LOA PBN para AViação Geral Segurança Ou Burocracia

LOA PBN para
Operadores RBHA91- Aviação Geral

Segurança ou Burocracia ?
Fábio Freitas
Representante Aviação Geral
Reunião Conselho Técnico ANAC - 12-Março-2017

O que é uma LOA ?
• LOA é a abreviação para Letter Of Authorization (Carta de
Autorização).
• Normalmente são usadas para operações nas quais o

operador deve atender critérios específicos, não regulados e
que impactam a segurança de vôo.
• São emitidas pelas agências reguladoras da aviação civil para

autorizar operações que não estão devidamente detalhadas em
regulamentos ou instruções suplementares.
O que é PBN ?
• PBN é sigla para Perfomance Based Navigation
• PBN é um conceito adotado pela ICAO para classificar o

desempenho dos diversos sistemas de navegação aérea,
considerando a sua precisão, integridade, disponibilidade,
continuidade e funcionalidade. Ele substitu os conceitos
anteriores cujos critérios eram baseados em tecnologias
específicas: INNS, RNAV/GNSS (GPS), etc...
Classificação de PBN´s
PBN - Na Frota de Aviação Geral
• A PBN na aviação geral é conduzido quase em sua

totalidade por navegação baseada em GPS (GNSS).
• Desde 1994, as aeronaves de aviação geral contam com

aparelhos GPS com capacidade de aproximação IFR
(PBN RNP APCH)
• Todos aviões homologados IFR em fabricação, e a maior

parte daqueles antigos homologados IFR tem hoje
capacidade de PBN RNP APCH.
PBN Na Aviação Geral
• No Brasil a aviação geral voa IFR por GPS (PBN RNAV 5,

1, 2 e RNP APCH) desde 2001 quando foi publicada pelo
antigo DAC a IAC 3512, e que ainda está válida.
• Desde então, o DECEA e outros órgãos de navegação

aérea pelo mundo vem implantando inúmeros novos
procedimentos IFR seguindo PBN, ao mesmo tempo que
descomissiona auxílios e procedimentos antigos
baseados em rádio navegação.
Vantagens de PBN por GPS (GNSS)
Versus Rádio Navegação
• Maior precisão e confiabilidade = MAIOR SEGURANÇA
• Maior simplicidade de execução = MAIOR SEGURANÇA
• Voa-se direto de ponto a ponto = mínimos mais baixos,

tráfego aéreo otimizado e economia operacional.
Regulamentação PBN aviação geral.
• Tanto no âmbito da FAA (maior frota do mundo) quanto
no da EASA: não há necessidade de LOA. Operações
PBN até o nível RNP Aproach (RNAV/GNSS) são
consideradas operações IFR normais.
• No Brasil de 2001 até 2013 essa também era a realidade.
A IAC 3512 informa os pilotos sobre como conduzir
essas operações e nenhuma LOA era necessária.
• Em 2013, a ANAC emite a IS 091-001A que passa a exigir

LOA para as operações PBN no espaço aéreo brasileiro.
O processo da LOA PBN
• No processo de solicitação da LOA o operador deve
demonstrar à ANAC qual a capacidade PBN de sua aeronave.
• Operador também deve declarar que tem conhecimentos de
PBN.
• Custa ao operador de R$ 3 a 6 mil pagos a terceiros e

tem validade de 2 anos.
• É específico para uma aeronave e válida apenas para os

pilotos listados no processo daquela aeronave.
Consequências da exigência de LOA PBN
• Incoerência regulatória: operações PBN que são mais simples
e seguras passaram a ter uma regulação mais restritiva que as
operações mais complexas de rádio navegação.
• Controladores passaram a não autorizar a execução de

procedimentos RNAV/GNSS para aeronaves sem LOA PNB,
nem em condições visuais e para efeito de treinamento.
Exemplo: acidente PT-EFQ, Londrina, Junho 2016.
• Processo aumenta o custo operacional do operador e da

ANAC, levando mais de 60 dias para ser processado.
A Aviação Geral Pergunta...
• Se as operações PBN são mais fáceis e mais seguras...
• Se o controle de tráfego áereo se beneficia do PBN...
• Se a FAA e EASA não exigem LOA para PBN...
• Se a ANAC tem escassez de recursos e orçamento...
Precisamos de uma LOA para operações PBN ?

Nossa sugestão de solução
Nova revisão da IS91-001 onde teríamos:
1. Eliminação de LOA PBN para operadores RBHA91;
2. Consolidação da IS91-001 como um orientativo para

executar operações PBN, similar ao que a FAA fez na
AC-90-105, e ao que o DAC fez na IAC 3512
3. Revisão da grade do curso de IFR para incluir os

conceitos de operações PBN
Obrigado !

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Operadores RBHA91- Aviação Geral

Reunião Conselho Técnico ANAC - 12-Março-2017

• Normalmente são usadas para operações nas quais o

• São emitidas pelas agências reguladoras da aviação civil para

• PBN é um conceito adotado pela ICAO para classificar o

• A PBN na aviação geral é conduzido quase em sua

• Desde 1994, as aeronaves de aviação geral contam com

• Todos aviões homologados IFR em fabricação, e a maior

• No Brasil a aviação geral voa IFR por GPS (PBN RNAV 5,

• Desde então, o DECEA e outros órgãos de navegação

• Maior precisão e confiabilidade = MAIOR SEGURANÇA

• Maior simplicidade de execução = MAIOR SEGURANÇA

• Voa-se direto de ponto a ponto = mínimos mais baixos,

• Em 2013, a ANAC emite a IS 091-001A que passa a exigir

• Custa ao operador de R$ 3 a 6 mil pagos a terceiros e

• É específico para uma aeronave e válida apenas para os

• Controladores passaram a não autorizar a execução de

• Processo aumenta o custo operacional do operador e da

• Se as operações PBN são mais fáceis e mais seguras...

• Se o controle de tráfego áereo se beneficia do PBN...

• Se a FAA e EASA não exigem LOA para PBN...

• Se a ANAC tem escassez de recursos e orçamento...

Precisamos de uma LOA para operações PBN ?

2. Consolidação da IS91-001 como um orientativo para

3. Revisão da grade do curso de IFR para incluir os

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