Fredy Alberto Reyes Lizcano
Fredy Alberto Reyes Lizcano. . Ingeniero Civil, Universidad Javeriana (1983). D.E.A. Ecole Nationale Supérieure de Mécanique, Nantes – Francia (1985). PhD. En Ingeniería, Laboratoire Central des Ponts et chaussées y Ecole Nationale Supérieure de Mécanique, Nantes – Francia (1988). Profesor Titular Universidad Javeriana. Experiencia profesional de 30 años, 10 de los cuales en construcciones civiles y montajes electromecánicos, como ingeniero residente, director de obra, gerente de proyectos en importantes proyectos del sector petrolero y vial. Director de la Especialización en Geotecnia Vial y Pavimentos de la Universidad Javeriana desde enero de 2002 a mayo de 2009 y director de la maestría en Ingeniería Civil de Mayo de 2009 a Mayo de 2014. Experiencia como docente, Director o investigador de proyectos de consultoría especializada en pavimentos de 18 años. Dicta los cursos de Fundamentos de Pavimentos, Pavimentos, Diseño Racional de Pavimentos, Construcción, Métodos y Procesos Constructivos, Materiales, Gerencia de Proyectos, Construcción de Infraestructura Vial, Proyecto grado. Ha sido autor de 8 libros y de más de 150 artículos y ponencias, Nacionales e Internacionales, con factor de impacto H=12, de Scholar Google. Premio nacional de Ingeniería “Diodoro Sánchez” año 2004 , 2009 y 2012 por los libros “Diseño Racional de Pavimentos” , “Uso de desechos plásticos en mezclas asfálticas”, Y “Pavimentos Asfalticos”, Premio Bienal al investigador Javeriano 2005 y mención de honor en 2003. Premio Internacional en innovación de Carreteras, Juan Antonio Fernández del Campo, Madrid, Noviembre 2006.
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Papers by Fredy Alberto Reyes Lizcano
material, since they are composed of rocks, mastics and air voids. In addition, the behavior of the asphalt mixtures depends on the characteristics of each phase. The aim of this project is to make an asphalt mixture real sample reconstruction from X-Ray Computerized Axial Tomography
(CAT). The reconstruction process has three stages: Scanning, Segmentation, and Data Scaling.
All these stages were developed in Python under Object Oriented Programming (OOP) and were implemented through the use of several tools, such as Numpy, Scipy, Pydicom, Scikit-learn, Matplotlib and Mayavi. As a result, a tridimensional digital model called ToyModel was developed. This model is a 3D digital solid represented by a set of 1 mm3 voxels. The reconstructed ToyModel accurately represented the real sample, since the ToyModel air void volume was 3.98% and the
real sample air void content volume was 4%. This Python implementation is a good tool to model any asphalt mixtures, not only to extract sample composition, but also to simulate different processes, e.g., Finite Element Method (FEM) analysis.
agua sobre el ligante asfáltico en condición
sumergida. Con el objeto de evaluar
el bitumen bajo la acción del agua,
se valoró el desempeño reológico, por
medio de ensayos en el reómetro de
corte dinámico; el físico, mediante los
ensayos empíricos convencionales; y el
químico, con ensayos de cromatografía
líquida (fraccionamiento SARA) y
espectroscopía infrarroja (IR). Los resultados
demostraron que los tiempos
de inmersión muestran cambios en la
respuesta física y viscoelástica de los
asfaltos colombianos 60/70 y 80/100,
incrementándose el valor de G* y el
ángulo δ al aumentarse los tiempos
de exposición al agua. Lo anterior
es consecuente con lo obtenido en
los análisis infrarrojos para el asfalto
60/70 y el 80/100.
Actualmente, en América Latina las vías están experimentando un incremento en el nivel de congestionamiento
vehicular en sus vías principales, y con ello una consecuente baja velocidad de marcha. En el artículo
se presentan los resultados de una fase experimental desarrollada con el fin de evidenciar el cambio
que experimentan las propiedades mecánicas bajo carga repetida de una mezcla densa en caliente tipo
MDC-2 cuando se disminuye la velocidad de circulación vehicular. El caso de estudio que se reporta
es para mezclas que se fabrican y construyen en Bogotá D.C., Colombia. Como conclusión general se
obtiene que al reducir los vehículos la velocidad de circulación sobre una vía en servicio, la mezcla de
concreto asfáltico disminuye su rigidez y la resistencia a fatiga. Por ejemplo, disminuir la velocidad de
60 km/h a 30 km/h genera una disminución aproximada de 15,6% en la rigidez de la mezcla analizada
y 39,7% en su vida a fatiga.
Palabras clave: Módulo resiliente, resistencia a fatiga, mezcla asfáltica densa en caliente, movilidad
urbana, velocidad en vías urbanas.
ABSTRACT
Due to increased congestion on its main routes, the cities of Latin American, have been experiencing a
reduction in traffic speed. This article presents the results of research conducted to establish the changes
of the mechanical properties under repeated loads that occur in a MDC-2 hot mix asphalt (HMA) when
the vehicular speed decreases. The studies were carried out using asphalt mixtures produced in the city
of Bogotá, Colombia. As a general conclusion, it has been found that by reducing the speed of traffic,
the asphalt concrete mixture reduces its stiffness and resistance to fatigue. For example, a reduction of
the speed from 60 km/h to 30 km/h results in a reduction of approximately 15.6% in the stiffness of the
asphalt mixture and 39.5% in its fatigue life.
Keywords: Resilient modulus, fatigue resistance, dense hot mix asphalt, urban mobility, traffic speed in
urban areas.
material, since they are composed of rocks, mastics and air voids. In addition, the behavior of the asphalt mixtures depends on the characteristics of each phase. The aim of this project is to make an asphalt mixture real sample reconstruction from X-Ray Computerized Axial Tomography
(CAT). The reconstruction process has three stages: Scanning, Segmentation, and Data Scaling.
All these stages were developed in Python under Object Oriented Programming (OOP) and were implemented through the use of several tools, such as Numpy, Scipy, Pydicom, Scikit-learn, Matplotlib and Mayavi. As a result, a tridimensional digital model called ToyModel was developed. This model is a 3D digital solid represented by a set of 1 mm3 voxels. The reconstructed ToyModel accurately represented the real sample, since the ToyModel air void volume was 3.98% and the
real sample air void content volume was 4%. This Python implementation is a good tool to model any asphalt mixtures, not only to extract sample composition, but also to simulate different processes, e.g., Finite Element Method (FEM) analysis.
agua sobre el ligante asfáltico en condición
sumergida. Con el objeto de evaluar
el bitumen bajo la acción del agua,
se valoró el desempeño reológico, por
medio de ensayos en el reómetro de
corte dinámico; el físico, mediante los
ensayos empíricos convencionales; y el
químico, con ensayos de cromatografía
líquida (fraccionamiento SARA) y
espectroscopía infrarroja (IR). Los resultados
demostraron que los tiempos
de inmersión muestran cambios en la
respuesta física y viscoelástica de los
asfaltos colombianos 60/70 y 80/100,
incrementándose el valor de G* y el
ángulo δ al aumentarse los tiempos
de exposición al agua. Lo anterior
es consecuente con lo obtenido en
los análisis infrarrojos para el asfalto
60/70 y el 80/100.
Actualmente, en América Latina las vías están experimentando un incremento en el nivel de congestionamiento
vehicular en sus vías principales, y con ello una consecuente baja velocidad de marcha. En el artículo
se presentan los resultados de una fase experimental desarrollada con el fin de evidenciar el cambio
que experimentan las propiedades mecánicas bajo carga repetida de una mezcla densa en caliente tipo
MDC-2 cuando se disminuye la velocidad de circulación vehicular. El caso de estudio que se reporta
es para mezclas que se fabrican y construyen en Bogotá D.C., Colombia. Como conclusión general se
obtiene que al reducir los vehículos la velocidad de circulación sobre una vía en servicio, la mezcla de
concreto asfáltico disminuye su rigidez y la resistencia a fatiga. Por ejemplo, disminuir la velocidad de
60 km/h a 30 km/h genera una disminución aproximada de 15,6% en la rigidez de la mezcla analizada
y 39,7% en su vida a fatiga.
Palabras clave: Módulo resiliente, resistencia a fatiga, mezcla asfáltica densa en caliente, movilidad
urbana, velocidad en vías urbanas.
ABSTRACT
Due to increased congestion on its main routes, the cities of Latin American, have been experiencing a
reduction in traffic speed. This article presents the results of research conducted to establish the changes
of the mechanical properties under repeated loads that occur in a MDC-2 hot mix asphalt (HMA) when
the vehicular speed decreases. The studies were carried out using asphalt mixtures produced in the city
of Bogotá, Colombia. As a general conclusion, it has been found that by reducing the speed of traffic,
the asphalt concrete mixture reduces its stiffness and resistance to fatigue. For example, a reduction of
the speed from 60 km/h to 30 km/h results in a reduction of approximately 15.6% in the stiffness of the
asphalt mixture and 39.5% in its fatigue life.
Keywords: Resilient modulus, fatigue resistance, dense hot mix asphalt, urban mobility, traffic speed in
urban areas.