Um guia prático para dispositivos de 'energia livre'

Part D17: Last updated: 127th November 2006 Author: Patrick J. Kelly

Um guia prático para dispositivos de 'energia livre'

Quando um mpg. melhorar dispositivo como um eletrolisador é montado em um veículo, o resultado nem sempre
produzir melhor mpg. figuras. Veículos mais antigos que estão equipados com um carburador verão uma melhoria.
Este não é o caso de veículos mais recentes que vêm com controle de computador do combustível enviado para o
motor. Quando um eletrolisador é acoplado ao motor, ele faz com que a queima de combustível dentro dos cilindros
seja melhorado, com uma melhoria correspondente no desempenho do motor. Infelizmente, o computador de
combustível é esperando a mesma quantidade de oxigênio não queimado sair do motor, e quando ele não detecta,
o computador aumenta a taxa de fluxo de combustível em uma tentativa de retornar ao seu método normal e
ineficiente de execução. Essa ação cancela a melhoria de mpg produzida pelo eletrolisador, a menos que algo seja
feito para ajustar o operação do computador. Nos termos mais simples, a maioria dos veículos que tem uma
unidade de controle eletrônico (ECU) para controlar o fluxo de combustível estão equipados com um dos dois tipos
de sensores de escape. A maioria tem um sensor de “banda estreita”, enquanto o restante tem um sensor de “banda
larga”. Considera-se que a mistura ideal de ar para combustível é de 14,7 para 1. Uma banda estreita O sensor
responde apenas a misturas de cerca de 14.2 a 1 a 14.9 a 1. O sensor funciona comparando a quantidade de
oxigênio nos gases de escape para a quantidade de oxigênio no ar fora do veículo e gera uma tensão de saída que
se move rapidamente entre 0,2 volts, onde a mistura é muito magra, e 0,8 volts quando passa abaixo de 14,7 para 1
ponto de mistura ar / combustível onde a mistura é muito rica (como indicado pelo gráfico mostrado abaixo). A ECU
aumenta a alimentação de combustível quando o nível do sinal é de 0,2 volts e diminui quando o sinal tensão é de
0,8 volts. Isso faz com que a tensão do sinal mude regularmente de alta para baixa e de volta para alta novamente
enquanto o computador tenta combinar a quantidade de tempo "muito magro" com a quantidade de tempo "muito
rico".

Uma placa de circuito de controle simples pode ser adicionada para alterar o sinal do sensor e empurrar o
computador produzindo misturas ar / combustível ligeiramente melhores. Infelizmente, há uma desvantagem grave
em fazer isso. Se, por qualquer razão, a mistura de combustível é muito alta por um longo período, então o excesso
de combustível sendo queimado no catalisador O conversor pode elevar a temperatura lá alta o suficiente para
derreter os componentes internos do conversor. Em
 Por outro lado, se a placa de circuito é ligada a uma mistura que é muito magra, então a temperatura do motor
pode ser empurrado alto o suficiente para danificar as válvulas, o que é um erro caro.
Corrida over-lean pode ocorrer em diferentes velocidades e cargas. Joe Hanson recomenda que, se algum
dispositivo para fazendo o mix mais fino é ajustado ao veículo, então o seguinte procedimento deve ser
executado. Compre um "tipo K ”termopar com uma haste roscada de aço inoxidável de 3 polegadas,
construída sob encomenda pela ThermX Southwest of San Diego. Este sensor de temperatura pode medir
temperaturas de até 1.800 graus Fahrenheit (980 graus Centígrado). Monte o termopar no tubo de escape
perfurando e batendo no tubo perto do tubo de escape colector, mesmo ao lado da junta de flange. Pegue um
cabo do termopar na área do motorista e use um multímetro para mostrar a temperatura.
Dirija o veículo por tempo suficiente para atingir a temperatura normal de operação e, em seguida, dirija a toda
velocidade em uma rodovia. Observe a leitura da temperatura a essa velocidade. Quando uma mistura mais
magra é usada, certifique-se de que a temperatura ler sob exatamente as mesmas condições não exceda 180
graus Fahrenheit (100 graus centígrados) acima da temperatura de pré-modificação.
David Andruczyk recomenda um método alternativo de evitar danos no motor por meio de combustível / ar
misturas, nomeadamente, substituir o sensor de oxigénio de banda estreita por um sensor de banda larga e
um controlador. UMA sensor de oxigênio de banda larga lê uma gama muito ampla de razões Ar /
Combustível, de aproximadamente 9 a 1 a 28 a 1. A motor de carro normal pode executar de cerca de 10 a 1
(muito rico) para cerca de 17,5 para 1 (muito magra). Motor máximo potência é desenvolvida a uma taxa de
mistura de cerca de 12,5 para 1. Combustão completa de combustível ocorre com uma mistura de cerca de
14,7 para 1, enquanto a mistura que dá emissões mínimas de exaustão é ligeiramente mais enxuta do que
isso.
Ao contrário dos sensores de banda estreita, os sensores de banda larga precisam de seu próprio controlador
para funcionar. Há muitos destas unidades sendo oferecidas para venda para retro-montagem para veículos
existentes que têm apenas oxigênio de banda estreita sistemas de sensores. A recomendação pessoal de
David é o Innovate Motorsports LC-1, que é pequeno e usa o sensor LSU-4 com preço muito razoável. Este
controlador de banda larga pode ser programado. A maioria dos controladores tem a capacidade de produzir
dois sinais, o sinal de banda larga adequado para a execução de um medidor ou nova ECU, mais um sinal de
banda estreita sintetizado que pode alimentar uma ECU existente. O truque é instalar um sensor de banda
larga, com controlador LC-1 e reprograme-o para mudar a saída de banda estreita para obter uma mistura
mais Aqui:

Actual Air/Fuel Mix Wideband Output Original Narrowband Shifted Narrowband

Output Output
9 to 1 9 to 1 Mix is too Rich Mix is too Rich
10 to 1 10 to 1 Mix is too Rich Mix is too Rich
11 to 1 11 to 1 Mix is too Rich Mix is too Rich
12 to 1 12 to 1 Mix is too Rich Mix is too Rich
13 to 1 13 to 1 Mix is too Rich Mix is too Rich
14 to 1 14 to 1 Mix is too Rich Mix is too Rich
14.6 to 1 14.6 to 1 Mix is too Rich Mix is too Rich
14.8 to 1 14.8 to 1 Mix is too Lean Mix is too Rich
15 to 1 15 to 1 Mix is too Lean Mix is too Rich
15.5 to 1 15.5 to 1 Mix is too Lean Mix is too Lean
16 to 1 16 to 1 Mix is too Lean Mix is too Lean
18 to 1 18 to 1 Mix is too Lean Mix is too Lean

Este sistema permite que você defina o "ponto de alternância" de banda estreita com muita precisão em uma
relação ar / combustível escolhida exatamente.
Isso é algo que é quase impossível fazer com precisão com uma placa de circuito que apenas muda um
sinal de oxigênio de banda estreita, como você simplesmente não sabe o que a relação ar / combustível realmente é
com um sensor de banda estreita.
No entanto, para quem quer tentar adicionar uma placa de circuito para alterar um sinal de sensor de banda estreita
para produzir um
mistura mais magra em um veículo, a seguinte descrição pode ser útil. É possível comprar um circuito pronto
bordo, embora usando uma técnica operacional completamente diferente, da muito respeitável Eagle Research, via
seu site: http://www.eagle-research.com/products/pfuels.html onde o item relevante é mostrado assim:
Entendo que, no momento, o preço de compra deste dispositivo é de aproximadamente US $ 50, mas isso precisa
para ser verificado se você decidir comprar um. Como alternativa, instruções para construir um circuito equivalente
adequado
placa são fornecidos mais adiante neste documento.
Se você deseja usar uma placa de circuito com um sensor de oxigênio de banda estreita, então esteja ciente de que
existem
várias versões deste tipo de sensor. A versão é indicada pelo número de fios de conexão:
Aqueles com 1 fio, onde o fio transporta o sinal e o case é aterrado (zero volts)
Aqueles com 2 fios, onde um fio transporta o sinal e o outro fio é aterrado.
Aqueles com 3 fios, onde 2 (tipicamente ligeiramente mais grossos) fios são para um aquecedor de sensor, e
1 para o sinal enquanto o case é aterrado.
Aqueles com 4 fios (o mais comum em carros modelo atuais), onde existem
2 (ligeiramente mais pesado) para o aquecedor do sensor,
1 para o sinal e
1 para o terra do sinal.
(Sensores com 5 fios são normalmente dispositivos de banda larga).
Olhe no compartimento do motor e localize o sensor de oxigênio. Se tiver dificuldade em encontrá-lo, obtenha uma
cópia do
o Manual de Manutenção Clymer ou Haynes para o seu veículo, pois isso lhe mostrará a posição. Nós precisamos
identificar o fio do sensor que transporta o sinal de controle para o computador de controle de combustível. Para
fazer isso, certifique-se de que
o carro está desligado, então
Para sensores de 3 e 4 fios:
Desligue a cablagem do sensor de oxigénio,
Configure um multímetro para uma faixa de medição de tensão CC de pelo menos 15 volts,
Ligue a ignição e sondar o soquete procurando os dois fios que fornecem 12 volts.
Estes são os fios do aquecedor, então anote quais eles são,
Desligue a ignição e reconecte o sensor de oxigênio.
Os dois fios restantes podem agora ser tratados da mesma forma que os fios de um sensor de 2 fios, um deles
levará
sinal do sensor e um será o terra do sinal (para um sensor de fio único, o terra do sinal será o motor
quadra). Jesper Ingerslev aponta que o Ford Mustang construído desde 1996 tem 2 sensores de oxigênio por
catalisador
conversor, um antes do conversor e outro depois. Alguns outros veículos também têm esse arranjo. Com um
veículo deste tipo, a placa de circuito descrita aqui deve ser anexada ao sensor mais próximo do motor.
Encontre um lugar conveniente ao longo dos fios. Não corte esses fios, você cortará o fio do sensor aqui mais tarde,
mas agora não. Em vez disso, retire uma pequena quantidade do isolamento em cada fio. Tenha cuidado para evitar
os fios
curto-circuito entre si ou com o corpo do veículo. Conecte o voltímetro de CC aos fios (o não
fios do aquecedor). Ligue o motor e observe as leituras do medidor. Quando o motor é aquecido, se o oxigênio
o sensor está funcionando como deveria (isto é, sem luzes de verificação do motor ligadas), a voltagem no medidor
deve começar
alternando entre um valor baixo perto de zero volts e um valor alto de cerca de 1 volt. Se a leitura do medidor vai
negativo, então inverta as ligações. O cabo preto do multímetro está conectado ao sinal 'terra' (zero volts)
e o fio vermelho será conectado ao fio que transporta o sinal do sensor. Ligue um pedaço de
fio isolado para o ponto despojado do fio do sensor e leve o fio para a entrada do seu controlador de mistura
placa de circuito. Conecte um segundo fio isolado entre o fio de aterramento do sinal ou, no caso de um cabo de 1
sensor, o bloco do motor e a linha de voltagem zero da placa de circuito. Isole todos os cabos removidos para evitar
possibilidade de um curto-circuito:

Construção
Se você deseja construir um circuito controlador de sensor de oxigênio, então aqui está uma sugestão de como
você pode fazer isso.
Esta descrição assume muito pouco conhecimento por parte do leitor, então eu ofereço minhas desculpas para
aqueles de vocês
que já são especialistas nesses assuntos. Há muitas maneiras diferentes de projetar e construir qualquer
circuito eletrônico e cada especialista em eletrônica terá seu próprio caminho preferido. Na minha opinião, o
caminho mostrado
aqui é o mais fácil para um recém-chegado entender e construir com o mínimo de ferramentas e materiais.
O circuito mostrado aqui é retirado do site http://better-mileage.com/memberadx.html e é discutido
aqui em maior detalhe. Este circuito pode ser construído em uma placa de circuito impresso ou pode ser construído
em um simples
Listra de face única como mostrado aqui:
 Stripboard (geralmente chamado de “Veroboard”), tem tiras de cobre presas a um dos lados da placa. As tiras de
cobre pode ser quebrado onde for conveniente para a construção do circuito. Os cabos componentes são
cortados em comprimento, limpos inserido a partir do lado da placa que não tem as tiras de cobre, e as ligações
ligadas ao cobre tiras usando uma junta de solda. Soldar não é uma habilidade difícil de aprender e o método é
descrito mais adiante neste documento.

Quando todos os componentes foram anexados ao “stripboard” e o circuito testado, então a placa é
montado em uma pequena caixa de plástico, como mostrado aqui:

Os postes de isolamento podem ser feitos de um pequeno pedaço de haste de plástico com um furo perfurado no
seu comprimento. o
parafuso de montagem pode auto-toque em um buraco perfurado no caso, se o buraco é um pouco menor do que o
diâmetro do
roscas de parafusos. Alternativamente, os furos podem ser perfurados ligeiramente maiores e as cabeças dos
parafusos localizadas fora do gabinete
com porcas usadas para segurar a placa no lugar. Este estilo de montagem mantém a placa de circuito firmemente
no lugar e
dá alguma folga entre a placa e o estojo.

Você precisará de um equipamento de construção, a saber, um ferro de solda, uma fonte de alimentação de 12
volts, como uma bateria e
um voltímetro digital preciso para este projeto. Se a fonte de 12 volts é uma unidade principal, então ela precisa ser
unidade bem filtrada e estabilizada por tensão. Por fim, você precisará de uma fonte de tensão variável que pode ir
de 0 a 1 volt
para imitar a saída do sensor de oxigênio do veículo ao testar a placa de circuito concluída. Isso é simples
o suficiente para fazer, usando um resistor e um resistor variável.
Uma série de componentes será necessária para o próprio circuito. Estes podem ser comprados de um número de
diferentes
fornecedores e os detalhes da encomenda são mostrados mais adiante neste documento. Mostrado acima é um
resistor. O valor de
o resistor é indicado por um conjunto de três faixas de cores em uma extremidade do corpo. A razão para fazer isso
sim
do que apenas escrever o valor no resistor, é que quando o resistor é soldado no lugar, seu valor pode ser lido
de qualquer ângulo e de qualquer lado. A lista de componentes mostra as bandas de cores para cada um dos
resistores usados
este circuito. Se você quiser mais informações sobre eletrônica básica, leia o Tutorial Eletrônico, que pode ser
encontrado em www.web-space.tv/free-energy/Tutorial.html (você provavelmente precisará usar o navegador
botão para passar uma página de anúncio em alemão para acessar o site).
Outros componentes que você estará usando, são assim:

Os dispositivos MPSA14 e BC327 são transistores. Cada um deles tem um "Coletor", uma "Base" e um "Emissor"
fio saindo deles. Por favor note que os dois pacotes não são idênticos, e tome cuidado para que o direito
fio é colocado no buraco correto no stripboard antes de soldá-lo no lugar.
O diodo 1N4007 tem um anel marcado em uma extremidade do corpo. O anel indica a barra plana no símbolo
como mostrado no diagrama de circuito, e dessa forma ele identifica o caminho ao redor do diodo é colocado no
stripboard.
O Diodo Emissor de Luz (o “LED”) será familiar para a maioria das pessoas, pois é usado tão extensivamente em
equipamentos de
todos os tipos.
O interruptor articulado tem seis contatos - três de cada lado. O contato central está conectado a um dos dois
contatos externos em seu lado, qual deles, depende da posição da alavanca do interruptor.
Os dois capacitores (que são chamados de “condensadores” em literatura muito antiga) parecem bem diferentes um
do outro.
O capacitor eletrolítico tem seu fio marcado no corpo do capacitor, enquanto a cerâmica tem um
pequeno valor que não importa o caminho que está ligado.
O principal componente do circuito é um circuito integrado ou “chip”. Este é um pequeno pacote contendo um todo
circuito eletrônico dentro dele (resistores, capacitores, diodos, etc.). Chips de circuitos integrados geralmente
parecem
como isso:

Uma versão muito comum deste pacote tem duas fileiras de sete pinos cada e ele segue pelo nome grandioso de
"Dual In Line", que significa apenas que existem duas linhas de pinos, cada linha com os pinos em linha reta. Dentro
nosso circuito particular, o chip tem dezesseis pinos, em duas linhas de oito.
Agora para o circuito em si. Se você achar que é difícil de seguir, então dê uma olhada no tutorial de eletrônica no
site como
Ele mostra o símbolo do diagrama de circuito para cada componente e explica como cada dispositivo funciona.
O circuito contém três capacitores, oito resistores, dois diodos, um LED, um chip IC, dois transistores, um
comutador e dois tipos de componentes ainda não descritos, a saber: dois resistores pré-ajustados e um rotativo
interruptor.

O resistor predefinido é muito pequeno e é ajustado usando uma chave de fenda de lâmina chata. É usado para
fazer uma
ajuste ajustável que é então deixado inalterado por um longo tempo. O interruptor rotativo tem um contato central
que
está ligado a uma fila de contatos externos, por sua vez, quando o eixo é girado de posição para posição. O
interruptor
eixo é feito de plástico e assim pode ser facilmente cortado para o comprimento necessário para fazer uma
instalação limpa, eo botão
está travado no lugar apertando o parafuso sem cabeça contra a face plana do eixo, embora alguns botões
projetado apenas para empurrar firmemente para o eixo. Existe uma vasta gama de estilos de botões que podem
ser usados com este
interruptor, por isso a escolha do botão é ditada pelo gosto pessoal.
Este é o diagrama do circuito:
Circuitos eletrônicos são normalmente “lidos” da esquerda para a direita, então vamos olhar para esse circuito dessa
maneira. O primeiro
componente é o capacitor eletrolítico de 10 microfarad, 16 volts. Isto é colocado lá para ajudar a resolver qualquer
variações na tensão de alimentação, causadas por surtos na corrente elétrica puxada pelo circuito quando ele
Estado para outro.
O próximo item é o interruptor On / Off do painel. Quando estiver na posição Off como mostrado aqui:

a conexão do sensor de oxigênio é passada diretamente para o computador de combustível do veículo, ignorando
placa de circuito completamente. Este interruptor permite que todo o circuito seja desligado, caso você queira fazer
isso
qualquer razão.
Na posição On, como mostrado no diagrama do circuito, o sinal de tensão variável proveniente do sensor de
oxigênio é
passou para o circuito, e a tensão de saída do circuito é passada de volta para o computador de combustível, em
vez de
a tensão do sensor original. Isso permite que o circuito manipule a tensão enviada ao computador de combustível.
O próximo conjunto de componentes (três resistores, um capacitor de cerâmica e um resistor predefinido) mostrado
aqui:
são necessários para alimentar a tensão do sensor de entrada para o chip do circuito integrado, e fazer o chip
funcionar no
da maneira que queremos, (o fabricante do chip permite mais de uma maneira de o chip funcionar). Você pode
simplesmente ignorar
esses componentes, por enquanto, apenas entendam por que eles estão lá.
O chip de circuito integrado tem dez saídas, saindo pelos pinos 1 e 10 até 18 inclusive:

Se a tensão de entrada proveniente do sensor de oxigênio for baixa, todas essas dez saídas terão tensões baixas
neles. Quando a tensão de entrada aumenta um pouco, a tensão no Pino 10 sobe subitamente para um valor alto,
enquanto
outros pinos de saída ainda possuem baixas tensões.
Se a tensão de entrada subir um pouco mais alto, então, de repente, a tensão no Pino 11 subirá para um valor
alto. Neste ponto,
Tanto o Pino 10 quanto o Pino 11 possuem alta voltagem e os outros oito pinos de saída permanecem em baixa
tensão.
Se a tensão de entrada subir um pouco mais alto, então de repente a tensão no Pino 12 subirá para um valor
alto. Neste
ponto, o Pino 10, o Pino 11 e o Pino 12 têm alta voltagem e os outros sete pinos de saída permanecem em baixo
Voltagem.
A mesma coisa acontece com cada um dos dez pinos de saída, com a tensão no Pino 1 sendo a última a obter uma
alta
tensão sobre ele. O circuito é organizado de modo que o pino 10 forneça o sinal de saída para a mistura de ar /
combustível mais rica
o veículo, e a mistura fica progressivamente mais enxuta, à medida que a saída dos pinos 11, 12, ... etc. é
selecionada para ser alimentada
o computador de combustível.
Como existe a possibilidade de danos no motor se a mistura de combustível for muito pobre, apenas seis das saídas
são absorvidas
o circuito. No entanto, se o motor estiver sendo alimentado com gás hidroxi de um eletrolisador para melhorar as
milhas por
desempenho do galão e reduzir as emissões a zero, então é provável que o motor funcione mais frio do que antes
e é muito improvável que ocorram danos ao motor. É bastante seguro deixar os demais pinos de saída do
Chip de circuito integrado não conectado.
O pino de saída a ser usado pelo restante do circuito é selecionado pelo comutador rotativo montado no
painel de controle:
Um comutador de wafer rotativo unipolar padrão tem doze posições, mas a operação de comutação pode ser
restrita a
qualquer número menor de posições colocando o terminal do interruptor logo após a última posição do interruptor
requeridos. Este borne vem como padrão, se encaixa em torno do eixo do interruptor como uma máquina de lavar, e
é mantido no lugar quando o
a porca de travamento é apertada no eixo para manter o interruptor no lugar. O lug projeta no switch
mecanismo e forma um batente final para evitar que o eixo do comutador seja mais Com seis interruptores
posições, o circuito fornece cinco níveis de mistura de ar / combustível mais enxutos que podem ser
selecionados. Isso deve ser mais do que
adequado para todos os fins práticos.
A próxima seção do circuito é o estágio amplificador transistor BC327 que fornece a corrente de saída para o
computador de combustível:

Aqui, o interruptor “SW1” conecta-se a um dos pinos de saída do circuito integrado. Quando a voltagem nessa
pino vai baixo, faz com que uma corrente flua através da junção Base / Emissor do transistor, limitada pelo 2.7K
(2.700
ohm) resistor. Essa corrente faz com que o transistor ligue com força, o que, por sua vez, altera a voltagem de
Coletor de perto de 0 volts para perto de +12 volts. O resistor de 2,7K está lá apenas para limitar a corrente através
do
transistor e para evitar o carregamento excessivo no pino de saída do CI.
O transistor agora alimenta a corrente do LED através dos dois diodos 1N4007 e do resistor de 1K (1.000
ohms). este
faz com que o diodo emissor de luz acenda intensamente. O resistor de 1K está lá para limitar a quantidade de
corrente
através desta seção do circuito.
Parte da voltagem através do LED é enviada de volta ao computador de combustível:
Movendo o contato deslizante no resistor predefinido “VR2”, qualquer tensão de saída pode ser alimentada ao
computador de combustível.
Essa voltagem pode ser qualquer coisa, desde toda a voltagem através do LED, até quase zero volts. Nós vamos
use VR2 para ajustar a tensão de saída quando estiver configurando o circuito para uso. Neste circuito, VR2 está
atuando como
um "divisor de tensão" e está lá para permitir o ajuste da tensão de saída que vai do circuito para o combustível
computador.
A seção final do circuito é o transistor MPSA14 e seus componentes associados:

Este circuito é um temporizador. Quando o circuito é ligado pela primeira vez (pela chave de ignição do veículo
sendo girada), o
tantalum 2.2 O capacitor de microfarad “C1” está totalmente descarregado (se não estiver, o sensor de oxigênio já
estará quente).
À medida que é descarregado e um lado é conectado à linha de +12 volts, o outro lado (ponto “A”) parece estar
também em +12 volts. Isso fornece uma pequena corrente para a junção Base / Emissor do transistor MPSA14,
através de
o resistor de resistência muito alta 10M (10.000.000 ohms). O transistor MPSA14 tem um ganho muito alto e assim
esta corrente minúscula faz com que ela ligue com força, curto-circuito no LED e impedindo o desenvolvimento de
tensão
através do LED.
Com o passar do tempo, a minúscula corrente que flui através do transistor MPSA14, juntamente com a pequena
corrente através do
O resistor “R1” de 3.9M (3.900.000 ohms), causa a formação de tensão no capacitor “C1”. Isso, por sua vez, força a
tensão no ponto “A” inferior e inferior. Eventualmente, a tensão no ponto "A" fica tão baixa que o transistor MPSA14
fica com falta de corrente e desliga, permitindo que o LED acenda e o circuito comece a fornecer uma saída
tensão para o computador de combustível. O propósito da seção do circuito é desligar a saída para o combustível
computador até que o sensor de oxigênio tenha atingido sua temperatura de trabalho de 600 graus
Fahrenheit. Pode ser
necessário adaptar este atraso ao seu veículo, alterando o valor de “R1” ou “C1”. Aumentando ou
ambos prolongarão o atraso enquanto reduzem o valor de um ou ambos, encurtando o atraso.
Alterar:
Tendo examinado este circuito, Nigel Duckworth recomendou algumas alterações. Em primeiro lugar, o capacitor
colocado através das linhas de fornecimento de bateria é mostrado como 10 microfarad, que vem do fabricante
folha de especificações para o Circuito Integrado. Embora isso seja suficiente para muitas aplicações, este circuito
estar trabalhando no que é efetivamente um ambiente hostil, com o fornecimento de bateria sendo susceptível de ter
graves
picos de tensão e surtos sobrepostos. Consequentemente, seria aconselhável aumentar o valor de
este capacitor para, digamos, 100 microfarads, a fim de ajudá-lo a lidar com essas condições difíceis. Além disso,
eletrolítico
capacitores têm um desempenho muito melhor e têm uma vida útil muito mais longa se sua taxa de tensão for maior
que a média
tensão de trabalho que se espera encontrar. Para circuitos de veículos, recomenda-se um mínimo de 35 volts.
Isto não tem efeito significativo no custo ou tamanho do capacitor, então é uma boa idéia aumentar a classificação
como
recomendado.
Um outro ponto muito importante é que o Circuito Integrado tem uma tensão máxima absoluta de 25 volts
e isso pode ser facilmente excedido em ambientes de veículos. Para se proteger contra isso, vale a pena adicionar
um
resistor limitador e um diodo zener de 24 volts como mostrado aqui:
Com esta modificação, se a fonte nominal de +12 volt recebe um pico que leva brevemente a tensão até, digamos,
40 volts, a voltagem no ponto “A” começa a subir rapidamente. Quando atinge 24 volts, o diodo zener BZX85C
começa
Conduzir pesadamente, colapso do espigão e fixação do ponto “A”, evitando a tensão superior a 24 volts.
Uma opção de proteção adicional é colocar um capacitor de 0,1 microfarad no capacitor de 100 microfarads. este
Parece incomum se você não viu isso antes, mas é um método padrão de captura de pontas muito
linha de abastecimento, como um capacitor tão pequeno como que atua como um curto-circuito para picos de alta
freqüência. Isso faz com que o
o circuito:

O próximo ponto de preocupação é o circuito de temporização de “C1” e “R1”. Ao contrário do que o site sugere,
usando os valores mostrados aqui, o capacitor C1 irá carregar totalmente em nove segundos através de R1 sozinho,
e não os "poucos minutos ”citado. Isso negligencia a corrente que flui através da junção Base / Emissor do transistor
MPSA14 e seu resistor de 10 megohm, que encurtará substancialmente o período de nove segundos. Se esta parte
do circuito é para gerar um período de atraso realista, então o capacitor C1 precisa ser muito maior, digamos um
capacitor de 470 capacidade de microfarad. Isso será um capacitor eletrolítico, e eles tendem a ter vazamento
bastante grande correntes que os impedirão de carregar totalmente, a menos que a corrente sendo alimentada a
eles seja razoavelmente grande. Para Por essa razão, devemos mudar o resistor R1 para 470K (470.000 ohms)
que, com um capacitor de 470 microfarads para C1, deve dar um tempo de atraso de cerca de três minutos e meio.

Há outro detalhe que precisa ser verificado, e essa é a situação em que o veículo está estacionado por muito tempo
o suficiente para o sensor de oxigênio esfriar abaixo da temperatura de trabalho de 600 graus Fahrenheit. Nós
queremos o atraso de tempo para ocorrer se o motor estiver desligado por algum tempo, mas não para ocorrer se o
motor estiver desligado apenas brevemente. Para que isso aconteça, é sugerido que um diodo seja colocado
através do resistor de temporização. Isto não terá efeito quando o circuito é ligado, mas descarregará o capacitor
quando o circuito for desligado. Nós
pode diminuir a taxa de descarga, colocando um resistor de alto valor em série com o diodo de descarga e que
faria o circuito:

Operação do circuito:
Agora que olhamos cada parte do circuito separadamente, vamos olhar novamente para a maneira que o
circuito opera. O componente principal é o circuito integrado LM3914. Este dispositivo é projetado para
iluminar uma fileira de luz Diodos emissores (“LEDs”). O número de LEDs acesos é proporcional à tensão
de entrada que o atinge através do pino 5. Neste circuito, o circuito integrado é usado para fornecer uma
tensão reduzida para alimentar o computador de combustível, em vez de acender uma fileira de LEDs.
Quando a chave de operação está na posição ON, a tensão do sensor é alimentado ao pino 5 através de
um resistor de 1 megohm.
A sensibilidade deste circuito é ajustada, de modo que quando 500 milivolts (0,5 volts) são aplicados ao
pino 5, a saída O pino 10 é apenas ativado. Isto é feito ajustando o resistor pré-ajustado linear de 10K
“VR1” ao colocar um teste tensão de 500 milivolts no Pino 5. Este Circuito Integrado LM3914 é
normalmente comutado para que tensão do sensor. O chip LM3914 fornece dez níveis de tensão de
saída separados e o circuito é organizado que qualquer um desses vários pode ser selecionado pelo
comutador rotativo “SW1”. Estas tensões de saída variam de 50 milivolts no Pino 1 a 500 milivolts no Pino
10, com cada posição de saída tendo uma saída maior de 50 milivolt do que o pino vizinho. Isso permite
uma ampla faixa de controle sobre a alimentação do sensor passada para o combustível computador.
O circuito do resistor / capacitor de entrada fornece filtragem do sinal do sensor. Porque este circuito tira
muito pouco corrente, é facilmente eliminado da operação correta através de sua linha de entrada
captando pulsos elétricos perdidos produzido pelo motor, particularmente o circuito de ignição do veículo.
Quando o sensor de exaustão esquenta, o sinal torna-se mais limpo e, em seguida, o circuito começa a
funcionar corretamente. O circuito inclui um atraso para que após o início Para cima, a saída é mantida
baixa por alguns minutos para simular um sensor frio. O sensor deve estar funcionando corretamente
antes de enviarmos sinais para o computador. O problema mais comum, se não tivermos esse atraso, é
que o a saída será alta simplesmente pelo ruído na linha de sinal. O computador vai pensar que o sensor
está funcionando porque é alto, e cortará o combustível para fazer o sinal ficar baixo. Se isso
acontecesse, acabaríamos para cima com uma entrada de combustível over-magra ao motor, produzindo
aceleração muito pobre.
O LED do painel frontal não é apenas para mostrar que o dispositivo está funcionando, mas forma um
regulador de tensão simples para o sinal de saída para o computador. Quando o motor é aquecido e
funcionando normalmente, o LED acende quando o a saída é alta e não acende quando a saída está
baixa, então este LED deve estar piscando.
A ligação à terra para o sensor de oxigénio é o sistema de escape, que está firmemente aparafusado ao motor. o
computador terra é o corpo do veículo. Uma diferença de apenas 0,5 volts pode fazer uma grande diferença na
mistura. E se
o motor não está bem aterrado ao corpo do veículo, então pode existir uma diferença de tensão entre os dois, e
nessa situação, uma diferença de voltagem de apenas 0,5 volts normalmente passaria despercebida. Não
podemos nos dar ao luxo de ter isso
tipo de diferença de voltagem ao tentar controlar a mistura com precisão, então alguma investigação e ajuste é
necessário.
Para fazer isso, ligue o motor, mude os faróis para os máximos, depois meça a tensão entre os
motor e o corpo. Use um voltímetro digital. Mais de 50 milivolts (0,05 volts) significa que existe um
conexão de terra ruim que precisa de limpeza e aperto. Carros modernos geralmente têm mais de um
conexão então olhe ao redor. Se você tiver problemas em conseguir uma conexão realmente boa, então ligue
seu circuito
placa diretamente no motor, em vez de conectá-lo a um ponto na carroceria do veículo. A maioria
importante é ter uma tensão de sinal de boa qualidade proveniente do sensor, já que a faixa de operação
consiste em tensões bastante baixas. Os componentes e ferramentas necessários para construir este circuito são
mostrados mais tarde, mas
Por enquanto, considere a configuração e o teste da unidade para entender melhor o que é necessário.
Ajustando no banco
Quando o circuito foi construído para o estágio de teste, ou seja, com todos os componentes no lugar, exceto
para o
capacitor de temporização “C1”, e antes que a energia seja ligada, conecte o chip do Circuito Integrado em sua
tomada
montado na placa. Tenha muito cuidado ao fazer isso, pois o chip pode ser destruído pela eletricidade estática
captada
seu corpo. Profissionais usam uma pulseira de aterramento elétrico ao manusear esses dispositivos, por isso
seria um
É uma boa idéia tocar um bom ponto de aterramento, como um sistema de água fria de tubos de metal, antes de
manusear o chip.
É vital que você instale o chip IC, o caminho correto ou pode ser danificado. O layout da placa de circuito
mostra para onde vai. O chip tem um recuo semicircular em uma extremidade para mostrar qual extremidade
que, portanto, tenha cuidado para que o recuo seja posicionado como mostrado no layout da placa na seção que
mostra
como a placa é construída. Alguns fabricantes usam um ponto em vez de um recuo semicircular para marcar o
fim
do chip que tem o pino 1 nele.

Compor o dispositivo de tensão de teste. Precisamos de algo para nos dar uma voltagem ajustável no intervalo
de 0 a 1 volt.
Uma maneira muito fácil de obter isso é usar um resistor de 10K e um resistor variável de 1K (chamado de
“potenciômetro” por alguns
pessoas) e conectá-los através da bateria de 12 volts, como mostrado aqui:

Isso nos dá uma tensão na faixa correta quando o eixo do resistor variável é girado. Ligue o
placa de circuito, alternando a bateria de 12 volts através da placa. Ajuste a fonte de tensão de teste para 500
milivolts (0,5 volts) e aplicá-lo à entrada da placa (onde a conexão do sensor será feita quando for
instalado no veículo). Coloque o interruptor na posição “Richest”, isto é, com o interruptor conectado ao pino 10 da
o chip.
Agora, usando uma chave de fenda, ajuste o resistor predefinido de controle de sensibilidade “VR1” para que o LED
de saída
apenas iluminado Deixe o resistor predefinido nessa posição e ajuste a tensão de teste mais e mais para testar se o
O LED liga e desliga em resposta à variação de tensão na entrada do circuito. O LED deve acender
0,5 volts e desligue um pouco abaixo de 0,5 volts. As outras saídas, que podem ser selecionadas pelo comutador
rotativo "SW1",
será cerca de 50 milivolts mais baixo para cada posição do switch, longe da configuração “Richest” no pino 10.
Agora, com a saída alta e o LED aceso, use uma chave de fenda para ajustar o resistor predefinido “VR2” para
defina a tensão de saída enviada ao computador para cerca de 1,0 volts. Quando isso tiver sido definido, abaixe a
entrada
tensão de modo que o LED se apague. A tensão de saída deve agora estar em zero volts. Se isso é o que acontece,
então
Isso mostra que o circuito está operando corretamente.
Se esta placa não estiver no lugar, o sensor fará com que o computador de combustível torne a mistura de
combustível mais rica, de modo a
mantenha uma voltagem de 500 milivolts do sensor. Com o circuito no lugar e definido para a sua configuração
"Richest", exatamente
a mesma coisa acontece. No entanto, se a chave rotativa for movida para a próxima posição, o computador
mantenha a alimentação de combustível para manter uma saída de 450 milivolts, que é uma mistura mais enxuta
combustível-ar. Um passo adiante
ao redor e o computador de combustível fará a mistura ainda mais magra para manter uma saída de 400 milivolt do
circuito
placa, que o computador de combustível pensa está vindo do sensor de oxigênio de descarga.
Se a sua placa de circuito não funcionar como descrito, desligue-a e examine-a novamente,
procurando lugares onde as conexões de solda não são perfeitas. Pode haver algum lugar onde a solda é
colmatar entre duas das tiras de cobre, ou pode haver uma junta que pareça não ser uma junta de boa qualidade.
Se você encontrar um, não solde em qualquer lugar perto do chip IC, pois o calor pode danificar o chip. Se
necessário, terra
você mesmo, remova o chip e coloque-o de volta na embalagem antiestática em que ele veio, antes de consertar o
borda. Se os componentes estiverem todos corretamente posicionados, as trilhas de cobre quebradas em todos os
lugares certos e todos
juntas de solda com boa aparência e bem feito, mas a placa ainda não está funcionando corretamente, então é
provável que o IC
o chip está com defeito e precisa ser substituído.
Em seguida, instale o capacitor de atraso “C1”. Ajuste a tensão de teste acima de 500 milivolts e ligue a energia
novamente. isto
deve demorar cerca de três minutos para o LED acender. Se você quiser reduzir esse atraso, altere o
resistor de temporização “R1” para um resistor de valor inferior. Para prolongar o atraso, substitua o condensador de
temporização “C1” por
um capacitor de maior valor. Se você achar que o sensor de oxigênio aquece rapidamente, então você pode reduzir
o comprimento
do atraso. Ter um atraso muito longo não é o ideal, uma vez que o computador adicionará combustível extra para
mistura mais rica.
Sugere-se que o comutador rotativo seja ajustado para ter apenas seis posições de comutação
lavadora), então, inicialmente, conecte os pinos de saída do chip IC 10 a 15 ao switch. Você pode escolher se
conectar
os fios para o interruptor de modo que a mistura fica mais rica quando você gira o botão no sentido horário, ou se
você preferir, você
pode ligá-lo na ordem inversa para que a mistura fica mais rica quando você gira o botão no sentido anti-horário.
Testando no carro
Agora você pode testar o dispositivo no veículo, mas não o instala ainda. Olhe no compartimento do motor e localize
o sensor de oxigênio. Se tiver dificuldades em encontrá-lo, obtenha uma cópia do Manual de Manutenção Clymer ou
Haynes
para o seu veículo, pois isso lhe mostrará a posição. Se o seu veículo tiver dois sensores, selecione o mais próximo
para o motor. Se o seu sensor tiver cinco fios ligados a ele, ele é um sensor de “banda larga” que mede
o teor de oxigênio e a quantidade de combustível não queimado, e infelizmente, o tipo de circuito descrito aqui não
controlá-lo.
Ligue o veículo e deixe o sensor de oxigênio aquecer por alguns minutos. Lembre-se que existe um
atraso embutido no circuito, então depois de alguns minutos você deve ver o LED começar a piscar. Rev o motor e
o LED ficará ligado. Quando você soltar o acelerador, o LED apagará por um tempo. Um LED piscando é o que
você
quero ver. A taxa de intermitência será algo entre 1 e 10 vezes por segundo, mais provavelmente em torno de 2
por segundo. Confirme que o LED apaga quando você desliga o interruptor de ligar / desligar da placa de circuito
o painel
Agora vem a parte excitante, cortando o fio do sensor de oxigênio e inserindo o controlador. Desligue o motor e
corte o fio em um local conveniente. Use conectores de crimpagem nas extremidades do fio. Use um par
correspondente no fio
que você acabou de cortar, no caso de precisar reconectá-lo, como mostrado aqui:

Quando configurado assim, o conector macho mais à esquerda pode ser conectado ao conector fêmea
mais à direita e a placa de circuito removida. Certifique-se de isolar o sensor e o computador de combustível
conexões plugue / soquete para ter certeza de que nenhum deles pode curto-circuitar para qualquer parte do
corpo. Lá
Não há necessidade de isolar a conexão à terra, pois ela já está conectada ao corpo do veículo. Embora não seja
mostrado no diagrama, você também pode colocar um par de conectores macho e fêmea no cabo terra. Se seu
sensor tem apenas um fio vindo dele, então a melhor conexão de terra é com um conector de solda colocado
sob um parafuso no motor. Se você fizer isso, certifique-se de limpar toda a graxa, sujeira, ferrugem, etc. da parte
inferior do parafuso
cabeça e a área ao redor do orifício do parafuso. Empurre uma toalha de papel no orifício do parafuso antes de
fazer isso para ter certeza
que nenhum material indesejado acaba no orifício do parafuso e use papel úmido e seco para realmente limpar as
superfícies. o
objetivo aqui é ter certeza de que há uma conexão elétrica muito boa com faces metálicas brilhantes presas
firmemente juntos.
Instalando o Controlador
Agora, instale a placa de circuito no veículo. Para o fornecimento de 12 volts, encontre uma conexão que esteja
desligado pelo interruptor de ignição do veículo. Não conduza o carro ainda, faça este teste na calçada. Com o
painel frontal
coloque a posição “Off”, ligue o carro e verifique se funciona normalmente. Coloque o comutador rotativo do painel
frontal na
Posição mais alta (conectada ao pino 10 do CI) e mude a chave seletora da placa de circuito para a posição “On”.
O carro agora está funcionando com um sinal de sensor de oxigênio modificado, embora a mistura ainda seja a
mesma. O veículo
o desempenho deve ser completamente normal. Conduzir o veículo com esta configuração por um tempo para
provar que o
o sistema está funcionando de forma confiável antes de alterar para qualquer uma das configurações mais
baixas. Quando você está satisfeito que tudo
está em ordem, tente a próxima configuração mais enxuta no comutador rotativo e veja como ele funciona.
É importante que não haja hesitação no desempenho do motor e que não haja batidas ou
é uma indicação de que a mistura é muito magra e o motor está sujeito a superaquecer. Este circuito é destinado
para uso com
um eletrolisador, então seu eletrolisador deve ser configurado e funcionando para esses testes. O eletrolisador
tenderá a
faça o motor funcionar mais frio e desloque qualquer tendência ao superaquecimento.
Construindo a placa de circuito
Embora as informações acima tenham sido apresentadas como se a placa já tivesse sido construída, a
detalhes de construção foram deixados até agora, para que você já tenha uma compreensão do que o circuito
destina-se a fazer e como é usado.
É provável que você conheça alguém (vizinho, amigo, parente, ...) que tenha o equipamento necessário e
Habilidades. Se assim for, peça emprestado o equipamento, ou melhor ainda, recrute a pessoa para ajudar na
construção. É muito provável
que qualquer um que possua o equipamento estaria muito interessado em seu projeto e mais do que disposto a
ajudar.
No entanto, o restante deste documento será escrito com base no pressuposto de que você não pode encontrar
ninguém para ajudar e
tiveram que comprar todo o equipamento necessário. Este projeto não é difícil de construir, então você quase
certamente
ser bem sucedido imediatamente.
As ferramentas que você precisará, são:
1. Um ferro de solda com uma ponta afilada cônica fina (provavelmente 15 watts de potência nominal)
2. Alguma solda de resina “Multicore”. Esta é uma solda especial para trabalhos de construção eletrônica e é bem
diferente
da solda do encanador que não é adequado para este trabalho.
3. Um par de alicates de nariz comprido (para segurar os fios do componente ao soldá-los no lugar)
4. Algo para cortar e limpar fios e retirar coberturas de isolamento. Eu pessoalmente prefiro um par de
Tesoura de “unha” para este trabalho. Outros preferem um par de cortadores de fio e algumas lixas. Você recebe o
que você
sentir seria a melhor ferramenta para fazer essas tarefas.
5. Uma broca de 1/8 pol (3 mm) (para fazer furos de parafusos no “stripboard” e para quebrar as tiras de cobre onde
necessário) e uma broca de 3/8 polegadas (9 mm) para montar os interruptores na caixa de plástico.
6. Uma serra de segurança ou uma pequena serra semelhante para cortar o eixo do comutador rotativo no
comprimento ideal.
7. Uma pequena chave de fenda (para apertar os parafusos do botão).
8. Uma ferramenta de crimpagem e alguns conectores de crimpagem.
9. Um multímetro (preferencialmente um digital) com uma faixa de medição de tensão CC de 0 a 15 volts ou mais.
10. (Opcional) uma lupa de ampliação de x4 ou superior (para um exame minucioso da soldagem)
De solda
Muitos componentes eletrônicos podem ser danificados pelas altas temperaturas a que estão sujeitos quando
Soldado no lugar. Eu pessoalmente prefiro usar um par de alicates de nariz comprido para segurar as pontas dos
componentes no
lado superior da placa enquanto faz a junta de solda na parte inferior da placa. O calor subindo o
componente chumbo, em seguida, é desviado para o grande volume de metal no par de alicates e o componente é
protegido do calor excessivo. No mesmo princípio, eu sempre uso uma tomada de circuito integrado quando
soldando uma placa de circuito, o calor dissipou-se completamente antes que o CI seja conectado ao soquete. Isso
também
tem a vantagem de que o CI pode ser substituído sem qualquer dificuldade, caso seja danificado.
Se você estiver usando circuitos integrados CMOS em qualquer construção, precisará evitar a eletricidade
estática. Muito alto
níveis de voltagem se acumulam em suas roupas através da escovagem dos objetos. Esta tensão está nos milhares
de
faixa de volts. Ele pode fornecer tão pouca corrente que não te incomoda e você provavelmente não percebe
isso. CMOS
os dispositivos operam em quantidades tão baixas de corrente que podem ser facilmente danificados pela sua
eletricidade estática.
Profissionais de hardware de computador usam um cabo de aterramento preso aos pulsos ao manipular CMOS
circuitos. Não há necessidade de você ir tão longe. Os dispositivos CMOS são fornecidos com seus cabos
embutidos em um
material de condução. Deixe-os no material até que você esteja pronto para conectá-los ao circuito e somente
segure o corpo de plástico do estojo e não toque em nenhum dos pinos. Uma vez no lugar no circuito, o circuito
componentes evitarão a acumulação de cargas estáticas no chip.
Soldar é uma habilidade facilmente adquirida. A solda multi-tubular é usada para soldagem de circuito
eletrônico. Este fio de solda
tem resina de fluxo contida dentro dela e quando derretida em uma superfície de metal, o fluxo remove a camada de
óxido
metal, permitindo que uma junção elétrica e mecânica apropriada seja feita. Por conseguinte, é importante que o
a solda é colocada na área da junta e o ferro de solda é colocado nela quando já está em posição. Se isso é
feito, o fluxo pode limpar a área da junta e a junta será boa. Se a solda é colocada no ferro de solda
e então o ferro se moveu para a junta, o fluxo terá queimado antes que a área da junta seja alcançada e o
a junção resultante não será boa.
Uma boa junta de solda terá uma superfície lisa e brilhante e qualquer fio que for colocado na junta não terá efeito
como o fio está agora solidamente incorporado na junta. Fazer uma boa solda leva cerca de meio segundo e
certamente não mais de um segundo. Você quer remover o ferro de solda da junta antes de um excesso
quantidade de calor é executado na articulação. Recomenda-se que seja feita uma boa união mecânica antes de
soldar
ao conectar um fio a alguma forma de terminal (isso geralmente não é possível).
A técnica que eu uso é colocar a solda na bancada e dobrar o final para que ela fique inclinada
para baixo em minha direção. O condutor do componente a ser soldado é colocado no orifício do “stripboard” e
agarrou logo acima da tábua com um alicate de nariz comprido. A placa é virada de cabeça para baixo e o polegar
esquerdo usado
para prender a placa contra o alicate. A tábua e o alicate são então movidos por baixo da solda e
posicionado de forma que a solda fique na tira de cobre, tocando o componente de chumbo. A mão direita agora é
usada
colocar o ferro de solda brevemente na solda. Isso derrete a solda na junta, permitindo que o fluxo limpe a
área e produzindo uma boa articulação. Depois que a articulação é feita, a placa ainda é mantida com o alicate até
que a articulação tenha
resfriado.
Hoje em dia, os furos no painel de controle são apenas 1/10 polegadas (2,5 mm) de distância e assim as lacunas
entre adjacentes
tiras de cobre é muito pequena, de fato. Se você soldar com cuidado, não deve haver problema. No entanto, eu
recomendar que, quando a placa de circuito estiver concluída, você use uma lupa para examinar o lado da tira
da placa para ter certeza de que tudo está perfeitamente bem e que a solda não faz a ponte entre as
tiras de cobre em qualquer lugar. Antes de ligar o circuito, verifique novamente todas as quebras nas tiras de cobre
foram feitas corretamente. Aqui está um layout possível para os componentes no stripboard:

Se esta placa for virada horizontalmente, a parte de baixo ficará assim:

Isso mostra onde as quebras nas tiras de cobre precisam ser feitas usando uma broca de 1/8 de polegada (3
mm)..
Para construir este circuito, corte um pedaço de cartolina que tenha 18 tiras, cada uma com 32 furos. Isso é um
tamanho de placa
de cerca de duas polegadas (50 mm) por pouco mais de três polegadas (85 mm). Monte os componentes na placa,
trabalhando
de um lado, pois a instalação é mais fácil se você tiver um quadro claro para trabalhar. Se você é destro,
em seguida, comece no lado esquerdo da placa e trabalhe para a direita, instalando todos os componentes à
medida que avança. E se
você é canhoto, então monte os componentes começando com o lado direito da placa e trabalhando
para o lado esquerdo.
Dito isto, é provavelmente mais fácil se você colocar todos os jumpers de arame no lugar como o primeiro passo. O
melhor fio
pois este é um fio de núcleo sólido do tipo usado na fiação telefônica, pois é fácil de cortar, fácil de remover o
isolamento
e fica no tabuleiro, livre de todos os outros buracos. Então, comece com os jumpers de arame e instale o
componentes eletrônicos trabalhando em toda a linha.
Os fios que saem da placa devem ser do tipo que tem vários fios finos dentro do isolamento, como
estes são mais flexíveis e suportam a vibração de um veículo em movimento, melhor que o núcleo sólido. Se vocês
tem apenas um rolo de arame, então certifique-se de rotular a extremidade de cada peça montada na placa, o
momento
você soldou no lugar. Esses rótulos ajudarão a evitar erros ao montar o gabinete, se você não tiver
fios coloridos diferentes.
A placa de circuito completa pode ser montada em uma pequena caixa de plástico do tipo que tem uma tampa no
lugar por
parafusos. Pode ser conveniente parafusar ou parafusar o gabinete na parte inferior do painel de instrumentos e
parafusar
tampa no lugar, cobrindo os parafusos de montagem:

A seguir, uma lista dos principais componentes eletrônicos necessários para a construção deste circuito, conforme
descrito
Aqui. Existem vários fornecedores que são capazes de fornecer todos esses componentes e os mais adequados
depende de onde você está localizado. Se houver alguma dificuldade, tente uma pesquisa na Internet e, se
isso falhar, peça ajuda
em um ou mais dos grupos entusiastas do Yahoo, como 'watercar', 'hydroxy' ou qualquer um dos grupos de
eletrônicos.

Component Qty. Supplier Code Supplier Code

Black plastic box with lid, size about 4” x 3” x 2” 1
Stripboard: 18 strips, 32 holes 1
Double Pole Double Throw toggle switch 1
Fuse and fuseholder, 2 amp 1
Rotary wafer switch, 12-way single pole 1
LED, any colour, 5 mm diameter 1
IC socket, 18 pin DIL 1
Miniature preset resistor, 10K linear 2
LM3914 LED bar driver Integrated Circuit 1
BC327 PNP transistor 1
MPSA14 Darlington pair transistor 1
1N4007 Diode or equivalent 3
BZX85C zener diode, 24 volt version 1
470 microfarad, 35 volt (or higher) radial lead 1
aluminium foil electrolytic capacitor
100 microfarad, 35 volt (or higher) radial lead 1
aluminium foil electrolytic capacitor
100 nF (0.01 microfarad) ceramic disc capacitor 2
10 megohm 1/4 watt carbon resistor 1
(Bands: Brown,Black,Blue)
1 megohm 1/4 watt carbon resistor 3
(Bands: Brown,Black,Green)
470K 1/4 watt carbon resistor 1
(Bands: Yellow,Purple,Yellow)
2.7K 1/4 watt carbon resistor 1
(Bands: Red,Purple,Red)
1K 1/4 watt carbon resistor 2
(Bands: Brown,Black,Red)
100 ohm 1/4 watt carbon resistor 1
(Bands: Brown,Black,Brown)
Connecting wire: stranded and solid core

I should like to express my sincere thanks to the various members of the ‘watercar’ Group who provided the
technical information and patient support which made this document possible.