Koleją po Holandii

Stacja Amsterdam Centraal, jedna z, jeśli nie najbardziej rozpoznawalna stacja kolejowa w Holandii.

Każda holenderska stacja kolejowa jest wyraźnie oznaczona jedną, jeśli nie wieloma tabliczkami z nazwami stacji.

Holenderska sieć kolejowa, traktując priorytetowo podróżującego, to dobry sposób na przemierzenie kraju. Praktycznie wszędzie można dojechać pociągiem, którego sieć torów liczy 3223 km (2003 mil). Sieć holenderska to dobrze utrzymana i często uczęszczana sieć podmiejska z kilkoma doskonałymi międzynarodowymi odcinkami dużych prędkości. Należy mieć świadomość, że pociągi nocne i usługi z nimi związane są bardzo ograniczone pod względem czasowym i ogólnej dostępności.

Studenci w kraju mają dostęp do bezpłatnej przepustki podróżnej. Niektóre holenderskie pociągi mają wyraźne ciche sekcje, które są bardzo cenione przez wielu. Poza tym Holendrzy całkowicie wyeliminowali bilety papierowe, używając zamiast tego OV-chipkaart, często skracanego do OV-chip lub chipkaart. Karta przechowuje dane dotyczące trasy, którą podróżujesz (karta jednorazowa), albo przechowuje środki lub produkt turystyczny (karta osobista i anonimowa). OV-chipkaart (który działa również w autobusach, trolejbusach, tramwajach i metrze) wyróżnia holenderski transport publiczny na tle innych krajów.

To wyróżnienie jest niedawnym osiągnięciem, a opiekun sieci ProRail ulepszył sieć, dodając i modernizując stacje w pierwszym kwartale XXI wieku. Historycznie rzecz biorąc, Holendrzy spóźnili się z uruchomieniem sieci kolejowej, uznając barki konne na rozległych śródlądowych drogach wodnych jako doskonałą alternatywę zarówno dla ładunku, jak i ludzi. Po tym, jak pierwsza linia odniosła sukces, w XIX wieku nastąpił skok w stronę „nowego” środka transportu, po czym zbyt entuzjastycznie nawiązano do kolei, a wiele linii wyszło z użycia lub zostało całkowicie zburzonych w XX wieku.

Nederlandse Spoorwegen (NS, koleje holenderskie) utraciło monopol na podróże koleją w latach 90. XX wieku, umożliwiając dołączenie do zabawy większej liczbie krajowych i zagranicznych operatorów kolejowych. Sieć połączeń może być zatłoczona, ale pociągi to nadal świetny sposób na poznanie kraju.

Struktura

Holenderska sieć kolejowa łączy praktycznie wszystkie ważne miejsca docelowe, od Amsterdamu do Zoetermeer i Zevenaar do Assen. Stacji jest mniej więcej tyle, ile jest gmin w kraju (około 400). Cała sieć składa się z 6830 kilometrów (4240 mil) torów, z czego trzy czwarte jest zelektryfikowanych. Największym miastem nieposiadającym żadnych środków transportu publicznego koleją jest Oosterhout (Brabancja Północna), liczące około 44 000 mieszkańców. Największym regionem, do którego nie można dojechać koleją, jest Zeeuws-Vlaanderen (Zelandia), który graniczy z Belgią, ale byłby całkowicie oddzielony od reszty Holandii, gdyby nie jeden tunel drogowy pod ujściem zachodniej Skaldy.

Spółki kolei pasażerskiej

Nederlandse Spoorwegen (NS) obsługuje prawie wszystkie pociągi międzymiastowe oraz wiele usług regionalnych i podmiejskich (pociągi sprinter).
Arriva obsługuje pociągi na liniach Noordelijke Nevelijns (linie północne, Groningen i Fryzja), Drechtsteden, Alblasserwaard, region Vijfherenlanden (Holandia Południowa), liniach Vechtdal (linie Vechtdal, Overijssel), regionie Achterhoek-Rivierenland (Geldria) i Limburgii.
Breng skupił się przede wszystkim na połączeniach autobusowych i trolejbusowych w Arnhem i Nijmegen, Breng obsługuje tylko jedno połączenie kolejowe w Achterhoek: Arnhem — Doetinchem, tworząc co kwadrans połączenie do Doetinchem w dni powszednie we współpracy z Arriva, która obsługuje zawracanie pociągów w Winterswijk zamiast Doetinchem.
Keolis, chociaż jego nazwa jest prawie niewidoczna. Keolis, wcześniej znana jako Syntus, obsługuje pociągi jako Twents w Twente na linii Zutphen — Hengelo — Oldenzaal.
R-Net to swego rodzaju znak jakości dla częstego transportu publicznego na obszarze Randstad.
- R-Net prowadzony przez NS obsługuje koncesję na linię Gouda–Alphen aan den Rijn.
- R-Net obsługiwany przez Qbuzz rozpoczął kursowanie pociągów na linii MerwedeLingeLijn (Dordrecht – Geldermalsen) na początku grudnia 2018. Jest to pierwsza usługa kolejowa obsługiwana przez firmę Qbuzz, która, jak sama nazwa wskazuje, obsługiwała dotychczas wyłącznie autobusy i tramwaje, przy czym ten ostatni we wspólnym przedsięwzięciu z operatorem autobusowym HTM.
RRReis to kolejna marka transportowa. Usługa ta, obsługiwana przez Connexxion, do grudnia 2023 była znana jako Valleilijn (Barneveld – Amersfoort – Ede-Wageningen), a branding mógł w niektórych momentach powodować konflikty. RRReis to większa marka transportu publicznego (głównie autobusów) na Veluwe.
Blauwnet to kolejna marka transportu publicznego, działająca jako spółka joint venture pomiędzy firmami Arriva i Keolis, które mają wspólne linie w Overijssel i Drenthe i zgodziły się prowadzić te pociągi w nieco bardziej neutralnym malowaniu, a mianowicie w niebieskim kolorze Blauwnet (Blue-net). Uwzględnione linie obejmują cztery połączenia z Zwolle do Emmen (Arriva), Enschede, Kampen i Oldenzaal (Keolis), Almelo — Hardenberg i Zutphen — Oldenzaal (Arriva). Pomiędzy Almelo, Hengelo i Enschede Blauwnet biegnie obok NS. Za te przejazdy Blauwnet pobiera kilka centów więcej niż NS, więc przy częstych podróżach między tymi miastami być może wybierz zamiast tego NS.

Tło historyczne

Początki

Replika *De Arend* na odbudowanej stacji d'Een Hundred Roe, sto *Roeden* lub 400 m od Amsterdamu.

Transport kolejowy w Holandii przyjął się dopiero w 1839 roku. Było wiele planów połączenia kraju koleją, ale w przeciwieństwie do większości krajów europejskich, Holandia nie potrzebowała sieci kolejowej. Istniał już doskonale działający system barek zaprzężonych w konie (trekschuiten), wykorzystujący słynną w kraju sieć kanałów. Przedsiębiorstwa żeglugowe również lobbowały przeciwko kolei, co spowodowało dramatyczne niepowodzenie prób zebrania funduszy dla kolei.

Najbardziej realną linią była linia zaproponowana przez W.A. Blake’a, który chciał połączyć Amsterdam z Kolonią (Niemcy) przez Arnhem. Jego wysiłki w zakresie zbierania funduszy nie powiodły się, ale jeden z jego pracowników, W.C. Brade kontynuował plany, zmieniając trasę połączenia stolicy z Rotterdamem, z odcinkiem testowym biegnącym do Haarlemu w celu sprawdzenia opłacalności ekonomicznej. Bogaci inwestorzy zaczęli opowiadać się za połączeniem portów Holandii, Amsterdamu i Rotterdamu. Król Wilhelm poparł te plany, ponieważ nie chciał pozwolić, aby jego kraj pozostał w tyle za sąsiadami, którzy pracowali nad swoimi pierwszymi kolejami.

Przy wsparciu króla rozpoczęto budowę linii kolejowej. Holandii brakowało jednak inżynierów i musiała ich importować, głównie z Anglii. Nawet w przypadku tych inżynierów dokonano kilku dziwnych wyborów. Linia kolejowa, która musiała łączyć się z kolejami zagranicznymi, została zbudowana na szerokotorowym torze 1945 mm (76,6 cala) zamiast standardowego rozstawu torów, którego używali sąsiedzi, co spowodowało, że tory były niekompatybilne do czasu ich przebudowy.

20 września 1839 roku pociąg prowadzony przez De Arend („Orzeł”) z De Snelheid („Prędkość”) jako rezerwę wyruszył z Amsterdamu do Haarlemu i dotarł bez większych problemów 30 minut później, pokonując dystans 16 km (10 mil). Transport komercyjny na tej linii rozpoczął się cztery dni później.

Ekspansja i boom

Powszechny widok na początku holenderskiej kolei: właściciele gruntów nie pozwalali przedsiębiorstwom kolejowym wykorzystywać ani kupować ich gruntów pod kolej, co prowadziło do konfliktu, po którym firma układała tymczasowe tory wokół nieruchomości, przez które nie mogli przejść. Na zdjęciu artystyczna impresja *Het Laantje van Van der Gaag* niedaleko Delft, która była używana od 3 lipca do 7 lipca 1847 roku.

Większość linii kolejowych zbudowano na powszechne zapotrzebowanie, a budowę rozpoczęto dopiero po zebraniu funduszy przez osoby prywatne. Nic nie było scentralizowane. Do 1850 roku zbudowano kilka głównych linii kolejowych, jednak Holandia pozostawała znacznie w tyle za swoimi sąsiadami. Co więcej, główne rzeki kraju nie zostały jeszcze mostowane, co stworzyło poważny podział między Holandią nad Renem a Holandią poniżej Renu. Sieci, które powstały, były źle powiązane, jeśli w ogóle były ze sobą powiązane. W Amsterdamie i Rotterdamie, ówczesnych głównych węzłach kolejowych, konkurujące ze sobą firmy miały różne stacje, obie na przeciwległych krańcach miast.

W 1860 roku Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) zbudowało linię łączącą Utrecht z Kampen przez Amersfoort i Zwolle. W 1869 roku Utrecht został połączony z Eindhoven poprzez 's Hertogenbosch, a dwa lata później Lage Zwaluwe zostało połączone z Dordrechtem, ostatecznie rozciągając się przez rzeki Mozę i Waal (delta Renu). Oosterspoorweg (kolej wschodnia) została zbudowana częściowo w 1874, a częściowo w 1876, łącząc Amsterdam z Zutphen.

W 1860 roku rząd Holandii w końcu zdał sobie sprawę, że koleje mogą mieć znaczenie krajowe, tworząc Spoorwegwet (prawo kolejowe), co oznacza, że rząd w końcu zaczął finansować i eksploatować koleje. Ustawa przewidywała dziesięć linii kolejowych, oznaczonych od A do K, które łączyłyby Holandię. Koleje te nie byłyby jeszcze wykorzystywane przez przedsiębiorstwo będące własnością rządu, ale zamiast tego przez Koleje Krajowe (Staatsspoorwegen lub SS). Te linie były:

SS rywalizowało z HSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), które starały się odciągnąć jak najwięcej pasażerów od siebie, stając po stronie osób trzecich, przejmując ich koleje lub korzystając z usług spedycyjnych w celu przewiezienia pasażerów przez drugą stronę. rzeka, której nie można było przekroczyć koleją.

Staatslijnen nie wystarczyły, aby objąć cały kraj, a wschód został szczególnie pominięty. Wiele lokalnych linii kolejowych (lokaalspoorwegen) i tramwajów zostało zbudowanych przez organizacje pozarządowe założone przez osoby fizyczne, często handlowcy lub inwestorów. Tramwaje nie musiały instalować sygnalizacji, natomiast kolej miała taki obowiązek. Wadą tramwajów było to, że musiały radzić sobie z ograniczeniami prędkości, ponieważ często korzystały z istniejących dróg.

Połączenia z krajami sąsiadującymi inicjowały także osoby prywatne. Staatslijn B jest już podłączony do Niemiec w pobliżu Enschede. Dodatkowo linia między Turnhout (Belgia) a Tilburg została zbudowana przez Grand Central Belge w 1867, a Boxtel została połączona z Wesel (Niemcy) w 1878 przez Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (Północno-Brabantyjsko-Niemiecka Spółka Kolejowa).

Lata 1900

Lata czterdzieste XX wieku były punktem zwrotnym dla holenderskiej kolei. Zniszczenia, jakie spowodowała wojna i linie zniszczone przez nazistów podczas wycofywania się, skłoniły Holendrów do ponownego przemyślenia, jakie linie były, a jakie nie, konieczne.

Rywalizacja na kolei doprowadziła do wielu fuzji. Nigdy jednak nie powstało ani jedno państwowe przedsiębiorstwo kolejowe. Głównymi zwycięzcami rywalizacji byli SS i HSM. Połączyli siły w sierpniu 1937 roku, tworząc Nederlandsche Spoorwegen (Koleje Holenderskie), których właścicielem stało się państwo. Większość linii kolejowych była wówczas obsługiwana przez NS, z wyjątkiem kilku kolei granicznych i lokalnych. Tak było przez około sześćdziesiąt lat, aż do 1995 roku.

W XX wieku zelektryfikowano wiele linii, z których pierwszą była Hofpleinlijn z 1908 (Rotterdam – Scheveningen). Linię zelektryfikowano prądem zmiennym o napięciu 10 000 woltów. W latach dwudziestych XX wieku ZHESM, będący właścicielem tej linii, opracował napięcie stałe 1500 V, które po raz pierwszy zastosowano na Oude Lijn (Stara Linia; Amsterdam - Rotterdam) w 1924 napięcie 1500 DC stało się standardem elektryfikacji w Holandii i jest stosowane do dziś na prawie wszystkich liniach zelektryfikowanych.

Wraz ze wzrostem ruchu drogowego wiele lokalnych kolei przestało być rentownych. Większość z nich została opuszczona w latach trzydziestych XX wieku i po drugiej wojnie światowej.

W 1934 roku oddano do użytku pierwszy pociąg z silnikiem Diesla, Mat '34. Mat '34 był także pierwszym opływowym projektem pociągu, który rok później miał zostać zastosowany we wszystkich nowo budowanych pociągach elektrycznych. Po drugiej wojnie światowej lokomotywy parowe były coraz rzadziej używane. Ostatni pociąg parowy kursujący regularnie kursował 7 stycznia 1958 r. W 1956 w całej Europie nastąpiła zmiana układu klas w pociągach. Trzecia klasa stała się drugą klasą, druga klasa stała się pierwszą klasą, a (rzadko używana) pierwsza klasa została zniesiona.

Reorganizacja i rywale

Lokomotywa NS Class 2200 wydzierżawiona spółce Lovers Rail obsługującej obszar wokół Keukenhof.

Lata 90. przyniosły reorganizację Nederlandse Spoorwegen, co oznaczało podział w utrzymaniu i użytkowaniu kolei. Prowadzenie kolei pozostało w gestii NS, a utrzymanie i utrzymanie infrastruktury zostało przeniesione do nowo powstałej spółki ProRail. NS zostało podzielone na NS Reizigers do obsługi pasażerów i NS Cargo do transportu towarów. Wprowadzono lokalne koncesje, aby otworzyć rynek dla innych prywatnych firm i położyć kres monopolowi NS.

Pierwszy konkurs miał miejsce w 1996, kiedy Lovers Rail uruchomiło pociągi z Haarlemu do Amsterdamu, co okazało się niepraktyczne dla mieszkańców IJmuiden i Lisse, a także osób odwiedzających Keukenhof. Lovers Rail zakończyła działalność w 1999 roku.

Bardziej skuteczne okazały się linie regionalne poza Randstad. Pierwszą z nich była trasa Mariënberg – Almelo w 1998, a następnie w latach 1999 i 2000 linie północne we Fryzji i Groningen. Od 2017 linie lokalne obsługują Arriva, Breng, Connexxion i Keolis. Planuje się, że około 2020 kilka linii w Randstad zostanie przekształconych w linie metra, aby usprawnić tamtejszy transport publiczny. Podczas gdy wiele „prywatnych” kolei biorących udział w przetargach na franczyzę kolejową w Holandii to w rzeczywistości spółki-córki kolei państwowych z innych krajów, sama NS zaczęła ubiegać się o (i wygrywać) kontrakty na usługi kolejowe za granicą pod marką swojej spółki-córki Abellio.

Usługi

Klasy podróży

Znak wskazujący poczekalnię *Derde Klas* (trzeciej klasy) na historycznej stacji w Haarlem nigdy nie został zaktualizowany do współczesnych standardów europejskich. Motyw kafelków jest tam na zawsze zamknięty w czasie.

Holenderskie klasy podróży odpowiadają standardom europejskim, które są podzielone na dwie klasy:

Tweede Klas (druga klasa), oznaczona w wagonach prostą cyfrą 2, oferuje miejsca siedzące przyzwoitej jakości, które poza godzinami szczytu są w zupełności wystarczające. Gdy tylko zaczynają się godziny szczytu, spodziewaj się niewielkiej przestrzeni, zwłaszcza jeśli podróżujesz z dużą ilością bagażu. Prawie zawsze znajdują się nad głową półki na bagaż, ale nawet prosty plecak może w niektórych sytuacjach okazać się za duży. Oprócz przepełnienia w godzinach szczytu, głównym problemem w drugiej klasie są miejsca siedzące. Pociągi międzymiastowe, w szczególności dwupokładowe VIRM i DD-IRM, mają ciche strefy lub wagony, które często są cichsze i stanowią de facto rozwiązanie w połowie drogi między pierwszą a drugą klasą, ponieważ przepełnienie nie jest tak dużym problemem.
Eerste Klas (pierwsza klasa), oznaczona cyfrą 1 z boku wagonu, oferuje większą przestrzeń między siedzeniami, gniazdka elektryczne w większości pociągów i siedzenia wyższej jakości (chociaż wyższa jakość często odnosi się do siedzeń skórzanych zamiast tkaninowych). Jednakże pierwsza klasa charakteryzuje się zauważalną różnicą w cenie, która według większości holenderskich podróżujących pociągiem może nie być tego warta w przypadku częstych podróży. W rezultacie pierwsza klasa rzadko jest przepełniona. Rezerwacja miejsca z wyprzedzeniem możliwa jest wyłącznie w przypadku międzynarodowych podróży międzymiastowych np. pociągami ICE lub Eurostar.

Wagonów sypialnych nie można znaleźć w regularnych pociągach międzymiastowych, ponieważ czas podróży rzadko przekracza 2,5 godziny, mimo że najdłuższy czas podróży w Holandii bezpośrednio ze stacji na stację trwa około 5,5 godziny (Delfzijl do Vlissingen (5 godzin 38 minut w 2018 według rozkładu)). Spanie w pociągu jest w porządku, jeśli masz bilet na miejsce, w którym siedzisz.

Klasy korzystają ze wspólnych toalet, choć nie wszystkie są przystosowane dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Jeżeli w drzwiach pociągu nie ma stopni, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będzie on wyposażony w toalety przystosowane dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Usługi regionalne rzadko mają toalety. Większe stacje jednak tak. Liczba toalet i ich dostępność mają się poprawić dzięki Intercity i Sprinterowi Nieuwe Generatie. Obie klasy mają ogólnodostępne Wi-Fi, jednakże w lokomotywie Intercity Direct nie ma w ogóle Wi-Fi. Składy pociągów ICNG testowane w tych usługach, które mają zostać wprowadzone do użytku pod koniec 2024 są wyposażone w Wi-Fi.

Prawie wszystkie pociągi mają konduktora. W pociągach krajowych nie ma cateringu.

Prawa podróżnego

Holenderska kolej jest często wyśmiewana za brak punktualności i nieefektywność; może to jednak wynikać po prostu z tego, że Holendrzy mają wysoki standard i traktują pięć minut opóźnienia jako nieszczęście, podczas gdy przeciętny klient innych kolei wyśmiałby takie wydarzenie. Większość tego można wytłumaczyć różnicą kulturową: Holendrzy są bardzo punktualnymi ludźmi. Poza tym pociągi często wydają się pełne, jeśli nie chcesz siedzieć obok kogoś, kogo nie znasz, a czego Holendrzy nie do końca preferują.

Jeżeli Twój pociąg zostanie odwołany lub Twoja podróż zostanie ograniczona w inny sposób, na przykład w wyniku jednego z rzadkich strajków kolei, przysługuje Ci rekompensata finansowa, o ile dopełniłeś warunków przewoźnika kolejowego. Zwroty kosztów oraz zagubione i znalezione przedmioty można zgłaszać i wnioskować za pośrednictwem strony internetowej NS. Jeśli problem wystąpi podczas podróży z innym operatorem kolejowym, skontaktuj się z nim, jeśli to możliwe, za pośrednictwem jego strony internetowej lub zadzwoń. Jeśli żadne z powyższych nie jest możliwe, udaj się do najbliższego punktu informacyjnego (często znajdującego się na większych stacjach z przyrostkiem Centraal).

Linie regionalne, lokalne i podmiejskie

Mapa kolejowa Holandii. Ta mapa obejmuje również tylko ładunek (na różowo) i linie dziedzictwa kulturowego (na szaro)

Koleje w Holandii zostały podzielone na większą główną koncesję na sieć bazową, którą do 2025 otrzymuje Nederlandse Spoorwegen (NS) oraz na kilka lokalnych koncesji, których eksploatację ubiegają się przewoźnicy kolejowi. Linie te są najczęściej niezelektryfikowane i poruszają się taborem diesla, natomiast wszystkie linie obsługiwane przez NS są zelektryfikowane. Spośród operatorów kolejowych działających w Holandii, poza NS, Arriva jest zdecydowanie największym. Sama Arriva obsługuje następujące linie:

Noordelijke Nevelijnen (odgałęzienia północne), składające się ze Staatslijn B (Harlingen Haven – Bad Nieuweschans), Leeuwarden – Stavoren, Groningen – Roodeschool, Groningen – Delfzijl i Groningen – Veendam. Wszystkie linie są obsługiwane za pomocą różnych rodzajów pociągów Stadler. Arriva zastrzega sobie prawo do obsługi tych linii do roku 2035.
Vechtdallijnen (linie do doliny Vecht), składające się z Zwolle – Emmen (obsługiwane co godzinę przez szybki i zatrzymujący się pociąg) i Almelo – Mariënberg – Hardenberg.
Achterhoek-Rivierenland, składający się z linii Zutphen – Apeldoorn, Zutphen – Winterswijk, Arnhem – Doetinchem – Winterswijk i Arnhem – Tiel. Spośród nich koncesja Arnhem — Doetinchem jest dzielona z Breng, co czyni ją linią lokalną o największej częstotliwości, obsługującą cztery pociągi na godzinę w dowolnym kierunku.
Limburgia ma pięć linii, z których wszystkie są obsługiwane przez Arriva. Są to S1 (Nijmegen – Roermond), S2 (Maastricht – Roermond), S3 (Sittard – Kerkrade) oraz S4 i S5 (Maastricht – Heerlen).

Breng obsługuje wspomnianą linię pomiędzy Arnhem a Doetinchem, tworząc we współpracy z Arrivą połączenie kwartalne pomiędzy obiema stacjami.

Keolis zdecydowanie widziało lepsze czasy, kiedyś obsługując linie w całej wschodniej Holandii jako Syntus, obecnie obsługuje tylko linię Zutphen – Hengelo – Oldenzaal jako Twents. Wszystkie te pociągi to modele LINT 41/H odnowione w 2013 w celu zapewnienia toalet na pokładzie. Pociągi te, wybudowane w latach 2001-2004, są najstarszymi pociągami w sieciach lokalnych. Od grudnia 2017 Keolis obsługuje Kamperlijn (Kampen — Zwolle) we własnych barwach i wszystkie inne pociągi w neutralnych barwach Blauwnet.

W grudniu 2018 roku firma autobusowa Qbuzz weszła na rynek kolejowy przejmując MerwedeLingeLine od Arriva.

Nederlandse Spoorwegen obsługuje pociągi Sprinter w sieci bazowej, która jest marką NS oznaczającą stoptrein (pociąg zatrzymujący), zatrzymujący się na (prawie) każdym przystanku na linii. Sprintery prawie zawsze obsługują linie, które mają również połączenia międzymiastowe, więc w zależności od stacji początkowej i/lub docelowej prawdopodobnie pojedziesz szybciej, wybierając pociąg międzymiastowy zamiast sprintera. W przypadku usług regionalnych stosuje się rozróżnienie między stoptrein (pociągiem zatrzymującym) i sneltrein (pociągiem szybkim).

Większość operatorów regionalnych korzysta wyłącznie z pociągów Stadler lub Alstom, ponieważ oba przedsiębiorstwa posiadają zakłady konserwacyjne i naprawcze w Holandii. Na liniach niezelektryfikowanych znajdziesz kilka LINT, trochę GTW i kilka WINK, na liniach zelektryfikowanych zobaczysz wiele FLIRTów oprócz przyzwoitej liczby GTW. Jedynym prawdziwym wyjątkiem od tej reguły są pociągi Protos kursujące między Ede-Wageningen a Amersfoort. Prawie wszystkie pociągi operatorów regionalnych noszą imię znaczącej osoby, miejsca lub wydarzenia związanego z regionem, którym kursują pociągi. Tam, gdzie nazwy Stadlera GTW pochodzą od ludzi, FLIRT3 od lokalizacji i wydarzeń, podczas gdy nazwy pociągów LINT 41/H są rzadkie. Nazwy są zawsze umieszczane na główkach pociągów, widoczne tylko z zewnątrz. Imiona różnią się w zależności od artystów takich jak Piet Mondriaan i M.C. Eschera do domniemanego szpiega Maty Hari i od badacza marynarki wojennej Willema Barentsza do projektanta ogrodów Pieta Oudolfa.

Linie międzymiastowe

Wszystkie linie Intercity są obsługiwane przez NS i wszystkie te linie są zelektryfikowane, a pociągi obsługiwane przez NS napędzane są energią wytwarzaną przez turbiny wiatrowe. NS posiada dwie kategorie połączeń Intercity (oprócz połączeń międzynarodowych):

Intercity Direct

Najbliższa rzecz, jaką ma Holandia, jeśli chodzi o kolej dużych prędkości. Od 2023 istnieją cztery usługi:

IC 35 / 9200: Amsterdam – Antwerpia – Bruksela-Zuid/Midi
900: Amsterdam – Breda
1000: Amsterdam – Rotterdam

Wszystkie te usługi działają w oparciu o infrastrukturę HSL-Zuid i zawijają na lotnisko Schiphol (oprócz numeru 9600), do Hagi i Rotterdam. Jeśli podróżujesz pomiędzy Schiphol a Rotterdamem z IC-Direct, wymagana jest dodatkowa opłata.

Od dawna planowano rozbudowę holenderskiej sieci kolei dużych prędkości o dwie linie, ale jak dotąd nic z nich nie wyszło. Dyskusja nad linią HSL-Oost (Amsterdam – Zagłębie Ruhry) toczy się od lat 90. XX w., a tory między Amsterdamem a Utrechtem zostały już podwojone z dwóch do czterech linii, co umożliwi wykorzystanie dwóch z nich do wyższych prędkości, zmodyfikowano połączenia z Arnhem, przy większości modyfikacji stacji, ale na wschód od Arnhem, niewiele się zmieniło. Alternatywę, Deltaline, zaprezentowano w marcu 2006 roku, ale ona również nigdy nie została wdrożona. Na razie prędkość pociągów do Zagłębia Ruhry jest ograniczona do 160 km/h (99 mil/h).

Linia Zuiderzeelijn nigdy nie wyszła poza fazę planowania: nie została jeszcze podjęta decyzja, czy linia ma obsługiwać Maglev, HSL czy Superbus. Linia jest już od dziesięciu lat odłożona na stałe i jeszcze przez jakiś czas nie będzie rozkopywana. W jej miejscu istnieje linia z Lelystad łącząca się z Groningen przez Heerenveen (Lelylijn).

Regularne linie Intercity

Najczęściej korzystasz z regularnych połączeń międzymiastowych. Łączą ze sobą większe miasta, pomijając na trasie mniejsze miejscowości. Utrecht jest miastem położonym najbliżej centralnego węzła komunikacyjnego, ze względu na położenie w centrum kraju. Jako linie Intercity liczone są tutaj wyłącznie trasy obsługiwane przez NS przeznaczone dla krajowych przewozów kolejowych, chociaż Arriva oferuje połączenia, które można określić jako Intercity, nazywa je Sneltrein (szybki pociąg). Trasy poniżej są wymienione według numerów seryjnych. Nie zawracaj sobie głowy zapamiętywaniem numerów seryjnych, ponieważ nie można ich znaleźć na stacji ani w pociągach.

500: Rotterdam – Groningen przez Utrecht i Zwolle.
600: Rotterdam – Leeuwarden przez Utrecht i Zwolle.
700: Den Haag (Haga) — Groningen przez Schiphol ✈, Lelystad i Zwolle.
800: (Den Helder) — Alkmaar — Maastricht przez Amsterdam, Utrecht i Eindhoven. Jadąc z Amsterdamu, za Alkmaar linia staje się usługą Sprinter (zatrzymanie pociągu). Nie wszystkie pociągi jadące do Alkmaar jadą dalej niż Alkmaar.
900: Amsterdam — Breda za pośrednictwem połączenia HSL. Wymagana dodatkowa opłata między Schiphol a Rotterdamem. Oznaczone jako Intercity Direct, aby uniknąć pomylenia z „normalnymi” usługami Intercity.
1000: Amsterdam – Rotterdam poprzez połączenie HSL. Wymagana dodatkowa opłata między Schiphol a Rotterdamem. Oznaczone jako Intercity Direct, aby uniknąć pomylenia z „normalnymi” usługami Intercity.
1100: Den Haag – Eindhoven przez Delft, Rotterdam, Bredę i Tilburg za pośrednictwem połączenia HSL.
1400: Rotterdam – Utrecht przez Den Haag i Amsterdam.
1500: Amsterdam — Amersfoort (— Deventer) przez Amsterdam. Pociągi do Deventer z Amersfoort jechały tylko w godzinach szczytu.
1600: Schiphol ✈ — Enschede przez Amersfoort i Deventer.
1700: Den Haag — Enschede przez Utrecht, Amersfoort i Deventer.
1800: Den Haag – Leeuwarden przez Schiphol, Almere i Zwolle.
2000: Den Haag — Utrecht.
2100: Amsterdam — Den Haag przez Haarlem i Lejdę.
2200 i 2300: Amsterdam — Vlissingen przez Lejdę i Den Haag HS.
2400: Lelystad — Dordrecht przez Amsterdam, Schiphol ✈, Leiden, Den Haag, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal i Vlissingen.
2600: Almere — Amsterdam.
2800: Rotterdam — Utrecht.
2900: Enkhuizen – Maastricht przez Hoorn, Amsterdam, Utrecht i Eindhoven.
3000: Den Helder – Nijmegen przez Amsterdam, Utrecht i Arnhem.
3100: Schiphol ✈ — Nijmegen przez Utrecht i Arnhem.
3200: Arnhem – Rotterdam przez Utrecht, Amsterdam i Schiphol ✈. Tworzy 10-minutowe połączenie z innymi pociągami między Arnhem a Amsterdamem oraz Lejdą i Schiphol.
3300: Leiden — Hoorn przez Schiphol ✈ i Purmerend.
3500: Schiphol ✈ — Venlo przez Utrecht i Eindhoven.
3600: Zwolle — Roosendaal przez Deventer, Arnhem, Nijmegen, ’s-Hertogenbosch i Breda.
3700: Dordrecht – Venlo przez Den Haag, Schiphol ✈, Utrecht i Eindhoven, tylko w nocy i w niedziele, tworząc 15-minutowe połączenie między Dordrechtem a Lejdą.
3900: Enkhuizen – Heerlen przez Amsterdam, Utrecht i Eindhoven.
4500: Amsterdam — Enkhuizen.
8800: Utrecht – Lejda przez Woerden i Alphen aan de Rijn.
11600: Schiphol ✈ — Amersfoort.
11700: Amersfoort – Den Haag.
12200: Vlissingen – Roosendaal.
12600: Groningen — Amsterdam przez Lelystad.
13500: Eindhoven – Venlo przez Helmond, kursuje tylko na początku i na końcu dnia zamiast serii 3500.
13900: Eindhoven — Heerlen, pociąg w godzinach szczytu obsługujący serię 3900 w piątki i weekendy.
32600: Groningen — Schiphol ✈ przez Lelystad, połączenie nocne obsługiwane przez Arriva, tylko w piątkowe wieczory.
32700: Maastricht — Schiphol ✈ przez ’s-Hertogenbosch, połączenie nocne obsługiwane przez Arriva, tylko w piątkowe wieczory.

Linie międzynarodowe

Holowanie V250 z powrotem do zajezdni po wprowadzeniu pociągu okazało się ogromną porażką.

Najbardziej niesławną linią międzymiastową Holandii jest HSL-Zuid, kursująca z Amsterdamu do Brukseli, którą miały obsługiwać nowo wybudowane pociągi V250 „Fyra”, zwane Kruimeldief (nazwa pochodzi od rodzaju małego ręcznego odkurzacza z brak właściwej nazwy angielskiej, gdyż przód pociągu przypominał taką nazwę). Pociągi okazały się źle skonstruowane, przez co wiadomości było kilka razy za dużo, ponieważ pociąg za pociągiem nie pojawiał się na peronach, a inne problemy techniczne powodowały wiele opóźnień w innych częściach sieci holenderskiej i belgijskiej. Problemy te uznano za konsekwencję nowych materiałów, lecz po ponad miesiącu eksploatacji pociągów nie zaobserwowano żadnej poprawy. W dniu 13 stycznia 2013 połowa rozkładowych pociągów została odwołana, a druga połowa charakteryzowała się średnimi godzinnymi opóźnieniami. Cztery dni później 85% pociągów „Fyra” nie kursowało. W jednym z pociągów, który tego dnia jeździł, od spodu odpadła płyta po uszkodzeniu przez mróz, gdy pociąg jechał z dużą prędkością. Ten incydent był ostatnim gwoździem do trumny V250; Belgia zakazała używania Fyry w swojej sieci HSL. Od tego czasu Fyra została „tymczasowo” zastąpiona regularnymi pociągami międzymiastowymi, które kursują do dziś.

Dobry widok jest zawsze ceniony podczas długich podróży.

Niezależnie od klęski Fyry, jak sytuacja wokół Fyry jest znana w Holandii, Holandia nadal posiada międzynarodowe linie międzymiastowe, z których wszystkie są obsługiwane przez NS International, oddział Nederlandse Spoorwegen. To są:

ICE 43: Amsterdam — Bazylea z zawijaniem do Utrechtu, Arnhem, Oberhausen, Duisburga, Düsseldorfu, Hanoweru, Bielefeld, Gütersloh, Hamm, Hagen, Wuppertalu, Kolonii, Bonn, Frankfurtu nad Menem, Mannheim, Karlsruhe, Offenburga i Fryburga Bryzgowijskiego. Pociągi kursują tylko raz dziennie i odjeżdżają z Amsterdamu o 8:08.
IC 77: Amsterdam — Berlin z zawijaniem do Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine, Osnabrück i Hanower, kursuje co dwie godziny.
ICE 78: Amsterdam — Frankfurt nad Menem zatrzymuje się na wszystkich przystankach objętych linią ICE 43 do Frankfurtu włącznie.
IC 35: Amsterdam – Bruksela zawija do Schiphol ✈, Hagi, Rotterdamu, Bredy, Antwerpii i Mechelen.
Eurostar 9100: Amsterdam — Londyn St. Pancras International z zawijaniem do Rotterdamu, Brukseli i Lille.
Eurostar Red 9300: Amsterdam — Bruksela, zawija do Schiphol ✈, Rotterdamu, Antwerpii i Brukseli, kilka razy dziennie. Usługa ta jest dostępna do Paryża raz dziennie.
Eurostar Red 9900: Amsterdam — Lille z zawinięciem do Schiphol ✈, Rotterdam, Antwerpia i Bruksela. Wychodzenie raz lub dwa razy dziennie.

Bilety te można kupić za pośrednictwem NS International. Po zakupie masz możliwość wyeksportowania biletów do aplikacji NS International dostępnej na Androida i iOS lub pobrania ich w postaci pliku PDF, który możesz następnie wydrukować. Należy pamiętać, że aplikacja NS International to nie to samo, co NS Reisplanner. Jedna to aplikacja, której właścicielem i operatorem jest NS Reizigers, a druga – NS International, dwa oddziały tej samej firmy, Nederlandse Spoorwegen. Bilety na pociąg IC(E) można także kupić w Deutsche Bahn, w tej firmie można także zarezerwować bilety na pociąg Eurostar. Wszystkie trzy oferują oferty Early Bird, które mogą być znacznie tańsze niż zwykłe bilety, czyli z Amsterdamu do Brukseli lub Antwerpii za 29 euro, Paryża i Berlina za mniej niż 40 euro oraz Londynu za 59 euro. Z kart OV-chipkaart i innych karnetów NS można korzystać na krajowych odcinkach ICE i IC Bruksela, ale w przypadku podróży tym pierwszym wymagana jest dodatkowa dopłata w wysokości 2,40 EUR; takie taryfy nie obowiązują na liniach Eurostar, które wymagają rezerwacji/rezerwacji z wyprzedzeniem.

Pociągi zatrzymują się także na innych liniach do krajów sąsiednich, łączących się z Niemcami (GER) i Belgią (B):

S-32: Roosendaal — Puurs/Lokeren (B) przez Antwerpię. Łączy się z Lokeren tylko w weekendy.
S-43: Maastricht — Hasselt (B) przez Liège-Guillemins. Kończy się w Liège-Guillemins w weekendy.
RE 13:' Venlo – Hamm (GER) zawija do Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf, Wuppertal i Hagen.
RE 18: Maastricht – Aachen Hbf (GER) przez Landgraaf, z oddzielnym połączeniem biegnącym nie dalej niż do Heerlen.

Planuje się, że usługa ta zostanie rozszerzona na Liège-Guillemins na początku 2024 r.

RE 19: Arnhem — Düsseldorf (GER) przez Emmerich am Rhein, Oberhausen i Duisburg.
RB 51: Enschede — Dortmund (GER).
RB 57: Groningen — Leer (GER) przez Bad Nieuweschans (połączenie autobusowe z Weener do Leer do 2024 r. lub później).
RB 61: Hengelo — Bielefeld (GER) przez Enschede, Bad Bentheim, Rheine i Osnabrück
RB 64: Enschede — Münster (GER).

Pociągi w Holandii mogą poruszać się z prędkością nie większą niż 160 km/h (99 mil/h), z wyjątkiem linii HSL-Zuid, która może obsługiwać pociągi jadące z prędkością 300 km/h (190 mil/h). Usługi Eurostar to obecnie jedyne usługi, które są w stanie osiągnąć tę prędkość. Intercity Direct może jechać z prędkością do 200 km/h (120 mil/h), korzystając z taboru Intercity Nieuwe Generatie.

Pociągi nocne

Usługa NS/ÖBB NightJet do i z Wiednia z przylotem do Amsterdam Centraal.

W latach 20. do Holandii wracają pociągi nocne. Większość pociągów odjeżdża z Amsterdam Centraal. Należy pamiętać, że usługi te są zawsze zwolnione z biletów podróżnych, takich jak bilety Interrail. Poniższa lista usług obowiązuje od początku 2023, a w miarę upływu roku będzie dostępnych więcej usług:

Amsterdam — Norymberga — Wiedeń/Innsbruck (ÖBB NightJet)
Codzienne połączenie nocnym pociągiem łączy się z usługą towarzyszącą z Brukseli w Kolonii i usługą z Hamburga w Norymberdze, gdzie również ma miejsce rozłąka Wiedeń-Innsbruck. Można zarezerwować za pośrednictwem NS International lub ÖBB NightJet.
Amsterdam — Bazylea — Zurych (ÖBB NightJet)
Wprowadzona w grudniu 2021 usługa NightJet nie łączy się w żaden sposób z innymi usługami i po prostu łączy Amsterdam ze Szwajcarią. Tę usługę również można zarezerwować za pośrednictwem NS International lub ÖBB NightJet.
Amsterdam/Amersfoort/Utrecht — Drezno/Praga (GreenCityTrip / TUI City Express)
Jak sama nazwa może sugerować, jest to bardziej wszechstronna wycieczka po mieście niż zwykła usługa nocnego pociągu, zawsze obejmująca podróż do miejsca docelowego i z powrotem do Holandii, które zawsze są oddalone o trzy dni. Opcjonalnie możesz uwzględnić trzy noce pobytu w hotelu w miejscu docelowym. Pakiety dostępne za pośrednictwem własnej strony internetowej, TUI i sprzedawców zewnętrznych.
Amsterdam — Alpy (głównie austriackie) (TUI Ski Express)
Łączy się z miejscami docelowymi głównie w austriackich Alpach, ale kursuje tylko od końca grudnia do końca marca. Wyjazdy w piątki, powroty w soboty. Można je zarezerwować za pośrednictwem holenderskiej strony internetowej TUI, a ich cena wynosi już 88 EUR za podróżującego.
Haga — Zell am See — Bischofshofen / Innsbruck i Bludenz (Alpen Express)

Działa również w sezonie narciarskim i łączy głównie z austriackimi miejscami docelowymi. Można zarezerwować za pośrednictwem ich strony internetowej, zaczynając od 260 € za podróżnego.

Bruksela — Amsterdam — Berlin — Praga (European Sleeper)
Uruchomienie najnowszego połączenia nocnego pociągu w Holandii w maju 2023 r. między Brukselą a Berlinem przez Amsterdam. Wyjazdy w poniedziałki, środy i piątki. Podróże powrotne w niedziele, wtorki i czwartki. Połączenia do Drezna i Pragi rozpoczną się w 2024 r. Bilety można nabyć na stronie internetowej European Sleeper.

Od 2023 kilka nowych tras jest przedmiotem studiów wykonalności lub jest planowanych w bardziej konkretny sposób, w tym trasy do Bordeaux (SNCF, Francja), Barcelony i Sztokholmu (European Sleeper). Mogą one wejść w życie około 2025 lub później, ale nie muszą.

Planowanie podróży

Najbardziej niezawodnym sposobem planowania podróży jest skorzystanie z NS Reisplanner na stronie głównej witryny NS lub za pomocą aplikacji NS na Androida lub iOS. Aplikacja wyświetla wszystko, co musisz wiedzieć o stacji i podróży, niezależnie od tego, czy będzie to rodzaj pociągu, w jakim będziesz jechał, stopień zajętości danego pociągu, czy po prostu to, czy na pobliskiej stacji są otwarte jakieś sklepy, w których możesz kupić szybki lunch. Aplikacja zaczyna się w języku niderlandzkim, ale można ją zmienić na angielski za pomocą menu Instellingen znajdującego się w zakładce Meer.

NS Reisplanner i aplikacja obejmują pociągi obsługiwane przez inne firmy, a także mogą planować podróże od drzwi do drzwi, w tym innymi środkami transportu publicznego, takimi jak autobus, tramwaj czy metro.

Alternatywnie możesz użyć 9292.nl lub powiązanej aplikacji o tej samej nazwie.

Unikanie zatłoczonych pociągów

W przypadku większości pociągów planiści mają wskaźnik pokazujący oczekiwaną liczbę pasażerów w pociągu. Ogólnie rzecz biorąc, w godzinach szczytu można spodziewać się zatłoczonych pociągów. Są one zdefiniowane jako dni od poniedziałku do piątku w godzinach 06:30–09:00 i 16:00–18:30. Jeśli to możliwe, unikaj „hiper” porannego szczytu w dni powszednie w godzinach 07:30–09:00, zwłaszcza do i pomiędzy dużymi miastami. NS ma listę 5 najbardziej ruchliwych tras.

Dniem szczególnie pracowitym w podróżach jest Dzień Króla (27 kwietnia), zwłaszcza w przypadku wydarzeń w większych miastach, takich jak Amsterdam, a także w każdy dzień, w którym w danym roku przypada Grand Prix Zandvoort. Podczas takich wydarzeń możesz spotkać się z długimi kolejkami w automatach biletowych lub punktach usługowych, dlatego spróbuj kupić bilet wcześniej lub upewnij się, że masz wystarczającą ilość środków na karcie OV-chipkaart (patrz „Kupowanie biletów” poniżej).

Różne strony, takie jak DiscoverHolland.com i własna witryna NS spoordeelwinkel mogą oferować wycieczki do atrakcji, które chcesz odwiedzić, łącznie z transportem. Często okazują się one tańsze i bardziej relaksujące, ponieważ masz już zaplanowaną podróż i masz bilet do atrakcji z wyprzedzeniem, co sprawia, że podróż jest trochę bardziej beztroska. Dodatkowo unikniesz tłoku przy wejściu do atrakcji. Nierzadko zdarza się, że w bardziej popularne dni trzeba spędzić półtorej godziny w kolejce, aby kupić bilet.

Kupowanie biletów

Ceny w jedną stronę do i z Amsterdam Centraal.
Stacja	Cena drugiej klasy w jedną stronę (w €)	Liczba jednostek taryfowych
Schiphol Airport	4.90	19
Haarlem	4.90	19
Utrecht Centraal*	8.80	39
Lelystad Centrum	11.80	54
Gouda	13.40	62
Den Haag Centraal	13.60	63
Rotterdam Centraal*	17.90	86
Zwolle	21.40	110
Eindhoven Centraal	22.70	119
Leeuwarden	29.40	208
Maastricht	29.40	216
Groningen	29.40	219

Cennik

Ogólnie rzecz biorąc, ceny biletów kolejowych przewoźników NS i regionalnych operatorów kolejowych są wyceniane na podstawie odległości (pay-as-you-go). Do obliczenia standardowej ceny PAYG nie ma godzin szczytu ani poza szczytem, ale niektóre abonamenty i nielimitowane bilety dzienne są ważne tylko poza godzinami szczytu (tj. poza godzinami 06:30-09:00, a w niektórych przypadkach poza godzinami 16:00-18:30 w dni powszednie). Chociaż aplikacja NS lub aplikacja 9292 może szybko podać rzeczywistą cenę biletu kolejowego za wybraną podróż, jeśli ciekawi Cię, w jaki sposób te opłaty są obliczane, musisz najpierw zrozumieć, że zależy to od liczby jednostek taryfowych (tariefeenheden) pomiędzy miejscem początkowym i docelowym. Ceny biletów kolejowych NS zaczynają się od 2,60 euro za przejazdy do ośmiu jednostek taryfowych. Opłata za każdą dodatkową jednostkę taryfową waha się od 0,10 do 0,30 euro i nie ma jasnego schematu, kiedy należy ją naliczyć. Jednak maksymalna możliwa cena biletu w jedną stronę w drugiej klasie, jaką można zapłacić za krajowe podróże koleją NS, wynosi 29,40 euro (wartość 200 jednostek taryfowych). Aby obliczyć opłatę za przejazd między stacjami, najpierw zapoznaj się z mapą jednostek taryfowych i określ liczbę jednostek taryfowych. Jeśli między stacją początkową a stacją docelową znajdują się stacje pośrednie, po prostu dodaj liczbę jednostek taryfowych widoczną na trasie. Następnie na cenniku (wymienionym tutaj) znajdź liczbę jednostek taryfowych, które właśnie obliczyłeś (pierwsza kolumna) i odpowiadającą jej taryfę (druga kolumna). W przypadku, gdy istnieją dwie lub więcej możliwych tras dotarcia do miejsca docelowego za pomocą NS, cena będzie zawsze oparta na trasie z mniejszą liczbą jednostek taryfowych, niezależnie od wybranej trasy. Ceny biletów drugiej klasy w jedną stronę pomiędzy Amsterdam Centraal a wybranymi stacjami podane są w tabeli po prawej stronie (*nie uwzględniają dodatków za przejazd określonymi pociągami).

Z wyjątkiem podróży na podstawie biletów z wczesną rezerwacją poza szczytem oraz podróży pociągami Eurostar lub pociągami nocnymi, możesz podróżować dowolnym pociągiem, aby dostać się do punktów wymienionych na bilecie o dowolnej porze dnia i rezerwacja nie jest konieczna (tj. wadą jest to, że możesz być zmuszony do stania, gdy pociągi są zatłoczone). Jeśli zdecydujesz się na podróż pociągiem IC-Direct między Rotterdamem a stacją na lotnisku Schiphol lub pociągiem ICE na terenie kraju, oprócz standardowych stawek PAYG będziesz musiał zakupić dodatek o wartości 2,90 EUR.

Ceny usług międzynarodowych różnią się jednak w zależności od odległości, a bardziej od warunków rynkowych. W odróżnieniu od czysto krajowych podróży koleją, podróżowanie usługami międzynarodowymi oferuje zachęty dla tych, którzy dokonają rezerwacji z wyprzedzeniem. Podróż linią Eurostar zawsze wymaga rezerwacji. Aby kupić bilety na przejazdy międzynarodowe, należy udać się do punktu obsługi NS International na głównych stacjach kolejowych, do strony internetowej NS International lub do strony internetowej przewoźnika kolejowego.

OV-chipkaart

Karta anonimowa (na górze) i osobista (na dole).

Cały transport publiczny w Holandii (autobusy, tramwaje, metro i pociągi) korzysta z bezdotykowych kart inteligentnych zwanych OV-chipkaart (OV oznacza Openbaar Vervoer, co oznacza „Transport publiczny”), czasami nazywanych także kartą chipową transportu publicznego.

Jednorazowe karty magnetyczne są dostępne dla pociągów NS i niektórych lokalnych operatorów, ale są dostępne za dodatkową opłatą. Jeśli nie planujesz korzystać z transportu publicznego tylko okazjonalnie, najlepszą opcją jest uzyskanie anonimowego OV-chipkaart po przyjeździe, ponieważ jest to wygodne i ostatecznie tańsze. Karta musi jednak mieć zapisaną minimalną wartość, która w przypadku pociągów NS wynosi 20 euro (nieoficjalnie 16 euro) i ogólnie 4 euro w przypadku operatorów lokalnego transportu publicznego. Koszt początkowy (7,50 EUR) anonimowego OV-chipkaart nie podlega zwrotowi.

Chipkaart OV występuje w trzech wersjach:

Jednorazowy OV-chipkaart to bilet jednorazowy. Nie można go ponownie załadować. Niektóre firmy transportu publicznego w miastach oferują bilety 1-, 2- lub 3-dniowe, z których można korzystać bez ograniczeń w niektórych regionach.
Anonimowa karta OV-chipkaart jest najczęściej używaną kartą inteligentną. Cena zakupu wynosi 7,50 € (stan na rok 2020) i nie podlega zwrotowi. Karty te dostępne są w kasach biletowych i automatach, z okresem ważności do 5 lat. Ta karta jest wielokrotnego użytku i można ją ponownie ładować.
Osobisty OV-chipkaart przyda się każdemu, kto jest uprawniony do podróżowania z ulgą lub biletem okresowym miesięcznym lub rocznym. Jednakże, ponieważ ta karta wymaga adresu zamieszkania lub konta bankowego w krajach Beneluksu lub Niemiec, nie jest dostępna dla większości turystów. Karta ta zawiera zdjęcie posiadacza i datę urodzenia.

Zobacz główny artykuł, aby uzyskać więcej informacji na temat zakupu i używania chipaart OV.

Jeśli podróżujesz pociągiem w sieci holenderskiej na karcie jednorazowej, kartę należy kupić na stacji początkowej przed wejściem do pociągu w kasie obsługi lub w automacie biletowym. Po dokonaniu zakupu należy dokonać odprawy poprzez przyłożenie karty do czytnika kart OV-chipkaart przed wejściem do pociągu i wymeldowanie poprzez przyłożenie innego czytnika przy opuszczaniu stacji w miejscu docelowym.

Anonimowego lub osobistego OV-chipkaart można używać we wszystkich środkach transportu z wyjątkiem pociągów Eurostar i nocnych. Ponieważ na przejazd większością pociągów kursujących na terenie kraju nie jest wymagana rezerwacja, a w tych pociągach nie obowiązują specjalne zniżki (z wyjątkiem pociągów Eurostar, pociągów nocnych i międzynarodowych odcinków pociągów ICE, IC-Berlijn i IC-Brussels), pasażerowie z odpowiednio załadowanym OV-chipkaart mogą udać się bezpośrednio na peron (ale odprawiają się i wymeldowują za pomocą bramek biletowych lub chippaal). Skorzystanie z automatów biletowych lub udanie się do kas biletowych przed podróżą pociągiem jest konieczne jedynie w celu doładowania środków lub zmiany klasy podróży. Opłata, która zostanie odliczona, będzie tą samą ceną, która jest oferowana przy próbie rezerwacji biletu na tę trasę na NS.nl i aplikacji NS Reisplanner Xtra.

Bilety międzynarodowe wydawane na stacjach holenderskich mają formę jednorazowego OV-chipkaart. Idealnie nadają się one oczywiście do podróży zagranicznych. Bilety międzynarodowe, które przy zakupie za granicą najprawdopodobniej będą tradycyjnymi biletami papierowymi. Na linii bramkowej użyj kodu kreskowego na czytniku optycznym zintegrowanym z bramką.

Bilety internetowe

Bilety NS dostępne są także w formie biletu elektronicznego, który jest tańszy od zwykłego biletu jednorazowego kupowanego w automacie biletowym (różnica 1 €). Możesz płacić za pomocą iDeal, Mastercard, VISA lub American Express. Bilety te można pobrać w formacie PDF i wydrukować na kartce papieru A4 lub załadować na smartfona za pomocą aplikacji NS. Każdy z nich ma na bilecie kod kreskowy QR, który należy zeskanować przy wyznaczonych barierkach biletowych, aby uzyskać dostęp do peronów. Naturalnie, jeśli korzystasz z biletu mobilnego, powinieneś mieć wystarczająco naładowany telefon. Jeśli podczas podróży rozładuje się bateria w telefonie (nie każdy pociąg ma na pokładzie gniazdka elektryczne), możesz zostać ukarany grzywną za nielegalną jazdę. Bilet drukowany lub mobilny działa jak osobisty OV-chipkaart i będzie na nim widniała część Twojej tożsamości. Korzystając z biletu, należy zatem mieć przy sobie ważny dokument tożsamości. Jeśli masz problemy z rezerwacją biletu elektronicznego na NS.nl lub w aplikacji NS, spróbuj dokonać rezerwacji na B-europe.com, stronie internetowej belgijskiego krajowego przedsiębiorstwa kolejowego SNCB lub w aplikacji SNCB International.

Przegląd biletów

Poniższa lista zawiera przegląd biletów sprzedawanych online, w automacie biletowym lub w kasie. Ceny dotyczą zakupu online lub są umieszczone na anonimowej lub osobistej OV-chipkaart. W przypadku zakupu w automacie biletowym jako biletu jednorazowego należy dodać 1 € za bilet. Za zakup biletów w kasie, które poza tym można nabyć także w automacie biletowym, obowiązuje dodatkowa opłata.

Ceny zaktualizowane na lipiec 2022.

Bilet jednorazowy – ważny w określonym dniu przez 28 godzin, od 0:00 do 04:00 następnego ranka. Koszt zależy od tego, gdzie będziesz podróżować. Pasażerowie mogą przerywać podróż na stacjach po drodze, ale muszą dokonać odprawy i wymeldowania w każdym miejscu, a cała podróż odbywa się tego samego dnia.
Dzienny powrót - prosty dzienny powrót, ważny ze stacji A do B i z powrotem do A. Bilet jest jednodniowy i można go wykorzystać od 00:00 do 04:00 następnego ranka w określonym dniu. Cena zależy od tego, dokąd i skąd będziesz podróżować. Zasadniczo jest to koszt dwóch pojedynczych biletów plus opłata za druk w wysokości 1 euro (tylko w przypadku biletów jednorazowych), dlatego też uzyskanie jednodniowego zwrotu w przypadku rzeczywiście powrotu do punktu początkowego na karcie jednorazowej pozwala zaoszczędzić pieniądze.
Railrunner – bilet dla dziecka w wieku 4–11 lat. Dzieci do czwartego roku życia mogą podróżować siecią bezpłatnie, pod warunkiem, że udowodnią swój wiek i same nie zajmują miejsca. W pierwszej klasie kolejarze są uprawnieni wyłącznie z osobą dorosłą powyżej 18. roku życia, przy czym na osobę dorosłą przypada maksymalnie trzech przewoźników. Z biletu Railrunner można korzystać we wszystkich rodzajach transportu kolejowego na terenie Holandii, z wyjątkiem pociągów Eurostar i nocnych. Koszt przejazdu kolejarzem wynosi 2,50 euro na dziecko.
Bilet grupowy poza szczytem - Bilet jednorazowy dla grup 2-7 osób. 34 € za 2-3 osoby, dodaj 4 € za każdą dodatkową osobę, przy czym z biletu grupowego może skorzystać maksymalnie siedem osób. Główny posiadacz biletu (osoba zamawiająca bilet) powinien być cały czas obecny przy grupie. Z biletu nie można korzystać w godzinach szczytu (w dni powszednie w godzinach 6:30-9:00 i 16:00-18:30), nawet jeśli podróż rozpoczęła się przed godzinami szczytu lub w Dzień Króla (27 kwietnia).
Bilet dzienny – zapewnia cały dzień w sieci, niezależnie od tego, z jakiego pociągu korzystasz (z wyjątkiem pociągów Eurostar i nocnych). Bilet jest ważny przez jeden dzień i kosztuje stałą kwotę 58,80 € (2. klasa).
Rower dzienny poza szczytem — karnet dzienny umożliwiający przewóz roweru pociągiem z wyjątkiem godzin szczytu, za 7,50 EUR. Ważne tylko z ważnym biletem dla siebie.
Bilet dzienny dla psa – karnet dzienny uprawniający do zabrania do pociągu (większego) psa. 3,30 €. Małe zwierzęta można zabrać bezpłatnie w torbie, koszyku lub na kolanach.
Dodatek Intercity Direct – za 2,90 € dodatek ten umożliwia korzystanie z Intercity Direct pomiędzy Rotterdamem a lotniskiem Schiphol. Dostępne również za pośrednictwem słupka czytnika kart na platformie (kolor czerwony).
Dodatek ICE – za 2,90 € dodatek ten umożliwia korzystanie z niemieckiego pociągu ICE pomiędzy Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal i Arnhem. Można go kupić i załadować na chipkaart OV za pośrednictwem automatów biletowych lub kupić online w formacie biletu elektronicznego. Nie dotyczy przejazdów na niemieckich odcinkach trasy.
Pociąg + tramwaj/autobus – przeznaczony dla turystów bilet na pociąg + tramwaj/autobus umożliwia połączenie z atrakcjami w Bloemendaal, Arnhem, Efteling, lotnisku w Eindhoven, Scheveningen i nie tylko. Cena zależy od rodzaju połączenia, jakie chcesz. Pełny przegląd można znaleźć w sklepie internetowym.

Bilety regionalne i specjalne

Amsterdam Travel Ticket – bilet jedno, dwu lub trzydniowy umożliwiający korzystanie z transportu publicznego w Amsterdamie, zawierający bilet kolejowy na nieograniczone przejazdy drugą klasą na lotnisko Schiphol i z powrotem pociągiem NS do dowolnej stacji w Amsterdamie (z wyjątkiem pociągów Eurostar i nocnych) i Amsterdam Airport Express (autobus 397). Cena 18 €, 24 € lub 30 €.
Bilet podróżny na region Amsterdamu — porównywalny z biletem podróżnym na Amsterdam, ale ważny także we wszystkich środkach transportu publicznego w całym regionie Amsterdamu. Dostępny jako bilet jedno-, dwu- lub trzydniowy (21 €, 31,50 € lub 40,50 €).
Bilet Euregio – ważny w weekendy i święta na jeden dzień w rejonie Mozy-Renu za 20 € dla maksymalnie dwóch osób dorosłych i trojga dzieci poniżej 12 roku życia.
Holland Travel Ticket – bilet ważny w weekendy i dni powszednie poza godzinami szczytu porannego (06:30-09:00) za 48 € lub o dowolnej porze danego dnia (70 €). Obowiązuje w pociągach, autobusach, tramwajach i metrze. Bilet jest ważny na wszystkich liniach kolejowych z wyjątkiem pociągów Eurostar i nocnych. Nie można tego załadować na osobistą/anonimową kartę chipową OV i należy ją kupić w punktach obsługi NS na głównych stacjach kolejowych lub odebrać w księgarniach AKO na lotnisku Schiphol lub stacji Amsterdam Centraal. Podróżowanie liniami Intercity Direct lub ICE będzie wymagało zakupu dodatku w zwykły sposób.

Wskazówki dotyczące oszczędzania kredytu

Należy pamiętać, że w przypadku wszystkich wskazówek, podobnie jak w przypadku zwykłych biletów NS, bilety te NIE są ważne w pociągach Eurostar ani nocnych. W przypadku pociągów Intercity Direct i ICE International należy uiścić dodatkową opłatę.

Nie korzystaj z automatów biletowych

Możesz zaoszczędzić euro na każdym zakupionym bilecie, unikając automatów biletowych i kupując je za pośrednictwem aplikacji NS lub strony internetowej, albo płacisz zgodnie z rzeczywistym użyciem (PAYG), korzystając z osobistego lub anonimowego chipa OV z wystarczającym saldem. Korzystanie z aplikacji lub strony internetowej wymaga posiadania odpowiednio naładowanego smartfona z zainstalowaną aplikacją NS lub wydrukowania biletów przed podróżą. Uwaga: są to bilety imienne, pamiętajcie o zabraniu ze sobą dokumentu tożsamości.

Rozważ subskrypcje i rabaty

Podróż pociągiem w Holandii jest po prostu krótka i nie jest tania. Jeśli korzystasz z transportu publicznego zaledwie dwa razy podczas swojego pobytu, bardziej ekonomiczne może okazać się wykupienie abonamentu, biletu zniżkowego lub karnetu dziennego z powyższej listy. Zarówno aplikacje NS, jak i 9292 oferują surową, pełnopłatną opłatę. Ogólnie rzecz biorąc, przy pełnej cenie wynoszącej około 20 euro prawdopodobnie warto kupić bilet Holland Travel Ticket lub inny bilet ze zniżką. Jeśli korzystasz wyłącznie z autobusów, punkt cenowy, przy którym bilet dzienny staje się tańszy, jest o połowę niższy, czyli około 10 euro. W przypadku wybranych regionów, np. jednej z wysp zachodniofryzyjskich, może ona wynosić nawet 5 euro.

Kup bilety poza szczytem z wyprzedzeniem

Wraz z wprowadzeniem biletu Early Booking poza szczytem w lutym 2022, po pandemii, NS stara się przywrócić podróżnych do pociągów poza godzinami szczytu. Bilet dostępny w jedną stronę i w obie strony tego samego dnia oferuje 10% zniżki od ceny standardowej (Pay as you go), jeśli zarezerwujesz go z co najmniej 4-dniowym wyprzedzeniem. NIE możesz podróżować w godzinach szczytu, nawet jeśli podróż rozpoczęła się poza godzinami szczytu.

Subskrypcje

Subskrypcje to prawdopodobnie najprostszy sposób na zaoszczędzenie pieniędzy. Nederlandse Spoorwegen oferuje osiem biletów okresowych pozwalających zaoszczędzić pieniądze, z których można korzystać w całej Holandii:

Dal Voordeel (zniżka poza szczytem) oferuje 40% zniżki w weekendy i poza godzinami szczytu (5,60 € miesięcznie).
Altijd Voordeel (zawsze zniżka) jest taka sama jak Dal Voordeel, ale oferuje dodatkowe 20% zniżki w godzinach szczytu, zaczynając od 26,70 € miesięcznie (320,40 € rocznie).
Weekend Vrij (bez weekendu) w cenie 34,95 euro miesięcznie (467,40 euro rocznie) oferuje nieograniczone podróże w weekendy i 40% zniżki poza godzinami szczytu.
Dal Vrij (poza szczytem) oferuje nieograniczone podróże w weekendy i poza godzinami szczytu za opłatą 119,95 euro miesięcznie (1439,40 euro rocznie).
Traject Vrij (bez tras) zapewnia nieograniczone podróże na określonej trasie, a także 40% zniżki na wszystkich pozostałych trasach, choć koszt jest zależny od trasy.
Altijd Vrij (Zawsze bezpłatny) to kompleksowa subskrypcja oferująca nieograniczone podróże w weekendy, poza szczytem i w godzinach szczytu za 353,80 euro miesięcznie (4245,60 euro rocznie).
Grensabonnement (abonament graniczny) zapewnia nieograniczone przejazdy określonymi trasami począwszy od granicy państwa oraz 40% zniżki dla maksymalnie trzech towarzyszy podróży. Ponownie opłata zależy od trasy.
Kids Vrij (bezpłatny dla dzieci) wymaga zabrania ze sobą dzieci w wieku 4–11 lat, dzięki czemu mogą podróżować bezpłatnie w dowolnym momencie. To jedyny abonament całkowicie bezpłatny.

Studenci w Holandii, krajowi i zagraniczni, mogą poprosić o Studentenreisproduct (produkt podróżny dla studentów), z którego można korzystać tylko wtedy, gdy jesteś studentem, ale także wtedy, gdy jesteś objęty holenderskim systemem finansowania studentów DUO. Potrzebujesz osobistego OV-chipkaart, do którego następnie powiążesz swój produkt studencki. Więcej opcji dla studentów można znaleźć tutaj.

Jeśli podczas pracy w Holandii musisz często korzystać z pociągu, zapoznaj się z abonamentami dla osób podróżujących służbowo. Żądanie ich będzie często wymagało zatwierdzenia przez firmę, która Cię zatrudnia.

Podane powyżej zniżki dotyczą taryf regularnych przejazdów koleją (Sprinter i Intercity). Oznacza to, że jeśli nie określono inaczej, pasażerowie posiadający abonament są zobowiązani do uiszczenia dopłat w przypadku podróży pociągami Intercity Direct i ICE. Subskrypcje te nie obejmują podróży Eurostar.

Korzystanie z pociągu

Strona internetowa Nederlandse Spoorwegen zawiera informacje o usługach na każdej stacji holenderskiej sieci, w tym o odjazdach, dostępności, wypożyczalniach rowerów, szafkach, poczekalniach, punktach obsługi, sklepach i restauracjach, toaletach oraz obiektach taksówkowych / parkuj i jedź.

Na stacji

Podwójny ekran LCD w Hadze Hollands Spoor (HS).

Odprawa

Jeśli posiadasz już bilet elektroniczny lub masz wystarczająco doładowany OV-chipkaart, możesz po prostu udać się bezpośrednio na peron następnego pociągu, ale być może będziesz musiał przejść przez bramki barierowe (więcej szczegółów znajdziesz w akapicie trzecim).

Jeśli nie wiesz, jaką podróż chcesz odbyć, przyjedź na stację z odpowiednią ilością czasu. Wejście na stację jest proste. Na mniejsze stacje można wejść bez żadnych problemów, jednak przed wejściem do pociągu trzeba będzie dokonać odprawy swoim OV-chipkaart na jednym ze stanowisk dostępnych na stacji. Możesz to zrobić natychmiast, bez obciążania salda, ponieważ koszt podróży zależy od odległości, a nie od czasu. Ponadto większość pasażerów, którzy chcą skorzystać z pociągów Intercity Direct lub ICE na terenie kraju, musi dotknąć OV-chipkaart za pomocą wyznaczonego czerwonego słupka, ponieważ spowoduje to potrącenie dodatkowej opłaty wymaganej za podróż takimi usługami. W przeciwieństwie do zwykłych podróży, saldo zostanie natychmiast obciążone. Dotykanie czerwonego słupka dodatku nie będzie konieczne, jeśli dodatek został zakupiony z wyprzedzeniem lub w automatach biletowych, lub jeśli bilet pasażera już go obejmuje. Te czerwone słupy znajdują się na platformach uczestniczących stacji IC-direct.

Większe stacje mają bramki szlabanowe, wymagające odprawy, aby uzyskać dostęp do peronów. Bramki te pełnią tę samą funkcję co słup OV-chipkaart. Wymeldowanie się na tej samej stacji wyposażonej w bariery bez konieczności podróżowania gdziekolwiek w ciągu 35 minut od odprawy nie spowoduje obciążenia salda Twojej karty. Bariery mają jedynie zapobiegać uchylaniu się od opłat. Stacje obsługiwane przez więcej niż jednego operatora pociągu mają bramki biletowe w różnych kolorach; każdy kolor oznacza innego operatora - pamiętaj, aby zameldować się u operatora, z którego pociągu będziesz od razu korzystać i wymeldować się u operatora, z którego pociągiem właśnie zakończyłeś podróż. Odprawa w NS w pociągu Arriva lub odwrotnie będzie skutkować karą grzywny lub ostrzeżeniem.

Jeśli podróżujesz za granicę, ale korzystasz z OV-chipkaart na krajowej części podróży, prosimy o wymeldowanie się na ostatniej stacji krajowej nieobjętej Twoim biletem międzynarodowym. Podobnie, jeśli wracasz do Holandii z podróży międzynarodowej, pamiętaj o odprawie się na pierwszej stacji krajowej, której nie obejmuje Twój bilet międzynarodowy. Jeśli cała podróż jest objęta zakupionym w przedsprzedaży biletem międzynarodowym (obejmującym pociągi Thalys, ICE i Eurostar), nadal będziesz musiał zeskanować kod kreskowy biletu przy wyznaczonej barierce, aby uzyskać dostęp do peronów i/lub z nich wyjść.

Informacje o podróży

Wyświetlacz LCD znaleziony na platformie. Lista od lewej do prawej, czas odjazdu, usługa i operator, miejsce docelowe, przystanki po drodze i następna usługa odlatująca z tej platformy. Od 2021 wyświetlana jest na nich również długość nadjeżdżającego pociągu.

Wszystkie stacje posiadają wyświetlacze LCD pokazujące zbliżające się odjazdy, przy czym pierwszy odjeżdżający pociąg jest zawsze na górze. Pokazują one czas odjazdu, platformę, miejsce docelowe i usługę. Liczby na czerwono wpisane zaraz po planowanym czasie odjazdu (np. +5) oznaczają, że pociąg jest opóźniony, cyfry na czerwono oznaczają, o ile minut przewidywane jest opóźnienie pociągu (np. +5 wpisane po godzinie 15:20 oznacza, że połączenie będzie opóźnione o około pięć minut, co oznacza odjazd o godzinie około 15:25). Znaki te znajdują się przy wejściach do mniejszych stacji lub w głównych holach większych stacji, często oznaczone jako Vertrekkende treinen (odjeżdżające pociągi).

W głównym korytarzu stacji, jeśli taka jest, zawsze znajdują się podwójne ekrany LCD na każdy tor, pokazujące kierunek schodów w górę lub w dół na poziom peronu, dwa tory znajdziesz po drugiej stronie schodów, dwa wyświetlacze pokazujące czas odjazdu, usługę, miejsce docelowe i pociąg po nim. W tym samym wyświetlaczu często wbudowany jest zegar analogowy.

Na poziomie platformy można znaleźć ten sam wyświetlacz, ale tylko z jednym ekranem. Numer peronu jest często wydrukowany na ramce wokół ekranu, na którym znajduje się godzina odjazdu, miejsce docelowe, serwis, stacje odwiedzone w ramach danej podróży, a także dalsze szczegóły i odjeżdżający po niej pociąg. Te wyświetlacze również mają wbudowany zegar analogowy.

Największe stacje w Holandii albo już mają, albo wkrótce będą miały w swoich głównych holach gigantyczne wyświetlacze LCD pokazujące mniej więcej pół godziny odjazdu. Ponownie wyświetlacze te pokazują czas odjazdu, miejsce docelowe, peron, typ pociągu i dalsze informacje, najczęściej niektóre punkty przyjęć każdego pociągu.

Jeżeli wydarzy się coś nieprzewidzianego, informacja zostanie zaktualizowana na wyświetlaczach i rozlegnie się automatyczny komunikat w języku niderlandzkim. Jeśli pociąg ma charakter międzynarodowy, informacja ta będzie często powtarzana w języku niemieckim, francuskim i angielskim. Pociągi w Holandii nie są identyfikowane za pomocą numerów ani identyfikatorów, zamiast tego są identyfikowane na podstawie miejsca docelowego i czasu odjazdu (np. „16:08 Sprinter do Leiden Centraal przez Lammenschans”) (holenderski: „De sprinter van 16:08 naar Leiden Centraal przez Lammenschans”).

Na platformie odsuń się od krawędzi, jeśli to możliwe, za białą przerywaną linią. Pociągi nie zawsze zatrzymują się na peronach, a wir wywołany przez przejeżdżające pociągi może wciągnąć Cię na tory lub pod pociąg, jeśli stoisz na krawędzi peronu. Nie używaj fotografowania z lampą błyskową, ponieważ może to odwrócić uwagę maszynistów.

Usługi stacji

Jeśli masz ochotę na przekąskę lub uważasz, że będziesz potrzebować czegoś do zjedzenia przed przyjazdem, teraz jest czas, aby się zaopatrzyć. Oprócz pociągów PROTOS na Valleilijn, w żadnym pociągu nie ma wagonu restauracyjnego ani automatu. PROTOS ma tylko to drugie. Większe stacje, często te, na których trzeba się przesiadać, aby gdzieś dotrzeć, mają sklepy w głównych holach. Mogą one obejmować:

Starbucks: znana sieć kawiarni ze Stanów Zjednoczonych.
AH ToGo: Mobilna wersja Albert Heijn, jednej z największych sieci supermarketów w Holandii.
Smullers: bar z przekąskami, często przedstawiający holenderską koncepcję Eten uit de muur (jedzenie ze ściany). Nie, nie rzucą hamburgera na ścianę, oczekując, że użyjesz ściany jako stołu. Zamiast tego wrzucasz euro lub dwa do automatu lub przykładasz kartę kredytową/debetową do czytnika, a w zamian otrzymujesz hamburgera, Broodje kroket, Frikandel lub inny dostępny artykuł spożywczy. Jeśli ta koncepcja Cię przeraża, nie martw się. Mają też stały kontuar, gdzie można zamówić przekąskę, napój lub frytki belgijskie.
De broodzaak: sklep z kanapkami
Burger King
Kiosk: Zwykle na peronie, gdzie można szybko wyskoczyć z pociągu, aby napić się kawy, herbaty lub czegoś innego, podczas gdy pociąg oczekuje na odjazd na innym peronie.

Na wielu większych stacjach znajdują się także kasy biletowe, w których można kupić bilet, jeśli wolisz porozmawiać z obsługą stacji. Bilet, który otrzymasz, to jednorazowa karta chipowa, której można użyć tylko raz, a jej wydruk wiąże się z dodatkowymi kosztami.

Należy pamiętać, że mniejsze stacje mogą nie mieć toalety. Wszystkie pociągi NS posiadają toaletę na pokładzie.

Jeśli chcesz na chwilę wysiąść z pociągu, aby skorzystać z usług stacji, pamiętaj, aby zawsze mieć ze sobą bagaż przy wysiadaniu z pociągu, nawet jeśli zamierzasz wrócić za minutę lub dwie. Pociągi nigdy nie czekają długo na stacji. Poza tym większość usług kursuje co 15, 20 minut lub nawet 10 minut na kilku liniach.

Znalezienie swojej drogi

Oznakowanie może być dość specyficzne. Na przykład: pieniądze papierowe o wartości większej niż 200 euro nie są tutaj akceptowane.

Jeśli potrafisz czytać po niderlandzku lub niemiecku, to interpretacja oznakowania wszędzie nie sprawi wielu problemów. W przeciwnym razie bariera językowa może sprawić, że Twoja podróż będzie stresująca. Jednakże oznakowanie nie jest zbyt trudne do zrozumienia, jeśli wiesz, czego szukasz. Niektóre słowa w języku niderlandzkim przypominają te w języku angielskim. Podczas podróży możesz często napotykać następujące znaki lub etykiety:

Bewaakt – strzeżony, często towarzyszy mu symbol strażnika lub policjanta i roweru, co oznacza, że jest to strzeżona wiata na rowery lub garaż.
Camera-toezicht – Monitoring kamerowy, znajdujący się na każdej stacji.
(Fietsen)stalling – miejsce do przechowywania rowerów, wiata na rowery lub garaż.
Fietsverhuur - Wypożyczalnia rowerów, gdzie wypożyczasz rower za pomocą OV-Fiets.
Geen toegang - Brak dostępu
Gehandicapt - Osoby niepełnosprawne, najczęściej odnoszące się do dostępnych toalet.
Halen en brengen – odbiór i przywóz, do użytku przez samochody prywatne.
Heren/Dames - Mężczyźni/Kobiety, toalety.
Lift - - Elevator
(Niet) roken - (Nie)palenie. Palenie jest surowo zabronione w pomieszczeniach publicznych w pomieszczeniach zamkniętych; dlatego pal na zewnątrz, jeśli nie można znaleźć tych znaków. Od 1 października 2020 palenie jest zabronione także na peronach stacji NS, nawet na zewnątrz.
Parkeren – Parking
Spoor - tor. Symbol towarzyszący temu tekstowi to numer platformy, na której się znajdujesz. Platformy są zawsze oznaczane według toru, a nie indywidualnie.
Taxi - Taksówki
Uitgang – Wyjście, jeśli masz już dość podróżowania pociągiem.
Wachtruimte – Poczekalnia

Wszystkie znaki z wyjątkiem znaku wyjścia mają białe tło i niebieski piktogram. Znak wyjścia jest zielony z białym piktogramem.

Znalezienie pociągu w drodze

*Geel bord* na stacji Amersfoort opisujący połączenie do Schiphol ✈ i Enkhuizen.

Oprócz NS Reisplanner i innych narzędzi, które pomogą Ci zaplanować podróż, jest oczywiście możliwe, że z jakiegokolwiek powodu powstrzymujesz się od tych narzędzi. Na szczęście dla Ciebie wszystkie połączenia są nadal wypisane na plakatach rozwieszonych na stacjach, najczęściej przy wejściach do mniejszych stacji lub w przejściach do peronów na większych stacjach. Działają one w następujący sposób: Na górze strony znajdziesz kierunek pociągów. Na zdjęciu po prawej stronie są to Weesp, Duivendrecht i Schiphol ✈ LUB Amsterdam i Enkhuizen. Przedstawiona linia ma dwie końcówki, Schiphol ✈ i Enkhuizen. Często spojrzenie na schemat poniżej wskazówek jest bardziej wnikliwe. Na stacjach wymienionych jako zatrzymują się pociągi Intercity. Sprintery zatrzymują się na wszystkich stacjach, chyba że zaznaczono inaczej (co zdarza się rzadko). Poniżej znajduje się ogromna tabela zawierająca (od lewej do prawej) godzinę odjazdu, dni, w których pociąg kursuje, peron, z którego odjeżdża, operatora linii oraz miejsca docelowe i rodzaj pociągu. Na dole strony znajdziesz drobne informacje, takie jak przypisy wyjaśniające nieprawidłowości, a także inne informacje. Często spotykane terminy to:

Maandag - Poniedziałek
Dinsdag - Wtorek
Woensdag - Środa
Donderdag - Czwartek
Vrijdag - Piątek
Zaterdag - Sobota
Zondag - Niedziela
Januari - Styczeń
FebRuari - Luty
Maart - Marzec
April - Kwiecień
Mei - Mja
Juni - Czerwiec
Juli - Lipiec
Augustus - Sierpień
September - - Wrzesień
Oktober - Październik
November - Listopad
December - Grudzień
Van - starting, Data rozpoczęcia
T/M - Do daty końcowej włącznie
Stopt vanaf [x] op alle stations - Zatrzymuje się na wszystkich stacjach po [x]
Stopt ook in [x] - Zatrzymuje się także na [x]
Stopt niet in [x] - Nie zatrzymuje się na [x]
Vertrekstaat [x] - Rozkład jazdy stacji [x]

Jednakże żółte znaki są obecnie dwujęzyczne, wszystkie przypisy są drukowane w języku niderlandzkim i angielskim. Operatorzy regionalni mają własne wersje tych przeglądów odjazdów, choć zazwyczaj nie są one żółte. Często są gładkie, białe i zawierają pewne oznakowania marki i mogą zawierać dodatkowe informacje, na przykład o tym, gdzie można znaleźć autobusy zastępujące pociąg w przypadku odwołania połączenia.

Wsiadanie do pociągu

Balkony pociągu są zawsze oddzielone od głównych części pociągu, choć nie zawsze fizycznymi ścianami lub drzwiami. Jeśli w zasięgu wzroku nie ma miejsca do siedzenia, możesz tu stać.

Przed wejściem do pociągu należy posiadać ważny bilet lub zatwierdzony OV-chipkaart. Jeśli nie mogłeś kupić biletu i/lub skasować karty OV-chipkaart z powodu wadliwego automatu, zgłoś to natychmiast konduktorowi.

Jeśli masz rezerwację miejsca w pociągu międzynarodowym, sprawdź numer swojego wagonu na wyświetlaczu na poziomie peronu. Wszystkie pociągi mają automatyczne drzwi, które można otworzyć za pomocą jednego przycisku przy każdym wejściu. Wewnątrz mogą one znajdować się po obu stronach drzwi. Są one prawie zawsze oznaczone dwiema strzałkami skierowanymi od siebie. W starszych produktach NS na tych etykietach znajdują się również drzwiczki oraz dodatkowy przycisk do ich zamykania. Drzwi są zawsze zamknięte, gdy pociąg jest w ruchu. W nowszych pojazdach naciśnięcie przycisku w celu otwarcia drzwi, gdy pociąg zwalnia do następnej stacji, spowoduje zapalenie diod LED wokół przycisku i otwarcie drzwi po zatrzymaniu pociągu. Ogólnie rzecz biorąc, najlepiej jest nacisnąć przycisk, aby otworzyć drzwi natychmiast po zatrzymaniu pociągu, ponieważ w niektórych pojazdach naciśnięcie przycisku może otworzyć drzwi niezależnie od zatrzymania pociągu. Przycisk ten może czasami nie działać prawidłowo, w takim przypadku powinien się otworzyć po drugim naciśnięciu. Kiedy drzwi się otwierają, osoby wysiadające z pociągu mają pierwszeństwo przed osobami wsiadającymi do pociągu, dlatego też zawsze należy stać na uboczu osobom wysiadającym z pociągu.

Na drzwiach każdego wagonu znajdują się ikony informujące o udogodnieniach, w jakie wagon jest wyposażony (np. WiFi, toalety, możliwość korzystania z rowerów).

Znalezienie swojego miejsca

Posiadanie biletu nigdy nie gwarantuje miejsca siedzącego. Bądź przygotowany na ustąpienie miejsca, jeśli podejdzie ktoś, kto ma problemy z utrzymaniem się w pozycji pionowej (np. osoby starsze lub kobiety w ciąży). Jeśli ktoś poprosi Cię o ustąpienie miejsca, nie musisz się do tego zmuszać, chociaż będzie to bardzo mile widziane, jeśli dana osoba będzie miała ważny powód, aby potrzebować tego miejsca.

Zawsze miej przy sobie swój bilet, rezerwację lub OV-chipkaart. Nie chowaj go gdzieś głęboko w plecaku, bo w każdej chwili możesz zostać sprawdzony, czy zapłaciłeś za podróż, choćby za pomocą OV-chipkaart lub E-Ticket, abonamentu lub rezerwacji miejsca. Jeśli zgubisz swój OV-chipkaart, możesz zgłosić kartę jako skradzioną lub zagubioną. Jeśli karta się zepsuje, możesz poprosić o wymianę.

Ogłoszenia na pokładzie

W zależności od operatora i taboru, ogłoszenia na pokładzie są albo automatyczne, albo wykonywane ręcznie przez konduktora lub maszynistę. Przystanki na stacjach są zwykle ogłaszane dwukrotnie przez domofon pociągu. Na większych stacjach zostanie ogłoszona możliwość przesiadki na inne pociągi. Ogłoszenia są podawane w języku niderlandzkim, a także w języku angielskim w pociągach międzynarodowych i krajowych na głównych stacjach istotnych dla turystów i osób podróżujących za granicę. Czasami komunikaty podawane ręcznie są trudne do usłyszenia lub zrozumienia, dlatego należy sprawdzić wyświetlacz z przodu lub z tyłu wagonu, pokazujący kilka kolejnych przystanków oraz czas przybycia. Niektórzy przewoźnicy kolejowi mogą również umieszczać reklamy na tych znakach, dlatego należy poczekać chwilę, aż wyświetlacz przełączy się na prawy ekran.

W systemach zautomatyzowanych możesz usłyszeć przypomnienie: „Reist u met de OV-chipkaart? Vergeet dan nie o uit te checken”. (Podróżujesz z OV-chipkaart? Nie zapomnij o „wymeldowaniu”).

Podróżowanie z bagażem

Większość holenderskich pociągów jest przeznaczona do pokonywania raczej krótkich dystansów, ponieważ Holandia nie jest dużym krajem. Dlatego wielu podróżnych nie będzie nosić dużego bagażu. Inaczej jest oczywiście w pociągach międzynarodowych.

Ogólna zasada jest taka, że na jednym poziomie jest więcej miejsca niż w pociągach dubbeldekker, chociaż ilość miejsca w tym drugim przypadku może Cię zaskoczyć. Bagaż można również umieścić pod siedzeniami; przestrzeń, która zaskakująco często pozostaje niewykorzystana. Bądź miły dla innych podróżnych i nigdy nie zostawiaj bagażu na korytarzu pociągu; jest to zagrożenie dla bezpieczeństwa, a także uciążliwość. Pasażerowie opuszczający pociąg często wstają przed czasem przybycia, ponieważ wiele pociągów ma tendencję do odjeżdżania, gdy tylko wszyscy wysiądą i wsiądą do pociągu. Kiedy maszynista pociągu naciśnie hamulec, ludzie mogą upaść lub się potknąć, a bagaż może w takim przypadku zapobiec upadkowi, ale znacznie częściej zdarza się, że noga zaplątuje się w jeden z pasków plecaka, torby podróżnej itp. Tylko wtedy, gdy nie mieści się na półkach bagażowych lub na siedzeniu, dopuszczalne jest wykorzystanie korytarza jako miejsca do przechowywania. Jednak w tym momencie bądź przygotowany na odpowiedź „Waarom neem je niet gewoon een taxi?” (Dlaczego po prostu nie weźmiesz taksówki?).

Czy zostawiłeś jakiś przedmiot w pociągu lub zgubiłeś go w trakcie podróży? Bez strachu, pomoc jest zawsze blisko. Nederlandse Spoorwegen przechowuje w swoim magazynie ogromną ilość zagubionych przedmiotów. Jeśli zgubiłeś coś w ich pociągach lub na dowolnej stacji, skontaktuj się z nimi za pośrednictwem ich strony internetowej lub dzwoniąc do nich (☏ +31 307 515 155). Arriva również przechowuje Twoje produkty przez pewien czas, chociaż jej formularz kontaktowy jest dostępny tylko w języku niderlandzkim. Skorzystaj z pomocy holenderskich przechodniów lub pracowników stacji, którzy najprawdopodobniej chętnie Ci pomogą. Breng ponownie ma ten sam problem z formularzem online, chociaż oferuje szybki i wygodny przegląd ostatnio znalezionych przedmiotów wraz ze zdjęciem, dzięki czemu jest bardziej dostępny dla osób niemówiących po holendersku. To samo tyczy się Keolisa. Formularz online Connexxion jest nieco łatwiejszy do przetłumaczenia i najprawdopodobniej możesz dowiedzieć się, co napisać i wybrać, korzystając ze słownika lub usługi tłumaczeniowej.

Podróżowanie z rowerem

Aby przewieźć rower do pociągu, podróżni muszą dokonać rezerwacji. Wózki przewożące rowery mają duży symbol roweru z boku wagonu.

Od soboty 10 lipca 2021 podróżujący z rowerem muszą dokonać rezerwacji na przewóz roweru w pociągu. Ma to zapobiec przepełnieniu pociągów rowerami. Rezerwacji można dokonać za pośrednictwem ns.nl lub aplikacji NS i uprawnia ona podróżnego do 25% zniżki na bilet rowerowy (fietskaartje). Rezerwacji roweru można dokonać do 14 dni przed datą podróży i do jednej minuty przed wyjazdem. Jeżeli w wybranym pociągu nie ma miejsca na dodatkowe rowery, podróżny może dokonać rezerwacji na następny pociąg. Procedura ta została wprowadzona na zasadzie próbnej i może zostać zmodyfikowana po przyszłej ocenie.

Łączenie środków transportu

Rower może być środkiem transportu najczęściej łączonym z siecią kolejową.

Holandia, będąc jednym z najbardziej przyjaznych rowerom i entuzjastom jazdy na rowerze krajów na Ziemi, zazwyczaj przy stacjach znajduje się parking dla rowerów, a czasem nawet cały wydzielony garaż tylko dla rowerów. Utrecht Centraal posiada największy garaż rowerowy, który może pomieścić do 12 500 rowerów. Rowerzyści często mają wydzielony pas, jeśli nie drogę. Jazda na rowerze w Holandii to najtańszy i być może najbezpieczniejszy sposób przemieszczania się ze stacji do miejsca docelowego. Poza tym często podróżują niewiele wolniej, jeśli nie szybciej, niż autobusem lub samochodem przez miasto. Holenderskie prawo nie wymaga stosowania żadnych środków bezpieczeństwa (tj. kasku czy nakolanników), więc nie trać czasu na szukanie miejsca, w którym można je znaleźć.

Stacje są zwykle dobrze skomunikowane, jeśli nie są węzłami lokalnego systemu autobusowego lub kolei miejskiej. OV-chipkaart może być używany w autobusach, tramwajach i metrze, przy czym alternatywą dla Chipkaart jest brak wsparcia poza OV-chipkaart. Aby na bieżąco znaleźć środek transportu przesiadkowy, szukaj znaków z białym tłem i niebieskimi piktogramami. Poprowadzą Cię do autobusu, tramwaju lub metra (wszystkie pisane w języku niderlandzkim są takie same), miejsca postoju (wiata na rowery), bewaakt (strzeżone (wiata na rowery)) lub fietsverhuur (wypożyczalnia rowerów). Karta OV-chipkaart jest w pełni zintegrowana z holenderskim systemem transportu publicznego, więc przygotuj się na używanie karty nie tylko w celu uzyskania dostępu do pojazdów, ale także do schowków na bagaż i prywatnych schowków na rowery.

Na dużych stacjach często znajdują się specjalne tablice odjazdów dedykowane autobusom i tramwajom, dzięki którym łatwiej zauważysz, gdzie odjeżdża Twój autobus lub tramwaj, a także będziesz mieć pewność, że nie zmokniesz podczas ulewnych opadów podczas oczekiwania na autobus. Kontynuując podróż autobusem, pamiętaj o sprawdzeniu karty OV-chipkaart przy wysiadaniu z pociągu i odprawie się zaraz po wejściu do autobusu, ponieważ koszty podróży koleją zależą od przebytej odległości, natomiast koszty autobusu zależą od podróż w czasie. Jeśli wolisz zapłacić za przejazd autobusem kartą kredytową lub debetową, możesz to zrobić. Od tego czasu zaprzestano płatności gotówką za bilety autobusowe w formie papierowej, ale wiele autobusów nadal akceptuje gotówkę za bilet.

OV-Fiets

Holenderski system rowerów publicznych „OV-fiets” jest dostępny wyłącznie dla mieszkańców Holandii. Użytkownicy usługi wymagają osobistego OV-chipkaart i holenderskiego konta bankowego.

OV-Fietsen, rowery dostępne do użytku poprzez OV-chipkaart, można znaleźć w garażu rowerowym lub wiatie stacji. To, którą z tych dwóch funkcji posiada stacja, z której korzystasz, zależy od stacji. OV-Fiets to rower, który można wypożyczyć za pomocą OV-chipkaart. Znajdziesz je w wiatach lub garażach stacji albo w szafce, albo w dozowniku. Wystarczy zeskanować swój OV-chipkaart, po czym otwiera się schowek lub w przypadku dystrybutora wysuwa się rower. Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie ciśnienia w oponach i zamocowanie siodełka rowerowego na najwygodniejszej dla Ciebie wysokości. Jeśli w Twoich oponach jest zbyt niskie ciśnienie, rozejrzyj się: każda stacja w Holandii wyposażona jest w co najmniej jedną pompkę rowerową (fietsenpomp). Jeżeli siodełko jest za wysokie lub za niskie, odblokuj blokadę sworznia siodełka za pomocą małej dźwigni, ustaw się obok roweru i podnieś siodełko do bioder. Powinien to być mniej więcej idealny wzrost dla Ciebie. Następnie po prostu zablokuj siedzisko, przekręcając zamek w przeciwnym kierunku i ruszaj w drogę. Jeżeli rower ma przebitą oponę, należy udać się z nim do mechanika znajdującego się na stacji. Jeśli nie ma, zwróć swój OV-Fiets i kup inny. Można to zrobić bezpłatnie w ciągu 15 minut. Jednak OV-Fiets jest usługą opartą na subskrypcji. Usługa jest tak dobra, jak bezpłatna. Jedyny koszt pobierany rocznie to 0,01 € za sprawdzenie i potwierdzenie danych bankowych. Możesz zrezygnować z subskrypcji zaraz po zakończeniu podróży do Holandii. Abonament można zamówić i tutaj.

Jeśli zwrócisz swoje OV-Fiets na inną stację niż ta, z której je otrzymałeś, zostaną naliczone dodatkowe koszty (10 €). Poza tym koszty wynoszą 3,85 EUR za 24-godzinny przedział czasowy. Z jednego roweru można korzystać aż do 72 godzin, po czym cena zmienia się na 5 € za dzień. Co miesiąc otrzymujesz fakturę za korzystanie z OV-fiets e-mailem, a płatność odbywa się za pomocą polecenia zapłaty.

Promy

Hoek van Holland Haven z promem płynącym do Wielkiej Brytanii z przodu i torami kolejowymi za nim. Usługi kolejowe Hoek van Holland Haven zostały zastąpione metrem w kwietniu 2017

Promy krajowe w Holandii służą jedynie jako połączenie z Waddeneilanden, do których można dotrzeć stosunkowo łatwo. Twój OV-chipkaart nie nadaje się do użytku na promach.

Prom] do Texel odpływa z portu Den Helder, którego stacja kolejowa jest obsługiwana przez NS, łącząc miasto z miastami aż do Utrechtu poprzez Intercity i Sprinter. 25-minutowy spacer można zastąpić autobusem linii 33 do Den Helder, Steiger TESO.
Vlieland i Terschelling są połączone promem z Harlingen. Stacja kolejowa Harlingen Haven znajduje się 10 minut spacerem od terminalu promowego, ale zamiast tego można dojechać do terminalu autobusem 71 z Leeuwarden.
Do Ameland można dojechać wyłącznie autobusem z Groningen i Leeuwarden liniami odpowiednio 163 i 66. Będziesz musiał wysiąść z autobusu w Holwerd, Veerdam. Obie linie autobusowe zatrzymują się na stacjach kolejowych miejsca docelowego.
Do Schiermonnikoog można również dojechać wyłącznie autobusem kursującym do Lauwersoog, Haven, który łączy się z Leeuwarden (linia 155) i Holwerd (linia 163).
Borkum to jedyna niemiecka wyspa, do której można dotrzeć bezpośrednio z Holandii. Do stacji kolejowej Eemshaven można dojechać wyłącznie z Groningen. Pociągi są zsynchronizowane z odpływami promów i kursują do Eemshaven pięć razy dziennie. Pociąg odjeżdża o zaplanowanej godzinie, niezależnie od tego, czy prom się spóźni, gdyż linia z Groningen jest jednotorowa i kursuje co pół godziny. Oczekiwanie na prom spowodowałoby opóźnienie na całej linii.

Holandia posiada również promy międzynarodowe, z których wszystkie łączą się z Wielką Brytanią.

IJmuiden — Newcastle (Wielka Brytania): Do portu IJmuiden można dojechać na dwa sposoby: Należy dojechać do stacji Beverwijk, skąd wsiąść w autobus nr 74 jadący do IJmuiden Zeewijk. Wysiadasz z autobusu na przystanku IJmuiden Stationsstraat, co oznacza ulicę dworcową, przypominającą o tutejszym dworcu, który był użytkowany do lat 80. XX wieku, po czym połączenia zostały odwołane, a stacje IJmuiden wyszły z użytku. Z Stationsstraat idź pod górę, skręć w pierwszą drogę w lewo (Neptunusstraat), a następnie drugą w lewo w Duinstraat. Z tego miejsca powinieneś widzieć port, a dotarcie do niego jest tak proste, jak podążanie drogą, którą się znajdujesz.

Szybszą trasą jest jednak podróż do stacji Amsterdam Sloterdijk, którą można znaleźć na wielu liniach wychodzących ze stacji Amsterdam Centraal, a mianowicie na liniach do Hagi, Schagen, Vlissingen, Den Helder, Enkhuizen, Enkhuizen i Haarlem, z których wszystkie są połączeniami międzymiastowymi , a także Sprintery do Uitgeest, Hoorn, Zandvoort aan Zee, Haga, Hoofddorp, a także Sprinter z Schiphol ✈ do Hoorn Kersenboogerd. Z Ass (w skrócie Sloterdijk) autobus 82 łączy się bezpośrednio z przystankiem autobusowym IJmuiden Sluisplein DFDS, który znajduje się znacznie bliżej terminalu promowego niż wspomniana IJmuiden Stationsstraat. Promy do Newcastle obsługiwane są przez DFDS Seaways.

Hook of Holland — Harwich (Wielka Brytania): Stacja Hook of Holland jest obsługiwana bezpośrednio za pośrednictwem metra linii RET, która obsługuje stację Hoek van Holland Haven, na której kursowały pociągi do 2017. Metrolijn B, na którym znajduje się stacja, łączy do stacji kolejowych Rotterdam Alexander, Rotterdam Blaak i Schiedam Centrum. Do tych z kolei najłatwiej dostać się przez Rotterdam Centraal, niezależnie od tego, czy będzie to pociąg, czy metro, zależy od Ciebie.

Nieprzewidziane zakłócenia

Choć rzadko, mogą zdarzyć się chwile, w których wszystkie pociągi zostaną odwołane z powodu takich okoliczności, jak silne burze.

Większość pociągów tego nie robi, ale zawsze istnieje ryzyko, że Twój pociąg utknie lub nie będzie mógł kontynuować podróży z innego powodu. Najczęstsze z nich to awarie sygnalizacji lub zwrotnic (Sein-/wisselstoring), konserwacja torów (werkzaamheden) lub usterki (defect spoor) lub sporadyczne zderzenia z pojazdem, zwierzęciem lub osobą (Aanrijding met voertuig/person), utknięcie pociągu (gestrande trein) lub strajk (staking). Będąc w hotelu lub gdziekolwiek indziej, możesz sprawdzić znane zakłócenia na stronie internetowej NS lub w aplikacji NS Reisplanner Xtra na swoim telefonie. Ich przegląd obejmuje całą holenderską sieć, w tym trasy obsługiwane przez innych operatorów. Tutaj znajdziesz również informacje o planowanych konserwacjach kolei, dzięki czemu nie będziesz zaskoczony, gdy dotrzesz na stację, a na Twoim peronie nie będzie toru. Będziesz mógł także zobaczyć zmiany w swojej podróży. Będąc na stacji, zakłócenia można zobaczyć na głównym ekranie LCD w holu stacji lub przy wejściu, a także na wyświetlaczach przy torach. W przypadku opóźnienia czasy na wyświetlaczach stacji są zaokrąglane do najbliższych pięciu minut, natomiast NS Reisplanner nie zaokrągla czasów.

Jeżeli Twój pociąg i kilka następnych pociągów nie będzie w stanie przyjechać lub odjechać, wysłane zostaną autobusy zastępcze. Najczęściej są one dostarczane przez samego operatora. Operator może zlecić to zadanie podmiotom zewnętrznym i prawdopodobnie zwróci się do jednego lub kilku przewoźników o wykonanie tego zadania. Ogólnie rzecz biorąc, może to być snelbus (szybsze lub bardziej bezpośrednie połączenie) lub stopbus (zatrzymuje się na każdej stacji na trasie). W tym celu należy się meldować. Jeśli stacja, na której przesiadasz się na autobusy zastępcze, jest wyposażona w szlabany Chipkaart, przed opuszczeniem stacji musisz się wymeldować. W tej sytuacji w pobliżu autobusów pojawi się jednostka mobilna, w której będzie można dokonać ponownej odprawy. W takich sytuacjach prawie zawsze w pobliżu znajdują się pracownicy. Można je znaleźć, kierując się znakami „Naar de NS-bus” (Do autobusu NS) lub podobnymi znakami, gdy podróżuje się z innymi operatorami. Nie każdy autobus zastępczy jest taki sam, dlatego w takiej sytuacji najlepiej poprosić o informacje personel (często w mundurze lub ubraniu odblaskowym).

Bardziej tymczasowe zakłócenia, których nie można zaplanować, znajdziesz w zakładce „Zakłócenia” w aplikacji NS lub na tej stronie serwisu NS. Konserwacja torów to planowane zakłócenia, które często ogłasza się z dużym wyprzedzeniem. Planowane zakłócenia można znaleźć na stronie internetowej NS. Ta strona nie jest jednak w pełni przetłumaczona na język angielski. Oto kilka podstawowych zwrotów, które możesz zobaczyć:

Dit kan gevolgen hebben voor uw reis. Plan uw reis in de (internationale) app. - Może to mieć wpływ na Twoją podróż. Zaplanuj swoją podróż, korzystając z aplikacji NS/NS International.

To wyrażenie będzie często używane podczas podróży ICE lub innych podróży międzynarodowych, gdzie konserwacja nie jest przeprowadzana przez holenderską firmę. Warto sprawdzić stronę internetową operatora.

Reizigers van [x] naar [y] reizen via [z]. - Podróżujący z [x] do [y] powinni podróżować przez [z].

Oznacza to, że pomimo prac konserwacyjnych na tej części torów nadal będzie odbywał się ruch pociągów. Często wiąże się to z dodatkowym czasem podróży, który rzadko przekracza pół godziny.

Het is nie mogęlijk om fietsen mee te nemen in de bus. - Nie ma możliwości przewożenia rowerów w autobusie (choć rowery składane często będą nadal akceptowane).

Uruchomiona zostanie kolejowa komunikacja autobusowa zastępcza. Zwykle ma to zastosowanie tylko wtedy, gdy to zdanie można znaleźć w kolumnie „porady”. Nie jest to częsta praktyka podczas konserwacji, ponieważ preferowane jest utrzymywanie działania usług podczas konserwacji, jeśli to możliwe. W przypadku nieplanowanych zakłóceń, które wymagają autobusów zastępczych, znacznie szybsze może być sprawdzenie, czy nie ma konwencjonalnych autobusów, które dowiezieją Cię tam szybciej, ponieważ zorganizowanie i zapewnienie pełnej sprawności autobusów zastępczych zajmuje trochę czasu.

Bezpieczeństwo

W sierpniu 2021 roku NS wprowadziło numer telefonu +316 1318 1318, pod który mogą dzwonić pasażerowie, którzy czują się niepewnie w pociągach lub na stacjach. Numer jest również dostępny przez SMS i WhatsApp.

Stacje

W Holandii działa 397 stacji kolejowych rozmieszczonych w 388 gminach. Nie obejmuje to dawnych stacji kolejowych, które nie zostały zburzone, ale obejmuje stacje o ograniczonej obsłudze, takie jak Utrecht Maliebaan, z których korzysta się tylko wtedy, gdy otwarte jest Spoorwegmuseum. Wszystkie te stacje są utrzymywane przez ProRail i obsługiwane przez NS, Arriva, Breng, Connexxion lub Keolis. W Holandii obsadzani są tylko główne stacje.Główne stacje Randstad

Główne stacje Randstad

1 Almere Centrum.
2 Amsterdam Centraal.
3 Delft.
4 Den Haag Centraal.
5 Gouda.
6 Hilversum.
7 Leiden Centraal.
8 Rotterdam Centraal.
9 Schiphol Airport.
10 Utrecht Centraal.

Główne stacje regionalne

11 Amersfoort Centraal.
12 Alkmaar.
13 Arnhem Centraal.
14 Almelo.
15 Breda.
16 Deventer.
17 Ede-Wageningen.
18 Eindhoven Centraal.
19 Enschede.
20 Groningen.
21 Heerlen.
22 Hengelo.
23 's-Hertogenbosch.
24 Hoorn.
25 Leeuwarden.
26 Maastricht.
27 Roosendaal.
28 Venlo.
29 Zutphen.
30 Zwolle.

Godne uwagi stacje

Stacja kolejowa Groenlo (obecnie używana jako dom) jest jedną z wielu *Standaardstations*, będąc jedną z trzynastu stacji *GOLS-Groot*, zbudowanych w latach osiemdziesiątych XIX wieku, z których wszystkie są niemal identyczne.

Arnhem Centraal, jedna ze stacji odbudowanych w czasach nowożytnych.

Pierwsze stacje kolejowe zbudowane w Holandii miały charakter tymczasowy, ponieważ koleje musiały udowodnić swoje zastosowanie, zanim zostały przyjęte do kraju. Większość XIX-wiecznych stacji została zbudowana w stylu neoklasycznym, niektóre z wpływami niemieckimi. Secesja, znana najlepiej z paryskiego metra, była wykorzystywana tylko na jednej stacji, która stoi do dziś, w Haarlem.

Zagraniczne przedsiębiorstwa kolejowe zaangażowały się w budowę linii kolejowych na ziemi holenderskiej, budując własne stacje. Na przykład stacja w Valkenburgu nie pasuje do holenderskich budynków stacji. Stacje wzdłuż granic międzynarodowych były postrzegane jako sposób na przedstawienie kraju, dlatego też, mimo niewielkiej liczby pasażerów, były raczej udekorowane.

Pod koniec XIX i na początku XX wieku powstały stacje Standaardstation (stacje podstawowe), które nie były same w sobie podstawowe, ale raczej podstawą, z której wykonano kilka odmian: ogólny plan. Weźmy na przykład GOLS Groot standaardstation, używaną na stacjach Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij, czynną w Achterhoek i Overijssel. Stacji typu GOLS Groot powstało trzynaście stacji. Z tych czterech pozostały: stacja Groenlo, z którą nie ma już linii łączącej, stacja Haaksbergen, używana przez zabytkową kolej, Terborg i Aalten, które nadal kursują na linii łączącej Arnhem z Winterswijk.

W latach 30. XX w. styl przeszedł w stronę nieco bardziej nowoczesnych projektów, nie rezygnując przy tym z klasycznego wyglądu stacji. Przykładami są Amsterdam Amstel i Amsterdam Muiderpoort, oba zbudowane przez H.G.J. Schelling.

Podczas drugiej wojny światowej duża część holenderskiej infrastruktury kolejowej, w tym wiele stacji, została zniszczona. Umożliwiło to odbudowę przy użyciu prefabrykowanych elementów betonowych, jak ma to miejsce w przypadku stacji Zutphen i Enschede, a także stacji Nijmegen i Vlissingen. Klasyczny wygląd został całkowicie porzucony pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku, a stacja w Tilburgu jako pierwsza dokonała radykalnej zmiany, charakteryzując się dużym pływającym dachem zakrywającym tory i budynek stacji. Opuszczone i rzadko używane budynki dworcowe, które nadal działały, zastąpiono mniejszymi stacjami, często będącymi niewiele więcej niż kasą biletową.

Począwszy od około 1980 roku, wygląd stacji zyskał na znaczeniu, tam gdzie najważniejsza była funkcjonalność budynku. Więcej pieniędzy przeznaczono na budynki, dzięki czemu można było zbudować znacznie ładniejsze stacje, takie jak Almere Centrum, z ulicą handlową biegnącą przez rdzeń budynku, Leiden Centraal, którego główny chodnik stanowi główne połączenie między wieloma częściami miasta. Schiphol ✈, Rijswijk i Rotterdam Blaak zostały zbudowane nad podziemną koleją.

W XXI wieku zastosowano bardziej nowoczesne materiały. Utrecht Centraal i Arnhem Centraal przeszły gruntowne przeprojektowania, dzięki czemu zdobyły wiele nagród za swoje projekty.

Dawne stacje

Stacja kolejowa Hulshorst może być jedną z lepiej wyglądających opuszczonych stacji kolejowych.

Tam, gdzie wspomniana stacja kolejowa Groenlo nie jest już użytkowana, a linia, do której była kiedyś połączona, zniknęła, nie jest to jedyna stacja, którą spotkał taki los. Po Blitz masowo odwołano usługi na stacjach w Holandii, a odwołania usług zdarzają się do dziś. Dawne stacje czasami zyskują nowy cel jako dom, jak ma to miejsce w przypadku stacji Groenlo, ale także jako biuro, restauracja. Odwołania usług nie są już tak częste, ale stacje, których obsługa zakończyła się po Spoorslag '70 (przegląd usług kolei holenderskich z 1970, część większego planu ulepszenia kolei do 1975), które nie zostały jeszcze zburzone, to:

IJmondlijn to linia, którą od kilku lat obsługuje Lovers' Rail, pierwszy operator kolejowy w Holandii. Po ich rezygnacji linia została zamknięta, w wyniku czego stacje Driehuis-Westerveld, Velsen Zeeweg, Velsen-IJmuiden Oost, IJmuiden Casembrootstraat, IJmuiden Julianakade i IJmuiden zostały opuszczone w 1999. Stacje są raczej zarośnięte, ale można je postawić z powrotem w służbie. Początek linii w Santpoort jest nadal obsługiwany przez kolej Haarlem – Uitgeest, obsługiwaną przez Sprintery.
Usługi Hulshorst zostały odwołane pod koniec maja 1987, w dniu otwarcia Amersfoort Schothorst, ponieważ nowo otwarta stacja praktycznie uniemożliwiała obsługę małej stacji. Stacje miały zostać zamknięte po drugiej wojnie światowej, lecz nie stanowił, jako służebność nałożona na stację, dokumentu sporządzonego przy zakupie gruntu, na którym stała stacja, który z grubsza stwierdzał, że stacja powinna być obsługiwana o godz. co najmniej cztery razy dziennie, dwa razy w obu kierunkach, musiał zatrzymywać się w Hulshorst. Ówczesny burmistrz Nunspeet, gminy, w której znajduje się stacja, przypomniał sobie, że czytał dokument i stwierdził, że stacja została utrzymana w eksploatacji. Kiedy w 1987 odwołano doręczenie, nie było śladu po dokumencie ani po tym, kto go widział lub czytał, co pozwoliło na odwołanie doręczenia.
Usługi Kerkrade West i Wijlre-Gulpen zostały odwołane po zamknięciu linii kolejowej, na której się znajdowały w 1988. Od tego czasu kolej stała się zabytkową koleją Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij, która obsługuje obie stacje, choć nieregularnie. Na tej linii kolejowej znajduje się również Simpelveld, zamknięta w 1992 wraz z zamknięciem linii kolejowej Maastricht — Akwizgran.
Usługi Soestduinena zostały odwołane w 1998 roku i nie uległy zniszczeniu, ponieważ otrzymały status zabytku miejskiego. Stacja została zamknięta, ponieważ korzystała z niej niewystarczająca liczba podróżnych.
Rotterdam Hofplein był używany jako koniec Hofpleinlijn, dopóki linia ta nie została przekształcona w kolej miejską przez metro w Rotterdamie, obecnie łączące się w Rotterdam Centraal. Stacja nadal stoi, a pod dawnymi torami mieszczą się głównie kreatywne start-upy i tym podobne.

Wiele innych stacji ma swoje dziwactwa lub po prostu godne uwagi rzeczy. Na przykład Arnhem Velperpoort, nadal czynny, ma to samo wejście, co w latach 60. XX wieku, chociaż nie jest już wejściem. Zamiast tego budynek stacji został przekształcony w miejsce pracy. Jadąc tą samą linią na wschód, natkniecie się na inne dziwactwa, takie jak słup upamiętniający Stillewald Halt niedaleko Wehl, a także stacje West i Stadion w Doetinchem, z których pierwsza jest obecnie przestrzenią biurową, a druga jest opuszczonym platforma. Stacja główna Doetinchem do 2017 r. nie miała torów 1 i 2, ponieważ były to platformy towarowe usunięte w latach 80. XX wieku. Każda linia ma godne uwagi funkcje, a szukanie ich może być zabawą w skądinąd nijakiej podróży.

Pociągi i tabor

Chociaż dostępność stanowi pewien problem w przypadku NS (wymaga oddzielnego personelu na stacji do obsługi ruchomych ramp, aby umożliwić bezstopniowy dostęp starszemu taborowi), problem ten zostanie poprawiony dzięki budowie dwóch pociągów Nieuwe Generatie. Pociągi krajowe dostępne dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich są oznaczone ikoną (). Pociągi te zazwyczaj mają rampę na wysokości peronu, co eliminuje potrzebę stosowania podjazdu lub windy dla wózków inwalidzkich. W przypadku korzystania z pociągu NS lub pociągu niedostępnego należy zadzwonić do usługodawcy i dać mu czas na skorzystanie z windy lub wyjazdu. Ze względu na nieefektywny charakter tego procesu i niedostępne pociągi to przede wszystkim NS Intercities, rozważ wybranie wyłącznie Sprintera i usług lokalnych. Zwłaszcza sprintery. Alternatywnie można liczyć na chęć innych podróżnych, którzy pomogą im wsiadać i wysiadać, co wielu chętnie zrobi, gdy zostanie o to poproszony.

Główne linie

Pociągi Sprinter/stopp

Pokryty śniegiem NS FLIRT w Dordrechcie.
Sprinter Lighttrain (SLT).
Sprinter nowej generacji pomiędzy Amersfoort a Apeldoorn.

Jeśli znasz terminy używane przez Deutsche Bahn, nie daj się zwieść – podczas gdy ICE Sprinter to najszybszy pociąg z najmniejszą liczbą przystanków, jakie ma DB, holenderski Sprinter to w zasadzie usługa z przesiadkami – trochę jak S-Bahn lub RER, która zatrzymuje się przeważnie na każdej stacji na danej trasie. Wszystkie pociągi Sprinter można znaleźć w biało-niebiesko-żółtych barwach. Od grudnia 2021 wszystkie te pociągi są przystosowane dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich i posiadają toalety na pokładzie.

Sprinter Lighttrain, w skrócie SLT, jest następcą Mat '64, zaprezentowanego pasażerom w 2009 roku, 45 lat po oddaniu do użytku swojego poprzednika. SLT jest przeznaczony dla linii Sprinter z krótkimi odległościami pomiędzy przystankami, co sprawia, że są one najczęściej spotykane w Randstad. Jego niewielka waga pozwala na szybkie przyspieszenie, co przekłada się na krótsze podróże, co pozwala na lepsze wykorzystanie tras. Sprinter Lighttrain, podobnie jak inne pociągi Sprinter, jest przystosowany dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, ale tylko przez drzwi oznaczone ikoną wózka inwalidzkiego. Drzwi te wyposażone są w odpowiednią tacę, którą wysuwa się w celu połączenia z peronem, w przeciwieństwie do innych drzwi, które mają rozkładaną tacę, co tylko nieznacznie zmniejsza odległość między pociągiem a peronem.

NS wykorzystuje pociągi Stadler FLIRT również do usług sprinterskich. Zostały one oddane do użytku w związku z niedoborami taboru, które powstały pomiędzy realizacją zamówienia na pociągi SLT a rozpoczęciem produkcji SNG. Pociąg ten wyposażony jest w gniazda ładowania w pierwszej i drugiej klasie, a jego wystrój obejmuje elementy inspirowane De Stijl i Mondrian. NS FLIRT są używane głównie w Brabancji Północnej i Geldrii.

Sprinter Nieuwe Generatie (SNG) jest uruchamiany regularnie na kilku trasach. Kolej SNG, która całkowicie zastąpiła starszy tabor SGMm (pionierski produkt „sprintera”), który był dostępny w latach 1975–2021, jest wyposażony w toalety na pokładzie i jest całkowicie dostępny dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, ponieważ cała podłoga pociągu jest na tej samej wysokości co perony na stacjach.

Pociągi intercity/pospieszne

Dwie połączone jednostki „Koploper” w pobliżu Haren.
Piętrowy pociąg międzymiastowy przedziera się przez śnieg.
DDZ/NID na dawnym dworcu kolejowym Soestduinen.
Pociąg złożony z wagonów ICR, ciągnięty przez lokomotywę klasy 1700, przejeżdża przez rzekę Mozę w pobliżu Ravestein, niedaleko Wijchen.
ICNG (po lewej) w Rotterdam Centraal wraz z wagonami ICR, które zastępuje.

Pociągi międzymiastowe to zasadniczo pociągi szybkie: omijają wiele mniejszych stacji kolejowych i zatrzymują się tylko na węzłach przesiadkowych i większych miastach. Czasami na tych liniach można spotkać pociągi Sprinter (najczęściej SNG), ale jest to tylko wyjątek. Intercity można rozpoznać po żółto-niebieskim malowaniu. Do czasu wprowadzenia ICNG w 2022 wszystkie pociągi Intercity nie mają podłogi na poziomie peronu, co oznacza, że jeśli poruszasz się na wózku inwalidzkim, musisz poinformować obsługę stacji przed podróżą, aby mogła Ci pomóc wsiąść do pociągu za pomocą windy dla wózków inwalidzkich.

Intercitymaterieel, w skrócie ICM, to pociąg międzymiastowy używany przez NS. Pociągi nazywane są Koploper, ponieważ pasażerowie mogą przejść całą długość kilku połączonych jednostek przez głowę jednostki. Jego nazwa dosłownie oznacza wędrowca, ale właściwe tłumaczenie to przywódca. Podobnie jak materiały Stadsgewestelijk, również ICM zostały zmodernizowane, zmieniając ich nazwy na ICMm. W tym momencie usunięto możliwość przejścia całej długości połączonych jednostek, ponieważ funkcja prawdopodobnie nie działała i powodowała opóźnienia. W ICM znajduje się rozkładany fotel, gniazdko elektryczne, podnóżek, lampka do czytania i lectuurnet, mała siatka, w której można znaleźć gazety lub przechowywać własne książki dostępne w pierwszej klasie.

Czteroczłonowy DD-IRM lub VIRM w przyszłym malowaniu większej liczby pociągów NS, tak zwane malowanie „Flow”.

Dubbeldeksinterregiomaterieel (DD-IRM) lub Verlengd Interregio Materieel (VIRM) to prawdopodobnie najbardziej charakterystyczny pociąg używany w holenderskiej sieci kolejowej. Jego nazwa oznacza z grubsza dwupokładową jednostkę międzyregionalną i pasażerowie najczęściej określają ją jako Dubbeldekker. VIRM-y posiadają sieć bezprzewodową oraz wyświetlacze pokazujące informacje o podróży w zmodernizowanych pociągach. W tych zwykłych dostępna jest toaleta dla wszystkich, z rozkładanymi krzesłami i podnóżkiem w pierwszej klasie. Pociągi te znajdują się na różnych etapach modernizacji i mają różne barwy. Zmodernizowane pociągi można rozpoznać po niebieskim pasku wokół drzwi (w zespołach 6-wagonowych) lub po niebieskich drzwiach i dużych białych logo NS po bokach (tzw. flow-libery w zespołach 4-wagonowych). Projekt modernizacji zapewnia tym pociągom nowe krzesła i układy, a także inne udogodnienia poprawiające jakość życia, takie jak bardziej niezawodna klimatyzacja.

Nieuwe Intercity Dubbeldekker, w skrócie NID lub DDZ, to zmodyfikowane pociągi sprinterskie DD-AR i mDDM z lat 90-tych. Wiadomo, że DDZ działał zarówno jako usługa Intercity, jak i Sprinter, co czyni go jedyną kolbą Sprintera, która nie ma biało-niebiesko-żółtej kolorystyki. DDZ jest wyposażony w bezprzewodowy internet i toaletę, a najwyższej klasy dodatki to rozkładany fotel, gniazdko elektryczne, lampka do czytania, podnóżek i pulpit do wykładania. Pociągi te zostały wycofane z eksploatacji ze względu na szybkie zużycie kół i hamulców, ale powoli zostaną ponownie wprowadzone do sieci w grudniu 2021 r., począwszy od połączenia Intercity między Roosendaal a Zwolle.

Intercity Rijtuig (ICRm) jest w pewnym stopniu wyrzutkiem, ponieważ nie jest UGW. Wagon jest używany prawie wyłącznie na trasie HSL-Zuid jako Intercity Direct. Wagon wyposażony jest w standardowy rozkładany fotel, podnóżek i lectuurnet w pierwszej klasie. W wagonach rozmieszczone są strefy ciszy. Planuje się, że te czterdziestoletnie wagony zostaną całkowicie wymienione na nowo wybudowany skład ICNG do 2025 r., a wymiana rozpocznie się w połowie 2023 r. Po wymianie wagony ICR mają zostać sprzedane, prawdopodobnie spółce GreenCityTrip, która obsługuje pociągi nocne z Holandii i prawdopodobnie przekształci te wagony, aby nadawały się do obsługi pociągów sypialnych.

Intercity Nieuwe Generatie (ICNG), czyli Intercity New Generation, zastępuje kilka pociągów. Przede wszystkim zastępuje ostatnie w regularnej eksploatacji wagony pasażerskie, czyli wspomniany ICR. Wymiana ta powinna nastąpić do 2025 r., kiedy to pociągi ICNG zaczną zastępować również najstarsze pociągi ICM. Od 2024 zamówienie składa się z 79 ICNG do usług krajowych, 20 ICNG-B do usług dużych prędkości do Belgii i 12 ICNG-D do usług do Niemiec, chociaż nie ma jeszcze żadnych linii, na których te pociągi mogłyby kursować. Spekuluje się, że pociągi te będą kursować do Akwizgranu lub Düsseldorfu/Kolonii jako rozszerzony wariant obecnej linii dużych prędkości do Eindhoven. Niezależnie od tego, gdzie je znajdziesz, ICNG to jednopiętrowy pociąg składający się z pięciu lub ośmiu części. Pociąg został podzielony według systemu coupé (szczegóły poniżej), w połączeniu ze zwykłym podziałem w pierwszej i drugiej klasie. Nie cały pociąg jest dostępny dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, ale na pokładzie znajdują się dostępne miejsca i toalety. Oprócz jednej dostępnej toalety, każda jednostka ICNG posiada również jedną lub dwie „normalne” toalety. Podróżowanie z bagażem w ICNG jest również łatwiejsze niż w innych pociągach; w kilku przegrodach znajdują się dedykowane stojaki na torby obok górnych półek do przechowywania. Na swoim miejscu znajdziesz gniazdko UE i gniazdo USB. W pierwszej klasie po jednym na każde krzesło, w drugiej klasie po jednym na każde dwa krzesła. Podczas podróży na pokładzie można korzystać z bezpłatnego Wi-Fi, które nie działa jednak na odcinkach tunelu linii HSL.

DDZ, zmodernizowany VIRM i ICNG mają układ nawiązujący do nieco kontrowersyjnego systemu coupé. Powinno to z czasem stać się standardem dla wszystkich pociągów w kraju, zastępując wcześniejszy podział drugiej klasy na wagony ciche i nieciche. W całym pociągu znajdziesz stiltezones (strefy ciszy), werken rustzones (strefy pracy i relaksu), strefy spotkań i powitań oraz regularne praatcoupé. Te ostatnie znajdują się na niższych piętrach. Na wyższych piętrach dostępne są trzy warianty stiltecoupé:

Werken-en rustzones: Strefy te przeznaczone są dla podróżnych, którzy chcą podróżować w ciszy. Podróżnik zapraszany jest do czytania książki, pracy, snu lub cichej rozmowy. Miejsca siedzące są najczęściej ustawione w rzędach, tak jak w autobusie. Strefy rdzy Werkenen można rozpoznać po emblemacie siedzącej osoby, otoczonej słuchawkami, książką i otaczającym ją laptopem.
- Aby uczynić system bardziej skomplikowanym dla wszystkich, ta odmiana również ma swoją odmianę. Jeśli jesteś w stanie odczytać na szybach napis „Cisza” lub „Stilte”, oznacza to, że znajdujesz się w strefie stiltezone. Jesteś bardzo zniechęcony do wydawania jakichkolwiek znaczących dźwięków. Chociaż możesz zjeść przekąskę lub po prostu coś zjeść, Twoi towarzysze podróży mogą nie być tak wielkimi fanami lub Ty rozpakowując lunch w stiltezone.
Strefy spotkań i powitań: przeznaczone do spotkań z ludźmi. Miejsca siedzące są najczęściej w grupach, z siedzeniami zwróconymi do siebie. Istnieją nawet strefy wypoczynkowe dla grup. Podróżny może rozmawiać, dzwonić do kogoś za pomocą telefonu i prowadzić obszerne rozmowy przy normalnej głośności. Strefę tę można rozpoznać po emblemacie przedstawiającym dwie osoby zwrócone ku sobie, z dymkiem nad ich głowami.

Pociągi międzynarodowe i dużych prędkości

Thalys PBA (po lewej) i PBKA (po prawej) w Amsterdam Centraal. Od 2023 roku oznaczony jako Eurostar Red.
Piętrowy pociąg międzymiastowy przedziera się przez śnieg.
ICE 3M w Arnhem Centraal.
Bombardier TRAXX (NS HighSpeed 186) z Intercityrijtuigen (ICR) w barwach NS.
Eurostar e320 (brytyjska kolej klasy 374) na dworcu głównym w Amsterdamie.
Siemens Vectron w barwach NS, który można znaleźć w nocnym pociągu do Wiednia i międzymiastowym do Berlina.

Jednostki Thalys PBA i PBKA różnią się między sobą niewielką różnicą. Linie PBA są wykorzystywane w sieci Eurostar Red (dawniej Thalys) pomiędzy Paryżem, Brukselą i Amsterdamem, a linie PBKA kursują także do Kolonii (lub po niemiecku Köln). Obie jednostki mogą i czasami są połączone. Oba pociągi należą do francuskiej rodziny TGV. Pociągi te można zobaczyć głównie na holenderskich stacjach Amsterdam Centraal, Schiphol ✈ i Rotterdam Centraal.

Pociągi ICE 3M są wykorzystywane przez Deutsche Bahn w międzynarodowych podróżach międzymiastowych. Spośród 17 pociągów ICE 3M korzystających z holenderskiej sieci 14 należy do DB, a 3 do NS. Litera „M” oznacza „Mehrsystem”, czyli zdolność pociągów do pracy pod różnymi napięciami i w wielu systemach szynowych, w tym przypadku holenderskim i niemieckim. Jedyna linia, na której jeżdżą te pociągi, to linia Amsterdam – Kolonia – Frankfurt – Mannheim – Fryburg – Bazylea, zatrzymująca się na holenderskich stacjach Utrecht i Arnhem. DB obiecuje bezpłatne Wi-Fi nawet na holenderskim odcinku podróży ICE.

DB obsługuje również własne pociągi InterCity (IC) do i z Holandii, na przykład na trasie Berlin - Amsterdam. Od 2017 korzystają z mieszanki taboru, z których większość została odnowiona od 2012 i rozwija prędkość maksymalną do 200 km/h (120 mil/h). Począwszy od 2025 planuje się wymianę tych pociągów na całkowicie nowe składy ICE L. Powinny one wyeliminować konieczność wymiany lokomotyw na granicy holendersko-niemieckiej, a składy te będą wjeżdżać na wysokości peronu i osiągać prędkość maksymalną 230 km/h (140 mil/h).

Ponieważ pociągi V250 Fyra były eksploatowane tylko przez 40 dni, NS jest właścicielem i pożycza lokomotywy elektryczne Bombardier TRAXX lub NS HighSpeed 186. Lokomotywy są używane w połączeniu z Intercityrijtuig (wagonem międzymiastowym) lub w skrócie ICRm. Pociągi kursują na linii HSL-Zuid (Amsterdam – Breda) oraz na linii Amsterdam – Bruksela.

Najnowszym międzynarodowym pociągiem wieloczłonowym w Holandii jest Eurostar e320, znany w Wielkiej Brytanii jako British Rail Class 374. Pociąg przybywa do Holandii od 2017 na trasie Eurostar Amsterdam — Londyn. Pociąg rozwija prędkość do 320 km/h (200 mil/h) i ma około 900 miejsc siedzących rozmieszczonych w 16 wagonach.

Jeśli chodzi o najnowszy pociąg międzynarodowy w Holandii, ten zaszczyt przypadł lokomotywom Siemens Vectron. Można je spotkać w nocnych pociągach do Wiednia i Zurychu, ale można je również spotkać w pociągach Intercity do Berlina. Lokomotywy te, rozwijające prędkość do 200 km/h (120 mil/h), nie są własnością NS, lecz są dzierżawione przez koleje holenderskie i ich austriacki odpowiednik.

Lokalne pociągi

Protos w barwach „Valleilijn”.
Arriva „Spurt”, lepiej znana jako jednostka Stadler GTW Diesel pomiędzy Apeldoorn i Zutphen.
R-Net FLIRT-3 w pobliżu Zevenhuizen podczas jednej z jazd testowych przed oddaniem do właściwej służby.
LINT 41-H w barwach „Twents”. Pociągi te można znaleźć na kilku liniach lokalnych w prowincji Overijssel.
Dwa połączone DMU Arriva WINK w Zuidhoorn.

Protos to jednostka elektryczna, których 5 jest w służbie w Holandii. Wszystkie są używane przez Connexxion w Valleilijn (Amersfoort – Ede-Wageningen). Urządzenia nie cieszą się dużą popularnością, po około 10 latach obecności na rynku sprzedano jedynie 6 egzemplarzy, a jedynym nabywcą jest Connexxion.

Stadler GTW jest zdecydowanie najpopularniejszym pociągiem lokalnych kolei. Z pociągu korzystały firmy Arriva, Breng, Connexxion i Veolia, przy czym dwie ostatnie nie kursują już w Holandii. Breng korzysta wyłącznie z modelu z silnikiem Diesla, Arriva używa zarówno modeli z silnikiem Diesla, jak i modeli elektrycznych, a Connexxion używa wyłącznie modelu elektrycznego. Pociągi Veolii przejęła spółka Arriva, która w 2016 roku uzyskała koncesję na Limburgię. Stadler to szwajcarsko-niemiecka firma, a jej nazwa oznacza „Gelenktriebwagen”, czyli wagon przegubowy.

Pojazdy Stadler FLIRT są wykorzystywane przez Arriva w Limburgii, R-Net w (głównie) Holandii Południowej, kolej Abellio w transporcie granicznym do Niemiec, a także samą firmę NS, głównie w południowo-wschodniej części kraju, do wspierania usług Sprintera. Arriva zamówiła 8 dodatkowych pociągów FLIRTS do obsługi Limburgii od 2020, a także 18 pociągów Flirtino, które są pociągami hybrydowymi z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym, które również rozpoczną obsługę na liniach północnych do 2020 r. Keolis i Connexxion również posiadają niewielką kolekcję pojazdów FLIRT jeżdżących odpowiednio na Hanzelijn (Kampen – Zwolle – Enschede) i Valleilijn. Pomimo tego, że nazwa jest niemieckim skrótem od „flinker leichter Innovationr Regionaltriebzug” (szybki, lekki, innowacyjny pociąg regionalny/wagon), praktycznie zawsze wymawia się ją jako słowo angielskie.

Pociągi LINT 41/H są obecnie najstarszymi pociągami w sieciach lokalnych. Większość holenderskich modeli pochodzi z firmy Syntus (obecnie Keolis), która w 2001 przyjęła do służby 25 egzemplarzy. Do 2012 liczba ta spadła do 9, ponieważ Keolis utracił dużą liczbę lokalnych koncesji. Część z nich została wywieziona za granicę, część kupiły Arriva i Veolia. W 2016 roku Arriva kupiła siedem dodatkowych LINT 41.

WINK to najnowszy pociąg oddany do użytku na liniach lokalnych. Są to dwuczęściowe zespoły trakcyjne zasilane biodieslem i akumulatorami pokładowymi lub energią elektryczną za pośrednictwem przewodów napowietrznych. Pantograf będzie początkowo używany wyłącznie podczas postoju pociągu w celu naładowania akumulatorów, choć istnieje ambicja zmodernizowania północnych linii, którymi kursuje WINK, tak aby do 2025 zostały one zelektryfikowane, kiedy to pociąg będzie zasilany. Nazwy pociągów WINK pochodzą od lokalnych atrakcji, takich jak Wadden, Oerol, wiszące kuchnie w Appingedam, Elfstedentocht i zabytkowa kolej STAR.

Przyszłe pociągi

Intercity Nieuwe Generatie 3103 w Rotterdam Centraal. Od połowy kwietnia 2023 pociąg będzie można zobaczyć w okazjonalnej obsłudze pasażerów, podczas testów nowych pociągów przed wprowadzeniem ich do regularnej eksploatacji. Większość z tych testów odbywa się na linii HSL między Amsterdamem a Rotterdamem przez Schiphol.

W holenderskiej sieci kolejowej stale zachodzą zmiany, niezależnie od tego, jak niewielkie. W miarę upływu tej dekady ogłoszono następujące główne zmiany:

2024: Intercity Amsterdam — Berlin wprowadza zmiany w rozkładach jazdy, rezygnuje z przystanków i przyspiesza połączenie o około pół godziny (5:50 zamiast 6:22). Lokomotywy używane przez NS i DB na tej trasie również zostaną zastąpione lokomotywami Vectron, co eliminuje potrzebę zmiany lokomotyw na granicy.

Intercity Nieuwe Generatie zacznie prawidłowo kursować i rozpocznie wymianę taboru ICMm.

Rozpoczną się główne prace związane z rekonfiguracją i rewitalizacją Amsterdam Centraal, które mają potrwać do 2030.

Wszystkie pociągi NS zostaną wyposażone w ERTMS, po czym sieć zostanie przełączona na ten system. Na większości kluczowych linii ten system sygnalizacji będzie zainstalowany do 2030, ale szacuje się, że cały kraj będzie w niego wyposażony dopiero do 2050.

2025: Na trasie Intercity Amsterdam–Berlin lokomotywy Vectron zostaną wymienione na elektryczne zespoły trakcyjne ICE-L, co jeszcze bardziej przyspieszy i zmodernizuje usługę.

ÖBB NightJet będzie obsługiwał nowe wagony na trasie Amsterdam — Wiedeń/Innsbruck.

Tabor pociągów Intercity Nieuwe Generatie zacznie kursować na trasie Amsterdam – Bruksela.

Usługi ICE obsługiwane pociągami ICE-3 zostaną zastąpione pociągami ICE-3neo, co powinno zwiększyć niezawodność połączenia Intercity do Frankfurtu i Bazylei.

2026: DSB (Koleje Duńskie) mają nadzieję rozpocząć obsługę połączeń międzymiastowych między Kopenhagą a Amsterdamem przy użyciu nowych pociągów zbudowanych przez Talgo.
2027: Od 2022 r. NS bada producentów w zakresie dodatkowych pociągów Sprinter. Mogą istnieć dodatkowepociągi FLIRT, SLT lub SNG, ale może to być również nowy, jeszcze niezapowiedziany typ. Odpowiednie ogłoszenie dotyczące składów Sprinter spodziewane jest w pierwszej połowie 2024, a wejście do eksploatacji zaplanowano na koniec 2027.
2028: Tabor DDZ zacznie być zastępowany 60 nowo zbudowanymi pociągami DDNG (Dubbeldekker Nieuwe Generatie), które są częściowo dwupoziomowymi pociągami 4 i 6-wagonowymi zbudowanymi przez CAF. Jest to przyspieszona wymiana pociągów DDZ, mająca na celu zapewnienie dostępności większej liczby pociągów w holenderskiej sieci dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich.

Koleje zabytkowe i parowe

Pociąg parowy na torze między Rotterdamem a Gouda podczas corocznych Dni Pociągów Parowych („Jaarlijkse Stoomtreindagen”) w październiku 2015

Kiedy w latach 1930–1960 zamknięto wiele linii, pojawiły się inicjatywy mające na celu uratowanie kilku z tych linii kolejowych i uczynienie ich kolejami zabytkowymi. Wszystkie te kursują pociągi parowe. Poniżej wymienione są muzea, które mają własne linie kolejowe i tabor:

Nationaal Spoorwegmuseum (NSM) w Utrechcie to największe i najbardziej znane muzeum, w którym znajduje się jeden z większości pociągów, jakie kiedykolwiek były w holenderskiej służbie. Muzeum znajduje się na starej stacji Utrecht Maliebaan, dlatego można do niego dojechać koleją. W dni, w których otwarte jest Spoorwegmuseum, między Utrecht Centraal a Maliebaan kursuje usługa sprinterska.
Muzeum Buurtspoorweg (MBS) pomiędzy Haaksbergen i [[Boekelo][ działa na pozostałościach linii kolejowej Doetinchem – Enschede.

Museumstoomtram Hoorn – Medemblik (SHM) pomiędzy Hoorn i Medemblik, który korzysta z taboru tramwajowego, ale korzysta z dawnej lokalnej kolei.

Stichting Stadskanaal Rail (STAR) obsługuje część linii między Zwolle i Stadskanaal, która została częściowo uszkodzona. Odcinek między Zwolle i Emmen nadal istnieje, podobnie jak część między Musselkanaal i Veendam w Groningen. Linia może zostać ponownie wykorzystana przez Arrivę w nadchodzących czasach, ponieważ prowincja również to popiera. STAR wspiera ten cel, jakim jest poprawa transportu publicznego między Groningen a Stadskanaal, chociaż pragnie kontynuować świadczenie własnych usług.
Stoom Stichting Nederland (SSN) to muzeum maszyn parowych. W jego zbiorach znajduje się kilka parowozów przejętych od Kolei Wschodnioniemieckich po zjednoczeniu Niemiec, ale także stara lokomotywa klasy NS 8800, używana wcześniej w kopalniach Limburgii. Muzeum zlokalizowane jest na północy Rotterdamu, a tabor można zobaczyć także na imprezach takich jak Rotterdamse Havendagen czy Dordt in Stoom.
Veluwsche Stoomtram Maatschappij (VSM) korzysta z kolei między Apeldoorn a Dieren, rozpoczynając działalność w 1975 roku.
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) kursuje pociągami między Valkenburg aan de Geul, Schin op Geul, Simpelveld i Kerkrade.
Stichting Stoomtrein Goes – Borsele (SGB) to odwrotny SHM, jeżdżący pociągami parowymi dawnym tramwajem o długości 14 km (8,7 mil) między Goes i Borsele.

Model w skali ICM jeżdżący na makiety kolejowej Madurodam.

Holandia posiada wiele kolei wąskotorowych, z których większość nie jest godna uwagi, dysponując niewielkim taborem i niewielką ilością torów. Jednak dwie najbardziej godne uwagi koleje wąskotorowe, a także zabytkowe tramwaje są wymienione poniżej:

Stoomtrein Katwijk-Leiden (SKL) kursuje wokół Valkenburgse Meer, niedaleko Katwijk i kursuje przez pół roku od Dnia Wniebowstąpienia aż do ostatniego weekendu września.
Efteling Stoomtram Maatschappij (ESM) znajduje się w Efteling w Kaatsheuvel, łącząc ze sobą wiele atrakcji w całym parku.
Electrische Museumtram Amsterdam (EMA) lub Tramlijn 30 (Tram 30) to zabytkowy tramwaj kursujący w Amsterdamie obok 16 innych regularnych linii tramwajowych stolicy kraju. Linia ta, historycznie rzecz biorąc, nie jest tramwajem, ale koleją. Kolej jest ostatnim pozostałym elementem Haarlemmermeerspoorlijnen, szeregu linii kolejowych zlokalizowanych wokół Haarlemmermeer.
Tramlijn Nederlands Openluchtmuseum (NOM) obsługuje Openluchtmuseum (muzeum na świeżym powietrzu) w Arnhem, łącząc rozległy park tramwajem. Park ma na celu pokazanie codziennego aspektu holenderskiej historii, dzięki czemu tramwaje stanowią piękny akcent całości.
Rotterdams Openbaar Vervoer Museum en Exploitatie van Oldtimers (ROMEO) to fundacja zajmująca się prowadzeniem zabytkowego tramwaju w Rotterdamie, lijn 10. Fundacja posiada bogatą kolekcję tramwajów i tramwajów oraz pojazdów związanych z Rotterdamem. Linia 10 kursuje jednak tylko latem.
Muzeum Tramwajów Rijdend (RTM) znajduje się w Ouddorp w Zelandii i obsługuje tramwaje przez Brouwersdam, jedną z zapór Delta Works, łączącą wyspy Goeree-Overflakkee i Schouwen-Duiveland.

Stary holenderski tabor różni się od taboru jakimkolwiek innym na świecie, ponieważ NS zaprojektowało własne pociągi dla prawie całego swojego taboru w latach czterdziestych i dziewięćdziesiątych XX wieku. Pokazano 766, prywatnie odrestaurowany pociąg Mat '54, chociaż inny pociąg tego typu można znaleźć w Spoorwegmuseum.

Na koniec, jeśli wolisz oglądać pociągi zamiast podróżować nimi, odwiedź Madurodam w Hadze. Madurodam to znane miniaturowe miasto z wieloma zabytkami Holandii i 4 km modelami kolei w skali 1:25. Na tym torze i wzdłuż niego znajdziesz wiele lokomotyw, które były i są używane przez NS Reizigers i NS Cargo, modele kultowych Wadloper i Mat '64, a także modele VIRM i Thalys, kursujące pomiędzy zmniejszonymi modelami stacji znajdujących się w Utrecht, Groningen, Enkhuizen i Valkenburg. Co ciekawe, model Utrecht jest starszy od stacji, na której jest oparty. Makieta została ujawniona w 2007 roku, aby zademonstrować wygląd projektu stacji.

Spora liczba lokomotyw, wagonów i zespołów trakcyjnych, które wcześniej działały na holenderskich kolejach, jest konserwowana w małych organizacjach prowadzonych przez wolontariuszy, których celem jest przywrócenie ich taboru do stanu używalności, po czym zazwyczaj są one przekazywane większym przedsiębiorstwom, które posiadają siły roboczej do obsługi tego taboru. Do tego czasu zapasy te są przechowywane w magazynie, ale czasami można je zobaczyć, jak są przemieszczane. Pociągi te są zwykle odnawiane w punktach obsługi pociągów, takich jak te w Blerick (niedaleko Venlo), Haarlem, Roosendaal i Amersfoort Centraal.

Bezpieczeństwo

„*Hamulec awaryjny: w sytuacji awaryjnej pociągnij tę dźwignię. Niewłaściwe użycie będzie karane*”.

Holenderski system kolejowy jest bardzo bezpieczny, podobnie jak jego europejskie odpowiedniki. Wypadki na przejazdach kolejowych zdarzają się, ale zazwyczaj kończą się gorzej dla obiektu znajdującego się na torach niż dla pociągu i znajdujących się w nim ludzi. W XXI wieku miało miejsce zaledwie siedem śmiertelnych wypadków kolejowych, w których zginęło łącznie szesnaście osób. Przyczyną tych wypadków jest najczęściej obiekt znajdujący się na torze pociągu. ProRail, odpowiedzialna za utrzymanie kolei, chce, aby do końca 2023 roku wszystkie przejazdy bez barier były wyposażone w szlabany, co powinno jeszcze bardziej zmniejszyć liczbę wypadków. Niesprzyjająca pogoda, która może zagrozić pociągom lub pasażerom, często prowadzi do zapobiegawczego przerwania świadczenia usług, co zrozumiałe, może rozwścieczyć podróżnych, ale zwiększa bezpieczeństwo.

Przestępstwa w pociągach – poza okazjonalnymi kradzieżami kieszonkowymi i „zagubionym” bagażem – są rzadkie, ale jeśli poczujesz się zagrożony lub nękany, porozmawiaj z konduktorem, jeśli go znajdziesz – nie we wszystkich pociągach pracuje więcej niż jeden konduktor. Niestety, konduktor częściej staje się celem prześladowań niż podróżny, często za to, że po prostu wykonuje swoją pracę. Traktuj personel kolejowy z takim samym szacunkiem, jaki żywisz do policjanta. Jeśli nie znajdziesz żadnego konduktora, rozejrzyj się. Często numer telefonu 0800 można znaleźć na naklejkach w wagonie lub można znaleźć noodtelefoon (telefon alarmowy) z etykietą SOS w centralnym miejscu wagonu lub na balkonie wagonu. Zadzwoń pod ten numer lub naciśnij przycisk, aby porozmawiać z obsługą operatora, która udzieli Ci pomocy i poinformuje odpowiednie służby ratunkowe. Nie używaj hamulca awaryjnego, chyba że zostaniesz o to poproszony przez personel, co jest bardzo mało prawdopodobne, nawet jeśli jest to konieczne. Użycie hamulca awaryjnego blokuje pociąg na pewien czas, uniemożliwiając mu dalszą jazdę po torach. Włączając hamulec, nie tylko pogarszasz sytuacje zagrażające życiu, utrudniając służbom ratunkowym dotarcie do pociągu, ale także bardzo denerwujesz wiele osób, powodując opóźnienia na ich codziennej trasie. Również niewłaściwe użycie hamulca awaryjnego (Noodrem) jest często surowo karane, najczęściej w postaci dużej grzywny. Bez względu na powagę sytuacji, Noodrem nie może być nigdy używany w tunelu.