos, o que incentiva uma vida mais saudável,
pé (ANTP, 2015). No entanto, direitos sociais, como educação, saúde e cultura. além de serem ambientalmente positivas, pois,
as pessoas estão caminhando ao promoverem a substituição dos deslocamentos
cada vez menos, seja pela A qualidade das calçadas deveria ser uma motorizados, contribuem para a diminuição das
prioridade das políticas públicas, de modo a emissões de gases poluentes.
dispersão das cidades e o
atrair mais pedestres e a tornar o espaço público
consequente aumento da agradável, atrativo e convidativo à permanência Entretanto, observa-se, nas cidades brasileiras,
motorização e das distâncias das pessoas, além de mais seguro para os uma baixa qualidade das calçadas ou, muitas
a serem percorridas, seja pela deslocamentos a pé. Ruas com mais vitalidade vezes, a ausência dessa infraestrutura. No Censo de
promovem sensação de segurança, beneficiam 2010, o IBGE pesquisou a situação das calçadas no
insegurança pública ou pelas
os comércios locais e aumentam a qualidade de entorno dos domicílios brasileiros. Os resultados
condições de caminhabilidade vida e o sentimento de valorização cidadã, o que mostram que, mesmo no entorno de moradias
que as calçadas proporcionam. potencializa a apropriação e o cuidado com os consideradas adequadas (servidas por rede geral
de abastecimento de água, rede geral de esgoto mobiliários urbanos, depósito irregular de lixo, uma boa parte da cidade em que as calçadas são
ou fossa séptica e coleta de lixo), apenas 80% das estacionamento proibido, avanço de propriedades realizadas por intermédio da autoconstrução ou
vias possuem calçadas e, nas áreas de residências particulares, até a ocupação das calçadas pelo mão de obra autônoma, geralmente com pouca
consideradas inadequadas (aquelas que não são comércio de ambulantes, demonstram a falta instrução para executar as obras nos padrões
servidas por nenhum dos serviços citados), esse de políticas públicas específicas para priorizar exigidos pelas normas de acessibilidade.
número reduz para 9%. No âmbito da acessibilidade a mobilidade a pé. O traçado, o material, a
universal, os dados são ainda mais desanimadores: geometria e o padrão variam conforme a realidade As secretarias de obras ou de urbanismo
apenas 5,8% das moradias consideradas adequadas socioeconômica da região em que está inserida e o influenciam e aprovam os projetos públicos e de
possuem rampas para cadeirantes em seu entorno, período de construção da calçada ou do bairro. A incorporações privadas que, por sua vez, serão
baixando para 0,2% no entorno de moradias presença de calçadas pode ser um bom indicador responsáveis por executar e manter as calçadas.
inadequadas (Brasil, 2012b). social e de qualidade de vida, uma vez que é Os agentes de trânsito deveriam fiscalizar o uso
possível relacionar a qualidade da mesma com a e os acidentes nas calçadas (barreiras, quedas,
Dados a respeito da realidade das calçadas são renda e o perfil econômico da região. fraturas etc.) e as infraestruturas de travessias,
ainda escassos, dificultando a elaboração de faixas de segurança e semáforos. As companhias
estudos e políticas públicas bem embasadas. A Outra dificuldade em relação ao planejamento e à de água, esgoto, iluminação e demais serviços
expectativa é a melhoria deste cenário, tendo em gestão das calçadas é o número de atores, públicos urbanos intervêm constantemente para acessar
vista que o número de organizações que trabalham e privados, que influenciam sua infraestrutura. sua infraestrutura que, em geral, se localiza nas
com incentivo da mobilidade a pé no Brasil está Os proprietários dos lotes são responsáveis pela calçadas. As secretarias de acessibilidade exigem
em expansão. Dados do Como Anda (Cidade Ativa execução e manutenção das calçadas, com exceção e garantem que as calçadas sejam acessíveis. As
e Corrida Amiga, 2017), pesquisa que mapeia essas daquelas previstas pelo plano de rotas acessíveis, secretarias de meio ambiente são responsáveis pela
organizações, revelam que 48% delas surgiram nos documento que elenca as calçadas a serem arborização e poda das espécies vegetais urbanas.
últimos cinco anos, concomitante à elaboração da executadas e mantidas pelo poder público para Assim, uma série de atores, com diferentes
Política Nacional de Mobilidade Urbana de 2012 garantir acessibilidade da pessoa com deficiência competências e atribuições, sem uma designação
(Brasil, 2012a). Em 1997, ano do surgimento do ou com mobilidade reduzida a todas as vias, clara de responsabilidades e sem uma articulação
Código de Trânsito Brasileiro, apenas 10% dessas inclusive aquelas com alto fluxo de pedestres, das ações, torna a regularidade e a continuidade
organizações já estavam em exercício promovendo sempre que possível de maneira integrada com das calçadas frágeis, e a gestão, uma questão
a mobilidade a pé. os sistemas de transporte coletivo de passageiros, bastante complexa nas cidades brasileiras.
conforme previsto na Lei Brasileira de Inclusão
Falta de pavimento de qualidade, larguras da Pessoa com Deficiência (Estatuto da Pessoa Nesse contexto, cabe ao poder público assegurar
insuficientes e diversos tipos de obstáculos, desde com Deficiência) (Brasil, 2015). Também existe o direito da população de caminhar por calçadas
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de qualidade, seja por meio de incentivos discrepância é um reflexo da prioridade dada pelo
e fiscalização eficiente da construção pelos poder público ao tráfego dos modos motorizados,
proprietários, seja assumindo a responsabilidade o que acarreta a necessidade de se repassar aos
pela execução e manutenção permanente. Há, proprietários privados a responsabilidade da
no Brasil e no mundo, diversos exemplos de construção e manutenção de calçadas. Portanto,
administração das calçadas, com diferentes é imprescindível criar procedimentos claros e,
balanços entre as incumbências dos atores por meio de legislação municipal específica sobre
envolvidos e dividindo opiniões sobre qual o o assunto, garantir a qualidade dos espaços para
melhor modelo. Independente do padrão adotado pedestres estabelecendo critérios de construção,
pela cidade, é importante que as responsabilidades indicando os materiais que são aprovados para uso
estejam previstas na legislação municipal. e as formas apropriadas de manutenção.
Sabendo da importância, da complexidade e Esta publicação apresenta uma relação de

das dificuldades que permeiam o assunto, o recomendações, referências e normas nacionais
objetivo desta publicação é trazer elementos e internacionais para guiar o planejamento, a São Paulo/SP
técnicos para orientar e fomentar melhores execução e a manutenção de calçadas a partir de
projetos de calçadas no país. Entretanto, destaca- diretrizes qualificadoras que direcionam para cidades brasileiras possam se inspirar e colocar
se que, ainda que existam bons projetos, é o desenvolvimento de cidades mais ativas e em prática medidas a fim de se tornarem mais
necessário um esforço adicional em pensar nas saudáveis. São propostos oito princípios de como seguras e mais humanas. O manual “8 Princípios
formas de regulamentação, no planejamento as calçadas devem ser construídas que, juntos, da Calçada” é lançado em um momento oportuno
integrado, no compartilhamento de atribuições e não apenas qualificam uma calçada adequada, e necessário para a temática no Brasil, uma vez
responsabilidades, nas fontes de financiamento, mas orientam um espaço urbano mais sustentável. que várias entidades que trabalham na área se
na necessidade de criar programas e campanhas Nenhum dos oito princípios é capaz de caracterizar consolidam, movimentos ativistas de pedestres
educacionais etc. É necessário criar procedimentos sozinho uma calçada adequada. De forma emergem trazendo foco para essa demanda e
claros, além da revisão da legislação municipal complementar e interligada, cada um é essencial vários grupos reivindicam mais acessibilidade
vigente. A proporção de investimentos públicos para a eficiência do conjunto. e a democratização dos espaços públicos. O
direcionados a infraestrutura para os pedestres, público-alvo desta publicação são gestores e
em termos financeiros ou de planejamento, O WRI Brasil busca, por meio de suas publicações técnicos do setor público, consultores, acadêmicos,
é muito pequena se comparada aos recursos e projetos na área de cidades, transformar lideranças políticas, movimentos sociais e demais
destinados ao espaço para os veículos. Essa realidades ao oferecer ferramentas para que as interessados no tema.
Rio de Janeiro/RJ
18 WRICIDADES.ORG
OS 8 PRINCÍPIOS DA CALÇADA
Esta publicação está Os problemas relacionados às calçadas nas cidades e qualificado, abrangendo tópicos além da largura
brasileiras começam com a falta de referências e do pavimento, e que influenciam na escolha das
estruturada em capítulos que
suficientes para que se faça a concepção, projeto e pessoas pela caminhada.
representam cada um dos execução de calçadas de qualidade. É ainda muito
oito princípios da calçada. frágil, no imaginário da população e dos projetistas Os oito princípios foram definidos através de
Cada princípio conta com e executores o que representa uma calçada de uma meta-análise de mais de 30 publicações
qualidade. Os oito princípios apresentados nesta internacionais e nacionais sobre espaço público
uma subdivisão interna com
publicação servem como norteadores para o urbano. Entre elas estão legislações, normas
diferentes elementos, que entendimento do que é essencial para que se técnicas, guias com diretrizes municipais, manuais
são explicados por intermédio produzam calçadas qualificadas. O detalhamento de processos construtivos, livros e relatórios sobre
de princípios de projetos, de cada um desses princípios, seus benefícios e conceitos urbanísticos, todos citados ao longo dos
aplicações, fornece as informações necessárias capítulos e no referencial bibliográfico. A partir
benefícios, aplicação e
para que muitos projetos de infraestrutura para da leitura das publicações, foram identificados os
evidências, além de imagens pedestres sejam mais qualificados no país. Esta atributos de calçadas bem projetadas e que eram
ilustrativas de práticas reais. publicação, portanto, oferece um caminho para citados com frequência em mais de uma publicação.
a concepção e construção de melhores projetos Os atributos foram, então, agrupados de acordo
de calçadas no país, auxiliando na superação do com o potencial resultado para o espaço urbano e
primeiro grande entrave para a qualidade dos a qualidade de vida das pessoas. Palavras-chave
passeios no Brasil: a falta de referencial sintetizado relacionadas a esses atributos foram utilizadas
Quadro I-1 | Os oito princípios da calçada, seus elementos e o resultado esperado da aplicação.
para aprofundar as pesquisas e encontrar

PRINCÍPIO ELEMENTO RESULTADO
outras referências específicas de cada um dos
princípios. Os oito princípios e suas subdivisões
• Faixa livre Garante espaço suficiente para que as
Dimensionamento adequado • Faixa de serviço pessoas transitem e permaneçam nas foram discutidos e definidos por especialistas
• Faixa de transição calçadas.
em desenvolvimento urbano e mobilidade do
• Rebaixamento da calçada WRI Brasil com o objetivo de proporcionar uma

Oferece um espaço urbano que todas
Acessibilidade universal • Piso tátil visão integrada de conceitos relacionados aos
as pessoas podem utilizar.
• Inclinação longitudinal
espaços dedicados aos deslocamentos a pé. Os
• Conectividade oito princípios representam temas-chave para
• Esquinas Propicia deslocamentos a pé contínuos o desenvolvimento de calçadas e ambientes
Conexões seguras • Faixa de travessia de pedestresl e conectados com outros meios de
• Pontos de parada e estações do transporte. mais convidativos para a caminhada, não se
transporte coletivo caracterizando, porém, como norma.
• Sinalização informativa Promove a comunicação entre as

Silanização coerente
• Semáforos para pedestres pessoas e o espaço urbano.
• Vegetação Proporciona um ambiente onde as

Espaço atraente
• Mobiliário urbano pessoas se sentem confortáveis.
• Iluminação pública Convida as pessoas a conviverem

Segurança permanente
• Fachadas ativas mais com a cidade.
• Concreto moldado in loco

• Concreto permeável
Confere conforto e segurança aos
Superfície qualificada • Blocos intertravados
deslocamentos a pé.
• Ladrilho hidráulico
• Placas de concreto pré-fabricadas
• Inclinação transversal Proporciona a resiliência das

Drenagem eficiente
• Jardim de chuva calçadas.
20 WRICIDADES.ORG
Salvador/BA
Porto Alegre/RS
22 WRICIDADES.ORG
1.
DIMENSIONAMENTO ADEQUADO
O dimensionamento adequado das calçadas permite que diferentes usos
ocorram sem conflitos e que os elementos urbanos não se tornem barreiras
aos deslocamentos dos pedestres. A calçada deve ser composta por
uma faixa livre de qualquer interferência, onde transitam os pedestres.
O mobiliário urbano, tal como os canteiros, as árvores e os postes de
iluminação ou sinalização, deve ser alocado na faixa de serviço. Para tornar
o acesso às edificações mais confortáveis e permitir a acomodação de
mobiliário dos estabelecimentos comerciais, a calçada deve ter uma faixa
de transição.
Figura 1.1 | Via prioritária para pedestres
Projetar a calçada para acomodar uma diversidade
Sinalização de via prioritária para pedestres em Erfurt, Alemanha, indica a possibilidade de tráfego livre de bicicletas e carga em dias de usuários e fluxos de forma apropriada é crucial
e horários restritos.
para garantir o cumprimento das suas funções na
mobilidade. Os fluxos de pedestres são bastante
flexíveis em relação a direção, velocidade e
ocupação dos espaços urbanos. Esses fluxos variam
conforme a velocidade média de caminhada dos
pedestres, que, por sua vez, está relacionada às
condições físicas das pessoas e às características
de declividade do local e da infraestrutura da
calçada. Normas técnicas e diretrizes municipais
estabelecem medidas mínimas para as calçadas;
entretanto, para oferecer conforto e incentivar
a caminhada, é preciso estabelecer larguras
compatíveis com a demanda no período de maior
movimento do dia. O dimensionamento do espaço
dedicado aos pedestres na via deve ter como
premissa a priorização dos deslocamentos de
pessoas e a democratização do espaço urbano.
24 WRICIDADES.ORG
Figura 1.2 | Dimensionamento adequado
Faixa de Serviço Faixa Livre Faixa de Transição
Cidade do México/MEX
26 WRICIDADES.ORG
1.1.
FAIXA LIVRE
A faixa livre é a área da calçada destinada nos horários de pico, considerando o nível de trânsito, pedestres parados em frente a lojas ou
exclusivamente à livre circulação de pedestres. conforto de 25 pedestres por minuto a cada comércio de rua e o mobiliário urbano.
Definida pelo Código Brasileiro de Trânsito metro de largura;
como passeio, nela não deve haver nenhum K é igual a 25, que representa o fluxo de ▪▪
A largura da faixa livre é uma das características
tipo de obstáculo, equipamento urbano, pedestres por minuto que define o nível de principais de uma calçada acessível, que deve
infraestrutura, rebaixamento de guias conforto da calçada conforme a NBR 9050/2015; permitir que uma cadeira de rodas possa manobrar
para acesso de veículos ou qualquer outra ∑i é o somatório dos valores relativos aos fatores para voltar ou ultrapassar outra cadeira de rodas.
interferência, permanente ou temporária. de impedância, ou seja, elementos junto à calçada
que são contornados pelos pedestres: 0,45 m ▪▪
Faixas livres bem dimensionadas valorizam
PRINCÍPIOS DE PROJETO junto a vitrines ou comércio no alinhamento; áreas turísticas e de lazer quando permitem que
0,25 m junto a mobiliário urbano; 0,25 m junto à casais, amigos e famílias andem juntos.
▪▪
O dimensionamento da faixa livre deve ser entrada de edificações no alinhamento.
calculado de forma a absorver com conforto um APLICAÇÃO
fluxo de 25 pedestres por minuto, em ambos os ▪▪
A altura livre de obstáculos aéreos deve ser de,
sentidos, a cada metro de largura, sendo 1,20 m a no mínimo, 2,10 m. ▪▪
O dimensionamento correto da faixa livre
largura mínima admitida. Assim, a determinação depende da demanda de pedestres e deve estar
da largura da faixa livre, em função do fluxo de BENEFÍCIOS associado a um diagnóstico do local, em especial
pedestres, é calculada com a seguinte equação: nos horários de maior fluxo.
▪▪
O dimensionamento correto da faixa livre torna
L=F/K+∑i≥1,20 m a calçada um local confortável e convidativo para ▪▪
Pontos de parada do transporte coletivo nunca
a prática da caminhada. devem ser alocados sobre a faixa livre da calçada,
Onde: pois induzem os pedestres a utilizar a via de
L é a largura da faixa livre; ▪▪
Calçadas que garantam a observância da faixa tráfego para ultrapassar as pessoas que bloqueiam
F é o fluxo de pedestres estimado ou medido livre evitam conflitos entre pedestres em a faixa livre ao aguardarem pelo ônibus.
Figura 1.1.1 | Desvio para pedestres em obras temporárias Figura 1.1.2 | Via compartilhada em centro histórico
Obras de qualificação das calçadas em Lisboa, Portugal, com desvios para pedestres pela via de Deslocamento de pedestres priorizado em via tombada pelo patrimônio histórico em Salvador, BA.
tráfego devidamente isolados com barreiras.
28 WRICIDADES.ORG
▪▪
Obras temporárias de manutenção ou instalação CASOS E EVIDÊNCIAS REFERÊNCIAS E
de equipamentos que interfiram na faixa livre ORIENTAÇÕES ADICIONAIS
devem ser sinalizadas e isoladas, assegurando A cidade de Londres, na Inglaterra, elaborou
a largura mínima de passagem de 1,20 m, ou um guia para o dimensionamento de larguras de  ABNT (2015) NBR 9050: Acessibilidade a
desvio pela via de tráfego através de rampa calçadas visando a projetos de passeios e faixas edificações, mobiliário, espaços e equipamentos
provisória com largura mínima de 1 m e de travessia compatíveis com o volume e tipo urbanos. Rio de Janeiro. p. 74-77.
inclinação de 10%, devidamente sinalizado. de usuários de cada ambiente. Para a criação  Brasil (2010) Manual de Projeto Geométrico de
desse documento, foi realizado um estudo com o Travessias Urbanas. Departamento Nacional de
▪▪
Em locais onde o dimensionamento adequado objetivo de avaliar aspectos do comportamento Infraestrutura de Transportes. Publicação IPR –
não é possível, tais como centros históricos e áreas dos pedestres. Além da medição do fluxo diário de 740. p. 100-101.
tombadas, outras opções devem ser exploradas, pedestres e da velocidade de caminhada, o estudo  Brasil (2016) Caderno técnico para projetos de
como as ruas pedestrianizadas ou compartilhadas. contemplou o registro do número de pedestres mobilidade urbana: Transporte ativo. Ministério
que tiveram que alterar sua rota ou velocidade das Cidades. Brasília/DF, Brasil.
para desviar de interferências. Também foram  Transport for London (2010) Pedestrian
medidas distâncias que as pessoas deixam entre si Comfort Guidance for London. Guidance
e entre elas e o mobiliário, dado importante para a Document, first edition. p. 25.
determinação da largura confortável para rotas de
pedestres. O estudo contemplou, ainda, entrevistas
para avaliar a percepção de conforto das pessoas
e a maneira como isso pode afetar suas ações
(Transport for London, 2010).
Figura 1.1.3 | Dimensionamento pelo fluxo de pedestres
A cidade de Londres, na Inglaterra, dimensiona as calçadas de acordo com o fluxo de pedestres de cada local.
30 WRICIDADES.ORG
1.2.
FAIXA DE SERVIÇO
Localizada entre o meio-fio e a faixa livre, a faixa ▪▪

Em áreas comerciais, mobiliários temporários, ▪▪
Serviços subterrâneos, quando localizados abaixo
de serviço da calçada se destina a acomodar como placas publicitárias, mesas e cadeiras, da faixa de serviço, preservam o piso da faixa livre
mobiliários urbanos (bancos, lixeiras, telefone somente devem ser alocados caso suas da demolição e reconstrução frequente.
público, paraciclos etc.) e serviços (redes de dimensões não afetem a faixa livre de
esgoto, água, energia, sinalização vertical, circulação de pedestres. ▪▪
A inserção e a organização do mobiliário e
hidrantes etc.). A faixa de serviço deve ser dos serviços urbanos em um espaço dedicado
complementar à faixa livre da calçada, de forma BENEFÍCIOS nas calçadas valorizam o ambiente e tornam a
a garantir que a circulação de pedestres seja livre caminhada mais agradável.
desses obstáculos. ▪▪
A instalação de mobiliário e serviços na
faixa de serviço preserva a faixa livre de ▪▪
O plantio de árvores na faixa de serviço confere
PRINCÍPIOS DE PROJETO interferências e obstruções. benefícios ambientais, além de segurança e
conforto para os pedestres.
▪▪
A faixa de serviço deve ter uma largura mínima ▪▪
A faixa de serviço funciona como elemento
de 0,70 m. separador entre a faixa de circulação de APLICAÇÃO
pedestres e a via de tráfego de veículos
▪▪
Ela pode ser pavimentada ou coberta motorizados ou bicicletas, propiciando maior ▪▪
Todo e qualquer equipamento que possa
de vegetação, de forma a aumentar a segurança e conforto ao pedestre. configurar um obstáculo à circulação de
permeabilidade do solo, principalmente em pedestres deve ser alocado na faixa de serviço,
áreas residenciais. ▪▪
A alocação das caixas de inspeção e de visita na tais como: postes de luz, postes de sinalização,
faixa de serviço desloca eventuais situações de hidrantes, caixas de correio, lixeiras, pontos de
▪▪
A faixa de serviço não deve ser executada ausências ou desníveis de tampas para fora da paradas de ônibus, bancos, canteiros, vegetação,
próximo às esquinas, uma vez que a instalação faixa livre, onde ocorre o tráfego de pedestres. pilaretes etc.
de mobiliários e serviços pode interferir na
circulação de pedestres.
▪▪
Os rebaixamentos para acesso de veículos devem também receberam um novo paisagismo, deixando
ser executados dentro da faixa de serviço, não o ambiente mais verde e agradável. O projeto
interferindo no nivelamento do piso da faixa livre. conferiu mais segurança aos pedestres, já que
as pessoas que antes utilizavam a via de tráfego
▪▪
As tampas de inspeção de serviços subterrâneos e para caminhar passaram a utilizar a calçada
grelhas de exaustão devem estar localizadas nessa reformada. Os responsáveis pelo projeto estimam
faixa. Quando isso não for possível, as grelhas não que a construção das calçadas tenha beneficiado
devem ter vãos maiores do que 15 mm e devem diretamente mais de cinco mil pessoas que vivem
ser instaladas transversalmente ao fluxo principal no bairro (Altamirano et al., 2008).
de pedestres, de modo que as aberturas não
representem perigo para os pedestres. REFERÊNCIAS E
ORIENTAÇÕES ADICIONAIS
▪▪
Tampas de caixas de inspeção e de visita devem
estar totalmente niveladas com o piso.  ABNT (2015) NBR 9050: Acessibilidade a
edificações, mobiliário, espaços e equipamentos
CASOS E EVIDÊNCIAS urbanos. Rio de Janeiro. p. 74-77.
 Altamirano, G.; J. Amaral; P. Silva. (2008)
O projeto Calçadas Verdes e Acessíveis reconstruiu Calçadas verdes e acessíveis melhoram a
calçadas no bairro Vila Pompéia, cidade de mobilidade, a permeabilidade e embelezam a
São Paulo, para remover os degraus formados paisagem urbana. Editora A9. São Paulo.
por rampas de acesso de veículos e melhorar a  Brasil (2016) Caderno técnico para projetos de
acessibilidade para os pedestres. A faixa livre de mobilidade urbana: Transporte ativo. Ministério
circulação da calçada foi nivelada e as rampas de das Cidades. Brasília/DF, Brasil.
acesso para os veículos foram alocadas nas faixas
de serviço e de acesso aos imóveis. As calçadas
São Paulo/SP
32 WRICIDADES.ORG
Figura 1.2.1 | Rampa de acesso de veículos
Antes e depois de uma das calçadas do projeto Calçadas Verdes e Acessíveis em São Paulo, SP.
Antes Depois
1.3.
FAIXA DE TRANSIÇÃO
A faixa de transição aos imóveis localiza-se entre PRINCÍPIOS DE PROJETO ▪▪

Localizada em frente a lojas e serviços,
a faixa livre e as edificações ou lotes. Trata-se proporciona espaço suficiente para que as
de um espaço no limite entre público e privado, ▪▪
A largura mínima recomendada para a faixa de pessoas possam parar em frente a vitrines sem
utilizado por pessoas que estão entrando e saindo transição é de 0,45 m. que ocorra obstrução do caminho dos pedestres.
dos prédios. Essa faixa da calçada também é
caracterizada pelo “efeito borda”, proporcionando ▪▪
Em áreas comerciais, mobiliários temporários, ▪▪
Pode criar um espaço para encontros no limite
um bom lugar para os pedestres permanecerem. como placas publicitárias, mesas e cadeiras, entre público e privado, por meio da mudança do
Esse conceito refere-se à preferência das somente devem ser alocados caso suas dimensões pavimento na porta do prédio ou da colocação de
pessoas de ficarem nas bordas do espaço, onde não afetem a faixa livre de circulação de pedestres. um pequeno banco abaixo da janela.
sua presença é mais discreta, suas costas são
protegidas quando estão sentadas, onde há o ▪▪
Os limites devem ser claros, diferenciando o piso APLICAÇÃO
melhor clima e onde elas dispõem de uma vista das faixas livre e de acesso, a fim de enfatizar
particularmente boa do ambiente. As zonas de os locais onde é permitido alocar mobiliários ▪▪
As rampas de acesso às edificações e aos lotes
transição entre os prédios e a rua são espaços com privados sem que interfiram na faixa livre. devem ser alocadas na faixa de transição
potencial para abrigar uma ampla variedade de mediante autorização do município, garantindo
atividades que ligam funções interiores com a vida BENEFÍCIOS a inclinação máxima da rampa para acesso de
na rua. Elas podem abrigar vegetação, rampas pessoas com mobilidade reduzida, mesmo se,
de acesso, toldos, placas etc., desde que não ▪▪
Possibilita uma folga entre a faixa livre e o para isso, for necessário avançar a rampa para
comprometam o acesso aos imóveis e permitam o imóvel, especialmente importante em edificações dentro do edifício.
trânsito seguro dos pedestres. com pouco ou nenhum recuo.
▪▪
Áreas de permeabilidade e vegetação podem ser
instaladas nessa faixa.
34 WRICIDADES.ORG
CASOS E EVIDÊNCIAS REFERÊNCIAS E
ORIENTAÇÕES ADICIONAIS Outros princípios da calçada relacionados
Em Amsterdã, na Holanda, as faixas de acesso com o dimensionamento adequado:
foram projetadas para incentivar os habitantes a  ABNT (2015) NBR 9050: Acessibilidade a
permanecerem na rua. As calçadas de um quarteirão edificações, mobiliário, espaços e equipamentos 2. ACESSIBILIDADE UNIVERSAL
projetado por um escritório de arquitetura possuem urbanos. Rio de Janeiro. p. 74-77. 2.1 Rebaixamento de calçada
as faixas de acesso personalizadas para aumentar  Brasil (2016) Caderno técnico para projetos de 3. CONEXÕES SEGURAS
a interação entre a moradia e a área pública. A mobilidade urbana: Transporte ativo. Ministério 3.4 Pontos de parada e estações
calçada se torna uma extensão da sala de estar das das Cidades. Brasília/DF, Brasil. do transporte coletivo
pessoas, proporcionando um local amplo de lazer.  Karssenberg, H.; J. Laven; M. Glaser; M. Van 5. ESPAÇO ATRAENTE
Essa atmosfera gera um sentimento de segurança T’Hoff (2015) A cidade ao nível dos olhos: lições 5.1 Vegetação
nos pais que beneficia as crianças (Karssenberg et para os plinths. Segunda versão ampliada. 5.2 Mobiliário urbano
al., 2015). EdiPUCRS. Porto Alegre.
Figura 1.3.1 | Faixa de transição interativa
Faixa de transição com aproximadamente 1 m de largura para transformá-la em uma área de interação entre as pessoas. Amsterdã, Holanda.
Lisboa/PT
36 WRICIDADES.ORG
2.
ACESSIBILIDADE UNIVERSAL
Segundo o artigo 5º da Constituição Federal, que estabelece o direito de
ir e vir de todos os brasileiros, a calçada, como espaço público, deve ser
acessível a qualquer cidadão. A acessibilidade universal inclui pessoas
com as mais diversas características antropométricas e sensoriais: desde
pessoas com restrição de mobilidade, como usuários de cadeira de rodas e
idosos, até pessoas com limitações temporárias, como um usuário ocasional
de muletas, uma mulher grávida ou pais com um carrinho de bebê. Listar
essas características é uma boa forma de refletir sobre como atender às
necessidades de todos os usuários das calçadas.
Figura 2.1 | Acessibilidade universal
Rebaixamento Inclinação
da Calçada Piso Tátil Longitudinal
38 WRICIDADES.ORG
Box 2.1 | O DESENHO UNIVERSAL
O termo desenho universal¹ foi criado inicialmente com e executados sob a ótica do desenho universal. Para isso, das calçadas da cidade. Conhecida por suas ruas íngremes
o enfoque na eliminação de barreiras arquitetônicas nos o desenho dos elementos contidos nela, como mobiliário, e grandes escadarias, aparentemente o grande desafio seria
projetos de edificações e espaços urbanos. O objetivo sinalização, travessias e entradas de edificações, deve ser pensar em estratégias para vencer as inclinações das vias.
do conceito evoluiu e passou a ser uma característica de simples, para que sejam fáceis de usar independentemente No entanto, o diagnóstico revelou que a inclinação era a
espaços, objetos e sistemas que consideram a abrangência da experiência, conhecimento, proficiência linguística ou da razão da falta de acessibilidade de apenas 8% das calçadas
da diversidade humana, de forma a garantir o uso equitativo capacidade dos usuários de decodificar o ambiente urbano. da cidade. As demais calçadas consideradas inacessíveis
e de forma autônoma de todos os componentes do ambiente. As distâncias a serem percorridas e o dimensionamento de apresentavam outros tipos de barreiras, como larguras
São características de calçadas com desenho universal: espaços públicos não devem submeter as pessoas a um insuficientes para o trânsito de pedestres e veículos
a adaptabilidade a todas as pessoas, o uso simples e esforço adicional ou a um cansaço físico que poderia ser estacionados em cima do passeio.
intuitivo, a tolerância às falhas que os pedestres possam evitado ou minimizado. Os espaços da cidade devem ser
cometer durante a caminhada e o requerimento de baixo mais compreensíveis, antevendo as necessidades de pessoas A partir do diagnóstico, a prefeitura de Lisboa criou o Plano
esforço físico. Esses aspectos contribuem não apenas com com perda de visão ou audição, que não saibam ler ou que de Acessibilidade Pedonal (Gouveia, 2013), que tem por
a melhoria da mobilidade, mas também com o aumento da não entendam o idioma local, criando soluções diferenciadas objetivo impedir a criação de novas barreiras, adaptar as
segurança viária, uma vez que facilitam a transição da rua com elementos visuais, coloridos, táteis e sonoros. edificações existentes e mobilizar a comunidade para a
para a calçada para os pedestres. criação de uma cidade para todos. Esses objetivos serão
Tornar as vias urbanas mais acessíveis é um desafio. operacionalizados nas vias públicas, nos equipamentos
O conceito de desenho universal está definido na Lei Federal O receio de iniciar um planejamento para a adequação municipais, na rede de transporte coletivo e na fiscalização
13.146/15 (Estatuto da Pessoa Com Deficiência) e na Lei sistemática do ambiente tem origem na falta de dados que de obras privadas. Além disso, o plano também prevê ações
Federal 10.098/00, que estabelece normas gerais e critérios permitam o dimensionamento real do trabalho a ser feito. para solucionar desafios transversais, como, por exemplo,
básicos para a promoção da acessibilidade. Todos os Para contornar essa deficiência, a prefeitura de Lisboa a formação de novos planejadores urbanos e a criação de
elementos que compõem as calçadas devem ser planejados realizou uma pesquisa para diagnosticar a acessibilidade locais acessíveis de votação.
¹ Concepção de produtos, ambientes, programas e serviços a serem usados por todas as pessoas, sem necessidade de adaptação ou de projeto específico, incluindo os recursos de tecnologia assistiva.
Figura 2.2 | Garantindo o desenho universal
As orientações definidas pelo Plano de Acessibilidade Pedonal de Lisboa, Portugal, incluem garantir a acessibilidade aos pedestres
mantendo a calçada de caráter histórico nas laterais da faixa livre.
São características de
calçadas com desenho
universal: a adaptabilidade
a todas as pessoas, o
uso simples e intuitivo, a
tolerância às falhas que os
pedestres possam cometer
durante a caminhada e
o requerimento de baixo
esforço físico.
40 WRICIDADES.ORG
2.1.
REBAIXAMENTO DA CALÇADA
O rebaixamento de calçada junto às faixas de ▪▪

Em calçadas estreitas, onde a largura do passeio ▪▪
O rebaixamento da calçada deve ser executado
travessia de pedestres é um recurso que melhora não for suficiente para acomodar o rebaixamento preferencialmente em concreto desempenado,
as condições de acessibilidade da via. Apesar e a faixa livre com largura de, no mínimo, 1,20 m, com piso de superfície regular, firme, estável
de ser relacionado com pessoas em cadeiras de deve ser implantada extensão do meio-fio, ou e antiderrapante, sob qualquer condição, deve
rodas, esse elemento traz benefícios aos pedestres faixa elevada para travessia, ou rebaixamento apresentar resistência mínima de 20 MPa e conter
em geral, especialmente a idosos e pessoas que total da largura da calçada (paralelo ao meio-fio), piso tátil de alerta. Não pode haver desníveis no
carregam carrinhos de bebê ou grandes volumes com largura mínima de 1,50 m e com rampas ponto de encontro entre o fim do rebaixamento e
de carga. A funcionalidade dos rebaixamentos laterais com inclinação máxima de 8,33% (1:12). a sarjeta ou via de circulação de veículos.
depende não apenas de um bom projeto, mas
também da forma com que são executados. Figura 2.1.1 | Extensão de meio-fio
Rebaixamento instalado em esquina com meio-fio estendido em Fortaleza, CE.

PRINCÍPIOS DE PROJETO
▪▪
A largura mínima do rebaixamento deve ser
1,50 m, porém é indicado que a rampa tenha a
mesma largura da faixa de travessia.
▪▪
A inclinação deve ser a mesma em toda sua
extensão e não pode ser superior a 8,33% (1:12)
no sentido longitudinal da rampa.
▪▪
Além da área ocupada pelo rebaixamento
perpendicular ao meio fio da calçada, deve ser
garantida uma faixa livre de, no mínimo, 1,20 m.
Figura 2.1.2 | Tipos de rebaixamento
O atendimento de medidas e inclinações dos rebaixamentos de calçada são determinantes para proporcionar acessibilidade.
REBAIXAMENTO
PERPENDICULAR AO MEIO-FIO Rebaixamentos alinhados com a
faixa de travessia de pedestres
Inclinação: 8,33% [Máximo]
1,20m [Mínimo] Sinalização tátil de alerta
]
Mínimo
1,50m [
Inclinação: 8,33% [Máximo]
1,50m [Mínimo]
REBAIXAMENTO
PARALELO AO MEIO-FIO
42 WRICIDADES.ORG
▪▪
Esse elemento deve ter boas condições de ▪▪
Melhora as condições de acessibilidade da via, devem ser consideradas, uma vez que, em geral,
drenagem e escoamento para evitar a formação ajudando a travessia de pedestres em geral, em representam os trajetos mais curtos e diretos.
de poças d’água. especial pessoas com mobilidade reduzida e
pessoas portando dispositivos com rodas, como ▪▪
É desejável que as travessias elevadas sejam
▪▪
O rebaixamento não pode criar obstáculo ao carrinhos de bebê e carrinhos de mão. instaladas em vias com limite de velocidade
deslocamento longitudinal dos pedestres na calçada. permitida inferior a 40 km/h. Assim, em alguns
APLICAÇÃO casos, são construídas lombadas que precedem
▪▪
Os rebaixamentos dos dois lados da travessia a travessia, como forma de reduzir a velocidade
devem, preferencialmente, estar alinhados entre si. ▪▪
O rebaixamento das calçadas pode ser instalado dos veículos.
nas esquinas ou em meio de quadra.
BENEFÍCIOS ▪▪
O rebaixamento de calçada junto à faixa de
▪▪
Os rebaixamentos devem ser construídos na travessia de pedestres é obrigatório.
▪▪
Promove a concordância de nível entre a calçada direção do fluxo da travessia de pedestres. As
e a via de tráfego. linhas de desejo de deslocamento dos pedestres
Curitiba/PR
Figura 2.1.3 | Rebaixamento paralelo ao meio-fio
CASOS E EVIDÊNCIAS
Rebaixamento total da largura da calçada em Porto Alegre, RS.
O Tohme é um sistema de coleta remota da

geolocalização de rebaixamentos de calçada
desenvolvido por pesquisadores da Universidade
de Maryland, nos Estados Unidos, utilizando
uma combinação de crowdsourcing, visão
computacional, tecnologia de aprendizagem de
máquina e dados de mapa online. O objetivo é
obter um sistema que possa coletar informações
de acessibilidade em qualquer cidade do mundo
e que contenha imagens das ruas, amplamente
disponibilizadas por sistemas de mapas online.
O Tohme reduz o tempo gasto pelas pessoas em
busca de problemas de acessibilidade, mantendo a
qualidade do resultado final. Além disso, permite
A B
44 WRICIDADES.ORG
Figura 2.1.4 | Rebaixamento perpendicular ao meio-fio
Calçada com espaço suficiente para comportar rebaixamentos perpendiculares ao meio-fio, alinhados entre si e com a faixa de travessia
de pedestres. Inglaterra, RU.
que as cidades tenham informações coerentes do
grau de acessibilidade das calçadas, integradas às
ferramentas modernas de geotecnologia. Em uma
avaliação de mais de mil interseções em quatro
cidades norte-americanas, o Tohme registrou
um número similar ao cadastramento manual de
rebaixamento de calçadas, com redução de 13% do
tempo gasto pelas pessoas. Espera-se que o Tohme
possa futuramente ser agregado a um visualizador
do mapa de calor de acessibilidade da cidade ou
a um sistema de navegação que recomende rotas
acessíveis (Hara et al., 2014).
Figura 2.1.5 | Sistema de identificação remora de rebaixamento de calçada
Resultado real da avaliação realizada com o Tohme: (a) imagem do Google Street View, (b) resultados da detecção do rebaixamento de calçada pelo computador (com nível de confiança mais elevado em
vermelho claro) e (c) resultados após a verificação crowdsourced.
Figura B2.1.1 | Desafio para idosos
REFERÊNCIAS E
Calçadas não acessíveis induzem idosos a caminharem pela rua em Olinda, PE.
 ABNT (2015) NBR 9050: Acessibilidade a

urbanos. Rio de Janeiro. p. 79-82.
 Brasil (2014b) Resolução n°495, de 5 de junho
de 2014. Conselho Nacional de Trânsito.
Brasília/DF, Brasil.
 Brasil (2016) Caderno técnico para projetos de
mobilidade urbana: Transporte ativo. Ministério
das Cidades. Brasília/DF, Brasil.
 Hara, K.; J. Sun; R. Moore; D. Jacobs; J.
E. Froehlich. (2014) Tohme: Detecting
Curb Ramps in Google Street View Using
Crowdsourcing, Computer Vision and Machine
Learning. Computer Science Department,
University of Maryland, College Park.
46 WRICIDADES.ORG
Box 2.1.1 | AS CIDADES ESTÃO PREPARADAS PARA UMA POPULAÇÃO IDOSA?
Estima-se que, em 2060, os idosos somarão um terço da ▪ instalação de travessias com boa visibilidade pelos
população brasileira, o que trará impactos em diversos motoristas;
setores do país. Um deles é a mobilidade nas cidades,
uma vez que, com a idade, aumentam também os riscos de ▪ reparos no meio-fio e nas rampas de acesso danificadas;
acidentes no trânsito, como quedas e atropelamentos. Essa
tendência exige que o planejamento urbano, mais do que ▪ instalação de ilhas de refúgio ou canteiros centrais;
nunca, contemple medidas de segurança para pedestres. A
diminuição da capacidade de visão, a falta de atenção no ▪ estreitamento de vias com técnicas de moderação de
tráfego, a mobilidade reduzida, as condições de saúde, a tráfego;
fragilidade e a redução da velocidade para realizar travessias
são fatores que expõem os pedestres idosos a riscos na ▪ conscientização pública sobre as necessidades de
convivência com o ambiente urbano. segurança de pedestres idosos;
Segundo a Organização Mundial da Saúde (2013), algumas ▪ redução dos limites legais de velocidade;
medidas podem ser implementadas para aumentar a
segurança dos pedestres idosos: ▪ reforço da fiscalização das leis sobre limites
de velocidade e condução sob efeito de álcool.
▪ aumento do tempo para o pedestre em travessias
semaforizadas;
Fonte: Organização Mundial da Saúde, 2013.
2.2.
PISO TÁTIL
O piso tátil foi desenvolvido a fim de orientar os ▪▪

Quando o piso tátil for aplicado sobre o piso da BENEFÍCIOS
deficientes visuais sobre o caminho, permitindo calçada, o desnível resultante deve ser inferior a
a percepção de rotas e obstáculos com os pés ou 3 mm e não pode ser proeminente. ▪▪
Informa a pessoa com deficiência visual sobre
bengalas. De cor e textura diferentes e em destaque a existência de desníveis ou situações de risco,
em relação ao pavimento ao redor, o piso tátil ▪▪
O piso tátil direcional ou de alerta deve ser como objetos suspensos não detectáveis com
deve ser facilmente detectável pela visão e pelo detectável na condição seca ou molhada, bengala longa.
tato. Existem dois tipos de piso tátil. Um deles é prevalecendo o contraste claro-escuro em
o direcional, que possui superfície com relevos relação ao piso da calçada, e deve ser percebido ▪▪
Orienta o deslocamento de pessoas com
lineares, regularmente dispostos, instalados no pela maioria da população, independente das deficiência visual em áreas amplas e sem guias
sentido do deslocamento. O outro é o piso tátil cores utilizadas. de balizamento.
de alerta, composto de um conjunto de relevos
Figura 2.2.1 | Piso tátil integrado
tronco-cônicos.
Calçada com piso tátil de concreto integrado à superfície da calçada. Porto Alegre, RS
PRINCÍPIOS DE PROJETO
▪▪
O piso tátil deve ser de material rígido e
antiderrapante sob qualquer condição, com cor
contrastante com o piso do entorno.
▪▪
Quando o piso tátil for de peças de concreto e
integrado à superfície do piso da calçada, não
deve haver desnível.
48 WRICIDADES.ORG
APLICAÇÃO CASOS E EVIDÊNCIAS mas também pela capacidade de entendimento das
pessoas que o utilizam, suas experiências passadas
▪▪
O piso tátil direcional deve ser implantado: Como a necessidade de orientação e a quantidade com piso tátil, o tipo de bengala e da técnica de
 contornando o limite de lotes não edificados, de potenciais perigos variam de lugar para lugar, toque aplicada.
como postos de gasolina, acessos a garagens é difícil definir recomendações para a instalação
e estacionamentos, ou quando a edificação do piso tátil que contemplem de forma adequada Redes de calçadas são ambientes complexos
estiver recuada; a variedade de situações existentes no ambiente que permitem caminhos com diversas origens,
no eixo da faixa livre da calçada ou posicionado
 urbano. Quando instalado, o piso tátil se torna destinos e trajetórias. O caminho definido
de acordo com o fluxo de pedestres, no caso de parte de um ambiente que já é complexo por si só. pelo piso tátil direcional deve indicar essas
calçadões ou passeios localizados em parques ou Esse ambiente contém uma série de informações variações, combinado com o fornecimento de
áreas não edificadas; táteis e sensoriais, podendo gerar uma interação esclarecimentos adicionais sobre localização e
transversalmente à calçada, marcando as áreas
 negativa entre os elementos existentes e o piso centros de interesse. As informações podem ser
de travessia, e alinhado ao foco semafórico (ou tátil instalado. A perceptibilidade do piso tátil é disponibilizadas em páginas na internet ou com
semáforo para pedestres), quando houver; influenciada não só por suas características físicas, mapas táteis, mas também podem ser fornecidas
transversalmente à calçada, identificando o acesso

a passarelas elevadas e travessias subterrâneas;
Figura 2.2.2 | Piso tátil sobreposto
▪▪
O piso tátil de alerta deve ser implantado em: Calçada com piso tátil instalado sobre a superfície da calçada. Porto Alegre, RS
rebaixamentos de calçadas e travessias elevadas,


posicionado paralelamente à faixa de travessia ou
perpendicularmente à linha de caminhamento;
locais onde o piso tátil direcional muda de direção,

indicando a existência de alternativas de trajeto;
início e fim de rampas e escadas;

obstáculos suspensos entre 0,60 m e 2,10 m de

altura do piso, que tenham maior volume na
parte superior do que na base (árvores, placas,
telefones públicos etc.), distando 0,60 m do limite
da projeção.
à população em treinamentos organizados por podem contribuir para melhorar a funcionalidade
empresas de transporte e executados por técnicos do piso tátil como complemento de orientação;
de mobilidade. ampliar e assegurar a qualidade desses novos
serviços é uma nova necessidade para as cidades
O piso tátil de alerta pode se tornar incômodo (Grunwald, 2008; Pirttimaa, 2016; Ross Atkin
quando instalado em larga escala. Além de não Associates, 2015).
ser autoexplicativo, o piso tátil de alerta apenas
informa ao usuário que existem elementos ao seu REFERÊNCIAS E
redor, mas, sem o conhecimento exato de sistemas ORIENTAÇÕES ADICIONAIS
de orientação, não fica claro que tipo de precaução
deve ser tomado − se uma mudança de direção, o  ABNT (2015) NBR 9050: Acessibilidade a
término de um caminho indicado pelo piso tátil edificações, mobiliário, espaços e equipamentos
direcional, a entrada ou saída de uma edificação ou urbanos. Rio de Janeiro. p. 47-50.
um obstáculo aéreo.  ABNT (2016) NBR 16537: Acessibilidade —
Sinalização tátil no piso — Diretrizes para
Tecnologias como o Responsive Street Furniture elaboração de projetos e instalação. Rio de
e o Blindsquare App são complementares ao Janeiro.
piso tátil e estão sendo desenvolvidas para  Pirttimaa, I. (2016) Blindsquare App, Software
auxiliar pessoas que enfrentam qualquer tipo de de computador, Apple App Store, MIPsoft.
dificuldade ao caminhar pelas ruas da cidade.  Grunwald, M. (Ed.) (2008) Human Haptic
O aplicativo é acionado pelo celular do usuário Perception: Basics and Applications. Springer.
e, no momento em que este passa por pontos  Organização Mundial da Saúde (2013)
de referência, fornece informações sobre a rua Segurança de Pedestres: Manual de Segurança
onde a pessoa está e os serviços existentes nos Viária para Gestores e Profissionais da Área.
arredores, além de ativar serviços urbanos como o  Ross Atkin Associates (2015) Responsive Street
aumento da intensidade da iluminação pública e Furniture.
dos tempos de travessia. Dispositivos como esses
Brasília/DF
50 WRICIDADES.ORG
2.3.
INCLINAÇÃO LONGITUDINAL
A inclinação longitudinal das calçadas é um ▪▪

Idealmente, a inclinação longitudinal nas calçadas BENEFÍCIOS
elemento muitas vezes difícil de se controlar, deve ser inferior a 5%, medida característica de
uma vez que a linha do perfil da calçada uma rota acessível. ▪▪
Calçadas com inclinações longitudinais moderadas
deve acompanhar a via adjacente de forma podem configurar uma rede de rotas acessíveis.
contínua. Entretanto, calçadas muito íngremes ▪▪
Inclinações iguais ou superiores a 5% devem
podem se tornar obstáculos para pessoas com atender aos critérios de projeto estabelecidos para APLICAÇÃO
mobilidade reduzida, especialmente quando a rampas, como padrões de dimensionamento e
superfície está molhada ou coberta de poeira e provisão de corrimão. ▪▪
Em áreas com inclinações acentuadas, é
folhas de árvores, o que reduz a resistência ao recomendada a instalação de calçadas largas
deslizamento. Dessa forma, tornar as calçadas ▪▪
Quando a inclinação da calçada se aproxima que permitam ao usuário de cadeira de rodas
parte de uma rota acessível é um desafio ou excede o máximo permitido para uma transitar em movimentos de ziguezague.
enfrentado pela maioria das cidades. Diferente rota acessível, recomenda-se proporcionar
das rampas construídas dentro de edifícios, uma área de repouso nivelada − a cada 50 ▪▪
Em novos loteamentos, recomenda-se abertura de
as vias podem se estender com inclinações m para inclinações até 3%, ou a cada 30 m vias levando em consideração as curvas de nível
contínuas por vários quarteirões, dificultando a para inclinações entre 3% e 5%. Essas áreas, do terreno de forma a minimizar as inclinações.
subida por pedestres mais vulneráveis. preferencialmente, devem estar localizadas
fora da faixa de circulação e precisam ser ▪▪
A instalação de corrimãos pode ser uma solução
PRINCÍPIOS DE PROJETO dimensionadas para permitir a manobra de viável em algumas situações. Por exemplo, onde
cadeiras de rodas, podendo incluir comodidades os graus íngremes ocorrem em distâncias muito
▪▪
A inclinação longitudinal da faixa livre das como bancos e bebedouros. curtas, em declives ou perto de instalações
calçadas deve acompanhar a inclinação da via construídas, como paradas de trânsito.
lindeira de forma contínua.
▪▪
Recomenda-se evitar outros fatores que, um banco de dados com as inclinações mínima,
combinados, agravam o impacto das inclinações máxima e média de 51.713 trechos de vias da
longitudinais elevadas, tais como larguras cidade. O conhecimento dessas especificidades
estreitas, superfícies irregulares e inclinação possibilita um melhor planejamento da mobilidade
transversal acima de 2%. urbana por parte do poder público. A expectativa é
que esse banco de dados possa estimular a criação
▪▪
Além de realizar modificações arquitetônicas de aplicativos que permitam o cálculo de rotas
nas calçadas de inclinações elevadas, acessíveis e ajudem a escolher a melhor opção de
recomenda-se fornecer sinalização indicando a transporte (BHTRANS, 2016).
inclinação longitudinal da calçada e informar
os usuários sobre rotas alternativas com REFERÊNCIAS E
inclinações menores. ORIENTAÇÕES ADICIONAIS
CASOS E EVIDÊNCIAS  ABNT (2015) NBR 9050: Acessibilidade a

Em Belo Horizonte, a exemplo do que pode urbanos. Rio de Janeiro. p. 47-50.
ser observado em muitas cidades brasileiras, a  BHTRANS – Empresa de Transportes
topografia é um dos desafios para a promoção e Trânsito de Belo Horizonte (2016)
da acessibilidade urbana. Com o objetivo Pesquisa apresenta Mapa de declividades
de compreender as complexidades desse de Belo Horizonte. Disponível em http://
problema e identificar possíveis soluções, a www.bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/
cidade elaborou um Mapa de Declividades. O portal/portalpublico/Temas/Noticias/
trabalho realizado pelo Instituto de Geociências Pesquisa%20apresenta%20Mapa%20de%20
da Universidade Federal de Minas Gerais, declividades%20de%20Belo%20Horizonte.
em parceria com o Instituto de Políticas de Acesso em 14 fevereiro 2017.
Transporte e Desenvolvimento (ITDP Brasil) e
com a BHTRANS, analisou 4,7 mil quilômetros de
ruas e avenidas da capital mineira e resultou em
Belo Horizonte/MG
52 WRICIDADES.ORG
Figura 2.3.1 | Mapa de declividade de Belo Horizonte
Diferente das rampas
construídas dentro de
edifícios, as vias podem se
estender com inclinações
contínuas por vários
quarteirões, dificultando a
subida por pedestres mais
vulneráveis.
Outros princípios da calçada relacionados

com a acessibilidade universal:
3. CONEXÕES SEGURAS
3.2 Esquinas
3.3 Faixa de travessia de pedestres
7. SUPERFÍCIE QUALIFICADA
7.1 Concreto moldado in loco
7.2 Concreto permeável
7.3 Blocos intertravados
7.4 Ladrilho hidráulico
7.5 Placas de concreto pré-fabricadas
8. DRENAGEM EFICIENTE
8.1 Inclinação transversal
Fonte: BHTrans, 2016.
Belo Horizonte/MG
54 WRICIDADES.ORG
3.
CONEXÕES SEGURAS
Além das calçadas, o caminho percorrido pelos pedestres envolve também outros
espaços urbanos, como interseções, travessias, becos, escadarias e pontos
de parada do transporte coletivo. É importante que as conexões entre esses
elementos sejam acessíveis e seguras para criar uma rede de mobilidade a pé.
O planejamento das conexões inclui não apenas os equipamentos urbanos, mas

também a operação das vias. Os tempos semafóricos, por exemplo, devem ser
compatíveis com o fluxo, com a distância de travessia e com a velocidade de
caminhada dos pedestres. Da mesma forma, o acesso seguro e confortável aos
serviços de transporte coletivo é essencial para a integração com a mobilidade a
pé, compondo uma rede eficiente de mobilidade urbana.
Figura 3.1 | Conexões seguras
Travessia de pedestres
Esquinas Pontos de parada e estações do Conectividade

transporte coletivo
56 WRICIDADES.ORG
3.1.
CONECTIVIDADE
As conexões através de becos e escadarias, bem ▪▪

Quando os quarteirões excederem o APLICAÇÃO
como lotes privados, como galerias e passagens, comprimento de 250 m, deve-se considerar a
permitem a circulação de pedestres mesmo onde possibilidade de projetar conexões através de ▪▪
Para assegurar um alto grau de conectividade,
os veículos motorizados não podem passar. Além becos, galerias e passagens. recomenda-se um índice de conectividade igual
disso, podem estimular o desenvolvimento de ou superior a 1,4, calculado a partir da divisão
atividades sociais, culturais e econômicas. Muitas ▪▪
Passagens com mudança de nível, como túneis e do número total de segmentos de via entre
cidades, porém, evitam os usos desses espaços, passarelas, muitas vezes são estruturas evitadas interseções pelo número total de interseções.
que acabam se tornando repositórios de lixo pelos pedestres por requererem maior esforço
ou destinados ao estacionamento de veículos. físico e estarem associadas à falta de segurança. CASOS E EVIDÊNCIAS
No entanto, a exemplo de cidades antigas,
planejadas antes da era do automóvel e repletas BENEFÍCIOS A requalificação da escadaria da Rua Cotoxó, no
de caminhos históricos, é possível tornar a cidade bairro Pompéia da cidade de São Paulo, contou
mais conectada para os pedestres, incentivando ▪▪
Proporcionar caminhos mais curtos para os com um processo de pesquisa, engajamento dos
o uso desses caminhos com moradias, lojas, pedestres estimulam os deslocamentos a pé. usuários e moradores do local com o objetivo
restaurantes, bares e parques. de manter a identidade do bairro. O diagnóstico
▪▪
Passagens de pedestres qualificadas podem foi realizado pela organização Cidade Ativa
PRINCÍPIOS DE PROJETO se tornar espaços para a realização de eventos como parte da iniciativa Olhe o Degrau, que
temporários, bem como para o desenvolvimento visa estimular a inclusão das escadas à rede de
▪▪
Sugere-se que os quarteirões tenham de atividades recreativas de longo prazo. mobilidade a pé. Os problemas identificados
comprimento máximo de 250 m para tornar as
distâncias de caminhada mais curtas e estimular
os deslocamentos de pedestres.
pela população, como a falta de visibilidade, REFERÊNCIAS E Becos, escadarias, galerias
pouca iluminação, irregularidade do piso e falta ORIENTAÇÕES ADICIONAIS
de corrimãos, foram solucionados. As questões e passagens podem se
culturais e territoriais do local também foram
diagnosticadas pela pesquisa, que identificou os
 Cidade Ativa (2017) Olhe o Degrau Cotoxó:
arte e cores para quem caminha. 2017.
tornar espaços para o
desejos e sonhos dos frequentadores da escadaria. Disponível em https://www.cidadeativa.org. desenvolvimento de
Essa identidade foi incorporada ao projeto e br/single-post/2017/02/06/Olhe-o-Degrau-
registrada pelos grafites de artistas que iniciaram Cotox%C3%B3-arte-e-cores-para-quem- atividades sociais, culturais
sua carreira no local. A reforma da escadaria foi caminha. Acesso em 12 fevereiro 2017.s. Rio de
realizada pela Brookfield Incorporações (Cidade Janeiro. p. 47-50. e econômicas.
Ativa, 2017).  City of New York (2010) Active Design
Guideline. Promoting Physical Activity and
Health Design.
Figura 3.1.1 | Projeto Olhe o Degrau

Engajamento dos usuários para requalificação da escadaria da Rua Cotoxó, São Paulo, SP.
58 WRICIDADES.ORG
3.2.
ESQUINAS
As esquinas são locais de interseção das vias, onde, ▪▪

Postes de iluminação e de energia elétrica, conflita com o raio de curvatura dos veículos, é
em geral, ocorrem as travessias de pedestres. telefones públicos, árvores, gradis, hidrantes, preferível diminuí-la a eliminar a medida.
Nesses encontros entre diferentes usuários na placas de trânsito e outros elementos verticais
via pública, comumente ocorrem acidentes de devem ser evitados nessa área. Caso a ▪▪
A drenagem deve ser cuidadosamente projetada
trânsito envolvendo pedestres. A presença em instalação seja necessária, os equipamentos nas extensões de meio-fio para evitar a
excesso de interferências sobre as calçadas, como devem ser alocados de acordo com o tamanho interrupção do fluxo da água. Isso pode incluir
placas de sinalização e mobiliários ou carros e a influência na obstrução da visibilidade de a locação apropriada de bocas de lobo ou a
estacionados, prejudica a visibilidade de pedestres pedestres e condutores. utilização de tratamentos para conduzir a água
e motoristas, colocando ainda mais em risco a através ou ao redor da extensão do meio-fio.
segurança de ambos. Projetos de esquinas devem ▪▪
É importante minimizar o raio de curvatura
assegurar que as rotas sejam acessíveis e seguras, da esquina, não ultrapassando 4,5 m, para BENEFÍCIOS
proporcionando conexões qualificadas entre incentivar velocidades de conversão menores e
calçadas adjacentes. A extensão da linha do meio- diminuir as distâncias de travessia dos pedestres. ▪▪
Esquinas com extensão de meio-fio e/ou
fio para dentro da faixa de rolamento na esquina com raios de curvatura menores resultam
- e também no meio da quadra - pode reduzir a ▪▪
As esquinas devem contar com rebaixamentos em uma maior área para acomodação dos
velocidade dos veículos que fazem conversão e de calçada de acordo com as normas existentes pedestres, maior flexibilidade para a alocação
oferecer proteção aos pedestres. no Código de Trânsito Brasileiro e na NBR de rebaixamentos, diminuição da distância e do
9050/2015 da ABNT. tempo de travessia e da velocidade dos veículos
PRINCÍPIOS DE PROJETO nas conversões.
▪▪
Em esquinas onde há pouca visibilidade
▪▪
A área das esquinas deve ser livre de obstáculos entre pedestres e motoristas, é recomendada ▪▪
As esquinas com extensão de meio-fio criam
entre a guia e a extensão dos alinhamentos das a extensão do meio-fio, que deve ter 10 m de um espaço adicional na calçada que pode
edificações e ter espaço suficiente para acomodar comprimento e a mesma largura da faixa de ser usado para a instalação de vegetação e
os pedestres antes da travessia. estacionamento. Quando a extensão de meio-fio mobiliários baixos, desde que não interfiram
Figura 3.2.1 | Ângulo de visibilidade nas esquinas
na faixa livre de circulação e na visibilidade
Visibilidade do condutor em esquinas sem extensão de meio-fio. Visibilidade do condutor em esquinas com extensão de meio-fio. entre pedestres e motoristas.
▪▪
As esquinas com extensão de meio-fio previnem
fisicamente o estacionamento ilegal perto das
interseções e travessias.
APLICAÇÃO
▪▪
Para evitar restrições de visibilidade entre
pedestres e motoristas, é recomendado que a
distância do início da faixa de estacionamento
permitido junto ao meio-fio seja posicionada em
relação à esquina de acordo com a velocidade
permitida na via.
▪▪
Em vias onde os ônibus param na faixa de
tráfego, as extensões de meio-fio podem ser
usadas em meio de quadra para definir o local de
parada e criar uma área de espera adicional com
espaço para abrigo, bancos e outras facilidades
para os passageiros.
60 WRICIDADES.ORG
Quadro 3.2.1 | Distância entre o início da faixa de estacionamento e a esquina relacionada à velocidade da via.
CASOS E EVIDÊNCIAS
VELOCIDADE LIMITE DA VIA (KM/H) INÍCIO DA FAIXA DE ESTACIONAMENTO COM RELAÇÃO À ESQUINA (M)
As evidências das cidades latino-americanas
mostram que a probabilidade de atropelamentos Entre 30 e 50 6
e de colisão entre veículos aumenta em 6% para

Entre 50 e 70 15
cada metro a mais de distância na travessia dos
pedestres. Pesquisas conduzidas por Adriazola- Acima de 70 Não deve ser permitido estacionamento no local
Steil et al. (2015) mostram que 90% dos acidentes
em corredores de ônibus não envolvem ônibus e Fonte: Brasil, 2010.
ocorrem fora das faixas de ônibus, além de elencar
Figura 3.2.2 | Extensão do meio-fio como parada de ônibus
outros fatores relacionados ao desenho das faixas
As extensões de meio-fio podem ser usadas em meio de quadra para criar uma área de espera adicional.
de tráfego misto que contribuem para os acidentes.
Para determinar os fatores que influenciam no
número de acidentes, foram coletados e analisados
dados em sistemas de transporte coletivo
prioritário na Cidade do México, Guadalajara,
Bogotá e Porto Alegre por um período que varia de
três a sete anos, dependendo da cidade. Em cada
cidade, os dados de acidentes foram analisados
sob diferentes óticas, como o comprimento das
travessias de pedestres ou a presença de canteiro
central, concluindo que em locais onde a distância
de travessia é reduzida, como esquinas com
extensão de meio-fio, as chances de atropelamento
diminuem. (Adriazola-Steil et al., 2015).
Figura 3.2.3 | Extensão do meio-fio em esquinas
REFERÊNCIAS E
Extensão de meio-fio reduz a distância de travessia e previne o estacionamento de veículos perto das interseções. Joinville, SC.

urbanos. Rio de Janeiro. p. 78.
 Adriazola-Steil, D. Hidalgo, L. A. Lindau, and
V. S. John (2015) Segurança viária em sistemas
prioritários para ônibus: recomendações para
integrar a segurança no planejamento, projeto
e operação das principais rotas de ônibus.
Washington DC: EMBARQ/World Bank Group.
 Brasil (2010) Manual de Projeto Geométrico de
Travessias Urbanas. Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes. Publicação IPR –
740. p. 106.
 NACTO (2013) Urban Street Design Guide.
Island Press. 2nd Edition.
62 WRICIDADES.ORG
3.3.
FAIXA DE TRAVESSIA DE PEDESTRES
Cruzar vias faz parte da rotina de deslocamento ▪▪

Em interseções, a faixa de travessia deve ser ▪▪
A distância entre faixas de travessias deve ser
dos pedestres, seja em uma interseção ou não. As demarcada a partir de, no mínimo, 1 m de curta, de forma a não aumentar o trajeto do
faixas de travessias de pedestres representadas distância do alinhamento da pista transversal. pedestre e aumentar as chances de uso.
por sinalização horizontal na via indicam um
caminho de conexão segura entre calçadas. ▪▪
Uma linha de retenção dos veículos deve ser ▪▪
Faixas de travessia totalmente acessíveis
Elas podem ser construídas no nível da rua, instalada 1,60 m antes da faixa de travessia permitem o cruzamento das vias sem obstruções,
adicionada a rebaixamentos das calçadas, ou em interseções semaforizadas. Se não houver contêm informações visuais e auditivas sobre
elevadas, permitindo a travessia em nível; também semáforo, deve-se pensar em medidas de as fases semafóricas e sinalização tátil de alerta
podem ser acompanhadas de extensão do meio- moderação de tráfego para aumentar a identificando o início da área de tráfego veicular.
fio para reduzir o percurso de travessia ou estar segurança dos pedestres durante a travessia.
localizadas em interseções ou em meios de quadra, ▪▪
A faixa elevada para travessia de pedestres
acompanhadas ou não de semáforo. Independente ▪▪
Conflitos entre os modos nas interseções podem deve atender às diretrizes da Resolução do
da configuração, o objetivo é alertar os usuários da ser minimizados com a instalação de ciclovias CONTRAN 495, de 2014: comprimento igual
via que esse é um ponto de atenção para conflitos segregadas e ilhas de refúgio para pedestres. à largura da pista, largura da plataforma entre
entre veículos e pedestres e que, em qualquer 4 m e 7 m e altura igual à altura da calçada, não
situação, a prioridade é dos pedestres. ▪▪
A boa visibilidade deve ser sempre assegurada. ultrapassando 15 cm.
Uma forma de atingir esse objetivo é a adoção
PRINCÍPIOS DE PROJETO de extensão de meio-fio. Faixas de travessia
não semaforizadas em vias com mais de duas
▪▪
A largura da faixa de travessia deve ser suficiente faixas de rolamento podem aumentar o risco
para acomodar o fluxo de pedestres em ambos de atropelamentos.
os sentidos. A largura mínima é de 3 m, sendo
recomendados 4 m.
Figura 3.3.1 | Faixa de travessia elevada
Faixas de travessia elevadas atuam como redutores físicos de velocidade veicular. Londrina, PR.
64 WRICIDADES.ORG
Figura 3.3.2 | Tipos de faixas de pedestre
BENEFÍCIOS
Faixa de travessia zebrada. Faixa de travessia com duas faixas paralelas.
▪▪
Faixas de travessia sinalizam um ponto de
prioridade para a travessia segura de pedestres,
além de destacar uma área de conflito entre
pedestres e veículos motorizados.
▪▪
Faixas de travessia de pedestres são essenciais
para a configuração de uma rede segura de
caminhabilidade, sendo complementares a
calçadas, escadarias, elevadores, travessias
elevadas, entre outros elementos.
▪▪
Faixas de travessia elevada atuam como
redutores físicos de velocidade veicular e
aumentam a percepção dos condutores sobre
a presença de travessia de pedestres. Devem
ser instaladas em vias com limite de velocidade
inferior a 40 km/h.
APLICAÇÃO Fonte: elaborado pelos autores.
▪▪
Todas as faixas de travessia de pedestres devem
ser cuidadosamente projetadas ou auditadas
para garantir a segurança dos usuários.
▪▪
Faixas de travessias de pedestres devem
As faixas de travessias de pedestres representadas por
receber iluminação especial nos locais com
sinalização horizontal na via indicam um caminho de
deficiência de iluminação pública, devido à
recorrência de atropelamentos noturnos e em conexão segura entre calçadas.
locais próximos a polos geradores de tráfego ▪▪
A instalação da faixa de travessia na diagonal mesmo na presença de canteiros centrais e ilhas de
de pedestres, como escolas, terminais de pode ser estudada no caso de altos fluxos de refúgio (Global NCAP, 2016).
transporte coletivo e hospitais. pedestres e múltiplas fases semafóricas para
a travessia diagonalmente oposta. A medida REFERÊNCIAS E
▪▪
A faixa de travessia de pedestres deve ser facilita o deslocamento de pedestres por permitir ORIENTAÇÕES ADICIONAIS
utilizada em locais onde existe a necessidade de a travessia em apenas uma etapa.
ordenar, regulamentar e conferir preferência à  ABNT (2015) NBR 9050: Acessibilidade a
travessia de pedestres. CASOS E EVIDÊNCIAS edificações, mobiliário, espaços e equipamentos
urbanos. Rio de Janeiro. p. 78-79.
▪▪
A faixa de travessia zebrada deve ser utilizada em A simples pintura de faixas de travessia, sem a  Brasil (2007) Manual Brasileiro de Sinalização
locais onde o volume de pedestres é significativo, associação a outros mecanismos para aumentar de Trânsito – Volume IV, Sinalização
independentemente da presença ou não de a segurança dos pedestres, pode representar um Horizontal. Conselho Nacional de Trânsito. p.
semáforo. O mesmo tipo de faixa de travessia perigo para as pessoas, já que transmite uma falsa 46-48.
deve ser utilizado em casos em que o volume de sensação de segurança. Um estudo comparando  Brasil (2014b) Resolução n°495, de 5 de junho
pedestres indicar a necessidade de uma faixa de mil travessias de pedestres com sinalização de 2014. Conselho Nacional de Trânsito.
travessia com largura superior a 4 m. horizontal e outras mil sem pintura, todas em Brasília/DF.
interseções não semaforizadas, constatou que a  Brasil (2016) Caderno técnico para projetos de
▪▪
A faixa de travessia composta por duas faixas faixa de travessia de pedestres isolada não confere mobilidade urbana: Transporte ativo. Ministério
paralelas é utilizada somente em interseções diferença significativa na segurança viária. O das Cidades. Brasília/DF, Brasil.
semaforizadas. mesmo estudo mostra que a aplicação de faixa  Global NCAP (2016) Promoting safer cars
de travessia em vias com múltiplas faixas e fluxo worldwide.
▪▪
As faixas de travessia devem ser diretas, maior que 12 mil veículos por dia aumenta o risco  GWRI (2016) O Desenho de Cidades Seguras.
localizadas próximas das interseções e seguindo de acidentes de trânsito em comparação a locais de
a linha de desejo de deslocamento dos pedestres. travessias sem pintura, exceto quando combinadas
com mecanismos de segurança adicionais, como
▪▪
A faixa de travessia elevada pode ser implantada canteiros centrais, ilhas de refúgio e focos de
somente em trechos de vias que apresentem pedestres. Em vias com múltiplas faixas e fluxo
características adequadas para tráfego com maior que 15 mil veículos por dia, a faixa de
velocidade máxima de 40 km/h. pedestres aumenta o risco de acidentes de trânsito,
66 WRICIDADES.ORG
Figura 3.3.3 | Faixa de travessia na diagonal
A travessia em "x" prioriza os pedestres ao permitir o cruzamento em apenas uma fase semafórica.
3.4.
PONTOS DE PARADA E ESTAÇÕES DO TRANSPORTE COLETIVO
Muitas pessoas enfrentam sérios problemas de calçada, com 2,40 m de largura ao longo da transporte coletivo. Onde for aplicável, deve ter,
para acessar o transporte coletivo por causa da parada ou, pelo menos, da porta traseira até a no mínimo, 10 m de comprimento e entre 2,20 e
conexão inadequada entre a calçada e os pontos dianteira do ônibus. 2,70 m de largura, sem degraus para a calçada.
de embarque nos veículos. Os pontos de parada No caso de desnível entre a extensão de meio-fio
e estações do transporte coletivo sobre a calçada ▪▪
A superlotação em áreas de espera nas paradas e a calçada, a largura deve ser aumentada para
são locais de importante integração dos pedestres de transporte coletivo, faixas de pedestres, 3 m para acomodar uma rampa.
com os serviços, mas podem se tornar grandes canteiros centrais e ilhas de refúgio pode
obstáculos para quem caminha nas calçadas. induzir os pedestres a caminhar na pista de BENEFÍCIOS
O incentivo para que mais pessoas andem a rolamento ou a atravessar em locais inseguros. O
pé passa pelo dimensionamento da calçada, dimensionamento da calçada deve considerar o ▪▪
Evita conflito entre pedestres em passagem e
levando em consideração todos os elementos que volume esperado de passageiros nos horários de passageiros na espera pelo transporte coletivo.
devem ser alocados na área, inclusive pontos de maior movimento para reduzir a probabilidade
parada com espaço de espera suficiente. Para os de superlotação. ▪▪
Melhora a imagem do sistema de transporte
passageiros que desejam embarcar e desembarcar coletivo e a experiência dos passageiros na
nos veículos de forma segura e confortável, é ▪▪
O dimensionamento da calçada nas imediações medida em que proporciona conforto às pessoas
necessária a aproximação conveniente entre o da parada deve levar em consideração as que esperam pelo ônibus ou acessam as estações.
veículo e a calçada. necessidades de acesso de pessoas em cadeiras
de rodas e o espaço necessário para manobras de APLICAÇÃO
PRINCÍPIOS DE PROJETO embarque e desembarque utilizando as rampas
de acesso acopladas aos ônibus, quando houver. ▪▪
As calçadas onde existem pontos de parada de
▪▪
Pontos de paradas de ônibus e veículo leve ônibus devem ser dimensionadas de forma que
sobre trilhos (VLT) devem fornecer espaços ▪▪
A extensão de meio-fio pode ser utilizada para a infraestrutura e os passageiros à espera do
para embarque e desembarque de passageiros. ampliar o espaço da calçada e acomodar os ônibus não interfiram na faixa livre de circulação
É recomendável prover um trecho contínuo passageiros embarcando e desembarcando do de pedestres.
68 WRICIDADES.ORG
▪▪
Nos casos em que a largura da calçada não REFERÊNCIAS E  Brasil (2010) Departamento Nacional de
for suficiente para a locação da estação, área ORIENTAÇÕES ADICIONAIS Infraestrutura de Transportes. Publicação IPR –
de espera e faixa de circulação de pedestres, 740. p. 102-103.
deve-se considerar a extensão do meio-fio  Adriazola-Steil, D. Hidalgo, L. A. Lindau, and  Brasil (2016) Caderno técnico para projetos de
para a ampliação do espaço ou a alteração da V. S. John (2015) Segurança viária em sistemas mobilidade urbana: Sistemas de prioridade ao
localização para um lugar próximo e adequado. prioritários para ônibus: recomendações para ônibus. Ministério das Cidades. Brasília/DF,
integrar a segurança no planejamento, projeto Brasil.
CASOS E EVIDÊNCIAS e operação das principais rotas de ônibus.  Roads Service and Translink (2005) Bus Stop
Washington DC: EMBARQ/World Bank Group. Design Guide. Belfast.
A linha 4 do Metrobus, sistema BRT da Cidade
do México, é diferente das demais linhas. Para
Figura 3.4.1 | Integração acessível com o transporte coletivo
preservar a imagem urbana do Centro Histórico
Estação da linha 4 do Metrobus com calçada elevada permite o embarque em nível, na Cidade do México, México.
e manter o embarque em nível, foram utilizados
ônibus padrão de piso baixo. Em alguns casos, a
calçada foi totalmente elevada e o acesso se dá por
rampas nas laterais.
Outros princípios da calçada

relacionados com as conexões seguras:
1. DIMENSIONAMENTO ADEQUADO
1.3 FAIXA DE TRANSIÇÃO
4. SINALIZAÇÃO COERENTE
4.1 SINALIZAÇÃO INFORMATIVA
6. SEGURANÇA PERMANENTE
6.2 FACHADAS ATIVAS
Olinda/PE
70 WRICIDADES.ORG
4.
SINALIZAÇÃO COERENTE
É comum que as pessoas evitem andar a pé por desconhecimento das
distâncias e dos tempos de caminhada necessários para chegarem ao seu
destino. A sinalização utilizada nas cidades, geralmente, orienta a circulação
dos veículos motorizados. No entanto, assim como os motoristas dos
veículos, pedestres também necessitam de informações claras e coerentes
para saber como se comportar e se localizar no ambiente urbano.
O sistema de sinalização, portanto, deve ser concebido para todas as pessoas,

independentemente do meio de transporte, nível de conhecimento ou habilidade
específica. Aliada a outros elementos, a sinalização coerente incentiva a
caminhada ao fornecer informações e transmitir confiança aos pedestres.
Figura 4.1 | Sinalização coerente
Sinalização informativa
Semáforo para pedestres
72 WRICIDADES.ORG
Box 4.1 | ACESSIBILIDADE DA INFORMAÇÃO
Toda a sinalização da cidade deve ser projetada para que seja facilmente utilizada por todas as pessoas. A sinalização acessível orienta, adverte, instrui, informa e direciona as pessoas com diversas
características antropométricas sobre o funcionamento de um de terminado elemento ou lugar. Dimensões, cores e texturas podem ser exploradas para assegurar a inteligibilidade da sinalização para os
pedestres. As informações essenciais devem ser representadas de forma visual, sonora ou tátil, de acordo com o princípio dos dois sentidos, e conforme tabela:
Quadro B4.1 | Instalação e categoria da sinalização de acordo com a aplicação.
TIPOS
É importante que a redação de textos contendo orientações,
APLICAÇÃO INSTALAÇÃO CATEGORIA instruções de uso de áreas, objetos, equipamentos,
VISUAL TÁTIL SONORA
regulamentos, normas de conduta e utilização seja objetiva,
sim não contenha informações essenciais em alto-relevo e em
Direcional ou
sim Braille, sentenças completas, na forma ativa e afirmativa, e
informativa
não sim enfatize a sequência das ações. Além disso, a sinalização
Permanente
deve ser localizada de forma que o usuário possa identificar
Emergência sim sim sim
Espaços, claramente as utilidades disponíveis no ambiente urbano.
equipamentos e As placas de sinalização devem ser fixadas em locais onde
edificações Direcional ou
sim sim não as decisões são tomadas, em uma sequência lógica de
informativa
orientação, do ponto de partida ao ponto de chegada, e
Temporária
sim não devem ser repetidas sempre que existir a possibilidade de
Emergência sim alterações de direção.
não sim
sim não
Permanente Informativa sim
não sim
Mobiliários
Temporária Informativa sim sim não
Fonte: adaptado de ABNT, 2015.
Fonte: ABNT, 2015.
4.1.
SINALIZAÇÃO INFORMATIVA
As cidades possuem uma ampla sinalização para no ambiente adequados para o acesso pelo BENEFÍCIOS
motoristas, mas proveem pouca informação para pedestre, e devem ser localizadas em pontos
os pedestres. A conexão de avenidas, ruas, parques de transporte coletivo, interseções de vias e ▪▪
Encoraja a mobilidade a pé.
e alamedas que interagem, formando, muitas centros de interesse.
vezes, ângulos e trajetos confusos, pode ser um ▪▪
Ajuda pedestres a planejarem seus caminhos,
verdadeiro obstáculo para quem deseja explorar a ▪▪
Os mapas devem apresentar duas escalas: com facilidade, confiança e autonomia.
cidade a pé. Um sistema de sinalização informativa uma delas maior, com visão geral para
para pedestres incentiva a caminhada de visitantes pedestres traçarem rotas de 15 minutos a pé APLICAÇÃO
e dos próprios moradores da região. ou em transporte coletivo, e outra menor, para
distâncias de 5 minutos a pé. ▪▪
Os mapas e demais componentes do sistema de
PRINCÍPIOS DE PROJETO sinalização devem ser instalados a, no mínimo,
▪▪
O sistema deve fornecer informações suficientes, 45 cm do meio-fio, idealmente em calçadas
▪▪
O sistema de sinalização deve ser de fácil sem excessos. com mais de 2,40 m de largura, e não devem se
compreensão e entendimento pelos usuários, tornar um obstáculo adicional à circulação dos
usar características comuns e sempre oferecer ▪▪
A sinalização pode ser interativa, apresentando pedestres.
instruções sobre como ler os mapas. os benefícios da caminhada para a saúde, como
o número de calorias queimadas ou o impacto na ▪▪
Os mapas devem ser instalados na orientação da
▪▪
Ele também deve prover informações como redução da poluição do ar ao escolher caminhar direção em que se está olhando.
distâncias a pontos de interesse, tempos de em vez de usar o carro.
caminhada, direções para chegar a esses locais e ▪▪
A sinalização pode ser incorporada aos sistemas
mapas da região. ▪▪
A sinalização também pode ser utilizada públicos de bicicleta e transporte coletivo.
para contar histórias sobre a comunidade,
▪▪
Essas estruturas devem ser projetadas para a curiosidades sobre os locais importantes da
escala da pessoa, com altura e posicionamento região, tornando a caminhada mais agradável.
74 WRICIDADES.ORG
CASOS E EVIDÊNCIAS 47% das pessoas a caminhar, e apenas 5% não  Central London Partnership (2006) Legible
consideraram os mapas úteis (Central London London. A wayfinding study.
A cidade do Rio de Janeiro está implantando um Partnership, 2006).  Department of Transportation NYC (2015)
sistema de orientação e sinalização para facilitar Street Design Manual. Updated Second Edition.
os deslocamentos a pé, denominado “Rio a pé”, REFERÊNCIAS E New York. p. 182.
para o qual instalará 600 peças informativas. ORIENTAÇÕES ADICIONAIS  Sistema Rio a Pé (2016) Disponível em www.
O projeto, que contou com apoio do Ministério sistemarioape.com.br. Acesso em 18 novembro 2016.
do Turismo, implantou totens e placas bilíngues  Brasil (2016) Caderno técnico para projetos de  Transport for London (2007) Yellow Book.
na cidade, indicando rotas, atrações turísticas e mobilidade urbana: Transporte ativo. Ministério A Prototype wayfinding system for London.
pontos de interesse, como comércios e serviços, das Cidades. Brasília/DF, Brasil. Legible London.
em raios de 5, 10 e 15 minutos de caminhada. As
rotas possuem cores distintas conforme seu tipo
Figura 4.1.1 | Sistema Rio a pé
e escala e estão separadas em Rotas da Cidade,
Sinalização informativa para pedestres inclui mapas com a localização, rotas e distancias de pontos de interesse. Rio de Janeiro, RJ.
Rotas de Lazer, Rotas de Bairro e Rotas Locais
(Sistema Rio a Pé, 2016).
Uma pesquisa do International Business Research

de 2002 mostrou que 66% dos usuários de
transporte público de Nova Iorque, nos Estados
Unidos, considerariam trocar seu meio de
transporte pela caminhada depois de terem visto
um mapa com distâncias indicativas de trajetos a
pé. Entre os turistas, esse índice sobe para mais de
80% (Central London Partnership, 2006).
Um estudo do Ipsos MORI para o condado

de Islington, de Londres, no Reino Unido, em
2005, mostrou que 49% dos entrevistados viram
e utilizaram a sinalização informativa; desses,
83% estavam satisfeitos. Os mapas encorajaram
Box 4.1.1 | LEGIBLE LONDON: SINALIZAÇÃO PARA PEDESTRES
O Legible London é um sistema intuitivo, consistente e poderia reduzir significativamente a lotação do sistema, transforma aspectos geográficos da cidade, como nós, rotas
oficial de informação pública para os pedestres em Londres, estimularia a economia local e aumentaria a segurança e áreas, em locais familiares para a maioria das pessoas.
no Reino Unido. Ele apresenta informações em diversas pessoal, sem contar os inúmeros benefícios da caminhada na Quanto mais significativo for o mapa mental, maior a
maneiras, incluindo mapas e informações direcionais, para saúde das pessoas. confiança que as pessoas terão para caminhar nas cidades. A
ajudar as pessoas a encontrar o melhor caminho até o criação do sistema de informação inclui também uma política
destino pretendido. Para projetar qualquer sistema de sinalização efetivo, é consistente de nomenclatura dos lugares e uma estratégia
necessário estar ciente das reais prioridades dos diferentes para o posicionamento da sinalização.
Em um estudo realizado em 2008 para identificar os desafios tipos de pedestres na cidade, sejam residentes ou visitantes.
enfrentados pelos pedestres para caminhar pela cidade, 57% Antes de desenvolver esse tipo de sistema, é preciso saber Baseado em um estudo inicial da zona central de Londres,
dos londrinos citaram a falta de informação de qualidade, o que existe na cidade em termos de políticas, regulamentos a equipe do Legible London criou uma abordagem comum
e afirmaram que andariam mais a pé se houvesse melhor e responsabilidades, bem como conhecer a estrutura física a todos os 33 bairros da cidade, ampliando os benefícios
orientação. Adicionado a isso, um diagnóstico identificou dos locais a serem sinalizados e os costumes culturais da econômicos e ambientais para toda a cidade. Para atingir as
que os pedestres confiam nas distâncias representadas pelo população. Nesse sentido, pesquisas foram realizadas em metas, a equipe afirma que é essencial que qualquer sistema
mapa do metrô, que, entretanto, não apresenta medidas Londres para identificar como os pedestres se movimentam de sinalização seja simples e bem implantado. Adotar uma
reais. Cerca de 5% dos passageiros que saem do metrô na e quais seriam as maneiras mais eficazes para encorajá-los a abordagem fragmentária, com políticas de curto prazo e
Estação Leicester Square, por exemplo, iniciam sua viagem a caminhar mais fazendo uso da sinalização e da informação. recursos reduzidos, apresenta consideráveis riscos para o
menos de 800 m de distância, uma distância que poderia ser funcionamento do sistema.
percorrida a pé caso as pessoas tivessem essa informação. O desenvolvimento do sistema de informação foi realizado
Encorajar essas pessoas a caminhar em vez de usar o metrô por intermédio de um processo de “mapa mental”, que
Fonte: Central London Partnership, 2006.
76 WRICIDADES.ORG
4.2.
SEMÁFOROS PARA PEDESTRES
O semáforo de pedestre, também chamado de foco sinais sonoros ou vibratórios e mostradores com
de pedestre, consiste na sinalização semafórica que contagem regressiva. Além disso, muitas cidades
indica permissão ou impedimento para a travessia utilizam imagens personalizadas nos semáforos
de pedestres. Ele pode ser acompanhado por como forma de transmitir uma identidade ao local.
Figura 4.2.1 | Semáforos para pedestres com identidade local
Semáforos para pedestres com imagens do Teatro Municipal de São Paulo e da Prefeitura de Belo Horizonte.
PRINCÍPIOS DE PROJETO ▪▪
O local de implantação do semáforo para ▪▪
Possibilita decisões mais precisas para o início
pedestres e a extensão da travessia devem da travessia.
▪▪
O semáforo pode ter dois tipos de permitir a visibilidade completa da indicação
funcionamento: tempo de ciclo fixo, no caso luminosa pelo pedestre. ▪▪
Reduz a quantidade de travessias durante a fase
de presença contínua de pedestres, ou atuado, vermelha do semáforo para os pedestres.
quando acionado por botoeira. ▪▪
O espaço de espera para a travessia dos
pedestres deve ser suficiente para acomodar ▪▪
Aumenta o número de travessias completas
▪▪
O tempo semafórico deve ser projetado de e garantir a proteção de todos e, em casos antes da mudança de fase do semáforo.
acordo com a velocidade de caminhada de 1,2 específicos, dispor de proteção, como gradis.
m/s, tomando como base os idosos. ▪▪
Semáforos de tempo fixo acarretam menor
▪▪
Além do sinal visual, os semáforos para custo inicial e de manutenção que os
▪▪
Quando acionado manualmente, a botoeira deve pedestres devem emitir, de forma sincronizada, semáforos atuados.
estar entre 0,80 m e 1,20 m de altura do piso. sinais sonoros ou vibratórios característicos, com
10 decibéis acima do ruído no local. APLICAÇÃO
▪▪
A sinalização deve indicar a ação a ser tomada
pelo pedestre: parar ou cruzar, de acordo com a ▪▪
A programação semafórica deve priorizar ▪▪
O semáforo de pedestres deve necessariamente
fase do semáforo. a travessia de pedestres nas conversões à ser instalado em conjunto com semáforos para
direita, isto é, possibilitar a travessia na via controle do tráfego veicular.
▪▪
O início e o fim do intervalo em que a travessia é perpendicular àquela com sinal verde para
permitida devem ser indicados pelo semáforo. os veículos, alertando os motoristas que a ▪▪
A implementação do equipamento deve se
preferência na conversão é do pedestre. dar em locais onde uma fase do semáforo é
▪▪
Todos os semáforos de pedestres localizados exclusiva para a travessia de pedestres, com
em áreas onde o tempo de travessia for superior BENEFÍCIOS todos os movimentos veiculares conflitantes
a 7 segundos devem incluir um mostrador sendo parados.
com contagem regressiva informando o tempo ▪▪
Sinaliza a prioridade do pedestre no momento da
remanescente do intervalo. travessia, reduzindo o conflito com os veículos e
aumentando a segurança.
▪▪
Tempos de ciclo curtos incentivam as pessoas a
aguardar o sinal verde para fazer a travessia.
78 WRICIDADES.ORG
▪▪
Sua instalação é recomendada especialmente satisfação dos usuários e os efeitos no ambiente.  Sisiopiku, V.P.; D. Akin (2003) Pedestrian
em locais com demanda específica, onde há Em nove delas, houve reclamações de moradores behaviors at and perceptions towards various
movimentação de crianças, idosos, pessoas com e comerciantes acerca do incômodo causado pedestrian facilities: an examination based on
dificuldade de locomoção e visual etc. pelo som do semáforo. Três das cidades tiveram observation and survey data. Transportation
problemas com a localização do dispositivo, Research. Elsevier.
▪▪
O tempo de resposta de um semáforo atuado recebendo sugestões de melhorias para os usuários  U.S Departament of Transportation (2009)
deve ser de aproximadamente 5 segundos, com com deficiência visual. Uma das cidades testou Federal Highway Administration. Manual of
base no tempo necessário para que motoristas alertas sonoros com anúncio verbal e sinal sonoro Uniform Traffic Control Devices.
que se aproximam da travessia possam parar eletrônico e concluiu que o segundo foi mais bem  Zegeer, C.V.; K.S. Opiela; m.J. Cynecki (1982)
com segurança. Tempos mais longos de espera aceito pela população. E outra delas definiu a Effect of pedestrian signals and signal timing on
somente são aceitáveis em travessias de vias de comunicação entre todas as agências envolvidas pedestrian accidents. Transportation Research
alta capacidade. como ponto crucial para o sucesso do projeto de Record 847. p. 62-72.
implantação dos semáforos (U.S Departament of
CASOS E EVIDÊNCIAS Transportation, 2009).
Uma entrevista com usuários com o objetivo Uma abordagem de análise comparativa de 1.297
de obter a percepção dos pedestres sobre os interseções semaforizadas em 15 cidades revelou
elementos facilitadores para a travessia em que o risco de acidentes envolvendo pedestres em
um local próximo à Universidade de Michigan, interseções com tempo exclusivo para a travessia
nos Estados Unidos, identificou que 74% das de pedestres cai aproximadamente pela metade
pessoas acreditam que controles de tráfego em comparação ao observado nas interseções com
específicos podem encorajar a travessia de semáforos padrão (Zegeer et al., 1982). Outros princípios da calçada relacionados
pedestres em determinados locais, uma vez que com a sinalização coerente:
a disponibilidade de semáforos para pedestres REFERÊNCIAS E
influencia o comportamento dos usuários ORIENTAÇÕES ADICIONAIS 2. ACESSIBILIDADE UNIVERSAL
(Sisiopiku e Akin, 2003). 2.2 Piso tátil
 Brasil (2014a) Manual Brasileiro de Sinalização 3. CONEXÕES SEGURAS
A aplicação de semáforos de pedestres com de Trânsito – Volume V. Sinalização 3.3 Faixa de travessia de pedestre
sinalização sonora em 12 cidades norte-americanas Semafórica. Conselho Nacional de Trânsito. p.
resultou em diferentes conclusões sobre a 218-227.
Rio de Janeiro/RJ
80 WRICIDADES.ORG
5.
ESPAÇO ATRAENTE
Ao caminhar nas ruas,
Um espaço atraente não é medido pelo número de pessoas que transitam na
as pessoas interagem
constantemente com o calçada, mas pela ambiência que o espaço urbano transmite, pela facilidade
ambiente urbano. As calçadas
podem desempenhar um papel
de deslocamento, pela possibilidade de permanência e pelo significado
importante para estimular e que é criado no lugar. O ambiente e a disposição do mobiliário urbano são
tornar essa experiência mais
agradável. Cativar as pessoas tópicos significativos para o conforto e bem-estar no espaço urbano. As
para que se locomovam a pé
fachadas diversificadas dos prédios e as múltiplas entradas e vitrines podem
é uma forma de incentivar
o exercício físico, conferir tornar a experiência da caminhada mais agradável. A vegetação e o tipo de
qualidade de vida e diminuir
os congestionamentos nas
pavimento associado a locais de descanso, se bem selecionados, podem
cidades. tornar as calçadas locais de interação social, proporcionando mais vida – e,
consequentemente, segurança – para a cidade.
Figura 5.1 | Espaço atraente
Vegetação
Mobiliário urbano
82 WRICIDADES.ORG
5.1.
VEGETAÇÃO
A inclusão de vegetação confere texturas e dimensionados de acordo com a espécie vegetal a

cores à rua em meio ao concreto e asfalto do ser plantada, com abrangência máxima de 1/3 da
ambiente construído e diferencia as várias largura da calçada somados os dois lados, nunca
regiões das cidades. As árvores e a vegetação interferindo na faixa livre de circulação.
em geral oferecem benefícios ambientais, além
de aumentarem o conforto dos pedestres, ▪▪
No caso de plantio de árvores, as medidas das
proporcionando sombra e protegendo-os do calçadas devem ser respeitadas. Em locais
tráfego de veículos. Ocupar a área da faixa de onde não é obrigatório o recuo das edificações
serviço das calçadas com vegetação contribui em relação ao alinhamento, as calçadas devem
para a preservação da paisagem, o aumento da ter a largura mínima de 2,40 m e, nos locais
permeabilidade do solo e da qualidade do ar, além onde o recuo é obrigatório, a largura deve ser
de estimular a caminhabilidade. É importante, superior a 1,50 m.
entretanto, contornar os problemas causados pelo
conflito entre árvores e equipamentos urbanos ▪▪
O plantio das árvores deve levar em consideração
como postes de iluminação e fiação elétrica, as seguintes distâncias dos elementos urbanos:
encanamento e muros. Para evitar esses conflitos,  mínimo de 5 m da esquina para não
Para evitar conflitos entre é necessário elaborar um plano de arborização  interferir na visibilidade da interseção;
urbana − instrumento técnico com diretrizes  mínimo de 2,40 m das fachadas de edificações;
árvores e equipamentos aplicadas às características de cada cidade.  mínimo de 0,30 m do meio-fio;
urbanos, é necessário PRINCÍPIOS DE PROJETO

 mínimo de 5 m entre árvores de pequeno
porte, 8 m para as de médio porte e 12 m para
elaborar um plano de as de grande porte.

▪▪
Os canteiros ajardinados próximos ao meio-
arborização urbana. fio ou ao acesso das edificações devem ser
▪▪
Plantas venenosas ou com espinhos, árvores ▪▪
Espécies arbóreas que produzam grandes frutos interferências nas residências adjacentes e na
cujas raízes possam danificar o pavimento da devem ser evitadas para não causar prejuízos e fiação elétrica.
calçada e árvores com ramos de altura inferior acidentes com pedestres.
a 2,10 m não devem ser utilizadas nas áreas ▪▪
A localização da árvore deve levar em conta
adjacentes à circulação. ▪▪
Eventuais grelhas para cobrimento das raízes das a iluminação pública, de forma a não causar
árvores devem ter vãos menores que 15 mm. grandes áreas de sombreamento nas calçadas no
▪▪
A escolha da espécie deve levar em conta as período noturno.
características da raiz, de forma a evitar que ▪▪
A escolha de espécies nativas ou exóticas com
causem danos como rachaduras e soerguimento boa adaptação climática é recomendada. BENEFÍCIOS
das calçadas. São recomendadas espécies
com raízes pivotantes, formadas por uma raiz ▪▪
A altura e o porte das espécies devem ser levados ▪▪
Aumenta a permeabilidade do solo.
principal que penetra verticalmente no chão. em conta, uma vez que a proximidade pode gerar
Figura 5.1.1 | Superfície da calçada danificada por raiz de árvore
Escolha equivocada da espécie de árvores pode comprometer a estrutura da calçada
84 WRICIDADES.ORG
▪▪
Reduz o risco de inundações. pavimento permeável, permitindo a infiltração  as áreas arborizadas apresentaram um
de água e aeração do solo. aquecimento mais lento, chegando a apresentar
▪▪
Aumenta o conforto dos pedestres. temperaturas do ar até 2,5°C menores que os
▪▪
É necessário considerarmos a necessidade locais áridos (Barbosa el al., 2003).
▪▪
Reduz o efeito de ilhas de calor, diminuindo de manejo constante e adequado com foco
custos de energia relacionados com o controle da na arborização das ruas, envolvendo plantio, REFERÊNCIAS E
temperatura em edifícios. condução das mudas, poda e remoções. ORIENTAÇÕES ADICIONAIS
▪▪
Proporciona possibilidades de habitat para vida CASOS E EVIDÊNCIAS  Barbosa, R.; G. Barbirato; F. Vecchia (2003)
animal nas áreas urbanas. Vegetação urbana: análise experimental em
Com o objetivo de identificar a importância da cidade de clima quente e úmido. Encontro
▪▪
Protege pedestres do tráfego de veículos. vegetação na redução do consumo energético, uma Nacional e Latino-Americano de Conforto no
análise do ambiente urbano realizada na cidade Ambiente Construído. Curitiba.
▪▪
Causa a impressão de estreitamento da rua de Maceió, Alagoas, contemplou medições de  Barcellos, A.; C. Wojcikiewicz; E. Lubaszewski;
para os motoristas, propiciando velocidades variáveis climáticas em áreas verdes urbanizadas e J. Mazuchowski; J. Conceição; L. Leal; m.
mais baixas. em áreas desprovidas de vegetação, considerando Medeiros; P. Conte; S. Karvat; S. Ahrens (2012)
as características da forma urbana e das espécies Manual para elaboração do plano municipal
▪▪
Cria um aspecto estético positivo para atrair das árvores. O estudo constatou o impacto positivo de arborização urbana. Comitê de trabalho
clientes para os estabelecimentos comerciais locais. da vegetação urbana na melhoria das condições interinstitucional para análise dos planos
microclimáticas para o conforto humano. Alguns municipais de arborização urbana no estado do
▪▪
Valoriza as propriedades adjacentes. resultados específicos da pesquisa: Paraná. Paraná.
 a análise dos perfis térmicos das áreas  City of New York (2014) Tree planting
APLICAÇÃO estudadas evidencia o efeito amenizador da standards. NYC Parks. Parks & Recreation.
temperatura do ar proporcionado pela presença  Prefeitura de São Paulo (2015) Manual técnico
▪▪
Em passeios com largura igual ou inferior da vegetação, reduzindo os valores sobretudo de arborização urbana. Secretaria Municipal do
a 1,50 m, não é recomendado o plantio de nos horários entre 9h e 15h; Verde e do Meio Ambiente.
qualquer espécie de vegetação.  as maiores diferenças de temperatura entre
os pontos com vegetação e os locais áridos
▪▪
O plantio de árvores deve ser feito em área ocorreram às 9h;
permeável, na forma de canteiro, faixa ou
5.2.
MOBILIÁRIO URBANO
Diversos elementos estão instalados nas calçadas, ▪▪

Para preservar a visibilidade entre motoristas
como bancas de jornal, caixas de correio, e pedestres, nenhum mobiliário deve ser
telefones públicos, hidrantes, floreiras, lixeiras, instalado nas esquinas, exceto sinalização
bancos, paradas de ônibus etc. Alguns cumprem viária, placas com nomes de logradouros, postes
funções utilitárias, enquanto outros servem para de fiação e hidrantes.
incentivar a permanência das pessoas nos espaços
públicos. Quando bem projetado e instalado de ▪▪
Mobiliários de grande porte devem ser alocados
forma ordenada, o mobiliário urbano melhora a uma distância mínima de 15 m das esquinas.
a experiência de caminhar nas ruas da cidade.
Porém, se mal posicionado, pode constituir ▪▪
O mobiliário urbano não deve interferir nos
barreiras físicas prejudiciais ao deslocamento de rebaixamentos de calçada.
pedestres e à visibilidade entre os usuários da via.
▪▪
Os elementos que estiverem suspensos entre
PRINCÍPIOS DE PROJETO 0,60 m e 2,10 m de altura do piso acabado e
que tenham o volume maior na parte superior
▪▪
O mobiliário urbano deve ter desenho do que na base devem ser sinalizados com piso
universal, garantindo sua utilização com tátil de alerta.
autonomia e segurança.
▪▪
É necessário regulamentar a utilização do
▪▪
Esses equipamentos devem ser posicionados mobiliário como espaço publicitário para evitar
fora da faixa livre de circulação dos pedestres, poluição visual no ambiente urbano.
ocupando, preferencialmente, somente a faixa de
serviço da calçada.
86 WRICIDADES.ORG
Florianópolis/SC
BENEFÍCIOS APLICAÇÃO
▪▪
Cada mobiliário tem uma função e benefício ▪▪
O mobiliário urbano deve ser utilizado para
específico para a população e para a cidade, incentivar o uso do espaço público de forma a
como os bancos, que incentivam a permanência favorecer a segurança pública, a limpeza urbana,
nos espaços públicos; as lixeiras, que auxiliam o uso dos transportes ativos, o sentimento de
na limpeza urbana; a iluminação, que aumenta a pertencimento da população.
segurança pública; os paraciclos, que estimulam
o transporte por bicicleta, entre outros. ▪▪
Lixeiras devem ser alocadas em áreas comerciais
onde possam ser esvaziadas mais de uma vez por
▪▪
O desenho e a comunicação visual do mobiliário dia e em áreas predominantemente residenciais
podem criar uma identidade para o bairro ou em rotas onde possam ser atendidas pelo serviço
para a cidade, transmitindo uma mensagem para de coleta de lixo.
os habitantes e visitantes.
▪▪
A alocação de bancos e cadeiras deve considerar
▪▪
A ornamentação qualifica a paisagem e cria um espaço com microclima agradável, vista
condições para que as pessoas se sintam ampla do ambiente ao redor – preferencialmente
valorizadas. com as costas cobertas – e sem poluição.
▪▪
O desenho dos mobiliários urbanos podem ser ▪▪
O mobiliário urbano pode ser alocado em
tema de concursos públicos para promover “parklets”, vagas de estacionamento de vias
a discussão sobre os elementos dos espaços públicas convertidos em áreas recreativas,
públicos e para valorizar profissionais locais. temporárias ou permanentes.
CASOS E EVIDÊNCIAS
Em 2016, a prefeitura de São Paulo realizou o

Concurso Nacional de Ideias – Mobiliário Urbano
 Gestão Urbana SP (2016a) Concurso Público
Nacional de Ideias para Elementos de Mobiliário
O mobiliário urbano
da Cidade de São Paulo, incentivando a participação Urbano da Cidade de São Paulo. Disponível deve ser utilizado
de arquitetos e urbanistas, engenheiros e designers em http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/
na criação de um catálogo municipal de elementos rede-de-espacos-publicos/concurso-mobiliario- para incentivar o uso
como bancos, sanitários, bebedouros, quiosques urbano/. Acesso em 23 outubro 2016.
e paraciclos. O concurso contou com quase  Prefeitura de São Paulo (2015) Centro Aberto. do espaço público
70 trabalhos entregues e envolveu técnicos da
prefeitura e representantes de universidades como
Experiências na escala humana.
 Projetar.org (2016) Disponível em http://
de forma a favorecer
jurados (Gestão Urbana SP, 2016a). projetar.org/concurso_ver/32/. Acesso em 23 a segurança pública,
outubro 2016.
O Concurso #014 Bicicletário do Recife teve o  Transport for London (2010) Pedestrian a limpeza urbana, o
objetivo de mobilizar estudantes para projetar Comfort Guidance for London. Guidance
um bicicletário próximo à Estação Central do Document, first edition. p. 26-32. uso dos transportes
Recife, em Pernambuco. A iniciativa tinha como
premissa a integração entre os modais ônibus e
ativos e o sentimento
bicicleta e a melhoria da infraestrutura dedicada Outros princípios da calçada relacionados de pertencimento da
aos ciclistas. O projeto vencedor apresentou uma com o espaço atraente:
proposta modular que permitia que o bicicletário população.
fosse utilizado também como outros equipamentos 3. CONEXÕES SEGURAS
urbanos (Projetar.org, 2016). 3.1 CONECTIVIDADE
4. SINALIZAÇÃO COERENTE
REFERÊNCIAS E 4.1 SINALIZAÇÃO INFORMATIVA
ORIENTAÇÕES ADICIONAIS 6. SEGURANÇA PERMANENTE
6.1 ILUMINAÇÃO
 Department of Transportation NYC (2015) 6.2 FACHADAS ATIVAS
Street Design Manual. Updated Second Edition.
New York. p. 170-183.
88 WRICIDADES.ORG
Figura 5.2.1 | Desenho de bicicletário
Projeto vencedor do Concurso #014, de autoria de Lucas de Menezes Pereira, Ruan Henrique Lima de Araújo, Leonardo Fernandes
Fonte: projetar.org.
Salvador/BA
90 WRICIDADES.ORG
6.
SEGURANÇA PERMANENTE
Durante o dia ou a noite, todos os dias da semana, as calçadas são espaços
públicos sempre abertos para as pessoas. Entretanto, a intensidade de utilização
varia conforme o tipo de uso do solo existente e o período do dia ou da
semana. Esses espaços podem se tornar inseguros por falta de vigília – não
necessariamente de profissionais de segurança pública, mas das próprias
pessoas que vivem, trabalham e circulam pelas regiões da cidade. Adotar
estratégias para influenciar positivamente o deslocamento dos pedestres tem o
potencial de tornar as calçadas mais vivas e seguras para todos.
O desenho das fachadas no andar térreo, perto das
quais as pessoas passam, possui uma relação direta
com a segurança urbana. Iluminação adequada,
permeabilidade entre a rua e o espaço privado e
atrativos que mantenham usuários transitando
constantemente garantem que as pessoas se
sintam seguras nas calçadas, mesmo entre tantos
desconhecidos. O fortalecimento da relação entre
os edifícios privados e o espaço público tem relação
direta com a qualidade dos deslocamentos a pé. Fortaleza/CE
92 WRICIDADES.ORG
Figura 6.1 | Segurança permanente
Iluminação Fachadas ativas
6.1.
ILUMINAÇÃO PÚBLICA
A iluminação de vias públicas tem como principal ▪▪

A iluminação pública necessita de manutenção a noite para identificar lâmpadas faltantes e
função garantir condições mínimas para o tráfego permanente. Devem ser feitas inspeções durante planejar a reposição.
de pedestres quando não há luz natural. Um
projeto de iluminação pública deve priorizar, Quadro 6.1.1 | Altura e espaçamento entre postes para iluminação pública de acordo com o tipo de lâmpada
portanto, os pedestres, que não possuem sistemas
próprios de iluminação como os automóveis. Além ESPAÇAMENTO
TIPO DE LÂMPADA ALTURA DO POSTE MÁXIMO ENTRE COMENTÁRIOS
das calçadas, as faixas de travessia, interseções,
POSTES
passarelas e outros trechos da rota de pedestres
devem também ser bem iluminados. A fotometria 70 w vapor de sódio Geralmente utilizado em áreas
6a8m 34 m
das luminárias para iluminação pública brasileira é de alta pressão residenciais
tratada na ABNT NBR 5101.
150 w vapor de sódio
6a8m 34 m Áreas de uso misto
PRINCÍPIOS DE PROJETO de alta pressão
▪▪
A disposição dos postes de iluminação não deve 250 w vapor de sódio
de alta pressão
8 a 12 m 40 m
Padrão para rotas de trânsito e centro
da cidade
obstruir o acesso dos veículos de emergência ou
de manutenção. Um em cada lado da
Utilizados nos pontos de travessia das
400 w vapor metálico 8 a 12 m via, junto à travessia
vias
de pedestres
▪▪
Postes não devem ser alocados perto de árvores
que possam obstruir a luz. Possuem maior durabilidade e podem
20 w e 40 w LED 6m 25 m gerar economia de energia de até 50%
quando comparadas aos demais tipos
▪▪
A altura do poste de iluminação depende do tipo
de via e de sua função. Fonte: adaptado de National Transport Authority, 2017.
94 WRICIDADES.ORG
Figura 6.1.2 | Iluminação voltada para pedestres
BENEFÍCIOS
Iluminação do Pelourinho, Salvador, BA, conta com luminárias
presas às edificações.
▪▪
Quando bem projetada, a iluminação pública
aumenta a atratividade da calçada.
▪▪
A iluminação melhora a visibilidade e o sentido
de orientação, proporcionando mais segurança
pública aos pedestres.
Figura 6.1.1 | Comparação entre iluminação pública padrão

▪▪
A iluminação contribui para reduzir os riscos de
acidentes de trânsito envolvendo pedestres.
e iluminação pública voltada para pedestres
APLICAÇÃO
▪▪
A iluminação pública deve fornecer requisitos de
visibilidade do caminho à frente, da presença de
obstáculos fixos na superfície e da existência de
interseções e travessias.
▪▪
A iluminação de escadas e rampas para acesso
dos pedestres deve ser considerada na alocação
dos postes de forma que as mudanças de nível
sejam bem visíveis.
▪▪
Faixas de travessias de pedestres devem receber
iluminação especial nos locais com deficiência
de iluminação pública, devido à recorrência de
atropelamentos noturnos e em locais próximos
a polos geradores de tráfego de pedestres, como
Fonte: New York City Department of Transportation, 2013. escolas, terminais de transporte coletivo e hospitais.
CASOS E EVIDÊNCIAS de travessia tornou a travessia mais segura. Uma consultas/seguranca-e-mobilidade/faixa-
análise da efetividade mostrou redução de 50% de-pedestres-iluminada.aspx. Acesso em 23
A cidade de Manaus, Amazonas, investiu em um no número de atropelamentos noturnos já no outubro 2016.
novo sistema de iluminação para a Vila Olímpica. primeiro ano de instalação da medida (CET, 2016).  Department of Transportation NYC (2015)
Foram adotadas lâmpadas brancas compostas Street Design Manual. Updated Second Edition.
de vapor metálico, com o intuito de gerar uma REFERÊNCIAS E New York. p. 134-160.
economia de até 30% nos custos com energia ORIENTAÇÕES ADICIONAIS  National Transport Authority (2017) National
para a cidade. Além disso, a renovação do sistema Cycle Manual. Ireland. Disponível em www.
de iluminação da Vila Olímpica faz parte de um  ABNT (2012) NBR 5101: Iluminação pública – cyclemanual.ie. Acesso em 14 fevereiro 2017.
conjunto de ações para a melhoria da segurança procedimento. Rio de Janeiro.  New York City Department of Transportation
dos pedestres. A sensação de segurança aumentou  ABNT (2012) NBR 15129: Luminárias para (2013) Standard Highway Specifications.
a autoestima das pessoas que praticam esportes no iluminação pública – requisitos particulares. Second Edition.
local (Amazonas Notícias, 2015). Rio de Janeiro.  Organização Mundial da Saúde (2013)
 Amazonas Notícias (2015) Iluminação nova Segurança de Pedestres: Manual de Segurança
Aumentar a intensidade da iluminação da via e investimentos na segurança reforçam a Viária para Gestores e Profissionais da Área.
melhora a visibilidade de pedestres à noite, revitalização da Vila Olímpica de Manaus. 23
sobretudo em faixas de travessia. Essa medida de abril de 2015. Disponível em http://www.
tem sido associada a significativas reduções nos amazonasnoticias.com.br/iluminacao-nova-
atropelamentos noturnos. Um estudo realizado e-investimentos-na-seguranca-reforcam-a-
na Austrália constatou que houve uma redução revitalizacao-da-vila-olimpica-de-manaus/.
de 59% nos acidentes com pedestres em vias Acesso em 23 outubro 2016.
que receberam melhorias na iluminação pública  Brasil (2016) Caderno técnico para projetos de
(Organização Mundial da Saúde, 2013). mobilidade urbana: Transporte ativo. Ministério
Uma pesquisa de opinião realizada pela  CEMIG (2012) Manual de Distribuição. Projetos
Companhia de Engenharia de Tráfego de São de Iluminação Pública. Belo Horizonte.
Paulo revelou que 90% dos pedestres e 91,1% dos  CET-SP (2016) Faixa de Pedestres Iluminada.
motoristas acreditam que a iluminação de faixas Disponível em http://www.cetsp.com.br/
96 WRICIDADES.ORG
6.2.
FACHADAS ATIVAS
Figura 6.2.1 | Fachadas ativas

Fachadas visualmente permeáveis nos edifícios
Fachadas com diferentes atividades são convidativas aos pedestres e conferem segurança ao espaço urbano. Curitiba, PR.
e a presença de janelas voltadas para a rua e a
frequência de acessos, bem como a proximidade
da edificação com a calçada, possuem uma
forte relação com a segurança pública urbana.
Comércios, serviços e espaços culturais estimulam
a convivência da vizinhança e qualificam a
relação do espaço público com o ambiente
construído, promovendo mais interação social.
Uma comunidade que compartilha experiências
e se relaciona no dia a dia tende a zelar pela
segurança das pessoas. Além disso, pisos térreos
ativos são cruciais para a experiência de relação
com a cidade. O projeto arquitetônico que
valoriza a relação do edifício com a rua aumenta a
complexidade dos pisos térreos, complementando
a escala humana e evitando a monotonia ao longo
da caminhada. Ambientes assim são convidativos e
contribuem para que as pessoas andem mais a pé e
permaneçam mais tempo nas ruas.
PRINCÍPIOS DE PROJETO BENEFÍCIOS
▪▪
Os pisos térreos comerciais que tangenciam as ▪▪
Promove a sensação de segurança através dos ▪▪
O efeito dos pisos térreos comerciais é
calçadas devem ter em torno de 60% de suas “olhos na rua”: as pessoas que estão dentro dos potencializado quando a relação entre as
fachadas principais transparentes, ocupadas por prédios enxergam o que acontece na via pública. atividades da comunidade e o padrão de
janelas, vitrines ou portas. mobilidade de seus habitantes é considerada.
▪▪
Proporciona melhores oportunidades para a Para isso, os comércios devem contribuir com
▪▪
Recomenda-se que todas as moradias tenham interação entre vendedores e clientes, se as as atividades realizadas nos equipamentos e nos
em torno de 40% de suas fachadas principais ou unidades forem estreitas e com diversas portas espaços públicos próximos (papelarias próximas
muros perimetrais transparentes, na forma de ao longo de vias comerciais. de escolas, bancos ao lado de centros comerciais,
janelas, portas ou grades. cafeterias em prédios de escritórios, sorveterias
▪▪
Confere vida às ruas, contribuindo para um em frente a praças etc.).
▪▪
Para melhorar a transição entre o espaço privado ambiente amigável e para os vínculos sociais.
e o público, as cercas dos prédios nas ruas CASOS E EVIDÊNCIAS
residenciais devem ter altura inferior a 3 m. ▪▪
Melhora a transição entre o espaço privado e o
público. O Plano Diretor Estratégico de São Paulo
▪▪
Os governos devem facilitar a construção de estabelece parâmetros urbanísticos para dinamizar
pisos térreos comerciais, mesmo em prédios ▪▪
O uso misto do solo, mesclando residências e os espaços e passeios públicos. Para incentivar
residenciais, promovendo regulações que apoiem comércio em uma mesma área, proporciona a a construção de fachadas ativas, o plano prevê a
a construção de modo a atender às características movimentação da rua em diferentes horários. não tributação da área do lote destinada a esse
urbanas, sem necessariamente impor fim, até o limite de 50% do terreno. No caso
precondições relacionadas à forma da fachada. APLICAÇÃO de áreas abertas destinadas ao uso público no
pavimento térreo, o proprietário do lote poderá ter
▪▪
Deve haver o envolvimento dos proprietários ▪▪
Os pisos térreos comerciais devem ser utilizados um aumento do potencial construtivo do imóvel
dos prédios e de associações comerciais para em regiões de uso misto do solo, em áreas equivalente a 100% da área destinada à fruição
criar o entendimento de que a revitalização das com tecido urbano de alta densidade e em pública (Gestão Urbana SP, 2016b).
fachadas é essencial para a segurança pública e centralidades de bairro, como, por exemplo, a
valorização do espaço urbano. rua principal de um bairro residencial.
98 WRICIDADES.ORG
O desenho das fachadas e a densidade urbana Uma comunidade que
podem influenciar a segurança e promover apoio Outros princípios da calçada relacionados
social e atividades diárias para idosos (City of New com a segurança permanente: compartilha experiências
York, 2010).
5. ESPAÇO ATRAENTE
e se relaciona no dia a
REFERÊNCIAS E 5.2 MOBILIÁRIO URBANO dia tende a zelar pela
segurança das pessoas.
 City of New York (2010) Active Design
Guideline. Promoting Physical Activity and
Health Design.
 EMBARQ Brasil (2014) DOTS Cidades. Manual
de Desenvolvimento Urbano Orientado ao
Transporte Sustentável.
 Gestão Urbana SP (2016b) Novo PDE –
Fachada Ativa, Fruição Pública e Cota Parte
Máxima. Disponível em http://gestaourbana.
prefeitura.sp.gov.br/novo-pde-fachada-ativa-
fruicao-publica-e-cota-parte-maxima/. Acesso
em 23 outubro 2016.
 Karssenberg, H.; J. Laven; m. Glaser; m. Van
T’Hoff. (2015) A cidade ao nível dos olhos:
lições para os plinths. Segunda versão ampliada.
EdiPUCRS. Porto Alegre.
São Paulo/SP
Fortaleza/CE
100 WRICIDADES.ORG
7.
SUPERFÍCIE QUALIFICADA
A superfície da calçada está associada tanto aos aspectos estéticos quanto
aos de segurança dos pedestres. Dados do Instituto de Ortopedia e
Traumatologia do Hospital da Universidade de São Paulo mostram que, dos
197 atendimentos por quedas em calçadas, 18% ocorreram devido às más
condições da superfície da calçada.

A escolha do material do pavimento depende A manutenção regular do pavimento das calçadas
de diversos fatores, como a função da calçada, é fundamental para assegurar a superfície
o fluxo de pedestres, a topografia do local, o qualificada. Tanto a construção quanto a
tipo de subsolo, a periodicidade de manutenção manutenção das calçadas são responsabilidade
e o uso e ocupação do solo. Tais fatores devem do proprietário do lote adjacente na maioria das
ser considerados pelo município no momento cidades brasileiras. Algumas administrações
da especificação das tipologias aprovadas, uma municipais possuem programas para assegurar
vez que o material escolhido deve ter qualidade, a execução adequada das calçadas, conforme
durabilidade e facilidade de reposição. É as regras estabelecidas pela prefeitura.
importante, também, diferenciar as camadas de Existem iniciativas de compartilhamento da
base no caso dos trechos de acesso de veículos responsabilidade entre o poder público e os
motorizados, áreas que são mais suscetíveis proprietários de lotes para realizar os reparos nas
à quebra do pavimento por sofrer pressão de calçadas em casos específicos.
cargas elevadas.
Independentemente do piso escolhido, a faixa

livre da calçada deve garantir a acessibilidade
total: superfície regular, firme, estável e
antiderrapante, tanto na condição seca quanto
na condição molhada. Pessoas com mobilidade Independentemente
reduzida dependem de superfícies plenamente
niveladas e que não provoquem trepidação em do piso escolhido, a
equipamentos com rodas para trafegar com
autonomia, conforto e segurança. A presença de
faixa livre da calçada
irregularidades na calçada, mesmo que pequenas, deve garantir a
restringe o movimento dos pedestres, podendo
causar graves acidentes. acessibilidade total.
Rio de Janeiro/RJ
102 WRICIDADES.ORG
Box 7.1 | OS COMPONENTES INVISÍVEIS DA CALÇADA
O preparo adequado de todas as camadas do pavimento finalização do subleito. É fundamental que

da calçada é fundamental para garantir a resistência desta o material esteja limpo, livre de sujeira, e
estrutura. As camadas inferiores são como o alicerce de que tenha grãos de diversos tamanhos para
um prédio e, quando mal executadas, comprometem a garantir uma boa compactação.
integridade da construção. A dimensão, a quantidade e
o material dessas camadas variam conforme o piso a ser ▪
Base: Assim como a sub-base, é constituída
assentado sobre elas e o tipo de solo do terreno. Alguns por uma camada de material granular e o
tipos de camadas e suas características: material deve ser limpo, livre de sujeira, e
deve ter grãos de diversos tamanhos para
▪
Subleito (solo compactado): Pode ser garantir uma boa compactação. Quando
constituído de solo natural do local ou aplicáveis, as telas de aço são instaladas sobre
proveniente de empréstimo, desde que não a base, como no caso de locais que terão
seja expansivo na presença de água. A camada tráfego de veículos.
deve ser compactada resultando em uma
superfície livre de buracos e com caimento ▪
Camada de assentamento ou contrapiso:
da água adequado ao projeto. É sobre essa Pode ser constituída de concreto (estrutural
camada que é instalada a rede de drenagem no ou não), areia ou brita. Para o assentamento
caso dos pavimentos de concreto permeável de pavimentos como o ladrilho hidráulico e a
em que não há infiltração total da água no placa de concreto, a camada de contrapiso de
solo. Essa camada é utilizada na construção da concreto servirá de base para o assentamento
maioria dos tipos de pavimento. das placas. No caso dos blocos de concreto,
a camada de assentamento de areia deve ser
▪
Sub-base: Composta por uma camada uniforme e constante.
de material granular compactada após a
Fonte: ABCP, 2010a; 2010b; 2010c; 2010d.

Figura 7.1 | Superfície qualificada
Concreto moldado in loco Concreto permeável Blocos intertravados Placas de concreto pré-fabricadas Ladrilho hidráulico
104 WRICIDADES.ORG
7.1.
CONCRETO MOLDADO IN LOCO
O piso de concreto moldado in loco é executado ▪▪

Esse material exige subleito de solo natural ou ▪▪
O uso de uma lona plástica entre a base e o
por meio do espalhamento e da vibração do proveniente de empréstimo compactado em concreto é recomendado. A lona forma uma
concreto distribuído diretamente no local. O camadas de 15 cm, dependendo das condições camada impermeabilizante protegendo a
material pode ser produzido na própria obra locais, e base constituída de material granular estrutura da infiltração de água, além reduzir o
ou por uma empresa de serviço de concretagem com espessura mínima de 10 cm e compactada atrito com a base, permitindo livre movimentação
(central de concreto). O piso de concreto após a finalização do subleito. do concreto e evitando o aparecimento de
estampado é executado da mesma maneira, fissuras. Durante a colocação, ele não deve conter
recebendo, no momento posterior à concretagem, ▪▪
A espessura mínima do concreto passa a ser dobras, nem rasgos e deve ser aplicado sobre a
um tratamento superficial com formas e produtos de 12 cm a 15 cm nos acessos de veículos base já regularizada e compactada.
de acabamento especiais, que reproduzem cores e motorizados, podendo haver a necessidade de
texturas variadas. reforço com telas de aço. BENEFÍCIOS
Juntas devem ser previstas em intervalos de ▪▪
Proporciona uma calçada com superfície regular
1,20 m a 1,50 m. e durável, com bom coeficiente de atrito.
▪▪
Para as faixas livres de circulação, é
recomendado o emprego de pavimento de ▪▪
A manutenção é realizada com corte do piso ▪▪
Grande disponibilidade de material e baixo custo.
concreto com espessura mínima de 7 cm e na área a ser refeita, de forma que o recorte
resistência mínima de 20 Mpa. funcione como uma junta de construção, ▪▪
Fornece base sólida para o mobiliário da faixa
concordando com as dimensões dos módulos de serviço.
▪▪
O concreto moldado in loco deve possuir existentes.
acabamento antiderrapante, desempenado ou
“vassourado”.

Figura 7.1.1 | Calçada de concreto moldado in loco
Material escolhido para as calçadas da Avenida Paulista

O piso de concreto dilatação em latão. A opção por esse material
levou em conta a durabilidade, a facilidade de
garantem durabilidade e fácil manutenção. São Paulo, SP.
moldado in loco é manutenção e o conforto para a caminhada. O
executado por meio do piso facilita a reconstrução da calçada, caso as

concessionárias prestadoras de serviços públicos
espalhamento e da vibração tenham necessidade de fazer alguma manutenção

subterrânea em sua rede. A construção das
do concreto distribuído calçadas teve também a intenção de oferecer um
padrão estético, destacado pelo contraste das
diretamente no local. tonalidades de cinza do concreto com o dourado
das juntas metálicas (Gazeta Mercantil, 2007).
APLICAÇÃO REFERÊNCIAS E
▪▪
O piso de concreto moldado in loco pode
ser utilizado nos acessos para veículos nas  ABCP (2010a) Manual de concreto estampado e
calçadas devido à sua alta resistência quando concreto convencional moldado in loco: Passeio
executado corretamente. Público. São Paulo.
 ABNT (1990) NBR 12255: Execução e
▪▪
A reconstrução por módulos propicia a utilização de passeios públicos - Procedimento.
utilização do concreto moldado in loco na faixa Rio de Janeiro.
de serviço da calçada, facilitando o acesso aos  Gazeta Mercantil (2007) Edição de 24 de julho
serviços subterrâneos. de 2007, pág. 11. São Paulo. In.: Clipping ABCP.
Disponível em http://notes.abcp.org.br:8080/
CASOS E EVIDÊNCIAS producao/clipp/clipp.nsf/59dac160bc7df2ba0
3256aef00407549/eb59f56330bd820e832573
A calçada da Avenida Paulista, em São Paulo, 22005042f8?OpenDocument. Acesso em 19
foi reformada em 2007 recebendo pavimento outubro de 2016.
de concreto moldado no local com juntas de
106 WRICIDADES.ORG
Box 7.1.1 | ILHAS DE CALOR Figura B7.1.1.1 |
Imagem da câmera
termovisora
Caminhar por calçadas pode se tornar desconfortável
Áreas mais quentes
quando elas carecem de sombra e são cercadas por asfalto aparecem em cores
e concreto. Essas características aumentam a temperatura claras e áreas com
temperaturas amenas,
local e transformam os centros urbanos em ilhas de calor,
em cores escuras.
com alto desconforto térmico, quando comparados às áreas
mais arborizadas e/ou periféricas. Esse fenômeno faz com
que o consumo de energia elétrica aumente em decorrência
da necessidade do uso excessivo de ar-condicionado nas
estações mais quentes do ano. Para amenizar os efeitos das
ilhas de calor nas calçadas, é possível utilizar pavimentos
que reflitam os raios de sol e permitam a permeabilidade da O plantio de árvores nas calçadas pode fazer parte da Figura B7.1.1.2 | Comparação entre as temperaturas
água da chuva. Eles se mantêm mais frios em comparação estratégia de mitigação das ilhas de calor, visando ao dos pavimentos
com os pavimentos tradicionais e podem absorver de 80% a aumento do conforto térmico dos pedestres e à redução dos
95% da luz solar. O uso de vegetação nas calçadas também impactos das cidades no aquecimento global. Pesquisadores
ajuda a diminuir a temperatura local através da sombra e da da Universidade Federal do Paraná mediram a variação de
evapotranspiração. temperatura do ar, a umidade relativa e a velocidade do
vento em ruas de Curitiba com e sem arborização. A coleta
O uso de pavimentos reflexivos ou permeáveis nas dos dados meteorológicos foi repetida nas quatro estações
calçadas proporciona benefícios de conforto em virtude das do ano. Os resultados indicaram valores mais baixos para a
temperaturas mais baixas do pavimento e do ar perto do temperatura do ar das ruas arborizadas em relação às ruas
pavimento. A superfície de concreto – seja moldado no local, sem arborização, e o inverso para a umidade relativa. A
seja em blocos ou placas pré-moldadas – é considerada um velocidade do vento não apresentou variabilidade entre os
pavimento frio por ser naturalmente reflexivo. Além disso, dois tipos de rua. Com esses resultados, o estudo concluiu
a adição de pigmentos, agregados e aglomerantes de cores que a arborização de ruas proporciona um microclima urbano
claras pode aumentar a refletividade. mais ameno durante a maior parte do dia.
Fonte: Kalil e Bojarczuk, 2014.
Fonte: Environmental Protection Agency, 2005; Mcgrath, J. 2016.

7.2.
CONCRETO PERMEÁVEL
O concreto obtém a característica permeável ▪▪

A base da superfície de infiltração deve ser, no ▪▪
O concreto permeável não deve ser implantado
quando a mistura utiliza cimento, brita e água, mas mínimo, 60 cm acima do nível do lençol freático e sobre serviços de utilidade enterrados, como
pouca ou nenhuma quantidade de areia. Dessa da rocha matriz. sistemas de água, esgoto e gás.
maneira, os espaços entre as britas que seriam
preenchidos com areia ficam vazios, permitindo ▪▪
A camada de concreto varia de acordo com o tipo ▪▪
Quando executado no local, juntas de dilatação
que a água infiltre no solo. O concreto permeável de revestimento. Para peças de concreto com devem ser posicionadas a cada 6 m com
pode ser moldado no local, em placas pré- juntas alargadas ou vazadas, peças de concreto profundidade de ¼ da espessura da placa de
moldadas ou em blocos. permeável e placas de concreto permeável, a concreto, logo após a consolidação.
espessura é de 6 cm para tráfego de pedestres e
PRINCÍPIOS DE PROJETO de 8 cm para tráfego leve (acesso de veículos, por ▪▪
A aplicação de uma manta geotêxtil acima do
exemplo). Já o concreto permeável moldado no subleito é opcional para evitar o carreamento de
▪▪
Os locais revestidos com pavimentos permeáveis local deve possuir espessura mínima de 6 cm para materiais finos para a camada de sub-base.
devem permitir a percolação de 100% da água tráfego de pedestres e de 10 cm para tráfego leve.
de chuva incidente sobre área e de 100% das BENEFÍCIOS
precipitações que acontecerem nas áreas de ▪▪
O concreto permeável pode requerer manutenção
contribuição do projeto. periódica devido à contaminação dos vazios ▪▪
Reduz a impermeabilidade da superfície,
com sujeira, o que acarreta a diminuição de sua aumentando a infiltração de água no solo.
▪▪
O concreto permeável deve manter um índice de capacidade de infiltração.
vazios de 15% a 20%. ▪▪
Reduz a incidência de inundações durante
▪▪
A brita utilizada na mistura deve ter tempestades.
▪▪
Recomenda-se a aplicação de uma base de brita granulometria uniforme a fim de garantir
para infiltração com espessura dimensionada no um bom índice de vazios, conforme a norma ▪▪
Ajuda a reduzir as ilhas de calor urbanas.
projeto hidráulico. técnica pertinente.
▪▪
Ajuda a reduzir a formação de poças nas calçadas.
108 WRICIDADES.ORG
APLICAÇÃO  o controle de erosão e dos fluxos das áreas REFERÊNCIAS E
adjacentes é de extrema importância para o ORIENTAÇÕES ADICIONAIS
▪▪
Calçadas de concreto permeável devem garantir funcionamento do pavimento;
superfície regular para permitir a infiltração  o cobrimento de toda a área a ser restaurada  ABCP. Projeto Técnico: Pavimento permeável.
prevista da água. permite flexibilidade na instalação devido Soluções para Cidades.
à possibilidade de sequenciamento, à  ABNT (2015) NBR 16416 – Pavimentos
▪▪
Esse tipo de pavimento é mais efetivo em locais minimização do tempo de obra e à garantia de Permeáveis de Concreto – Requisitos e
com inclinação menor do que 5%. estabilização do concreto; Procedimentos. Rio de Janeiro.
 é necessário que pedreiros e inspetores façam  Department of Transportation NYC (2015)
▪▪
O uso de concreto permeável sobre solos que não cursos de certificação. (Gwilym, 2006). Street Design Manual. Updated Second Edition.
possuem características de drenagem da água New York. p. 116.
deve ser complementado com sistema de drenos.  Gwilym, K. (2006) City of Seattle Porous Pavement
Case Study. SvR Design Company, Seattle.
▪▪
O concreto permeável pode ser utilizado para
Figura 7.2.1 | Calçada de concreto permeável
pavimentar a calçada inteira ou apenas uma Calçada com pavimento permeável permite a infiltração de águas pluviais. Seattle, Estados Unidos.
faixa específica.
▪▪
Locais suscetíveis à contaminação do solo e de
águas subterrâneas não devem ser revestidos
com pavimentos permeáveis.
CASOS E EVIDÊNCIAS
A cidade de Seattle, nos Estados Unidos, executou um

projeto-piloto de utilização do concreto permeável
para a reconstrução da Avenida 32 Sudoeste. Um dos
objetivos era aumentar em 10% a área permeável da
via. Nas calçadas, foi utilizada uma camada de 10 cm
de concreto sobre uma camada de 15 cm de sub-base.
Algumas lições aprendidas a partir do projeto:

7.3.
BLOCOS INTERTRAVADOS
Blocos intertravados, ou “paver”, são peças de ▪▪

As juntas entre os blocos devem ter, em média, ▪▪
Blocos de concreto pigmentados com cores
concreto que se encaixam entre si por meio 3 mm, devido a saliências existentes nos blocos. claras absorvem menos calor, melhorando o
do entrosamento entre os blocos e a areia de conforto térmico.
travamento. Calçadas construídas com esse ▪▪
Após o assentamento dos blocos, é feita a
material permitem desenhos diferenciados devido compactação inicial do pavimento, seguida da ▪▪
Os blocos possuem alta resistência devido ao
à variação de forma, tamanho e cor das peças. aplicação de uma camada de areia fina para o tratamento do concreto durante sua produção
preenchimento das juntas, concluindo-se com a e cura, proporcionando maior durabilidade ao
PRINCÍPIOS DE PROJETO compactação final. pavimento.
▪▪
Para a pavimentação das faixas livres de ▪▪
A colocação de um sistema de contenção lateral, ▪▪
Os blocos são considerados um pavimento
circulação, é recomendado o uso de blocos normalmente com a utilização de meios-fios, é ecológico, uma vez que são produzidos à base
intertravados de concreto nas dimensões essencial para impedir a movimentação vertical, de cimento e passíveis de reciclagem, o que
20 x 10 x 6 cm, e 20 x 10 x 8 cm nas áreas de horizontal e de rotação e o intertravamento entre colabora com a preservação de jazidas de
acesso de veículos motorizados. os blocos, a fim de garantir o desempenho e a calcário e evita a saturação de aterros.
durabilidade do pavimento.
▪▪
A resistência mínima do bloco intertravado de APLICAÇÃO
35 Mpa é recomendada. BENEFÍCIOS
▪▪
Blocos intertravados de concreto são
▪▪
Os blocos são assentados sobre uma camada de ▪▪
Os blocos intertravados possuem a recomendados para a pavimentação de calçadas,
areia ou pó de pedra espalhada sobre a camada característica antiderrapante do concreto, o que desde que sua textura não interfira na percepção
de base, sem necessidade de utilização de proporciona segurança aos pedestres, mesmo dos pisos táteis.
argamassa, uma vez que as peças permanecem quando molhados.
travadas umas nas outras.
110 WRICIDADES.ORG
CASOS E EVIDÊNCIAS Os blocos intertravados possuem a característica
Na reconstrução da Orla da Barra, em Salvador, antiderrapante do concreto, o que proporciona
foi utilizado pavimento de blocos intertravados
de concreto. O objetivo foi criar um ambiente
segurança aos pedestres, mesmo quando molhados.
compartilhado com características de praça, dando
prioridade aos pedestres e ciclistas ao configurar
uma zona de convivência e contemplação. Além do  ABNT (2011) NBR 15953 – Pavimento  Siqueira, M. (2014) Nova Orla da Barra é
pavimento de blocos de concreto, foram utilizadas Intertravado com Peças de Concreto – entregue com piso de uso compartilhado, que
peças de granito para compor desenhos no piso Execução. Rio de Janeiro. modifica sistema viário do bairro e prioriza
(Siqueira, 2014).  ABNT (2013) NBR 9781 – Peças de Concreto pedestres e ciclistas; projeto integra plano da
para Pavimentação – Especificação e métodos de Prefeitura de Salvador de revitalizar toda a faixa
REFERÊNCIAS E ensaio. Rio de Janeiro. marítima da cidade. Infraestrutura Urbana.
ORIENTAÇÕES ADICIONAIS  Department of Transportation NYC (2015) Projetos, Custos e Construção. Disponível
Street Design Manual. Updated Second Edition. em http://infraestruturaurbana.pini.com.br/
 ABCP (2010c) Manual de Pavimento New York. p. 115. solucoes-tecnicas/44/artigo329941-1.aspx.
Intertravado. São Paulo. Acesso em 20 outubro 2016.
Figura 7.3.1 | Calçada de blocos intertravados
Pavimento com blocos intertravados cria um ambiente com características de praça na Orla da Barra, em Salvador, BA

7.4.
LADRILHO HIDRÁULICO
Os ladrilhos hidráulicos são placas de concreto 100 x 100 mm. Para veículos pesados (caminhões, ▪▪
Devido ao tratamento do concreto durante
pré-moldadas de alta resistência ao desgaste, carro-forte), é necessário executar o projeto. sua produção e sua cura, as peças de ladrilho
podendo ter superfície lisa ou rugosa. A produção hidráulico possuem alta resistência à abrasão,
dessas peças permite variação de cor e formato. A ▪▪
Por ser composto por peças pré-fabricadas, o proporcionando maior durabilidade do pavimento.
escolha do tipo de ladrilho hidráulico deve levar pavimento de ladrilho hidráulico permite fácil
em consideração aspectos do uso principal da e rápida execução, demandando apenas mão de ▪▪
Produtos à base de cimento podem ser
calçada, incluindo possibilidade de abrasão, nível obra treinada. A liberação do tráfego dá-se após totalmente reciclados e reutilizados, tornando
de tráfego de pedestres, nível de trepidação para 48h; caso seja utilizada argamassa colante, o esse tipo de pavimento ecológico, pois preserva
dispositivos com rodas e resistência a intempéries. tráfego poderá ser liberado após 24h. jazidas de calcário e evita a saturação de aterros.
PRINCÍPIOS DE PROJETO BENEFÍCIOS APLICAÇÃO
▪▪
Para a pavimentação da faixa livre de circulação, ▪▪
Pavimentos compostos de concreto têm superfície ▪▪
Pavimentos de ladrilho hidráulico podem ser
é recomendado o uso de ladrilho hidráulico com antiderrapante, proporcionando segurança aos utilizados em zonas de tráfego intenso, devido à
espessura mínima de 2 cm, de acordo com seu pedestres mesmo em condições de piso molhado. alta resistência à abrasão.
formato, dimensões e resistência média à tração
na flexão mínima de 5 MPa. ▪▪
Calçadas de ladrilho hidráulico conferem ▪▪
Além das calçadas, esse tipo de pavimento é
conforto de rolamento ao caminhar e ao utilizar indicado para uso em passeios públicos, praças e
▪▪
A base de concreto para assentamento do cadeiras de rodas e carrinhos de bebês, devido rampas para automóveis.
ladrilho hidráulico deve ter espessura de 10 cm à superfície regular e à pequena espessura das
e resistência mínima de 15 MPa para pedestres. juntas entre peças.
Para veículos leves (entrada de carro), emprega-
se concreto com resistência de 20 MPa, armado ▪▪
Peças com pigmentação clara absorvem menos
com tela de aço CA 60 de 4,2 mm e malha calor, oferecendo maior conforto térmico.
112 WRICIDADES.ORG
Box 7.4.1 | CRÔNICA DE UM ÍCONE PAULISTA
Em 1966, Mirthes dos Santos Pinto era desenhista da fachada de loja, estampa de tecido e rótulo de cerveja ele — cria-se um padrão de repetição infinito. Fabricado
Secretaria de Obras da Prefeitura de São Paulo. O prefeito virou. Um sucesso! em ladrilho hidráulico, é de fácil produção e instalação e
Faria Lima, famoso por seu dinamismo, lançou um concurso acabou afirmando-se como uma identidade reconhecível e
para escolher um padrão de piso para a cidade. Mirthes No entanto, quase quarenta anos depois, Mirthes — agora reconhecida pelo cidadão.
arriscou-se a estudar algumas alternativas, e acabou Bernardes, seu nome de casada — não é só alegria: nunca
inscrevendo uma delas. Ficou feliz em saber que estava entre recebeu um tostão pelo projeto. É verdade que a satisfação de O desenho é um bom retrato do pragmatismo paulista: em
os finalistas. Amostras de quatro projetos foram implantadas quem projeta é ver sua criação ganhar o mundo, mas... nem contraste com as curvas do mar e das montanhas da calçada
em um trecho da rua da Consolação e, após nova votação, a um tostão também já é demais. É um notável caso de projeto de Copacabana, a geometria rigorosa do mapa do estado de
alegria maior: sua proposta foi a vencedora. que caiu em domínio público logo ao sair da maternidade. São Paulo. É difícil não entendê-lo como eco do movimento
concreto, de raízes tão marcadamente paulistas. A partir
O piso ganhou as calçadas da cidade. Nos primeiros anos, Até 2004, a história contada acima era pouco conhecida. das possibilidades da oposição positivo/negativo é criado
por iniciativa do poder público, as avenidas passaram a Foram consultados arquitetos e engenheiros, todos com um jogo de figura/fundo, no qual ora só se veem as formas
ser ladeadas pelo desenho geometrizado do estado de São longas trajetórias ligadas ao setor público, e nenhum brancas, ora só se veem as formas pretas. Essa construção
Paulo. Aos poucos, os ladrilhos foram sendo produzidos por sabia dizer qual a origem desse desenho. Mirthes só geométrica migrou para símbolos de sucessivos governos
diversos fabricantes e começaram a conquistar as calçadas apareceu depois da publicação de um artigo na revista estaduais, além da já citada transformação em padrão gráfico,
das lojas e das casas. Em uma década, ele já era onipresente Projeto/Design sobre o design no ambiente urbano, no aplicável nos mais diversos suportes.
na paisagem urbana. Havia se tornado um ícone paulista. qual o desconhecimento da autoria do projeto era citado
explicitamente. Seu maior trunfo é a simplicidade compositiva, que se impõe
Quem pensa que piso só serve para revestir o chão está pela clareza e legibilidade. Piso é informação subliminar.
muito enganado. O projeto de Mirthes não parou de Resposta paulista ao brilhante projeto da calçada de Esse desenho superou essa condição e foi assumido como
expandir os seus domínios. Ele deixou de ser só um piso Copacabana, seu desenho austero é fruto de uma solução um ícone paulista.
e transformou-se em um padrão gráfico, que passou a ser engenhosa. Com apenas três peças quadradas — uma
aplicado nos suportes mais diversos. Até solado de sandália, branca, uma preta e uma branca & preta, dividida na diagonal
Fonte: Melo, 2005.

Figura 7.4.1 | Ladrilho hidráulico
REFERÊNCIAS E
Ladrilho hidráulico permite desenhar a forma do mapa do estado de São Paulo.
 ABCP (2010b) Manual de Ladrilho Hidráulico.

São Paulo.
 ABNT (2013) NBR 9457 – Ladrilhos Hidráulicos
para Pavimentação – Especificação e métodos
de ensaio. Rio de Janeiro.
 Melo, C. H. (2005) Signofobia. Coleção Textos
de Design. São Paulo, Rosari, p. 52-54. In.:
HOMEM DE MELO, Chico. Crônica de um
ícone paulista. Minha Cidade, São Paulo,
07.075, Vitruvius, outubro 2006. Disponível
em http://www.vitruvius.com.br/revistas/
read/minhacidade/07.075/1937. Acesso em 7
novembro 2016.
114 WRICIDADES.ORG
7.5.
PLACAS DE CONCRETO PRÉ-FABRICADAS
As placas planas de concreto pré-fabricadas podem como areia, e podem ser retiradas facilmente cadeiras de rodas e carrinhos de bebês, devido
ser assentadas por meio do sistema flutuante ou com um “saca-placa”. à superfície regular e à pequena espessura das
do sistema aderido, conforme o uso do pavimento. juntas entre peças.
Para conferir maior resistência à compressão, o ▪▪
No sistema aderido, as placas são assentadas
concreto pode conter aditivos, e as placas podem sobre uma camada de apoio de argamassa. Para ▪▪
Peças com pigmentação clara absorvem menos
ser reforçadas com fibras, telas ou armaduras. manutenção, o risco de danos das peças é maior, calor, oferecendo maior conforto térmico.
uma vez que é necessário arrancá-las.
Devido ao tratamento do concreto durante
▪▪
Por ser composto por peças pré-fabricadas, o sua produção e sua cura, as placas de
▪▪
Para a pavimentação da faixa livre de pavimento de placas de concreto permite fácil e concreto possuem alta resistência à abrasão,
circulação, é recomendado o uso de placas de rápida execução, demandando apenas mão de proporcionando maior durabilidade ao pavimento.
concreto armado com largura igual à da faixa obra treinada. A liberação do tráfego dá-se após
livre, divididas em módulos não superiores a 24h da instalação, se utilizada argamassa colante ▪▪
Produtos à base de cimento podem ser
1 m e com resistência característica mínima à para assentamento. totalmente reciclados e reutilizados, tornando
flexão de 3,5 MPa. esse tipo de pavimento ecológico, pois preserva
BENEFÍCIOS jazidas de calcário e evita a saturação de aterros.
▪▪
As juntas de dilatação das placas devem
ser locadas transversalmente ao sentido do ▪▪
Pavimentos compostos de concreto têm
movimento, sem exceder 1,5 cm. superfície antiderrapante, proporcionando
segurança aos pedestres, mesmo em condições
▪▪
O sistema flutuante de assentamento é de piso molhado.
recomendado para placas com dimensões
maiores que 40 x 40 cm. As placas são ▪▪
Calçadas de placas de concreto conferem
assentadas sobre camada de material granular, conforto de rolamento ao caminhar e ao utilizar

APLICAÇÃO REFERÊNCIAS E
ORIENTAÇÕES ADICIONAIS Outros princípios da calçada relacionados
▪▪
O uso do sistema flutuante de assentamento com a superfície qualificada:
das placas de concreto é indicado para áreas da  ABCP (2010d) Manual de Placas de Concreto.
calçada dedicada apenas ao tráfego de pedestres. São Paulo. 1. DIMENSIONAMENTO ADEQUADO
 ABNT (2010) NBR 15805 – Placa de Concreto 1.1 Faixa livre
▪▪
O sistema aderido de assentamento é indicado para Piso – Requisitos e métodos de ensaio. Rio 1.2 Faixa de serviço
para áreas da calçada para tráfego de pedestres de Janeiro. 2. ACESSIBILIDADE UNIVERSAL
e veículos leves, devendo ser utilizada armadura  Vigliecca & Associados (2002) Rua Oscar Freire. 2.3 Inclinação longitudinal
conforme projeto. Disponível em http://www.vigliecca.com.br/ 8. DRENAGEM EFICIENTE
pt-BR/projects/oscar-freire-street#tech_chart. 8.1 Inclinação transversal
CASOS E EVIDÊNCIAS Acesso em 28 outubro 2016.
A Rua Oscar Freire, em São Paulo, abriga

Figura 7.5.1 | Placas de concreto pré-fabricadas
diversas lojas, restaurantes e cafeterias, sendo
um local convidativo para a caminhada. As Pavimento de placas de concreto da Rua Oscar Freire, em São Paulo, SP.
calçadas receberam revestimento de placas de

concreto, partindo da diretriz de utilização de um
material único e monocromático e sem desenhos
decorativos. Houve a preocupação, também, com
a resistência mecânica do material, que deveria
ser adequada ao tráfego de pedestres e ao acesso
de veículos aos estacionamentos, com o objetivo
de manter um baixo custo de manutenção e
simplicidade em uma eventual substituição
(Vigliecca & Associados, 2002).
116 WRICIDADES.ORG
Box 7.5.1 | A PEDRA PORTUGUESA Figura B7.5.1.1 | Bom e mau exemplo de execução de
pedra portuguesa
Calçada de pedra portuguesa bem executada formando um

A calçada de pedra portuguesa resulta do encaixe de pedras características de regularidade, firmeza e estabilidade.
mosaico, Rio de Janeiro, RJ.
de pequenas dimensões e formas irregulares, que são Além disso, as pedras utilizadas, geralmente calcário e
calcetadas formando um mosaico. A implantação da calçada basalto, são escorregadias até mesmo quando secas.
de pedra portuguesa passa pela compactação do piso e Alguns testes já estão sendo realizados adicionando pedras
a aplicação de uma camada de agregado, que também é com características antiderrapantes intercaladas com as
compactada. Em seguida é colocada uma camada de pó de originais, a fim de tornar a calçada mais estável e segura
pedra ou areia, onde será encaixada a calçada. Depois da para a caminhada.
aplicação da pedra, ela é coberta com pó de pedra, areia
e, por vezes, também, com uma percentagem de cimento; Por ser um pavimento que confere permeabilidade, a
na sequência, essa mistura é varrida para que preencha calçada de pedra portuguesa pode ser utilizada nas faixas
o máximo possível das juntas. O próximo processo é a de serviço e de acesso, especialmente naquelas em que
compactação, que é feita de modo manual com um maço não serão necessárias a retirada e a reconstrução frequente
ou de forma mecânica, com um equipamento vibratório. Os das peças. Não são considerados materiais adequados para
desenhos são criados e transferidos para moldes em ferro as faixas livres, assim como a pedra portuguesa, pedras
Calçada de pedra portuguesa sem reposição de peças junto às
ou PVC, onde é preenchido o entorno e, posteriormente, o naturais rústicas (miracema, ardósia, arenito, carranca,
tampas de caixas de inspeção, Porto Alegre, RS.
desenho. luminária, pedra mineira e similar), paralelepípedos e
pedras basálticas não usinadas, e blocos ou placas de
Considerada como patrimônio cultural, muitas pessoas concreto com juntas de grama.
temem o desaparecimento da calçada. Por outro lado,
embora muitas cidades brasileiras ainda admitam a
construção de calçadas de pedra portuguesa, esse material
não é recomendado para a pavimentação, especialmente
da faixa livre de circulação. Devido à falta de profissionais
especializados que garantam a boa execução, a maior
parte das calçadas de pedra portuguesa não apresenta
Fonte: Pereira, 2015.

Figura 7.5.2 | Calçada de pedra portuguesa
Calçada de pedra portuguesa sendo construída em Lisboa, Portugal.
A calçada de pedra
portuguesa resulta
do encaixe de
pedras de pequenas
dimensões e formas
irregulares, que são
calcetadas formando
um mosaico.
118 WRICIDADES.ORG
Box 7.5.2 | ALTERNATIVAS E NOVAS TECNOLOGIAS
Visando ao aumento do conforto e da funcionalidade das • Geração de energia - Percebe-se um crescente interesse de escorregamento – acidente comum no inverno –, além
calçadas, cidades ao redor do mundo começaram a criar em fazer calçadas – e as pessoas que nelas caminham de minimizar o trabalho de retirada da neve acumulada da
alternativas para substituir os pavimentos tradicionais. Entre – gerarem energia. A Pavegen, uma empresa britânica, frente das casas com pá. Esse sistema ainda é muito caro,
os desafios para execução e manutenção dos pavimentos criou um sistema feito de placas de material reciclado podendo custar mais de 100 mil dólares para construir um
das calçadas, alguns são focos de estudos e buscam aliar de borracha – pneus, principalmente – que converte a trecho em frente a uma edificação.
sustentabilidade econômica e ambiental: pressão dos passos dos pedestres em energia elétrica.
Calçadas com essas placas foram instaladas pelo Reino • Rachaduras retráteis - Pesquisadores da Universidade
• Materiais flexíveis - Novos materiais são estudados na Unido e pela França em locais públicos, como praças Técnica de Delft, na Holanda, criaram o Bioconcreto,
tentativa de minimizar os danos causados pela quebra das e estações de trem, e estão gerando energia de forma material capaz de se autoregenerar através de
calçadas por pressão das raízes de árvores. A tecnologia alternativa para iluminação de rua. De forma parecida, componentes vivos. Ao concreto tradicional, são
que vem sendo testada com maior frequência é a placa uma área de 10 m² feita de painéis de energia solar foi adicionadas colônias da bactéria Bacillus pseudofirmus,
emborrachada flexível. Normalmente composto de pneus instalada no pátio do campus tecnológico da Universidade que formam esporos e podem sobreviver por mais de
e plásticos reciclados, esse material consegue amenizar George Washington, nos Estados Unidos, gerando, em 200 anos. Além desses dois componentes, é adicionado
a destruição do piso pelas raízes das árvores, já que elas horário de pico, energia para acender as 450 lâmpadas de à mistura o alimento das bactérias – lactato de cálcio.
são muito mais flexíveis que o concreto. Além disso, a LED que iluminam o local. Quando surgem as rachaduras, a água que penetra nas
superfície da calçada fica mais macia – impedindo que fissuras ativa o lactato de cálcio. As bactérias germinam e
o pedestre afunde – e mais confortável ao caminhar. A • Calçadas autolimpantes - Cidades que convivem com se alimentam, resultando na produção de calcário em um
cidade que mais tem utilizado esse tipo de calçada é Santa neve no inverno, como Nova York e Minneapolis, estão tempo aproximado de três semanas.
Monica, na Califórnia, que, desde o início dos anos 2000, testando calçadas de concreto aquecidas. Aparentemente
já construiu mais de 2.000 m² de calçadas emborrachadas. são as mesmas placas de concreto, mas a diferença está
No entanto, a cidade deixou de instalar o pavimento devido na tubulação de água quente que passa por baixo. Com o
à baixa durabilidade do material. calor da água, a neve e o gelo derretem, diminuindo o risco
Fonte: Jonkers and Schlangen, 2008; Berg, 2014.

Porto Alegre/RS
120 WRICIDADES.ORG
8.
DRENAGEM EFICIENTE
Um local alagado é impróprio para caminhada. Calçadas que acumulam
água tornam-se inapropriadas para os pedestres, que acabam arriscando
a sua segurança ao desviar de sua rota pelo leito dos carros. O cuidado
na execução do pavimento é determinante para a qualidade da calçada. A
inclinação transversal, por exemplo, não deve exceder 3%, medida sensível
e que deve ser verificada diversas vezes durante a construção da superfície.
É necessário garantir essa inclinação para que a água da chuva escoe e não
comprometa o deslocamento dos pedestres.

Também chamadas de infraestrutura verde, as
técnicas de gerenciamento de águas pluviais,
como biorretenção, plantio de árvores na calçada
e utilização de pavimento permeável, reduzem
o escoamento de águas pluviais, impactando
positivamente a infraestrutura de drenagem
urbana. Além disso, elas melhoram a qualidade
da água que retorna para as bacias, diminuindo a
necessidade de tratamento para o consumo.
Filadélfia/EUA
122 WRICIDADES.ORG
Figura 8.1 | Drenagem eficiente
Jardins de chuva Inclinação transversal

Figura 8.1.1 | Alargamento de calçada
8.1. Drenagem da calçada alargada no Paseo de la Reforma,
INCLINAÇÃO TRANSVERSAL
Cidade do México, México.
A declividade transversal da calçada é necessária BENEFÍCIOS

para drenagem, já que transporta a água das
chuvas aos bueiros e pontos de coleta. No entanto, ▪▪
As inclinações das calçadas são importantes
a faixa livre das calçadas não pode ter inclinação elementos para a drenagem da água da chuva,
acentuada, pois dificulta o trânsito seguro e evitando alagamentos.
confortável de pedestres.
▪▪
Em conjunto com outros elementos, como
PRINCÍPIOS DE PROJETO pavimentos permeáveis e jardins de chuva, as
inclinações das calçadas acarretam benefícios
▪▪
A inclinação transversal da faixa livre das ambientais e, consequentemente, sociais e
calçadas não pode ser maior que 3%, para econômicos.
permitir o trânsito de pedestres e usuários de
cadeiras de rodas com conforto e segurança. APLICAÇÃO
▪▪
É necessário realizar um processo de revisão da ▪▪
Todas as calçadas devem ser executadas com CASOS E EVIDÊNCIAS
inclinação transversal em calçadas prontas, com inclinação transversal de forma a drenar as
o auxílio de instrumentos de medição precisos. águas da chuva para a sarjeta e para jardins Nas calçadas alargadas e nas ruas
de chuva. pedestrianizadas da Cidade do México, a água é
▪▪
Em calçadas novas, a elevação da via de tráfego drenada para um canal instalado no local onde
deve ser coordenada com a elevação da calçada ▪▪
A limpeza urbana, principalmente das folhas antes estava a sarjeta. Isso permite aumentar o
e dos edifícios adjacentes, a fim de evitar a de árvores, é indispensável para o bom espaço dedicado aos pedestres, preservando a
construção de rampas de acesso aos edifícios. funcionamento dos sistemas de drenagem. declividade da calçada existente.
124 WRICIDADES.ORG
Figura 8.1.2 | Sistema de drenagem em rua pedestrianizada
A declividade transversal da
Os esquemas representam a Calle Madero, na Cidade do México, México, antes e depois da pedestrianização, com destaque para o
novo sistema de drenagem.
calçada é necessária para
drenagem, já que transporta
a água das chuvas aos
bueiros e pontos de coleta.
REFERÊNCIAS E

urbanos. Rio de Janeiro. p. 74.
 Brasil (2010) Manual de Projeto Geométrico de
Travessias Urbanas. Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes. Publicação IPR –
740. p. 103.

8.2.
JARDIM DE CHUVA
Os jardins de chuva, ou bacias de infiltração, ▪▪

No caso de regiões onde o nível do lençol freático APLICAÇÃO
são canteiros localizados na faixa de serviço está acima de 1 m do fundo, a implantação do
da calçada, caracterizados por uma depressão jardim de chuva é viável apenas se seu fundo for ▪▪
Não deve ser instalado em locais onde diminua a
no solo que forma uma bacia para onde é impermeável, servindo apenas de bacia coletora faixa livre da calçada.
direcionado o escoamento superficial da água da água, que é direcionada para o sistema de
da chuva, contribuindo para sua retenção e drenagem urbano. ▪▪
Pode ser instalado como extensão de meio-fio
infiltração. Esses espaços também podem ser em locais em que se deseja diminuir a velocidade
chamados de sistema de biorretenção, pois ▪▪
O fluxo de água excedente à capacidade de dos veículos, como arredores de escolas,
utilizam a atividade biológica de plantas e drenagem dos jardins deve ser desviado da área hospitais e bairros residenciais.
micro-organismos para remover os poluentes diretamente para o sistema de drenagem.
das águas pluviais. Para a implantação da Figura 8.2.1 | Jardim de chuva
medida, é necessária a realização de projeto BENEFÍCIOS Jardins de chuva em frente às propriedades em Portland,
que leve em conta o tipo de solo do local, a área nos Estados Unidos.
drenada e os riscos que possam interferir em ▪▪
Serve como elemento de paisagismo.
seu bom funcionamento.
▪▪
Reduz o volume do escoamento superficial e o
PRINCÍPIOS DE PROJETO tamanho do sistema de drenagem de jusante.
▪▪
O jardim de chuva deve ser projetado para ▪▪
Remove sedimentos finos, metais, nutrientes
drenar a água de uma área de até 1 ha. e bactérias da água antes da infiltração,
melhorando a qualidade da água e reduzindo a
▪▪
O solo do local de instalação do jardim de chuva necessidade de tratamento.
deve ter capacidade de infiltração entre 7 e
200 mm/h. ▪▪
Reduz o risco de inundações e alagamentos.
126 WRICIDADES.ORG
CASOS E EVIDÊNCIAS para o gramado e 95,49% para o jardim, sendo o REFERÊNCIAS E
segundo mais eficiente para a redução da poluição ORIENTAÇÕES ADICIONAIS
Um estudo realizado pela Universidade de difusa (Moura, 2014).
São Paulo (USP) examinou o desempenho do  ABCP. Projeto técnico: Jardins de chuva.
jardim de chuva para diminuir a propagação da A cidade de Portland, nos Estados Unidos, teve Soluções para Cidades.
poluição causada pela água da chuva. Para isso, que escolher entre gastar aproximadamente 150 Castagna, G. (2014) Drenagem vs. manejo
os pesquisadores construíram dois protótipos milhões de dólares para ampliar a sua rede de sustentável de água de chuva: a experiência
compostos por agregados, solo e duas vegetações drenagem ou pensar em alternativas para reduzir de Portland. Infraestrutura Urbana. Projetos,
diferentes para comparação do nível de retenção e o volume de água escoada a fim de atender a uma Custos e Construção. Disponível em http://
tratamento da água: um deles era apenas gramado, imposição legal que obrigava a cidade a pagar multas infraestruturaurbana.pini.com.br/solucoes-
e o outro, formado por um jardim com plantas e ou a se adequar a novos critérios de qualidade da tecnicas/37/drenagem-vs-manejo-sustentavel-
arbustos. Durante um ano, os modelos receberam água do Rio Williamette. Assim surgiu o programa de-agua-de-chuva-a-308750-1.aspx. Acesso em
água advinda da sarjeta da via adjacente e foram Ruas Verdes (Green Streets Program), que adotou 23 outubro 2016.
monitorados, permitindo a análise comparativa da jardins de chuva e pavimentos permeáveis como  Department of Transportation NYC (2015)
qualidade da água antes e depois da passagem pelos elementos-chave que, junto a iniciativas de Street Design Manual. Updated Second Edition.
jardins. A pesquisa concluiu que houve redução segurança para pedestres e ciclistas, redução da New York. p. 226-234.
média das cargas poluidoras acumuladas de 89,94% velocidade e organização do trânsito de veículos  Moura, N. C. B. (2014) Biorretenção:
motorizados, promoveram o manejo da água da tecnologia ambiental urbana para manejo das
chuva. Os moradores de Portland foram estimulados águas de chuva. Tese de Doutorado. Faculdade
a construir jardins de chuva em frente a suas de Arquitetura e Urbanismo. Universidade de
propriedades, incentivados por descontos fiscais. São Paulo.
Foram financiados 11 milhões de dólares a partir de
taxas de drenagem e outros fundos criados para a
implantação de cerca de 500 iniciativas, responsáveis Outros princípios da calçada relacionados
por reduzir os picos de cheia em 85%, o volume com a drenagem eficiente:
escoado em 60% e a poluição difusa em 90%. Essa
mudança viabilizou, inclusive, a utilização dos 7. SUPERFÍCIE QUALIFICADA
rios como fontes de abastecimento de água para a 7.2 Concreto permeável
população (Castagna, 2014). 7.3 Blocos intertravados

Salvador/BA
128 WRICIDADES.ORG
CONSIDERAÇÕES FINAIS
O que faz das cidades Milhões de pessoas buscam diariamente nas referências suficientes para que se realize a
cidades oportunidades de melhor qualidade de concepção, projeto e execução de calçadas de
lugares tão atrativos,
vida. As calçadas exercem um papel fundamental qualidade. É ainda muito frágil, no imaginário
concentrando hoje mais de para que as cidades sejam esses locais de interação da população, dos projetistas e dos executores, o
50% da população mundial, é social, desenvolvimento criativo e crescimento que representa uma calçada de qualidade.
a capacidade que os grandes econômico. Cidades prósperas e com grande

qualidade de vida possuem calçadas e espaços Os oito princípios apresentados neste documento
centros urbanos têm de
públicos que possibilitam a vitalidade urbana são norteadores para o entendimento dos
promover a interação social necessária para que todos esses processos elementos essenciais em calçadas de qualidade. O
e, com isso, catalisar o transcorram de forma bem-sucedida e sustentável. detalhamento de cada um desses princípios, bem
desenvolvimento – da cidade e como de seus benefícios e aplicações, contempla

A falta de qualidade das calçadas no Brasil as informações necessárias para que os projetos
das pessoas.
é, sem dúvida, um entrave à prosperidade de infraestrutura para pedestres sejam mais
dos centros urbanos. Ainda que muitas qualificados no país. Esta publicação, portanto,
cidades brasileiras tenham se desenvolvido apresenta um caminho para a concepção e
economicamente, os aspectos relacionados à construção de melhores projetos de calçadas,
qualidade de vida ainda deixam muito a desejar. contribuindo para a superação do primeiro grande
Os problemas relacionados às calçadas nas entrave para a qualidade dos passeios no Brasil:
cidades brasileiras começam com a falta de a falta de referencial sintetizado e qualificado,

abrangendo tópicos além da largura e do a experiência das pessoas ao caminharem pela
pavimento, e que incentivam as pessoas a optarem cidade. A integração do planejamento urbano
pela caminhada em seus deslocamentos diários. com a mobilidade a pé é fundamental. Planos
diretores e planos de mobilidade urbana devem,
Contudo, um referencial apenas não é suficiente desde já, levar em conta aspectos que melhorem
para transformar a concepção dos projetos no país. as condições de caminhabilidade das cidades. O
Restam, ainda, grandes desafios pela frente. É planejamento do uso misto do solo é um exemplo
necessário um extenso trabalho de sensibilização de ação de planejamento urbano que pode, em
e qualificação dos atores envolvidos para que conjunto com calçadas bem executadas, produzir
os conceitos e parâmetros aqui apresentados um aumento significativo no número de pessoas
sejam implementados nas cidades brasileiras caminhando nas cidades.
nos próximos anos. Resolver o desafio da gestão
das calçadas é um passo prioritário, uma vez que
a falta de clareza sobre a responsabilidade pelo
planejamento, execução e manutenção reforça
a não priorização dos deslocamentos a pé nas
cidades. Além disso, os recursos para financiar
melhorias nas calçadas, bem como as ferramentas
urbanísticas que podem ser utilizadas para a
provisão e qualificação de calçadas, devem ser
discutidos nas cidades.
O incentivo aos deslocamentos a pé não depende

apenas dos projetos a serem criados e executados
no espaço entre o lote privado e o meio-fio, mas
da transformação do ambiente urbano como um
todo. O limite de velocidade das vias urbanas, a
largura das ruas e a presença de espaços públicos
de lazer são exemplos de fatores que influenciam
Canela/RS
130 WRICIDADES.ORG
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e prioriza pedestres e ciclistas; projeto integra plano da
de Arquitetura e Urbanismo. Universidade de São Paulo.
Prefeitura de Salvador de revitalizar toda a faixa marítima da
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outubro 2016.
Ireland. Disponível em www.cyclemanual.ie. Acesso em 14
fevereiro 2017.

AGRADECIMENTOS AUTORAS SOBRE O WRI BRASIL
As autoras agradecem às seguintes pessoas por suas O WRI Brasil é uma organização focada em pesquisa e aplicação
PAULA MANOELA DOS SANTOS
contribuições, orientações e revisões: Henrique Evers, Fabrício de metodologias, estratégias e ferramentas voltadas às áreas de
Coordenadora de Mobilidade Urbana e Acessibilidade do WRI Brasil
Pietrobelli, Brenda Medeiros, Virginia Tavares, Robin King, clima, florestas e cidades. É uma organização sem fins lucrativos
Ben Welle, Anna Bray Sharpin, Daniela Facchini, Luiz Fernando e atua em estreita colaboração com as lideranças locais, para
LARA SCHMITT CACCIA
Hagemann, Amanda Carolina Máximo, Danielle Hoppe, Gabriela proteger o meio ambiente e criar soluções que contribuam para a
Especialista em Desenvolvimento Urbano do WRI Brasil
Callejas, Rafaella Basile, Fernando Druck, Erika Mota, Kathy prosperidade do Brasil de forma inclusiva e sustentável.
Gwilym, Marlies Rohmer, Karen Martinek, Adrienne Aiona,
ARIADNE SAMIOS O WRI Brasil faz parte do World Resources Institute, organi-
Kotaro Hara, Paul Street, Fernanda Boscaini, Mariana Gil, Bruno
Analista de Desenvolvimento Urbano do WRI Brasil zação internacional que promove caminhos inovadores para
Felin, Priscila Pacheco, Rita Tomilin, Pedro Homem de Gouveia,
um planeta sustentável, através de um trabalho transparente,
Diogo Pires Ferreira, Serigo Trentini, Marcos Fontoura, Gilvan
LÍVIA ZOPPAS FERREIRA comprometido e independente em seis grandes áreas: clima, flo-
Marçal e Marcelo Matsumoto.
Estagiária de Mobilidade Urbana e Acessibilidade do WRI Brasil restas, cidades, água, energia e alimentos. O trabalho do WRI se
As autoras também agradecem ao Instituto Clima e Sociedade estende por mais de 50 países, com escritórios no Brasil, China,
(ICS) pelo apoio para a realização deste manual. Estados Unidos, México, Índia, Indonésia, Europa e África.
134 WRICIDADES.ORG
CRÉDITOS DE FOTO E IMAGEM: DIREITA): MARIA FERNANDA CAVALCANTI; PG. 44 (INFERIOR
CAPA, PG. 2, 6, 8, 13, 14, 17, 18, 21, 28 (DIREITA), 32, 43, ESQUERDA), 44 (CENTRAL), 44 (INFERIOR DIREITA):
46, 50, 54, 64, 67, 69, 70, 75, 77 (ESQUERDA), 80, 86, 90, KOTARO HARA; PG. 52: FLÁVIA PINHEIRO; PG. 58: CIDADE
92, 97, 99, 100, 102, 111, 128, 134: MARIANA GIL/WRI ATIVA; PG. 61: STEVEN VANCE /FLICKR-CC; PG. 62: MARTA
BRASIL; PG. 22: LUÍSA SCHARDONG; PG. 24, 106, 114, 116, OBELHEIRO/WRI BRASIL; PG. 77 (DIREITA): RICARDO LAF/
117 (INFERIOR), 124, 130: PAULA SANTOS/WRI BRASIL; PG. PREFEITURA DE BELO HORIZONTE; PG. 84: B. NAVEZ; PG.
26: PRISCILA PACHECO/WRI BRASIL; PG. 28 (ESQUERDA), 95: GOVBA/FLICKR-CC; PG. 107 (ESQUERDA E DIREITA):
36, 40, 118: CÂMARA MUNICIPAL DE LISBOA/ PLANO DE FAU/USP; PG. 109: MIG|SVR; PG. 117 (SUPERIOR): ALLAN
ACESSIBILIDADE PEDONAL; PG. 30: CAROLINE DONATTI/ FRAGA / WIKICOMMON; PG. 120: GUILHERME TESTA; PG.
WRI BRASIL; PG. 33: GILMAR ALTAMIRANO; PG. 35: BERT 122: PHILADELPHIA WATER DEPARTMENT; PG. 126: © CITY
NIENHUIS/MARLIES ROHMER ARCHITECTEN; PG. 41: PAULA OF PORTLAND, COURTESY BUREAU OF ENVIRONMENTAL
TANSCHEIT/WRI BRASIL; PG. 44 (SUPERIOR ESQUERDA), SERVICES
48, 49: SERGIO TRENTINI/WRI BRASIL; PG. 44 (SUPERIOR
Cada relatório do World Resources Institute é o resultado de uma pesquisa acadêmica e oportuna sobre um assunto de interesse público. O WRI assume a responsabilidade pela escolha dos temas
de estudo e garante liberdade de investigação aos autores e pesquisadores participantes. Também solicita e responde à orientação de painéis consultivos e revisões de especialistas. Exceto quando
indicado, todas as interpretações e descobertas presentes nas publicações do WRI são as de seus autores.
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8 PRINCÍPIOS

Este guia foi desenvolvido com apoio

Abril de 2017 - 1ª edição

Esta publicação propõe um olhar completo Essencialmente, trata-se de democratizar

Há uma demanda latente por novas

Fonte: elaborado pelos autores.

CONTRIBUIÇÃO DOS OITO PRINCÍPIOS NA QUALIFICAÇÃO DA CALÇADA O entendimento da calçada como um

PRINCÍPIO DA CALÇADA O QUE É?

Sabendo da importância, da complexidade e Esta publicação apresenta uma relação de

para aprofundar as pesquisas e encontrar

• Rebaixamento da calçada WRI Brasil com o objetivo de proporcionar uma

• Sinalização informativa Promove a comunicação entre as

• Vegetação Proporciona um ambiente onde as

• Iluminação pública Convida as pessoas a conviverem

• Concreto moldado in loco

• Inclinação transversal Proporciona a resiliência das

Fonte: elaborado pelos autores.

Faixa de Serviço Faixa Livre Faixa de Transição

Fonte: elaborado pelos autores.

Localizada entre o meio-fio e a faixa livre, a faixa ▪▪

A faixa de transição aos imóveis localiza-se entre PRINCÍPIOS DE PROJETO ▪▪

Figura 1.3.1 | Faixa de transição interativa

O rebaixamento de calçada junto às faixas de ▪▪

Rebaixamento instalado em esquina com meio-fio estendido em Fortaleza, CE.

1,20m [Mínimo] Sinalização tátil de alerta

Inclinação: 8,33% [Máximo]

O Tohme é um sistema de coleta remota da

Figura 2.1.5 | Sistema de identificação remora de rebaixamento de calçada

 ABNT (2015) NBR 9050: Acessibilidade a

Fonte: Organização Mundial da Saúde, 2013.

O piso tátil foi desenvolvido a fim de orientar os ▪▪

rebaixamentos de calçadas e travessias elevadas,

A inclinação longitudinal das calçadas é um ▪▪

CASOS E EVIDÊNCIAS  ABNT (2015) NBR 9050: Acessibilidade a

Outros princípios da calçada relacionados

O planejamento das conexões inclui não apenas os equipamentos urbanos, mas

Esquinas Pontos de parada e estações do Conectividade

As conexões através de becos e escadarias, bem ▪▪

Figura 3.1.1 | Projeto Olhe o Degrau

As esquinas são locais de interseção das vias, onde, ▪▪

e de colisão entre veículos aumenta em 6% para

 ABNT (2015) NBR 9050: Acessibilidade a

Cruzar vias faz parte da rotina de deslocamento ▪▪

APLICAÇÃO Fonte: elaborado pelos autores.

Outros princípios da calçada

O sistema de sinalização, portanto, deve ser concebido para todas as pessoas,

Semáforo para pedestres

Fonte: elaborado pelos autores.

Quadro B4.1 | Instalação e categoria da sinalização de acordo com a aplicação.

Temporária Informativa sim sim não

Fonte: adaptado de ABNT, 2015.

Fonte: ABNT, 2015.

Uma pesquisa do International Business Research

Um estudo do Ipsos MORI para o condado

Fonte: Central London Partnership, 2006.

Figura 4.2.1 | Semáforos para pedestres com identidade local

Fonte: elaborado pelos autores.

A inclusão de vegetação confere texturas e dimensionados de acordo com a espécie vegetal a

urbanos, é necessário PRINCÍPIOS DE PROJETO

elaborar um plano de as de grande porte.