Mi-1: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Usunięta treść Dodana treść
Dodano: sekcje "Holowanie szybowca SM-1" ,pierwsza próba w Polsce i prawdopodobnie na świecie, źródło w przypisie |
m jęz. |
||
| (Nie pokazano 24 wersji utworzonych przez 18 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
{{wyróżnienie|DA}} |
|||
{{Dobry Artykuł}} |
|||
{{Samolot infobox |
{{Samolot infobox |
||
|nazwa = Mi-1 |
|nazwa = Mi-1 |
||
|grafika = Mil Mi-1.jpg |
|grafika = Mil Mi-1.jpg |
||
|podpis grafiki = |
|podpis grafiki = |
||
|państwo = {{Państwo|SUN}} |
|państwo = {{Państwo|SUN}} |
||
|producent = Zakład nr 3 w [[Moskwa|Moskwie]] |
|producent = Zakład nr 3 w [[Moskwa|Moskwie]]<br>[[Kazańska Fabryka Śmigłowców|Zakład nr 387 w Kazaniu]]<br>Zakład nr 47 w [[Orenburg]]u<br>[[Rostwiertoł|Zakład nr 168 w Rostowie nad Donem]]<br>[[Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego „PZL-Świdnik”|WSK Świdnik]] (na licencji) |
||
[[Kazańska Fabryka Śmigłowców|Zakład nr 387 w Kazaniu]] |
|||
Zakład nr 47 w [[Orenburg]]u |
|||
[[Rostvertol|Zakład nr 168 w Rostowie nad Donem]] |
|||
[[Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Świdnik"|WSK Świdnik]] (na licencji) |
|||
|konstruktor = Biuro konstrukcyjne [[Michaił Mil|Mila]] |
|konstruktor = Biuro konstrukcyjne [[Michaił Mil|Mila]] |
||
|typ = lekki [[śmigłowiec]] wielozadaniowy |
|typ = lekki [[śmigłowiec]] wielozadaniowy |
||
| Linia 19: | Linia 11: | ||
|załoga = 1 |
|załoga = 1 |
||
|data oblotu = [[30 września]] [[1948]] |
|data oblotu = [[30 września]] [[1948]] |
||
|lata produkcji = [[1950]] |
|lata produkcji = [[1950]]–[[1961]] (w ZSRR)<br>[[1956]]–[[1965]] (w Polsce) |
||
[[1956]]-[[1965]] (w Polsce) |
|||
|wycofany = [[1983]] |
|wycofany = [[1983]] |
||
|egzemplarze = ponad 1000 (Mi-1) |
|egzemplarze = ponad 1000 (Mi-1)<br>1594 (SM-1) |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
1594 (SM-1) |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
|napęd = [[Silnik spalinowy tłokowy|silnik tłokowy]] ''[[AI-26]]GR'' |
|napęd = [[Silnik spalinowy tłokowy|silnik tłokowy]] ''[[AI-26]]GR'' |
||
|moc silnika = 429 kW (550 KM) |
|moc silnika = 429 kW (550 KM) |
||
|ciąg silnika = |
|ciąg silnika = |
||
|rozpiętość = |
|rozpiętość = |
||
|wydłużenie = |
|wydłużenie = |
||
|średnica wirnika = 14,35 m |
|średnica wirnika = 14,35 m |
||
|długość = |
|długość = |
||
|długość kadłuba = 12,09 m |
|długość kadłuba = 12,09 m |
||
|szerokość kadłuba = |
|szerokość kadłuba = |
||
|wysokość = 3,3 m |
|wysokość = 3,3 m |
||
|powierzchnia nośna = |
|powierzchnia nośna = |
||
|profil skrzydła = |
|profil skrzydła = |
||
|masa własna = 1700 kg |
|masa własna = 1700 kg |
||
|masa użyteczna = |
|masa użyteczna = |
||
|masa startowa = 2140 kg (normalna) |
|masa startowa = 2140 kg (normalna)<br>2330 kg (maksymalna) |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
2330 kg (maksymalna) |
|||
|masa |
|masa paliwa = |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
|zapas paliwa = 240 l |
|zapas paliwa = 240 l |
||
|prędkość maksymalna = 185 km/h |
|prędkość maksymalna = 185 km/h |
||
|prędkość przelotowa = 145 km/h |
|prędkość przelotowa = 145 km/h |
||
|prędkość minimalna = |
|prędkość minimalna = |
||
|prędkość ekonomiczna = |
|prędkość ekonomiczna = |
||
|prędkość optymalna = |
|prędkość optymalna = |
||
|prędkość patrolowa = |
|prędkość patrolowa = |
||
|prędkość dopuszczalna = |
|prędkość dopuszczalna = |
||
|prędkość holowania = |
|prędkość holowania = |
||
|prędkość wznoszenia = 318 m/min. |
|prędkość wznoszenia = 318 m/min. |
||
|wznoszenie w locie poziomym = |
|wznoszenie w locie poziomym = |
||
|wznoszenie w locie pionowym = |
|wznoszenie w locie pionowym = |
||
|prędkość minimalna opadania = |
|prędkość minimalna opadania = |
||
|pułap = 3500 m |
|pułap = 3500 m |
||
|pułap praktyczny = |
|pułap praktyczny = |
||
|pułap zawisu z wpływem ziemi = |
|pułap zawisu z wpływem ziemi = |
||
|pułap zawisu bez wpływu ziemi = |
|pułap zawisu bez wpływu ziemi = |
||
|zasięg = 430 km |
|zasięg = 430 km |
||
|promień działania = |
|promień działania = |
||
|długotrwałość lotu = |
|długotrwałość lotu = |
||
|rozbieg = |
|rozbieg = |
||
|dobieg = |
|dobieg = |
||
|doskonałość = |
|doskonałość = |
||
|współczynnik obciążenia konstrukcji = |
|współczynnik obciążenia konstrukcji = |
||
|uzbrojenie = |
|uzbrojenie = |
||
|liczba miejsc = 3 |
|liczba miejsc = 3 |
||
|przestrzeń ładunkowa = 255 kg |
|przestrzeń ładunkowa = 255 kg |
||
|wyposażenie dodatkowe = |
|wyposażenie dodatkowe = |
||
|użytkownicy = [[Plik:World operators of the Mi-1.png|240x240px]] |
|użytkownicy = [[Plik:World operators of the Mi-1.png|240x240px]] |
||
|rzuty = Mil Mi-1 Risszeichnung.png |
|rzuty = Mil Mi-1 Risszeichnung.png |
||
|commons = Mil Mi-1 |
|commons = Mil Mi-1 |
||
}} |
}} |
||
'''Mi-1 |
'''Mi-1''' ([[język rosyjski|ros.]] Ми-1, oznaczenie [[NATO]] „Hare”<ref>{{Cytuj stronę |url =http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Helicopter |tytuł =Designations of Soviet Helicopters |opublikowany =www.designation-systems.net |język =en |data dostępu =2013-08-28}}</ref>) – radziecki lekki [[śmigłowiec]] wielozadaniowy z lat 50. XX wieku, produkowany także na licencji w Polsce pod oznaczeniem '''SM-1'''. |
||
Opracowany na przełomie lat 40. i 50. XX wieku śmigłowiec Mi-1 był pierwszym seryjnie produkowanym śmigłowcem w [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]]. Powstał w biurze konstrukcyjnym kierowanym przez Michaiła Mila. W latach |
Opracowany na przełomie lat 40. i 50. XX wieku śmigłowiec Mi-1 był pierwszym seryjnie produkowanym śmigłowcem w [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]]. Powstał w biurze konstrukcyjnym kierowanym przez Michaiła Mila. W latach 1950–1961 produkowany był w ZSRR, a w latach 1956–1965 na [[Licencja (prawo)|licencji]] w Polsce jako SM-1. Powstało wiele modyfikacji (m.in. Mi-1T, Mi-1A, Mi-1M), a także wariantów specjalistycznych. Śmigłowiec był uznawany za udany, wobec czego pod koniec lat 50. XX wieku polscy inżynierowie z [[Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego „PZL-Świdnik”|WSK Świdnik]] opracowali powiększoną wersję, oznaczoną jako [[PZL SM-2|SM-2]]. Mi-1 i SM-1 w latach 60. zaczęły być wypierane przez śmigłowce z silnikami [[Turbina|turbinowymi]]; ostatnie egzemplarze wycofano w latach 80. XX wieku. |
||
== Historia == |
== Historia == |
||
W ZSRR w roku 1947 powołano specjalne biuro konstrukcyjno-doświadczalne (OKB) do badań nad śmigłowcami. Dyrektorem tej placówki został |
W ZSRR w roku 1947 powołano specjalne biuro konstrukcyjno-doświadczalne (OKB) do badań nad śmigłowcami. Dyrektorem tej placówki został dr inż. [[Michaił Mil]]. Wkrótce po powstaniu biura rozpoczęto pracę nad pierwszą konstrukcją śmigłowca oznaczonego jako '''GM-1''' (''ГМ-1'', ''Геликоптер Миля-1'', ''Gielikoptier Mila''). Miała to być lekka, wielozadaniowa maszyna z jednym wirnikiem głównym{{r|morgala|lotnictwo|muzeumlotnictwa}}. |
||
Pierwszy [[prototyp]] zbudowano we wrześniu 1948 roku. Oblot maszyny nastąpił 30 września 1948 roku, a za sterami zasiadł pilot M. K. Bajkałow. Następnie rozpoczęto intensywne próby fabryczne, podczas których zniszczono dwa prototypy. Jeden stracono 24 listopada 1948 roku podczas lotu na pułap dynamiczny na wysokości 5200 m. Przyczyną tego było zamarznięcie smaru w mechanizmach układu sterowania, pilot Bajkałow uratował się skacząc ze spadochronem. Drugi prototyp został rozbity podczas lotu nad lotniskiem 7 marca 1949 roku. W pewnym momencie śmigłowiec niespodziewanie przeszedł w gwałtowny obrót i spadł na ziemię, zabijając pilota Bajkałowa. Przyczyną katastrofy było nieprawidłowe wykonanie wału [[śmigło ogonowe|śmigła ogonowego]]. Próby zakładowe zakończono w roku 1949, a po nich śmigłowiec skierowano do testów państwowych. Próby wypadły pomyślnie wobec czego w 15 lutego 1950 roku, Rada Ministrów ZSRR zatwierdziła śmigłowiec do produkcji seryjnej, jednocześnie nadając mu oznaczenie '''Mi-1'''{{r|morgala |
Pierwszy [[prototyp]] zbudowano we wrześniu 1948 roku. Oblot maszyny nastąpił 30 września 1948 roku, a za sterami zasiadł pilot M. K. Bajkałow. Następnie rozpoczęto intensywne próby fabryczne, podczas których zniszczono dwa prototypy. Jeden stracono 24 listopada 1948 roku podczas lotu na pułap dynamiczny na wysokości 5200 m. Przyczyną tego było zamarznięcie smaru w mechanizmach układu sterowania, pilot Bajkałow, uratował się, skacząc ze spadochronem. Drugi prototyp został rozbity podczas lotu nad lotniskiem 7 marca 1949 roku. W pewnym momencie śmigłowiec niespodziewanie przeszedł w gwałtowny obrót i spadł na ziemię, zabijając pilota Bajkałowa. Przyczyną katastrofy było nieprawidłowe wykonanie wału [[śmigło ogonowe|śmigła ogonowego]]. Próby zakładowe zakończono w roku 1949, a po nich śmigłowiec skierowano do testów państwowych. Próby wypadły pomyślnie, wobec czego w 15 lutego 1950 roku, Rada Ministrów ZSRR zatwierdziła śmigłowiec do produkcji seryjnej, jednocześnie nadając mu oznaczenie '''Mi-1'''{{r|morgala|lotnictwo|muzeumlotnictwa}}. |
||
W tym samym czasie w [[Jakowlew|biurze konstrukcyjnym Jakowlewa]] prowadzono prace nad konkurencyjnym śmigłowcem oznaczonym [[Jak-100]]. Maszynę |
W tym samym czasie w [[Jakowlew|biurze konstrukcyjnym Jakowlewa]] prowadzono prace nad konkurencyjnym śmigłowcem oznaczonym [[Jak-100]]. Maszynę tę oblatano w roku 1948, a następnie skierowano do testów zakładowych. Opóźnienia wynikłe z problemów technicznych spowodowały, że śmigłowiec Jak-100 skierowano do prób państwowych dopiero w połowie 1950 roku, a w tym czasie trwała już produkcja pierwszej serii śmigłowców Mi-1. Wobec tego władze radzieckie zrezygnowały z dalszych prac nad tą konstrukcją, dając priorytet konstrukcji Mila{{r|aviastar}}<ref>{{Cytuj stronę |url =http://www.aviastar.org/helicopters_eng/yak-100.php |tytuł =Yakovlev Yak-100|opublikowany =www.aviastar.org |język =en |data dostępu =2013-09-09}}</ref><ref>{{Cytuj |url =https://web.archive.org/web/20120720133814/http://www.kamov.net/other/yak-100-yakovlev-helicopter/ | tytuł =Yak-100 Helikopter Yakovlev|data=2011-12-09|opublikowany =kamov.net |język =en |data dostępu =2013-09-09}}</ref>. |
||
W Zakładach nr 3 w [[Moskwa|Moskwie]] wyprodukowano najpierw serię 15 sztuk. Seryjne Mi-1 w porównaniu do prototypów otrzymały m.in. poprawiony [[wirnik nośny]] i uproszczony układ sterowania. Śmigłowce z pierwszej serii zaprezentowano w roku 1951 na pokazie lotniczym w [[Tuszyno|Tuszynie]]. Mimo to śmigłowce nie cieszyły się zaufaniem radzieckich wojskowych i działaczy polityczno-gospodarczych. Mil postanowił |
W Zakładach nr 3 w [[Moskwa|Moskwie]] wyprodukowano najpierw serię 15 sztuk. Seryjne Mi-1 w porównaniu do prototypów otrzymały m.in. poprawiony [[wirnik nośny]] i uproszczony układ sterowania. Śmigłowce z pierwszej serii zaprezentowano w roku 1951 na pokazie lotniczym w [[Tuszyno|Tuszynie]]. Mimo to śmigłowce nie cieszyły się zaufaniem radzieckich wojskowych i działaczy polityczno-gospodarczych. Mil postanowił więc zademonstrować swoją maszynę [[Józef Stalin|Stalinowi]]. W wyniku tego pokazu oraz wykorzystania przez Amerykanów śmigłowców podczas wojny koreańskiej zwiększono produkcję Mi-1{{r|morgala|lotnictwo|muzeumlotnictwa}}. |
||
Wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej zainicjowano prace nad unowocześnieniem konstrukcji. Pierwszą modernizację wielkoseryjną oznaczono jako Mi-1T. Obejmowała ona zastosowanie nowego silnika, powiększenie drzwi do kabiny oraz wprowadzenie instalacji antyoblodzeniowej. Śmigłowce w tej wersji produkowano w latach |
Wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej zainicjowano prace nad unowocześnieniem konstrukcji. Pierwszą modernizację wielkoseryjną oznaczono jako Mi-1T. Obejmowała ona zastosowanie nowego silnika, powiększenie drzwi do kabiny oraz wprowadzenie instalacji antyoblodzeniowej. Śmigłowce w tej wersji produkowano w latach 1954–1958 w Zakładzie nr 47 w Orenburgu. Ogółem wyprodukowano 597 maszyn w tym wariancie. Kolejną modernizacją był opracowany w roku 1957 śmigłowiec Mi-1A o zwiększonym [[resurs]]ie i przystosowany do montażu dodatkowych [[zbiornik paliwa|zbiorników paliwa]]. W tym samym roku powstała głęboka modernizacja Mi-1M z mocniejszym silnikiem, przekonstruowanym kadłubem i nowymi łopatami wirnika głównego. Śmigłowce Mi-1A i Mi-1M produkowano w latach 1957–1960 w Zakładach nr 168 w Rostowie w ilości 370 sztuk{{r|morgala|lotnictwo}}. |
||
Ogółem w ZSRR w latach |
Ogółem w ZSRR w latach 1952–1961 wyprodukowano ponad 1000 śmigłowców Mi-1. Produkcja odbywała się w trzech fabrykach: [[Kazańska Fabryka Śmigłowców|Zakładzie nr 387 w Kazaniu]], Zakładzie nr 47 w [[Orenburg]]u i [[Rostwiertoł|Zakładzie nr 168 w Rostowie nad Donem]]{{r|mi1|muzeumlotnictwa}}. |
||
Na śmigłowcu Mi-1 pobito wiele rekordów świata zatwierdzonych przez [[Międzynarodowa Federacja Lotnicza|Międzynarodową Federację Lotniczą]]{{r|morgala |
Na śmigłowcu Mi-1 pobito wiele rekordów świata, zatwierdzonych przez [[Międzynarodowa Federacja Lotnicza|Międzynarodową Federację Lotniczą]]{{r|morgala|tbuihist}}. |
||
== Produkcja licencyjna w Polsce == |
== Produkcja licencyjna w Polsce == |
||
[[ |
[[Plik:WSK PZL-Swidnik SM-1-300 '1540' (really 5005) (13409370814).jpg|thumb|left|SM-1 prezentowany w [[Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie]]]] |
||
W roku 1954 podjęto decyzję, że zakład WSK Świdnik, produkujący dotąd podzespoły lotnicze dla WSK Mielec, będzie producentem śmigłowców. Dokumentację śmigłowca Mi-1T otrzymano w roku 1955. W tym samym roku z pomocą biura konstrukcyjnego Mila wdrożono nową technologię oraz przeszkolono pracowników. Na przełomie 1955 i 1956 roku rozpoczęto montaż pierwszych śmigłowców Mi-1. Jednocześnie nadano im polskie oznaczenie '''SM-1'''. Początkowo maszyny montowano z części dostarczonych z ZSRR koleją. Oblot pierwszego śmigłowca zmontowanego w Świdniku nastąpił 23 marca 1956 roku, pilotem oblatywaczem był Wsiewołod Winnicki. Od roku 1957 śmigłowce produkowano już od podstaw w WSK Świdnik. Początkowo silniki AI-26W dostarczane były z ZSRR, ale pod koniec 1957 roku ich licencyjną produkcję rozpoczęto w WSK Rzeszów. Nadano im polskie oznaczenie '''Lit-3'''. Oblot pierwszego śmigłowca wyprodukowanego całkowicie w Świdniku nastąpił 22 marca 1957 roku, za sterami maszyny zasiadł kpt. Janusz Ochalik. Seryjne śmigłowce SM-1 po raz pierwszy zaprezentowano publicznie 8 września 1957 roku na [[Lotnisko Warszawa-Babice|lotnisku Babice/Bemowo]], przy okazji centralnych obchodów [[Święto Lotnictwa Polskiego|Święta Lotnictwa]]<ref>{{Cytuj |
W roku 1954 podjęto decyzję, że zakład WSK Świdnik, produkujący dotąd podzespoły lotnicze dla WSK Mielec, będzie producentem śmigłowców. Dokumentację śmigłowca Mi-1T otrzymano w roku 1955. W tym samym roku z pomocą biura konstrukcyjnego Mila wdrożono nową technologię oraz przeszkolono pracowników. Na przełomie 1955 i 1956 roku rozpoczęto montaż pierwszych śmigłowców Mi-1. Jednocześnie nadano im polskie oznaczenie '''SM-1'''. Początkowo maszyny montowano z części dostarczonych z ZSRR koleją. Oblot pierwszego śmigłowca zmontowanego w Świdniku nastąpił 23 marca 1956 roku, pilotem oblatywaczem był Wsiewołod Winnicki. Od roku 1957 śmigłowce produkowano już od podstaw w WSK Świdnik. Początkowo silniki AI-26W dostarczane były z ZSRR, ale pod koniec 1957 roku ich licencyjną produkcję rozpoczęto w WSK Rzeszów. Nadano im polskie oznaczenie '''Lit-3'''. Oblot pierwszego śmigłowca wyprodukowanego całkowicie w Świdniku nastąpił 22 marca 1957 roku, za sterami maszyny zasiadł kpt. Janusz Ochalik. Seryjne śmigłowce SM-1 po raz pierwszy zaprezentowano publicznie 8 września 1957 roku na [[Lotnisko Warszawa-Babice|lotnisku Babice/Bemowo]], przy okazji centralnych obchodów [[Święto Lotnictwa Polskiego|Święta Lotnictwa]]<ref>{{Cytuj |url =https://web.archive.org/web/20130927005432/http://www.starostwo.swidnik.pl/infobiz_server.php?mod=2&nid=974 |tytuł =Kartka z kalendarza – 23 marca |data=2012-03-22| opublikowany =starostwo.swidnik.pl |język =pl |data dostępu =2013-08-28}}</ref>{{r|morgala}}<ref name="tbuihist">{{cytuj książkę|nazwisko=Grzegorzewski|imię=Jerzy|tytuł=Śmigłowiec Mi-1|wydawca=Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej|miejsce=Warszawa|data=1975|seria=Typy broni i uzbrojenia|isbn=|tom=nr 38|strony=1–5}}</ref>{{r|lotnictwo}}. |
||
W Świdniku |
W Świdniku na bazie Mi-1 opracowano kilka wariantów specjalistycznych (m.in. wersja dźwigowa, sanitarna, szkolna), a także skonstruowano ich zmodernizowane wersje (SM-1W, SM-1Wb i [[PZL SM-2|SM-2]]). Produkcja różnych wariantów SM-1 w Świdniku trwała w latach 1956–1965{{r|morgala}}. |
||
Śmigłowce SM-1 w dużej mierze wykorzystywano w [[Ludowe Wojsko Polskie|ludowym Wojsku Polskim]]. Poza tym eksportowano je do ZSRR (90% wyprodukowanych śmigłowców), Czechosłowacji (53), NRD (25), Węgier (24), Indonezji (5), Finlandii (2) i Bułgarii{{r|lotnictwo}}. |
Śmigłowce SM-1 w dużej mierze wykorzystywano w [[Ludowe Wojsko Polskie|ludowym Wojsku Polskim]]. Poza tym eksportowano je do ZSRR (90% wyprodukowanych śmigłowców), Czechosłowacji (53), NRD (25), Węgier (24), Indonezji (5), Finlandii (2) i Bułgarii{{r|lotnictwo}}. |
||
W lotnictwie wojskowym NRD używano 25 śmigłowców, w tym 17 SM-1 i 8 Mi-1, w różnych wersjach, w latach |
W lotnictwie wojskowym NRD używano 25 śmigłowców, w tym 17 SM-1 i 8 Mi-1, w różnych wersjach, w latach 1957–1973<ref>Manfred Meyer. ''Mi-1 und Mi-4 – die ersten Hubschrauber'', „Fliegerrevue” Nr 9/1999, s. 55–59 {{lang|de}}.</ref>. |
||
== Opis konstrukcji == |
== Opis konstrukcji == |
||
Śmigłowiec Mi-1/SM-1 jest lekką, jednosilnikową maszyną w [[Układ Sikorskiego|układzie klasycznym]] z trójłopatowym wirnikiem nośnym i trójłopatowym śmigłem ogonowym. Konstrukcja jest całkowicie metalowa, śmigłowiec posiada trójkołowe, stałe podwozie{{r|morgala}}<ref name=tbuibud>{{cytuj książkę|nazwisko=Grzegorzewski|imię=Jerzy|tytuł=Śmigłowiec Mi-1|wydawca=Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej|miejsce=Warszawa|data=1975|seria=Typy broni i uzbrojenia|isbn=|tom=nr 38|strony= |
Śmigłowiec Mi-1/SM-1 jest lekką, jednosilnikową maszyną w [[Układ Sikorskiego|układzie klasycznym]] z trójłopatowym wirnikiem nośnym i trójłopatowym śmigłem ogonowym. Konstrukcja jest całkowicie metalowa, śmigłowiec posiada trójkołowe, stałe podwozie{{r|morgala}}<ref name="tbuibud">{{cytuj książkę|nazwisko=Grzegorzewski|imię=Jerzy|tytuł=Śmigłowiec Mi-1|wydawca=Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej|miejsce=Warszawa|data=1975|seria=Typy broni i uzbrojenia|isbn=|tom=nr 38|strony=5–14}}</ref>. |
||
Kadłub składa się z trzech podstawowych części: głównej z kabiną, belki ogonowej oraz belki końcowej. Kadłub w części głównej wykonany jest z [[Konstrukcja kratownicowa|kratownicy]] przestrzennej wykonanej ze spawanych rur stalowych, pokrytej blachą duralową. Podzielona ona jest na cztery części: kabinę, przedział silnikowy, przedział górny i przedział tylny. W kabinie jest miejsce dla pilota oraz trzech pasażerów. W celu zapewnienia dobrej widoczności zastosowano bogate oszklenie, z bocznymi, wypukłymi szybami. W tylnej części kadłuba umieszczony jest zbiornik paliwa o pojemności 240 l i odbiornik |
Kadłub składa się z trzech podstawowych części: głównej z kabiną, belki ogonowej oraz belki końcowej. Kadłub w części głównej wykonany jest z [[Konstrukcja kratownicowa|kratownicy]] przestrzennej wykonanej ze spawanych rur stalowych, pokrytej blachą [[Duraluminium|duralową]]. Podzielona ona jest na cztery części: kabinę, przedział silnikowy, przedział górny i przedział tylny. W kabinie jest miejsce dla pilota oraz trzech pasażerów. W celu zapewnienia dobrej widoczności zastosowano bogate oszklenie, z bocznymi, wypukłymi szybami. W tylnej części kadłuba umieszczony jest zbiornik paliwa o pojemności 240 l i odbiornik [[radiowysokościomierz]]a. Belka ogonowa ma [[Konstrukcja półskorupowa|konstrukcję półskorupową]]. Na końcu zamocowano mały statecznik{{r|morgala|tbuibud}}. |
||
W części górnej umieszczono zespół napędowy składający się z jednego, gwiazdowego, siedmiocylindrowego, silnika tłokowego ''AI-26GR'', chłodzonego powietrzem o mocy 550 KM. Moc silnika przekazywana jest na wirnik nośny i śmigło ogonowe za pomocą przekładni oraz wałów (głównego i tylnego). Zbiornik oleju ma pojemność 32 l, a do chłodzenia oleju zastosowano dwie chłodnice umieszczone po obu stronach kadłuba. Przedział napędowy odizolowany jest od kabiny pasażerskiej za pomocą przegrody przeciwpożarowej wykonanej z blach duralowych o grubości 0,6 mm. Aby zapewnić izolację dźwiękową i cieplną przegrodę oklejono materiałem izolacyjnym i tkaniną ognioodporną{{r|morgala |
W części górnej umieszczono zespół napędowy składający się z jednego, [[silnik gwiazdowy|gwiazdowego]], siedmiocylindrowego, silnika tłokowego ''AI-26GR'', chłodzonego powietrzem o mocy 550 KM. Moc silnika przekazywana jest na wirnik nośny i śmigło ogonowe za pomocą przekładni oraz wałów (głównego i tylnego). Zbiornik oleju ma pojemność 32 l, a do chłodzenia oleju zastosowano dwie chłodnice umieszczone po obu stronach kadłuba. Przedział napędowy odizolowany jest od kabiny pasażerskiej za pomocą przegrody przeciwpożarowej wykonanej z blach duralowych o grubości 0,6 mm. Aby zapewnić izolację dźwiękową i cieplną przegrodę oklejono materiałem izolacyjnym i tkaniną ognioodporną{{r|morgala|tbuibud}}. |
||
[[Podwozie (lotnictwo)|Podwozie]] stałe jest trójpodporowe, trójkołowe. W ich konstrukcji zastosowano amortyzatory olejowo-powietrzne. Podwozie przednie jest jednogoleniowe, samonastawne. Do belki ogonowej zamocowano płozę, która działa jak zderzak chroniąc śmigło ogonowe przed zetknięciem z ziemią{{r|morgala |
[[Podwozie (lotnictwo)|Podwozie]] stałe jest trójpodporowe, trójkołowe. W ich konstrukcji zastosowano [[Amortyzator hydropneumatyczny|amortyzatory olejowo-powietrzne]]. Podwozie przednie jest jednogoleniowe, samonastawne. Do belki ogonowej zamocowano [[Płoza ogonowa|płozę]], która działa jak zderzak chroniąc śmigło ogonowe przed zetknięciem z ziemią{{r|morgala|tbuibud}}. |
||
Cieczową instalację przeciwoblodzeniową wprowadzono dopiero w śmigłowcu Mi-1T. Chroni ona wirnik główny, śmigło ogonowe oraz szybę przednią. Jako czynnik odladzający zastosowano [[spirytus rektyfikowany]] umieszczony w zbiorniku o pojemności 28 l. W przypadku łopat śmigieł środek wypływał na krawędzie natarcia przez małe otworki w stalowych okuciach. Natomiast w przypadku szyby przedniej wypływał on opadowo na szyby od zewnątrz. Śmigłowiec nie miał sygnalizatora oblodzenia i pilot włączał instalację kiedy zobaczył lód na przedniej szybie{{r|tbuibud}}. |
Cieczową instalację przeciwoblodzeniową wprowadzono dopiero w śmigłowcu Mi-1T. Chroni ona wirnik główny, śmigło ogonowe oraz szybę przednią. Jako czynnik odladzający zastosowano [[spirytus rektyfikowany]] umieszczony w zbiorniku o pojemności 28 l. W przypadku łopat śmigieł środek wypływał na krawędzie natarcia przez małe otworki w stalowych okuciach. Natomiast w przypadku szyby przedniej wypływał on opadowo na szyby od zewnątrz. Śmigłowiec nie miał sygnalizatora oblodzenia i pilot włączał instalację kiedy zobaczył lód na przedniej szybie{{r|tbuibud}}. |
||
W przypadku śmigłowca SM-1 wyposażenie radiowo-nawigacyjne składa się z radiostacji pokładowej [[UKF]], [[Automatyczny radiokompas|automatycznego radiokompasu]] ''ARK-5'', busoli żyroindukcyjnej ''GIK-1'' oraz [[radiowysokościomierz]]a ''RW-2''{{r|morgala}}. |
W przypadku śmigłowca SM-1 wyposażenie radiowo-nawigacyjne składa się z radiostacji pokładowej [[Fale metrowe|UKF]], [[Automatyczny radiokompas|automatycznego radiokompasu]] ''ARK-5'', busoli żyroindukcyjnej ''GIK-1'' oraz [[radiowysokościomierz]]a ''RW-2''{{r|morgala}}. |
||
<gallery widths="200" heights="200"> |
|||
Plik:AI-26W Ivchenko engine 1.JPG|Silnik Lit-3 (licencyjny AI-26W) |
Plik:AI-26W Ivchenko engine 1.JPG|Silnik Lit-3 (licencyjny AI-26W) |
||
Plik:Mi-1 cockpit.JPG|Kokpit Mi-1 |
Plik:Mi-1 cockpit.JPG|Kokpit Mi-1 |
||
Plik:PZL SM-1SZ HK-1 rotor hub.JPG|Głowica wirnika |
Plik:PZL SM-1SZ HK-1 rotor hub.JPG|Głowica wirnika |
||
Plik:Belarus-Vitsebsk-Aeroclub-Mi-1-8.jpg|Śmigło ogonowe |
Plik:Belarus-Vitsebsk-Aeroclub-Mi-1-8.jpg|Śmigło ogonowe |
||
</gallery |
</gallery> |
||
== Wersje i modyfikacje == |
== Wersje i modyfikacje == |
||
| Linia 136: | Linia 121: | ||
=== Wersje opracowane w ZSRR === |
=== Wersje opracowane w ZSRR === |
||
* '''Mi-1''' ('''GM-1''') – śmigłowiec podstawowy, zatwierdzony do produkcji w roku 1950<ref name=muzeumlotnictwa>{{Cytuj stronę | |
* '''Mi-1''' ('''GM-1''') – śmigłowiec podstawowy, zatwierdzony do produkcji w roku 1950<ref name="muzeumlotnictwa">{{Cytuj stronę |url =http://www.muzeumlotnictwa.pl/zbiory_sz.php?ido=73&w=p |tytuł =Śmigłowiec: WSK SM-1 (lic. Mi-1) |opublikowany =www.muzeumlotnictwa.pl |język =pl |data dostępu =2013-08-28}}</ref>. |
||
* '''Mi-1U''' ('''GM-2''') – śmigłowiec w wariancie szkolnym. Wyposażono go w podwójny układ sterowania. Opracowano go w roku 1950{{r|muzeumlotnictwa}}. |
* '''Mi-1U''' ('''GM-2''') – śmigłowiec w wariancie szkolnym. Wyposażono go w podwójny układ sterowania. Opracowano go w roku 1950{{r|muzeumlotnictwa}}. |
||
* '''Mi-1 ''modernizirowannyj''''' – modernizacja śmigłowca Mi-1 opracowana w latach |
* '''Mi-1 ''modernizirowannyj''''' – modernizacja śmigłowca Mi-1 opracowana w latach 1951–1952 polegająca na zastosowaniu mocniejszego silnika AI-26GRF o mocy 575 KM oraz wprowadzeniu zmian konstrukcyjnych, które zwiększyły resurs międzyremontowy. Ogólnie do tego wariantu w latach 1952–1953 w [[Kazańska Fabryka Śmigłowców|fabryce w Kazaniu]] przebudowano 30 śmigłowców{{r|lotnictwo}}. |
||
* '''Mi-1T''' – śmigłowiec ze zmodernizowanymi łopatami o żywotności wynoszącej 300 godzin opracowany w roku 1953. Ponadto zamontowano doskonalszy silnik AI-26W o powiększonej mocy (575 KM), w tylnej części belki ogonowej dodano poziomy statecznik, zastosowano instalację przeciwoblodzeniową oraz powiększono drzwi do kabiny{{r|muzeumlotnictwa |
* '''Mi-1T''' – śmigłowiec ze zmodernizowanymi łopatami o żywotności wynoszącej 300 godzin opracowany w roku 1953. Ponadto zamontowano doskonalszy silnik AI-26W o powiększonej mocy (575 KM), w tylnej części belki ogonowej dodano poziomy statecznik, zastosowano instalację przeciwoblodzeniową oraz powiększono drzwi do kabiny{{r|muzeumlotnictwa|lotnictwo}}. |
||
* '''Mi-1TA''' – dwumiejscowy śmigłowiec szkolny oparty na Mi-1A{{r|lotnictwo}}. |
* '''Mi-1TA''' – dwumiejscowy śmigłowiec szkolny oparty na Mi-1A{{r|lotnictwo}}. |
||
* '''Mi-1TKR''' – wariant przeznaczony do korygowania ognia artylerii. Oparty |
* '''Mi-1TKR''' – wariant przeznaczony do korygowania ognia artylerii. Oparty na śmigłowcu Mi-1T. Produkcję rozpoczęto w roku 1956{{r|muzeumlotnictwa}}. |
||
* '''Mi-3''' – sanitarny śmigłowiec doświadczalny opracowany w roku 1954 |
* '''Mi-3''' – sanitarny śmigłowiec doświadczalny opracowany w roku 1954 na bazie Mi-1. Posiadał on nieco powiększony w stosunku do Mi-1 kadłub oraz nowy czterołopatowy wirnik główny. Ostatecznie projekt zarzucono ze względu na brak mocy produkcyjnych dla nowego wirnika nośnego, a niektóre rozwiązania konstrukcyjne wykorzystano potem przy opracowaniu modernizacji Mi-1M{{r|muzeumlotnictwa|lotnictwo}}. |
||
* '''Mi-1A''' (początkowo '''Mi-1R''') – zmodernizowana wersja opracowana w roku 1957. Zmiany polegały na zastosowaniu nowszych łopat o zwiększonym resursie do 600 godzin, wymianie trymerów na elektryczne, zamontowaniu nowszych przyrządów pokładowych oraz przystosowaniu śmigłowca do montażu na burcie kadłuba dodatkowego zbiornika paliwa{{r|muzeumlotnictwa |
* '''Mi-1A''' (początkowo '''Mi-1R''') – zmodernizowana wersja opracowana w roku 1957. Zmiany polegały na zastosowaniu nowszych łopat o zwiększonym resursie do 600 godzin, wymianie trymerów na elektryczne, zamontowaniu nowszych przyrządów pokładowych oraz przystosowaniu śmigłowca do montażu na burcie kadłuba dodatkowego zbiornika paliwa{{r|muzeumlotnictwa|lotnictwo}}. |
||
* '''Mi-1AU''' – wariant szkolny oparty na śmigłowcu Mi-1A{{r|lotnictwo}}. |
* '''Mi-1AU''' – wariant szkolny oparty na śmigłowcu Mi-1A{{r|lotnictwo}}. |
||
* '''Mi-1AKR''' – śmigłowiec korygowania ognia artylerii zbudowany na bazie Mi-1A{{r|lotnictwo}}. |
* '''Mi-1AKR''' – śmigłowiec korygowania ognia artylerii zbudowany na bazie Mi-1A{{r|lotnictwo}}. |
||
* '''Mi-1M''' – wariant zmodernizowany opracowany w roku 1957. W porównaniu do Mi-1A posiadał większy kadłub o nieco zmienionym kształcie, co zwiększyło liczbę miejsc dla pasażerów z 2 do 3. Ponadto zastosowano hydrauliczne wspomaganie sterowania śmigłowcem oraz nowe, całkowicie metalowe łopaty wirnika głównego. Zastosowano także nowy, mocniejszy silnik AI-26WF o mocy 615 KM<ref name=tbuiwer>{{cytuj książkę|nazwisko=Grzegorzewski|imię=Jerzy|tytuł=Śmigłowiec Mi-1|wydawca=Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej|miejsce=Warszawa|data=1975|seria=Typy broni i uzbrojenia|isbn=|tom=nr 38|strony= |
* '''Mi-1M''' – wariant zmodernizowany opracowany w roku 1957. W porównaniu do Mi-1A posiadał większy kadłub o nieco zmienionym kształcie, co zwiększyło liczbę miejsc dla pasażerów z 2 do 3. Ponadto zastosowano hydrauliczne wspomaganie sterowania śmigłowcem oraz nowe, całkowicie metalowe łopaty wirnika głównego. Zastosowano także nowy, mocniejszy silnik AI-26WF o mocy 615 KM<ref name="tbuiwer">{{cytuj książkę|nazwisko=Grzegorzewski|imię=Jerzy|tytuł=Śmigłowiec Mi-1|wydawca=Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej|miejsce=Warszawa|data=1975|seria=Typy broni i uzbrojenia|isbn=|tom=nr 38|strony=14–16}}</ref>{{r|mi1m|lotnictwo}}. |
||
* '''Mi-1MU''' – śmigłowiec Mi-1M w wariancie szkolnym |
* '''Mi-1MU''' – śmigłowiec Mi-1M w wariancie szkolnym ze zdublowanymi sterownicami<ref name="mi1m">{{Cytuj stronę |url =http://www.airwar.ru/enc/uh/mi1m.html |tytuł =Ми-1М |opublikowany =www.airwar.ru |język =ru |data dostępu =2013-08-28}}</ref>. |
||
* '''Mi-1MRK''' – śmigłowiec korygowania ogniem artylerii zbudowany na bazie Mi-1M<ref name=lotnictwo>{{cytuj pismo | |
* '''Mi-1MRK''' – śmigłowiec korygowania ogniem artylerii zbudowany na bazie Mi-1M<ref name="lotnictwo">{{cytuj pismo |nazwisko = Mikołajczuk |imię =Marian |autor link = |tytuł =Śmigłowce Mi-1/SM-1/SM-2 w polskim lotnictwie wojskowym. Cz.1 |url =http://www.magnum-x.pl/czasopismasec/lw/742catid=1 |czasopismo = Lotnictwo |wolumin =11/2009 |strony =88–96 |rok =2009 |miesiąc =listopad |wydawca =Magnum-X Sp. z o.o. |miejsce =Warszawa |issn =1732-5323 |język =pl |data dostępu =2013-07-09 | archiwum = https://archive.is/4o6vD | zarchiwizowano = 2013-05-03}}</ref>. |
||
* '''Mi-1NCh''' ('''Mi-1MNCh''') – wariant śmigłowca Mi-1M przeznaczony do zastosowań cywilnych, np. w rolnictwie (po zamontowaniu specjalnych zbiorników na środki chemiczne po obu stronach kadłuba), przewozu rannych (po instalacji gondoli po obu stronach kadłuba) lub przewozu poczty. Śmigłowce w tym wariancie weszły do produkcji w roku 1959{{r|tbuiwer |
* '''Mi-1NCh''' ('''Mi-1MNCh''') – wariant śmigłowca Mi-1M przeznaczony do zastosowań cywilnych, np. w rolnictwie (po zamontowaniu specjalnych zbiorników na środki chemiczne po obu stronach kadłuba), przewozu rannych (po instalacji gondoli po obu stronach kadłuba) lub przewozu poczty. Śmigłowce w tym wariancie weszły do produkcji w roku 1959{{r|tbuiwer|lotnictwo}}. |
||
* '''Mi-1MG''' – wersja śmigłowca Mi-1M wyposażona w pływaki i przystosowana do współpracy z flotą wielorybniczą. Maszynę tej wersji produkowano w roku 1958<ref name=morgala>{{cytuj książkę | |
* '''Mi-1MG''' – wersja śmigłowca Mi-1M wyposażona w pływaki i przystosowana do współpracy z flotą wielorybniczą. Maszynę tej wersji produkowano w roku 1958<ref name="morgala">{{cytuj książkę |nazwisko =Morgała |imię =Andrzej |autor link = |tytuł =Polskie Samoloty Wojskowe 1945-1980 |wydawca =Wydawnictwo MON| miejsce =Warszawa |rok =1981 |strony =203–214 |isbn =83-11-06483-0 |język =pl}}</ref>{{r|mi1m|tbuiwer}}. |
||
* '''Mi-1 Moskwicz''' – cywilna, pasażerska wersja śmigłowca Mi-1 wykorzystywana przez [[Aerofłot]]. Opracowana w roku 1961<ref name=aviastar>{{Cytuj stronę | |
* '''Mi-1 Moskwicz''' – cywilna, pasażerska wersja śmigłowca Mi-1 wykorzystywana przez [[Aerofłot]]. Opracowana w roku 1961<ref name="aviastar">{{Cytuj stronę |url =http://www.aviastar.org/helicopters_eng/mi-1.php |tytuł =Mil Mi-1 |opublikowany =www.aviastar.org |język =en |data dostępu =2013-08-28}}</ref>. |
||
=== Wersje opracowane w WSK Świdnik === |
=== Wersje opracowane w WSK Świdnik === |
||
| Linia 170: | Linia 155: | ||
* '''SM-1/300''' – licencyjna wersja Mi-1T o żywotności łopat wynoszącej 300 godzin. Produkcję seryjną rozpoczęto w roku 1957. |
* '''SM-1/300''' – licencyjna wersja Mi-1T o żywotności łopat wynoszącej 300 godzin. Produkcję seryjną rozpoczęto w roku 1957. |
||
* '''SM-1/600''' – wersja o zwiększonym resursie łopat wirnika (600 godzin), opracowana |
* '''SM-1/600''' – wersja o zwiększonym resursie łopat wirnika (600 godzin), opracowana na podstawie dokumentacji Mi-1A. Produkcję tej wersji rozpoczęto w roku 1958. |
||
* '''SM-1W''' – wersja zmodernizowana oparta |
* '''SM-1W''' – wersja zmodernizowana oparta na dokumentacji śmigłowca Mi-1M. Maszyny posiadały powiększoną kabinę, nowe urządzenia radionawigacyjne oraz zmodernizowane łopaty wirnika głównego. Produkcję śmigłowców w tym wariancie rozpoczęto w roku 1960. |
||
* '''SM-1Wb''' – wersja rozwojowa SM-1W. Śmigłowce posiadały nowe łopaty wirnika |
* '''SM-1Wb''' – wersja rozwojowa SM-1W. Śmigłowce posiadały nowe łopaty wirnika ze zwiększoną żywotnością do 800 godzin oraz hydrauliczne układy wspomagające sterowanie śmigłowcem. Produkcja maszyn w tym wariancie trwała w latach 1963–1975. |
||
; Wersje specjalistyczne oparte na śmigłowcu SM-1/600 lub SM-1W |
; Wersje specjalistyczne oparte na śmigłowcu SM-1/600 lub SM-1W |
||
| Linia 184: | Linia 169: | ||
* '''SM-1Sz''' ('''SM-1WSz''') – wariant szkolny wyposażony w podwójny układ sterownic. |
* '''SM-1Sz''' ('''SM-1WSz''') – wariant szkolny wyposażony w podwójny układ sterownic. |
||
* '''SM-1Z ''' ('''SM-1WZ''') – |
* '''SM-1Z ''' ('''SM-1WZ''') – wersja [[Agrolotnictwo|agrolotniczą]] wyposażona w zbiorniki podwieszone po obu stronach kadłuba pozwalające na [[Nawożenie|oprysk lub opylenie pól uprawnych]]. |
||
=== Modyfikacje === |
=== Modyfikacje === |
||
[[Plik:Sm-1 skrzydła.jpg|thumb|Uskrzydlony SM-1]] |
[[Plik:Sm-1 skrzydła.jpg|thumb|Uskrzydlony SM-1]] |
||
==== Uskrzydlony SM-1 ==== |
==== Uskrzydlony SM-1 ==== |
||
W roku 1971 na zlecenie WSK Świdnik w [[Instytut Lotnictwa|Instytucie Lotnictwa]] rozpoczęto badania wersji śmigłowca SM-1 z dodatkowymi skrzydłami. Badania miały na celu zweryfikować właściwości śmigłowca wyposażonego w takie [[Skrzydło (lotnictwo)|skrzydła]]. W przyszłości planowano wykorzystanie skrzydeł jako wysięgników na dodatkowe wyposażenie, albo integralnych zbiorników paliwa{{r|morgala}}. |
W roku 1971 na zlecenie WSK Świdnik w [[Instytut Lotnictwa|Instytucie Lotnictwa]] rozpoczęto badania wersji śmigłowca SM-1 z dodatkowymi skrzydłami. Badania miały na celu zweryfikować właściwości śmigłowca wyposażonego w takie [[Skrzydło (lotnictwo)|skrzydła]]. W przyszłości planowano wykorzystanie skrzydeł jako wysięgników na dodatkowe wyposażenie, albo integralnych zbiorników paliwa{{r|morgala}}. |
||
==== Holowanie |
==== Holowanie szybowca SM-1 ==== |
||
W Polsce w |
W Polsce w 1958 r. przeprowadzono pierwszą w Polsce i na świecie<ref>Tego typu próby podjęto także w latach 60. w czasie wojny w Wietnamie.</ref><ref>{{Cytuj stronę |url = https://www.flyingmag.com/blogs/fly-wire/helicopters-towing-machines |tytuł = Helicopters as Towing Machines |opublikowany = flyingmag.com.| język = en|data dostępu = 2018-06-15}}</ref>, próbę holu |
||
| tytuł = Helicopters as Towing Machines |
|||
| opublikowany = flyingmag.com.| język = ang | data dostępu = 2018-06-15}}</ref>, próbę holu |
|||
[[szybowiec|szybowca]] śmigłowcem podjętą przez polski Instytut Lotnictwa. Udane próby |
[[szybowiec|szybowca]] śmigłowcem podjętą przez polski Instytut Lotnictwa. Udane próby |
||
przeprowadzili piloci [[Stanisław Wielgus]] i [[Ryszard Witkowski]], |
przeprowadzili piloci [[Stanisław Wielgus (lotnik)|Stanisław Wielgus]] i [[Ryszard Witkowski]], holowanie śmigłowcem SM-1 szybowca [[SZD-8 Jaskółka]]. Holowanie odbywało się na linie 50m, lina do śmigłowca zaczepiona była do goleni przedniej i przechodziła przez połąk w środku ciężkości śmigłowca pomiędzy goleniami podwozia głównego. Pilot śmigłowca podczas holu musiał utrzymywać śmigłowiec nieco z boku aby zapobiec obcięciu liny przez śmigło ogonowe. Start zespołu holującego następował z minimalnym rozbiegiem szybowca do pięciu metrów i szybkim wznoszeniem. |
||
Na Szybowcowych Mistrzostwach Świata w Lesznie w |
Na [[Mistrzostwa świata w szybownictwie|VII Szybowcowych Mistrzostwach Świata]] w Lesznie w 1958 r. podczas uroczystości otwarcia zawodów pilot [[Jerzy Adamek (pilot)|Jerzy Adamek]] zademonstrował start śmigłowca SM-1 i holowanego |
||
szybowca, zawis śmigłowca |
szybowca, [[zawis]] śmigłowca wraz z szybowcem na linie holowniczej do pozycji pionowej następnie wyczepienie szybowca z tej pozycji i przejście do lotu poziomego<ref>Polska Technika Lotnicza, Materiały Historyczne 87 (2/2013) Paweł Ruchała „Śmigłowiec – holówka” str5.</ref>. |
||
pionowej i wyczepienie szybowca z pozycji pionowej i przejście do lotu poziomego<ref>Polska Technika Lotnicza, Materiały Historyczne 87 (2/2013) Paweł Ruchała „Śmigłowiec - holówka” str5</ref>. |
|||
==== PZL SM-2 ==== |
==== PZL SM-2 ==== |
||
{{osobny artykuł|PZL SM-2}} |
{{osobny artykuł|PZL SM-2}} |
||
Pod koniec lat 50. XX wieku inżynierowie z WSK Świdnik chcąc wykorzystać nadmiar mocy silników Lit-3 (polska licencyjna wersja silnika AI-26W) opracowali powiększoną wersję śmigłowca SM-1. Nowy śmigłowiec oznaczony jako SM-2 posiadał przekonstruowany, powiększony kadłub na wzór śmigłowca [[Westland Widgeon]]. Ogólnie wyprodukowano ok. 90 śmigłowców SM-2, a ich głównym użytkownikiem było ludowe Wojsko Polskie<ref name=Mikolajczuk>{{cytuj pismo |nazwisko = Mikołajczuk | |
Pod koniec lat 50. XX wieku inżynierowie z WSK Świdnik chcąc wykorzystać nadmiar mocy silników Lit-3 (polska licencyjna wersja silnika AI-26W) opracowali powiększoną wersję śmigłowca SM-1. Nowy śmigłowiec oznaczony jako SM-2 posiadał przekonstruowany, powiększony kadłub na wzór śmigłowca [[Westland Widgeon]]. Ogólnie wyprodukowano ok. 90 śmigłowców SM-2, a ich głównym użytkownikiem było ludowe Wojsko Polskie<ref name="Mikolajczuk">{{cytuj pismo |nazwisko = Mikołajczuk |imię =Marian |tytuł =Śmigłowce Mi-1/SM-1/SM-2 w polskim lotnictwie wojskowym. Cz.2 |url =http://www.magnum-x.pl/czasopismasec/lw/798catid=1 |czasopismo = Lotnictwo |wolumin =11/2009 |strony =84–90 |rok =2009 |miesiąc =grudzień |wydawca =Magnum-X Sp. z o.o. |miejsce =Warszawa |issn =1732-5323 |język =pl |data dostępu =2013-07-09 | archiwum = https://archive.is/aRC2e | zarchiwizowano = 2013-05-03}}</ref><ref>{{cytuj książkę |nazwisko =Morgała |imię =Andrzej |tytuł =Polskie Samoloty Wojskowe 1945-1980 |wydawca =Wydawnictwo MON |miejsce =Warszawa| rok =1981 |strony =223–226 |isbn =83-11-06483-0 |język =pl}}</ref><ref name="szachownica">{{cytuj pismo |nazwisko = Skowroński| imię =Grzegorz| autor link = |tytuł =Śmigłowiec wielozadaniowy SM-2. Opis konstrukcji |czasopismo = Lotnictwo z szachownicą |wolumin =9 |strony =15–21 |rok =2004| wydawca =Wydawnictwo SANKO |miejsce =Wrocław| issn =1643-5702 |język =pl}}</ref>. |
||
== Porównanie danych technicznych różnych wariantów == |
== Porównanie danych technicznych różnych wariantów == |
||
{| class="wikitable" style="text-align:center" |
{| class="wikitable" style="text-align:center" |
||
|+ Porównanie danych technicznych różnych wariantów śmigłowca Mi-1 |
|+ Porównanie danych technicznych różnych wariantów śmigłowca Mi-1 |
||
! | |
! | |
||
! width=" |
! width="150" | Mi-1 |
||
! width=" |
! width="150" | Mi-1T |
||
! width=" |
! width="150" | Mi-1A |
||
! width=" |
! width="150" | Mi-1M |
||
! width=" |
! width="150" | SM-1 |
||
|- |
|- |
||
! Napęd |
! Napęd |
||
| Linia 255: | Linia 237: | ||
| 380 km |
| 380 km |
||
| 370 km |
| 370 km |
||
| |
| 360–450 km |
||
| 380 km |
| 380 km |
||
|} |
|} |
||
'''Źródła |
'''Źródła{{r|lotnictwo|tbuiwer|morgala}}<ref>{{Cytuj stronę |url =http://www.airwar.ru/enc/uh/mi1a.html |tytuł =Ми-1А |opublikowany =www.airwar.ru |język =ru |data dostępu =2013-08-28}}</ref><ref>{{Cytuj stronę |url =http://www.airwar.ru/enc/uh/mi1t.html |tytuł =Ми-1Т |opublikowany =www.airwar.ru |język =ru |data dostępu =2013-08-28}}</ref><ref name="mi1">{{Cytuj stronę |url =http://www.airwar.ru/enc/uh/mi1.html |tytuł =Ми-1 |opublikowany =www.airwar.ru |język =ru |data dostępu =2013-08-28}}</ref>:'''. |
||
== Użytkownicy == |
== Użytkownicy == |
||
Głównymi użytkownikami Mi-1 i SM-1 były państwa [[blok wschodni|bloku wschodniego]]. Głównym odbiorcą był ZSRR (zarówno wojsko jak i służby cywilne). Innymi państwami socjalistycznymi były Polska, Czechosłowacja, Kuba, Albania, Węgry, NRD i Bułgarii. Poza tym kilkadziesiąt śmigłowców Mi-1 i SM-1 eksportowano m.in. do krajów bliskiego wschodu: Iraku, Syrii i Jemenu, a także do Finlandii, Indonezji i Afganistanu{{r|lotnictwo |
Głównymi użytkownikami Mi-1 i SM-1 były państwa [[blok wschodni|bloku wschodniego]]. Głównym odbiorcą był ZSRR (zarówno wojsko, jak i służby cywilne). Innymi państwami socjalistycznymi były Polska, Czechosłowacja, Kuba, Albania, Węgry, NRD i Bułgarii. Poza tym kilkadziesiąt śmigłowców Mi-1 i SM-1 eksportowano m.in. do krajów bliskiego wschodu: Iraku, Syrii i Jemenu, a także do Finlandii, Indonezji i Afganistanu{{r|lotnictwo|aviastar}}. |
||
W latach 60. XX wieku rozpoczęto zastępowanie maszyn z silnikami tłokowymi, nowszymi śmigłowcami wyposażonymi w silniki turbinowe (np.[[Mi-2]]). Maszyny Mi-1 zostały ostatecznie wyparte w latach 80. XX wieku{{r|aviastar}}. |
W latach 60. XX wieku rozpoczęto zastępowanie maszyn z silnikami tłokowymi, nowszymi śmigłowcami wyposażonymi w silniki turbinowe (np. [[Mi-2]]). Maszyny Mi-1 zostały ostatecznie wyparte w latach 80. XX wieku{{r|aviastar}}. |
||
== Mi-1/SM-1 w muzeach == |
== Mi-1/SM-1 w muzeach == |
||
| Linia 270: | Linia 252: | ||
[[Plik:Swid3.jpg|thumb|Pomnik SM-1 w Świdniku]] |
[[Plik:Swid3.jpg|thumb|Pomnik SM-1 w Świdniku]] |
||
W Polsce śmigłowce SM-1 są eksponowane m.in. w następujących muzeach: |
W Polsce śmigłowce SM-1 są eksponowane m.in. w następujących muzeach: |
||
* [[Muzeum Lotnicze Fundacji "Polskie Orły"]], [[Góraszka]]<ref>{{cytuj stronę |
* [[Muzeum Lotnicze Fundacji "Polskie Orły"|Muzeum Lotnicze Fundacji „Polskie Orły”]], [[Góraszka]]<ref>{{cytuj stronę|url =http://fundacjapolskieorly.pl/index/doc/SM-1_SM-2.html|tytuł =Fundacja „Polskie Orły” PZL SM-1, PZL SM-2|opublikowany =fundacjapolskieorly.pl|język =pl|data dostępu =2013-07-10|archiwum =https://web.archive.org/web/20130427092907/http://fundacjapolskieorly.pl/index/doc/SM-1_SM-2.html|zarchiwizowano =2013-04-27}}</ref> |
||
* [[Lubuskie Muzeum Wojskowe]] w [[Drzonów|Drzonowie]] – SM-1, nr boczny 1105<ref name=muzeum>{{cytuj stronę |
* [[Lubuskie Muzeum Wojskowe]] w [[Drzonów|Drzonowie]] – SM-1, nr boczny 1105<ref name="muzeum">{{cytuj stronę|url =http://polar123.fm.interia.pl/smiglowce.html|tytuł =Śmigłowce w Polsce|opublikowany =polar123.fm.interia.pl|język =pl|data dostępu =2013-08-28|archiwum =https://web.archive.org/web/20051217025044/http://polar123.fm.interia.pl/smiglowce.html|zarchiwizowano =2005-12-17}}</ref> |
||
* [[Muzeum Marynarki Wojennej w Gdyni|Muzeum Marynarki Wojennej]] w [[Gdynia|Gdyni]] – SM-1 nr taktyczny 4017, nr seryjny S402017{{r|muzeum}} |
* [[Muzeum Marynarki Wojennej w Gdyni|Muzeum Marynarki Wojennej]] w [[Gdynia|Gdyni]] – SM-1 nr taktyczny 4017, nr seryjny S402017{{r|muzeum}} |
||
* [[Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie]]{{r|muzeum}}: |
* [[Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie]]{{r|muzeum}}: |
||
** SM-1, nr taktyczny 23, nr seryjny |
** SM-1, nr taktyczny 23, nr seryjny S115007 |
||
** SM-1 należący [[Instytut Lotnictwa|Instytutu Lotnictwa]] – nr rejestracyjny SP- |
** SM-1 należący [[Instytut Lotnictwa|Instytutu Lotnictwa]] – nr rejestracyjny SP-SAD, nr seryjny 202016{{r|muzeumlotnictwa}} |
||
* [[Muzeum Uzbrojenia w Poznaniu]], SM-1 nr taktyczny 2018, nr seryjny S402018 |
* [[Muzeum Uzbrojenia w Poznaniu]], SM-1 nr taktyczny 2018, nr seryjny S402018 |
||
* [[Muzeum im. Orła Białego]] w [[Skarżysko-Kamienna|Skarżysku-Kamiennej]], SM-1 nr taktyczny 6003, nr seryjny S116003{{r|muzeum}} |
* [[Muzeum im. Orła Białego]] w [[Skarżysko-Kamienna|Skarżysku-Kamiennej]], SM-1 nr taktyczny 6003, nr seryjny S116003{{r|muzeum}} |
||
* [[Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie|Muzeum Sił Powietrznych]] w [[Dęblin]]ie – SM-1, nr taktyczny 1540, nr seryjny S115005{{r|muzeum}}. |
* [[Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie|Muzeum Sił Powietrznych]] w [[Dęblin]]ie – SM-1, nr taktyczny 1540, nr seryjny S115005{{r|muzeum}}. |
||
* Fort Marian w Malechowie - SM-1, nr taktyczny ?, nr seryjny ? |
|||
; Muzea zagraniczne |
; Muzea zagraniczne |
||
* [[Finnish Aviation Museum]] (Finlandia) – SM-1Sz<ref>{{cytuj stronę |
* [[Finnish Aviation Museum]] (Finlandia) – SM-1Sz<ref>{{cytuj stronę|url =http://www.ilmailumuseo.fi/index.php?page=PZL-SM-1SZ-Mil-Mi-1U|tytuł =PZL SM-1SZ (Mil Mi-1U)|opublikowany =www.ilmailumuseo.fi|język =en|data dostępu =2013-08-28|archiwum =https://web.archive.org/web/20120329152634/http://www.ilmailumuseo.fi/index.php?page=PZL-SM-1SZ-Mil-Mi-1U|zarchiwizowano =2012-03-29}}</ref> |
||
* [[Muzeum Lotnictwa Kbely]] (Czechy) – Mi-1M<ref>{{cytuj stronę | |
* [[Muzeum Lotnictwa Kbely]] (Czechy) – Mi-1M<ref>{{cytuj stronę |url =http://www.euro-t-guide.com/See_Coun/Czech/Prague/CZ_See_Aviation_Museum_Kbely_1-1.htm |tytuł =Czech Rep. – Aviation Museum Kbely|opublikowany =www.euro-t-guide.com| język =en |data dostępu =2013-08-28}}</ref> |
||
* Muzeum [[Agusta]] w Cascina Costa (Włochy) – SM-1<ref>{{cytuj |
* Muzeum [[Agusta]] w Cascina Costa (Włochy) – SM-1<ref>{{cytuj |url =https://web.archive.org/web/20130120210356/http://lotniczapolska.pl/SM-1-w-muzeum-Agusty,27102 | tytuł =SM-1 w muzeum Agusty|data=2012-10-31|opublikowany =lotniczapolska.pl| język =pl |data dostępu =2013-08-28}}</ref>. |
||
== SM-1 jako symbol Świdnika == |
== SM-1 jako symbol Świdnika == |
||
W roku 1979 z okazji 25 lecia nadania Miastu [[Świdnik]] [[prawa miejskie|praw miejskich]] przy ulicy Przodowników Pracy (obecna ul. Lotników Polskich, przy rondzie im. Świdnickiego Lipca) na metalowym stelażu ustawiono SM-1. Pomnik w postaci pierwszego śmigłowca produkowanego w zakładach lotniczych w Świdniku z biegiem lat stał się wizytówką i punktem charakterystycznym miasta<ref>{{cytuj stronę | |
W roku 1979 z okazji 25 lecia nadania Miastu [[Świdnik]] [[prawa miejskie|praw miejskich]] przy ulicy Przodowników Pracy (obecna ul. Lotników Polskich, przy rondzie im. Świdnickiego Lipca) na metalowym stelażu ustawiono SM-1. Pomnik w postaci pierwszego śmigłowca produkowanego w zakładach lotniczych w Świdniku z biegiem lat stał się wizytówką i punktem charakterystycznym miasta<ref>{{cytuj stronę |url =http://www.polot.net/?p=161| tytuł =Historia lotniska Świdnik |autor=Karol Placha Hetman|opublikowany =www.polot.info| język =pl|data dostępu =2013-08-28}}</ref><ref>{{Cytuj książkę |autor = pod red. Piotra Jankowskiego| tytuł =Świdnik i okolice. Trasy piesze i rowerowe |url = |wydanie = |wydawca =Bractwo Przyjaciół Świdnika |miejsce =Świdnik| rok =2007 |strony =2 |rozdział =Spacerkiem po mieście |język =pl}}</ref>. W lutym 2021 roku został usunięty ze stelaża<ref>{{Cytuj |tytuł = Z ronda w Świdniku zniknął słynny helikopter |data = 2021-02-05 |data dostępu = 2023-09-03 |opublikowany = TVN24 |url = https://tvn24.pl/bialystok/swidnik-odnowia-slynny-helikopter-5009528 |język = pl}}</ref>. Powrócił po renowacji w lipcu tego samego roku<ref>{{Cytuj |tytuł = Wygląda, jakby dopiero opuścił fabrykę. Śmigłowiec SM-1 wraca na świdnickie rondo (zdjęcia) |data dostępu = 2023-09-03 |opublikowany = Lublin112.pl - Wiadomości z Lublina i regionu. Ważne informacje z kraju |url = https://www.lublin112.pl/wyglada-jakby-dopiero-opuscil-fabryke-smiglowiec-sm-1-wraca-na-swidnickie-rondo-zdjecia/ |język = pl}}</ref>. |
||
== Przypisy == |
== Przypisy == |
||
| Linia 294: | Linia 277: | ||
* {{cytuj książkę|nazwisko=Grzegorzewski|imię=Jerzy|tytuł=Śmigłowiec Mi-1|wydawca=Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej|miejsce=Warszawa|data=1975|seria=Typy broni i uzbrojenia|isbn=|tom=nr 38}} |
* {{cytuj książkę|nazwisko=Grzegorzewski|imię=Jerzy|tytuł=Śmigłowiec Mi-1|wydawca=Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej|miejsce=Warszawa|data=1975|seria=Typy broni i uzbrojenia|isbn=|tom=nr 38}} |
||
* {{cytuj książkę | |
* {{cytuj książkę |nazwisko =Morgała |imię =Andrzej |autor link = |tytuł =Polskie Samoloty Wojskowe 1945-1980 |wydawca =Wydawnictwo MON| miejsce =Warszawa |rok =1981 |strony =203–214 |isbn =83-11-06483-0 |język =pl}} |
||
* {{cytuj pismo | |
* {{cytuj pismo |nazwisko = Mikołajczuk |imię =Marian |autor link = |tytuł =Śmigłowce Mi-1/SM-1/SM-2 w polskim lotnictwie wojskowym. Cz.1 |url =http://www.magnum-x.pl/czasopismasec/lw/742catid=1 |czasopismo = Lotnictwo |wolumin =11/2009 |strony =88–96 |rok =2009 |miesiąc =listopad |wydawca =Magnum-X Sp. z o.o. |miejsce =Warszawa |issn =1732-5323 |język =pl |data dostępu =2013-07-09}} |
||
* {{Cytuj stronę | |
* {{Cytuj stronę |url =http://www.airwar.ru/enc/uh/mi1.html |tytuł =Ми-1 |opublikowany =www.airwar.ru |język =ru |data dostępu =2013-08-28}} |
||
== Linki zewnętrzne == |
== Linki zewnętrzne == |
||
* [http://aviateam.pl/historia/title;smiglowce-sm-1-i-sm-2-w-lotnictwie-polskim/ Śmigłowce SM-1 i SM-2 w lotnictwie polskim] |
* [http://aviateam.pl/historia/title;smiglowce-sm-1-i-sm-2-w-lotnictwie-polskim/ Śmigłowce SM-1 i SM-2 w lotnictwie polskim] |
||
* [https://www.youtube.com/watch?v=llwaDnc14xA&vl=pl Holowanie szybowca śmigłowcem SM-1 1958r |
* [https://www.youtube.com/watch?v=llwaDnc14xA&vl=pl Holowanie szybowca śmigłowcem SM-1 1958r, YouTube] |
||
{{Mil}} |
{{Mil}} |
||
| Linia 309: | Linia 292: | ||
{{Samoloty polskiego lotnictwa wojskowego po 1945 roku}} |
{{Samoloty polskiego lotnictwa wojskowego po 1945 roku}} |
||
{{ |
{{SORTUJ:Mi-01}} |
||
[[Kategoria:Śmigłowce Mil]] |
[[Kategoria:Śmigłowce Mil]] |
||
[[Kategoria:Śmigłowce wielozadaniowe]] |
[[Kategoria:Śmigłowce wielozadaniowe]] |
||
Aktualna wersja na dzień 17:18, 6 lis 2024
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent |
Zakład nr 3 w Moskwie |
| Konstruktor |
Biuro konstrukcyjne Mila |
| Typ |
lekki śmigłowiec wielozadaniowy |
| Konstrukcja |
metalowa, podwozie stałe |
| Załoga |
1 |
| Historia | |
| Data oblotu | |
| Lata produkcji | |
| Wycofanie ze służby | |
| Liczba egz. |
ponad 1000 (Mi-1) |
| Dane techniczne | |
| Napęd | |
| Moc |
429 kW (550 KM) |
| Wymiary | |
| Średnica wirnika |
14,35 m |
| Długość kadłuba |
12,09 m |
| Wysokość |
3,3 m |
| Masa | |
| Własna |
1700 kg |
| Startowa |
2140 kg (normalna) |
| Zapas paliwa |
240 l |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
185 km/h |
| Prędkość przelotowa |
145 km/h |
| Prędkość wznoszenia |
318 m/min. |
| Pułap |
3500 m |
| Zasięg |
430 km |
| Dane operacyjne | |
| Liczba miejsc | |
| 3 | |
| Przestrzeń ładunkowa | |
| 255 kg | |
| Użytkownicy | |
| |
| Rzuty | |
| |
Mi-1 (ros. Ми-1, oznaczenie NATO „Hare”[1]) – radziecki lekki śmigłowiec wielozadaniowy z lat 50. XX wieku, produkowany także na licencji w Polsce pod oznaczeniem SM-1.
Opracowany na przełomie lat 40. i 50. XX wieku śmigłowiec Mi-1 był pierwszym seryjnie produkowanym śmigłowcem w ZSRR. Powstał w biurze konstrukcyjnym kierowanym przez Michaiła Mila. W latach 1950–1961 produkowany był w ZSRR, a w latach 1956–1965 na licencji w Polsce jako SM-1. Powstało wiele modyfikacji (m.in. Mi-1T, Mi-1A, Mi-1M), a także wariantów specjalistycznych. Śmigłowiec był uznawany za udany, wobec czego pod koniec lat 50. XX wieku polscy inżynierowie z WSK Świdnik opracowali powiększoną wersję, oznaczoną jako SM-2. Mi-1 i SM-1 w latach 60. zaczęły być wypierane przez śmigłowce z silnikami turbinowymi; ostatnie egzemplarze wycofano w latach 80. XX wieku.
Historia
[edytuj | edytuj kod]W ZSRR w roku 1947 powołano specjalne biuro konstrukcyjno-doświadczalne (OKB) do badań nad śmigłowcami. Dyrektorem tej placówki został dr inż. Michaił Mil. Wkrótce po powstaniu biura rozpoczęto pracę nad pierwszą konstrukcją śmigłowca oznaczonego jako GM-1 (ГМ-1, Геликоптер Миля-1, Gielikoptier Mila). Miała to być lekka, wielozadaniowa maszyna z jednym wirnikiem głównym[2][3][4].
Pierwszy prototyp zbudowano we wrześniu 1948 roku. Oblot maszyny nastąpił 30 września 1948 roku, a za sterami zasiadł pilot M. K. Bajkałow. Następnie rozpoczęto intensywne próby fabryczne, podczas których zniszczono dwa prototypy. Jeden stracono 24 listopada 1948 roku podczas lotu na pułap dynamiczny na wysokości 5200 m. Przyczyną tego było zamarznięcie smaru w mechanizmach układu sterowania, pilot Bajkałow, uratował się, skacząc ze spadochronem. Drugi prototyp został rozbity podczas lotu nad lotniskiem 7 marca 1949 roku. W pewnym momencie śmigłowiec niespodziewanie przeszedł w gwałtowny obrót i spadł na ziemię, zabijając pilota Bajkałowa. Przyczyną katastrofy było nieprawidłowe wykonanie wału śmigła ogonowego. Próby zakładowe zakończono w roku 1949, a po nich śmigłowiec skierowano do testów państwowych. Próby wypadły pomyślnie, wobec czego w 15 lutego 1950 roku, Rada Ministrów ZSRR zatwierdziła śmigłowiec do produkcji seryjnej, jednocześnie nadając mu oznaczenie Mi-1[2][3][4].
W tym samym czasie w biurze konstrukcyjnym Jakowlewa prowadzono prace nad konkurencyjnym śmigłowcem oznaczonym Jak-100. Maszynę tę oblatano w roku 1948, a następnie skierowano do testów zakładowych. Opóźnienia wynikłe z problemów technicznych spowodowały, że śmigłowiec Jak-100 skierowano do prób państwowych dopiero w połowie 1950 roku, a w tym czasie trwała już produkcja pierwszej serii śmigłowców Mi-1. Wobec tego władze radzieckie zrezygnowały z dalszych prac nad tą konstrukcją, dając priorytet konstrukcji Mila[5][6][7].
W Zakładach nr 3 w Moskwie wyprodukowano najpierw serię 15 sztuk. Seryjne Mi-1 w porównaniu do prototypów otrzymały m.in. poprawiony wirnik nośny i uproszczony układ sterowania. Śmigłowce z pierwszej serii zaprezentowano w roku 1951 na pokazie lotniczym w Tuszynie. Mimo to śmigłowce nie cieszyły się zaufaniem radzieckich wojskowych i działaczy polityczno-gospodarczych. Mil postanowił więc zademonstrować swoją maszynę Stalinowi. W wyniku tego pokazu oraz wykorzystania przez Amerykanów śmigłowców podczas wojny koreańskiej zwiększono produkcję Mi-1[2][3][4].
Wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej zainicjowano prace nad unowocześnieniem konstrukcji. Pierwszą modernizację wielkoseryjną oznaczono jako Mi-1T. Obejmowała ona zastosowanie nowego silnika, powiększenie drzwi do kabiny oraz wprowadzenie instalacji antyoblodzeniowej. Śmigłowce w tej wersji produkowano w latach 1954–1958 w Zakładzie nr 47 w Orenburgu. Ogółem wyprodukowano 597 maszyn w tym wariancie. Kolejną modernizacją był opracowany w roku 1957 śmigłowiec Mi-1A o zwiększonym resursie i przystosowany do montażu dodatkowych zbiorników paliwa. W tym samym roku powstała głęboka modernizacja Mi-1M z mocniejszym silnikiem, przekonstruowanym kadłubem i nowymi łopatami wirnika głównego. Śmigłowce Mi-1A i Mi-1M produkowano w latach 1957–1960 w Zakładach nr 168 w Rostowie w ilości 370 sztuk[2][3].
Ogółem w ZSRR w latach 1952–1961 wyprodukowano ponad 1000 śmigłowców Mi-1. Produkcja odbywała się w trzech fabrykach: Zakładzie nr 387 w Kazaniu, Zakładzie nr 47 w Orenburgu i Zakładzie nr 168 w Rostowie nad Donem[8][4].
Na śmigłowcu Mi-1 pobito wiele rekordów świata, zatwierdzonych przez Międzynarodową Federację Lotniczą[2][9].
Produkcja licencyjna w Polsce
[edytuj | edytuj kod]
W roku 1954 podjęto decyzję, że zakład WSK Świdnik, produkujący dotąd podzespoły lotnicze dla WSK Mielec, będzie producentem śmigłowców. Dokumentację śmigłowca Mi-1T otrzymano w roku 1955. W tym samym roku z pomocą biura konstrukcyjnego Mila wdrożono nową technologię oraz przeszkolono pracowników. Na przełomie 1955 i 1956 roku rozpoczęto montaż pierwszych śmigłowców Mi-1. Jednocześnie nadano im polskie oznaczenie SM-1. Początkowo maszyny montowano z części dostarczonych z ZSRR koleją. Oblot pierwszego śmigłowca zmontowanego w Świdniku nastąpił 23 marca 1956 roku, pilotem oblatywaczem był Wsiewołod Winnicki. Od roku 1957 śmigłowce produkowano już od podstaw w WSK Świdnik. Początkowo silniki AI-26W dostarczane były z ZSRR, ale pod koniec 1957 roku ich licencyjną produkcję rozpoczęto w WSK Rzeszów. Nadano im polskie oznaczenie Lit-3. Oblot pierwszego śmigłowca wyprodukowanego całkowicie w Świdniku nastąpił 22 marca 1957 roku, za sterami maszyny zasiadł kpt. Janusz Ochalik. Seryjne śmigłowce SM-1 po raz pierwszy zaprezentowano publicznie 8 września 1957 roku na lotnisku Babice/Bemowo, przy okazji centralnych obchodów Święta Lotnictwa[10][2][9][3].
W Świdniku na bazie Mi-1 opracowano kilka wariantów specjalistycznych (m.in. wersja dźwigowa, sanitarna, szkolna), a także skonstruowano ich zmodernizowane wersje (SM-1W, SM-1Wb i SM-2). Produkcja różnych wariantów SM-1 w Świdniku trwała w latach 1956–1965[2].
Śmigłowce SM-1 w dużej mierze wykorzystywano w ludowym Wojsku Polskim. Poza tym eksportowano je do ZSRR (90% wyprodukowanych śmigłowców), Czechosłowacji (53), NRD (25), Węgier (24), Indonezji (5), Finlandii (2) i Bułgarii[3].
W lotnictwie wojskowym NRD używano 25 śmigłowców, w tym 17 SM-1 i 8 Mi-1, w różnych wersjach, w latach 1957–1973[11].
Opis konstrukcji
[edytuj | edytuj kod]Śmigłowiec Mi-1/SM-1 jest lekką, jednosilnikową maszyną w układzie klasycznym z trójłopatowym wirnikiem nośnym i trójłopatowym śmigłem ogonowym. Konstrukcja jest całkowicie metalowa, śmigłowiec posiada trójkołowe, stałe podwozie[2][12].
Kadłub składa się z trzech podstawowych części: głównej z kabiną, belki ogonowej oraz belki końcowej. Kadłub w części głównej wykonany jest z kratownicy przestrzennej wykonanej ze spawanych rur stalowych, pokrytej blachą duralową. Podzielona ona jest na cztery części: kabinę, przedział silnikowy, przedział górny i przedział tylny. W kabinie jest miejsce dla pilota oraz trzech pasażerów. W celu zapewnienia dobrej widoczności zastosowano bogate oszklenie, z bocznymi, wypukłymi szybami. W tylnej części kadłuba umieszczony jest zbiornik paliwa o pojemności 240 l i odbiornik radiowysokościomierza. Belka ogonowa ma konstrukcję półskorupową. Na końcu zamocowano mały statecznik[2][12].
W części górnej umieszczono zespół napędowy składający się z jednego, gwiazdowego, siedmiocylindrowego, silnika tłokowego AI-26GR, chłodzonego powietrzem o mocy 550 KM. Moc silnika przekazywana jest na wirnik nośny i śmigło ogonowe za pomocą przekładni oraz wałów (głównego i tylnego). Zbiornik oleju ma pojemność 32 l, a do chłodzenia oleju zastosowano dwie chłodnice umieszczone po obu stronach kadłuba. Przedział napędowy odizolowany jest od kabiny pasażerskiej za pomocą przegrody przeciwpożarowej wykonanej z blach duralowych o grubości 0,6 mm. Aby zapewnić izolację dźwiękową i cieplną przegrodę oklejono materiałem izolacyjnym i tkaniną ognioodporną[2][12].
Podwozie stałe jest trójpodporowe, trójkołowe. W ich konstrukcji zastosowano amortyzatory olejowo-powietrzne. Podwozie przednie jest jednogoleniowe, samonastawne. Do belki ogonowej zamocowano płozę, która działa jak zderzak chroniąc śmigło ogonowe przed zetknięciem z ziemią[2][12].
Cieczową instalację przeciwoblodzeniową wprowadzono dopiero w śmigłowcu Mi-1T. Chroni ona wirnik główny, śmigło ogonowe oraz szybę przednią. Jako czynnik odladzający zastosowano spirytus rektyfikowany umieszczony w zbiorniku o pojemności 28 l. W przypadku łopat śmigieł środek wypływał na krawędzie natarcia przez małe otworki w stalowych okuciach. Natomiast w przypadku szyby przedniej wypływał on opadowo na szyby od zewnątrz. Śmigłowiec nie miał sygnalizatora oblodzenia i pilot włączał instalację kiedy zobaczył lód na przedniej szybie[12].
W przypadku śmigłowca SM-1 wyposażenie radiowo-nawigacyjne składa się z radiostacji pokładowej UKF, automatycznego radiokompasu ARK-5, busoli żyroindukcyjnej GIK-1 oraz radiowysokościomierza RW-2[2].
-
Silnik Lit-3 (licencyjny AI-26W) -
Kokpit Mi-1 -
Głowica wirnika -
Śmigło ogonowe
Wersje i modyfikacje
[edytuj | edytuj kod]
Wersje opracowane w ZSRR
[edytuj | edytuj kod]- Mi-1 (GM-1) – śmigłowiec podstawowy, zatwierdzony do produkcji w roku 1950[4].
- Mi-1U (GM-2) – śmigłowiec w wariancie szkolnym. Wyposażono go w podwójny układ sterowania. Opracowano go w roku 1950[4].
- Mi-1 modernizirowannyj – modernizacja śmigłowca Mi-1 opracowana w latach 1951–1952 polegająca na zastosowaniu mocniejszego silnika AI-26GRF o mocy 575 KM oraz wprowadzeniu zmian konstrukcyjnych, które zwiększyły resurs międzyremontowy. Ogólnie do tego wariantu w latach 1952–1953 w fabryce w Kazaniu przebudowano 30 śmigłowców[3].
- Mi-1T – śmigłowiec ze zmodernizowanymi łopatami o żywotności wynoszącej 300 godzin opracowany w roku 1953. Ponadto zamontowano doskonalszy silnik AI-26W o powiększonej mocy (575 KM), w tylnej części belki ogonowej dodano poziomy statecznik, zastosowano instalację przeciwoblodzeniową oraz powiększono drzwi do kabiny[4][3].
- Mi-1TA – dwumiejscowy śmigłowiec szkolny oparty na Mi-1A[3].
- Mi-1TKR – wariant przeznaczony do korygowania ognia artylerii. Oparty na śmigłowcu Mi-1T. Produkcję rozpoczęto w roku 1956[4].
- Mi-3 – sanitarny śmigłowiec doświadczalny opracowany w roku 1954 na bazie Mi-1. Posiadał on nieco powiększony w stosunku do Mi-1 kadłub oraz nowy czterołopatowy wirnik główny. Ostatecznie projekt zarzucono ze względu na brak mocy produkcyjnych dla nowego wirnika nośnego, a niektóre rozwiązania konstrukcyjne wykorzystano potem przy opracowaniu modernizacji Mi-1M[4][3].
- Mi-1A (początkowo Mi-1R) – zmodernizowana wersja opracowana w roku 1957. Zmiany polegały na zastosowaniu nowszych łopat o zwiększonym resursie do 600 godzin, wymianie trymerów na elektryczne, zamontowaniu nowszych przyrządów pokładowych oraz przystosowaniu śmigłowca do montażu na burcie kadłuba dodatkowego zbiornika paliwa[4][3].
- Mi-1AU – wariant szkolny oparty na śmigłowcu Mi-1A[3].
- Mi-1AKR – śmigłowiec korygowania ognia artylerii zbudowany na bazie Mi-1A[3].
- Mi-1M – wariant zmodernizowany opracowany w roku 1957. W porównaniu do Mi-1A posiadał większy kadłub o nieco zmienionym kształcie, co zwiększyło liczbę miejsc dla pasażerów z 2 do 3. Ponadto zastosowano hydrauliczne wspomaganie sterowania śmigłowcem oraz nowe, całkowicie metalowe łopaty wirnika głównego. Zastosowano także nowy, mocniejszy silnik AI-26WF o mocy 615 KM[13][14][3].
- Mi-1MU – śmigłowiec Mi-1M w wariancie szkolnym ze zdublowanymi sterownicami[14].
- Mi-1MRK – śmigłowiec korygowania ogniem artylerii zbudowany na bazie Mi-1M[3].
- Mi-1NCh (Mi-1MNCh) – wariant śmigłowca Mi-1M przeznaczony do zastosowań cywilnych, np. w rolnictwie (po zamontowaniu specjalnych zbiorników na środki chemiczne po obu stronach kadłuba), przewozu rannych (po instalacji gondoli po obu stronach kadłuba) lub przewozu poczty. Śmigłowce w tym wariancie weszły do produkcji w roku 1959[13][3].
- Mi-1MG – wersja śmigłowca Mi-1M wyposażona w pływaki i przystosowana do współpracy z flotą wielorybniczą. Maszynę tej wersji produkowano w roku 1958[2][14][13].
- Mi-1 Moskwicz – cywilna, pasażerska wersja śmigłowca Mi-1 wykorzystywana przez Aerofłot. Opracowana w roku 1961[5].
Wersje opracowane w WSK Świdnik
[edytuj | edytuj kod]W WSK Świdnik produkowano następujące wersje śmigłowca Mi-1[2]:
- SM-1/300 – licencyjna wersja Mi-1T o żywotności łopat wynoszącej 300 godzin. Produkcję seryjną rozpoczęto w roku 1957.
- SM-1/600 – wersja o zwiększonym resursie łopat wirnika (600 godzin), opracowana na podstawie dokumentacji Mi-1A. Produkcję tej wersji rozpoczęto w roku 1958.
- SM-1W – wersja zmodernizowana oparta na dokumentacji śmigłowca Mi-1M. Maszyny posiadały powiększoną kabinę, nowe urządzenia radionawigacyjne oraz zmodernizowane łopaty wirnika głównego. Produkcję śmigłowców w tym wariancie rozpoczęto w roku 1960.
- SM-1Wb – wersja rozwojowa SM-1W. Śmigłowce posiadały nowe łopaty wirnika ze zwiększoną żywotnością do 800 godzin oraz hydrauliczne układy wspomagające sterowanie śmigłowcem. Produkcja maszyn w tym wariancie trwała w latach 1963–1975.
- Wersje specjalistyczne oparte na śmigłowcu SM-1/600 lub SM-1W
- SM-1D – wariant dźwigowy z wysięgnikiem z dźwigiem obrotowym o nośności do 120 kg pozwalającym na podjęcie człowieka z ziemi na pokład śmigłowca.
- SM-1S (SM-1WS) – wariant sanitarny dostosowany do przewozu chorych – po obu stronach kadłuba umieszczone były gondole, w których umieszczano chorych w pozycji leżącej.
- SM-1Sz (SM-1WSz) – wariant szkolny wyposażony w podwójny układ sterownic.
- SM-1Z (SM-1WZ) – wersja agrolotniczą wyposażona w zbiorniki podwieszone po obu stronach kadłuba pozwalające na oprysk lub opylenie pól uprawnych.
Modyfikacje
[edytuj | edytuj kod]
Uskrzydlony SM-1
[edytuj | edytuj kod]W roku 1971 na zlecenie WSK Świdnik w Instytucie Lotnictwa rozpoczęto badania wersji śmigłowca SM-1 z dodatkowymi skrzydłami. Badania miały na celu zweryfikować właściwości śmigłowca wyposażonego w takie skrzydła. W przyszłości planowano wykorzystanie skrzydeł jako wysięgników na dodatkowe wyposażenie, albo integralnych zbiorników paliwa[2].
Holowanie szybowca SM-1
[edytuj | edytuj kod]W Polsce w 1958 r. przeprowadzono pierwszą w Polsce i na świecie[15][16], próbę holu szybowca śmigłowcem podjętą przez polski Instytut Lotnictwa. Udane próby przeprowadzili piloci Stanisław Wielgus i Ryszard Witkowski, holowanie śmigłowcem SM-1 szybowca SZD-8 Jaskółka. Holowanie odbywało się na linie 50m, lina do śmigłowca zaczepiona była do goleni przedniej i przechodziła przez połąk w środku ciężkości śmigłowca pomiędzy goleniami podwozia głównego. Pilot śmigłowca podczas holu musiał utrzymywać śmigłowiec nieco z boku aby zapobiec obcięciu liny przez śmigło ogonowe. Start zespołu holującego następował z minimalnym rozbiegiem szybowca do pięciu metrów i szybkim wznoszeniem. Na VII Szybowcowych Mistrzostwach Świata w Lesznie w 1958 r. podczas uroczystości otwarcia zawodów pilot Jerzy Adamek zademonstrował start śmigłowca SM-1 i holowanego szybowca, zawis śmigłowca wraz z szybowcem na linie holowniczej do pozycji pionowej następnie wyczepienie szybowca z tej pozycji i przejście do lotu poziomego[17].
PZL SM-2
[edytuj | edytuj kod]
Pod koniec lat 50. XX wieku inżynierowie z WSK Świdnik chcąc wykorzystać nadmiar mocy silników Lit-3 (polska licencyjna wersja silnika AI-26W) opracowali powiększoną wersję śmigłowca SM-1. Nowy śmigłowiec oznaczony jako SM-2 posiadał przekonstruowany, powiększony kadłub na wzór śmigłowca Westland Widgeon. Ogólnie wyprodukowano ok. 90 śmigłowców SM-2, a ich głównym użytkownikiem było ludowe Wojsko Polskie[18][19][20].
Porównanie danych technicznych różnych wariantów
[edytuj | edytuj kod]| Mi-1 | Mi-1T | Mi-1A | Mi-1M | SM-1 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Napęd | silnik tłokowy AI-26GR | silnik tłokowy AI-26W | silnik tłokowy AI-26WF | silnik tłokowy Lit-3 | |
| Moc maksymalna | 550 KM | 575 KM | 615 KM | 575 KM | |
| Prędkość maksymalna | 185 km/h | 175 km/h | 175 km/h | 190 km/h | 185 km/h |
| Masa własna | 1700 kg | 1786 kg | 1798 kg | 1911 kg | 1785 kg |
| Maksymalna masa startowa | 2330 kg | 2400 kg | 2400 kg | 2620 kg | 2300 kg |
| Zasięg | 430 km | 380 km | 370 km | 360–450 km | 380 km |
Użytkownicy
[edytuj | edytuj kod]Głównymi użytkownikami Mi-1 i SM-1 były państwa bloku wschodniego. Głównym odbiorcą był ZSRR (zarówno wojsko, jak i służby cywilne). Innymi państwami socjalistycznymi były Polska, Czechosłowacja, Kuba, Albania, Węgry, NRD i Bułgarii. Poza tym kilkadziesiąt śmigłowców Mi-1 i SM-1 eksportowano m.in. do krajów bliskiego wschodu: Iraku, Syrii i Jemenu, a także do Finlandii, Indonezji i Afganistanu[3][5].
W latach 60. XX wieku rozpoczęto zastępowanie maszyn z silnikami tłokowymi, nowszymi śmigłowcami wyposażonymi w silniki turbinowe (np. Mi-2). Maszyny Mi-1 zostały ostatecznie wyparte w latach 80. XX wieku[5].
Mi-1/SM-1 w muzeach
[edytuj | edytuj kod]
W Polsce śmigłowce SM-1 są eksponowane m.in. w następujących muzeach:
- Muzeum Lotnicze Fundacji „Polskie Orły”, Góraszka[23]
- Lubuskie Muzeum Wojskowe w Drzonowie – SM-1, nr boczny 1105[24]
- Muzeum Marynarki Wojennej w Gdyni – SM-1 nr taktyczny 4017, nr seryjny S402017[24]
- Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie[24]:
- SM-1, nr taktyczny 23, nr seryjny S115007
- SM-1 należący Instytutu Lotnictwa – nr rejestracyjny SP-SAD, nr seryjny 202016[4]
- Muzeum Uzbrojenia w Poznaniu, SM-1 nr taktyczny 2018, nr seryjny S402018
- Muzeum im. Orła Białego w Skarżysku-Kamiennej, SM-1 nr taktyczny 6003, nr seryjny S116003[24]
- Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie – SM-1, nr taktyczny 1540, nr seryjny S115005[24].
- Fort Marian w Malechowie - SM-1, nr taktyczny ?, nr seryjny ?
- Muzea zagraniczne
- Finnish Aviation Museum (Finlandia) – SM-1Sz[25]
- Muzeum Lotnictwa Kbely (Czechy) – Mi-1M[26]
- Muzeum Agusta w Cascina Costa (Włochy) – SM-1[27].
SM-1 jako symbol Świdnika
[edytuj | edytuj kod]W roku 1979 z okazji 25 lecia nadania Miastu Świdnik praw miejskich przy ulicy Przodowników Pracy (obecna ul. Lotników Polskich, przy rondzie im. Świdnickiego Lipca) na metalowym stelażu ustawiono SM-1. Pomnik w postaci pierwszego śmigłowca produkowanego w zakładach lotniczych w Świdniku z biegiem lat stał się wizytówką i punktem charakterystycznym miasta[28][29]. W lutym 2021 roku został usunięty ze stelaża[30]. Powrócił po renowacji w lipcu tego samego roku[31].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Designations of Soviet Helicopters. www.designation-systems.net. [dostęp 2013-08-28]. (ang.).
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Andrzej Morgała: Polskie Samoloty Wojskowe 1945-1980. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1981, s. 203–214. ISBN 83-11-06483-0. (pol.).
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Marian Mikołajczuk. Śmigłowce Mi-1/SM-1/SM-2 w polskim lotnictwie wojskowym. Cz.1. „Lotnictwo”. 11/2009, s. 88–96, listopad 2009. Warszawa: Magnum-X Sp. z o.o.. ISSN 1732-5323. [dostęp 2013-07-09]. [zarchiwizowane z adresu 2013-05-03]. (pol.).
- ↑ a b c d e f g h i j k Śmigłowiec: WSK SM-1 (lic. Mi-1). www.muzeumlotnictwa.pl. [dostęp 2013-08-28]. (pol.).
- ↑ a b c d Mil Mi-1. www.aviastar.org. [dostęp 2013-08-28]. (ang.).
- ↑ Yakovlev Yak-100. www.aviastar.org. [dostęp 2013-09-09]. (ang.).
- ↑ Yak-100 Helikopter Yakovlev [online], kamov.net, 9 grudnia 2011 [dostęp 2013-09-09] [zarchiwizowane z adresu 2012-07-20] (ang.).
- ↑ a b Ми-1. www.airwar.ru. [dostęp 2013-08-28]. (ros.).
- ↑ a b Jerzy Grzegorzewski: Śmigłowiec Mi-1. T. nr 38. Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1975, s. 1–5, seria: Typy broni i uzbrojenia.
- ↑ Kartka z kalendarza – 23 marca [online], starostwo.swidnik.pl, 22 marca 2012 [dostęp 2013-08-28] [zarchiwizowane z adresu 2013-09-27] (pol.).
- ↑ Manfred Meyer. Mi-1 und Mi-4 – die ersten Hubschrauber, „Fliegerrevue” Nr 9/1999, s. 55–59 (niem.).
- ↑ a b c d e Jerzy Grzegorzewski: Śmigłowiec Mi-1. T. nr 38. Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1975, s. 5–14, seria: Typy broni i uzbrojenia.
- ↑ a b c d Jerzy Grzegorzewski: Śmigłowiec Mi-1. T. nr 38. Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1975, s. 14–16, seria: Typy broni i uzbrojenia.
- ↑ a b c Ми-1М. www.airwar.ru. [dostęp 2013-08-28]. (ros.).
- ↑ Tego typu próby podjęto także w latach 60. w czasie wojny w Wietnamie.
- ↑ Helicopters as Towing Machines. flyingmag.com.. [dostęp 2018-06-15]. (ang.).
- ↑ Polska Technika Lotnicza, Materiały Historyczne 87 (2/2013) Paweł Ruchała „Śmigłowiec – holówka” str5.
- ↑ Marian Mikołajczuk. Śmigłowce Mi-1/SM-1/SM-2 w polskim lotnictwie wojskowym. Cz.2. „Lotnictwo”. 11/2009, s. 84–90, grudzień 2009. Warszawa: Magnum-X Sp. z o.o.. ISSN 1732-5323. [dostęp 2013-07-09]. [zarchiwizowane z adresu 2013-05-03]. (pol.).
- ↑ Andrzej Morgała: Polskie Samoloty Wojskowe 1945-1980. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1981, s. 223–226. ISBN 83-11-06483-0. (pol.).
- ↑ Grzegorz Skowroński. Śmigłowiec wielozadaniowy SM-2. Opis konstrukcji. „Lotnictwo z szachownicą”. 9, s. 15–21, 2004. Wrocław: Wydawnictwo SANKO. ISSN 1643-5702. (pol.).
- ↑ Ми-1А. www.airwar.ru. [dostęp 2013-08-28]. (ros.).
- ↑ Ми-1Т. www.airwar.ru. [dostęp 2013-08-28]. (ros.).
- ↑ Fundacja „Polskie Orły” PZL SM-1, PZL SM-2. fundacjapolskieorly.pl. [dostęp 2013-07-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-04-27)]. (pol.).
- ↑ a b c d e Śmigłowce w Polsce. polar123.fm.interia.pl. [dostęp 2013-08-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2005-12-17)]. (pol.).
- ↑ PZL SM-1SZ (Mil Mi-1U). www.ilmailumuseo.fi. [dostęp 2013-08-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-03-29)]. (ang.).
- ↑ Czech Rep. – Aviation Museum Kbely. www.euro-t-guide.com. [dostęp 2013-08-28]. (ang.).
- ↑ SM-1 w muzeum Agusty [online], lotniczapolska.pl, 31 października 2012 [dostęp 2013-08-28] [zarchiwizowane z adresu 2013-01-20] (pol.).
- ↑ Karol Placha Hetman: Historia lotniska Świdnik. www.polot.info. [dostęp 2013-08-28]. (pol.).
- ↑ Spacerkiem po mieście. W: pod red. Piotra Jankowskiego: Świdnik i okolice. Trasy piesze i rowerowe. Świdnik: Bractwo Przyjaciół Świdnika, 2007, s. 2. (pol.).
- ↑ Z ronda w Świdniku zniknął słynny helikopter [online], TVN24, 5 lutego 2021 [dostęp 2023-09-03] (pol.).
- ↑ Wygląda, jakby dopiero opuścił fabrykę. Śmigłowiec SM-1 wraca na świdnickie rondo (zdjęcia) [online], Lublin112.pl - Wiadomości z Lublina i regionu. Ważne informacje z kraju [dostęp 2023-09-03] (pol.).
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Jerzy Grzegorzewski: Śmigłowiec Mi-1. T. nr 38. Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1975, seria: Typy broni i uzbrojenia.
- Andrzej Morgała: Polskie Samoloty Wojskowe 1945-1980. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1981, s. 203–214. ISBN 83-11-06483-0. (pol.).
- Marian Mikołajczuk. Śmigłowce Mi-1/SM-1/SM-2 w polskim lotnictwie wojskowym. Cz.1. „Lotnictwo”. 11/2009, s. 88–96, listopad 2009. Warszawa: Magnum-X Sp. z o.o.. ISSN 1732-5323. [dostęp 2013-07-09]. (pol.).
- Ми-1. www.airwar.ru. [dostęp 2013-08-28]. (ros.).
Linki zewnętrzne
[edytuj | edytuj kod]| Samoloty myśliwskie | |
|---|---|
| Samoloty bombowe | |
| Samoloty obserwacyjne rozpoznawcze i dowodzenia | |
| Samoloty szturmowe | |
| Samoloty szkolno-treningowe | |
| Samoloty transportowe i szybowce desantowe | |
| Śmigłowce | |
| Prototypy i konstrukcje doświadczalne |
|
