日王丸
| 日王丸 Nichioh Maru | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | 自動車運搬船 |
| 所有者 | 北星海運株式会社 |
| 運用者 | 日藤海運株式会社 |
| 建造所 | 新来島どっく |
| 航行区域 | 限定近海区域[1] |
| 船級 | NK[1] |
| IMO番号 | 9609184[2] |
| MMSI番号 | 431003232[2] |
| 経歴 | |
| 進水 | 2012年1月27日[3] |
| 竣工 | 2012年 |
| 現況 | 現役 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 11,514トン[1] |
| 載貨重量 | 7,200トン[1] |
| 全長 | 169.99m[1] |
| 垂線間長 | 160m[1] |
| 幅 | 26m[1] |
| 深さ | 24.6m[1] |
| 喫水 | 7.15m[1] |
| 主機関 | B&W8S50ME－C（Mark8）13,280kw×127RPM×1基[1] |
| 速力 | 21.2ノット |
| 車両搭載数 | 乗用車 804台、トレーラー 113両[4] |
日王丸（にちおうまる）は、日本の北星海運が所有する自動車運搬船である。全長は約170mで、2012年の竣工当時の日本の内航船としては最大規模[5]。ソーラーパネルや低摩擦塗料など省エネルギー先進技術を搭載し、主に日産自動車の完成車や自動車部品の国内輸送にあたる。
同社では1992年1月に同名の「日王丸」が建造されているが[6]、2011年8月に「日翔丸」に名称変更している[7]。本項では2012年竣工船について述べる。
特徴
[編集]既存の自動車運搬船の多くと同様にランプウェイを備え、自走形式で自動車の積み下ろしを行うRO-RO式の貨物船である。甲板は7層構造[8]。
最上部の甲板には281枚のソーラーパネルを設置。最大50kW/hの発電能力があり、乗組員の生活空間に供給する電力は太陽光発電で賄われる。全ての照明はLED照明が採用された。ランプウェイの昇降や揚錨機は、油圧式から電動式に改めた。船体側面には陸上電力供給システムのコネクターが設けられている。港湾停泊時に陸上から電源の供給を受けられるため、荷役のために発電機を動かす必要がなく、災害時には逆に船舶から陸上へ電力を供給することもできる。これらは、日本の内航船としては初の試みである[8]。
喫水部の塗装には、日本ペイントマリンが開発した塗料「LF-Sea」が採用された[8]。マグロの体表面の粘膜に着想を得た塗料で、摩擦抵抗を軽減し燃費向上に寄与する。旧来の船底防汚塗料と異なり、環境に有害な有機スズ化合物は含まない[9]。
従来の同型船舶に比べて二酸化炭素排出量4,200トン（18%）、燃料1,800トンの節約となる。日産自動車は2016年度の二酸化炭素排出量を対2005年度比20%削減する、中期環境行動計画「ニッサン・グリーンプログラム2016」を2011年に掲げており、本船導入はその一環である[3]。
航路
[編集]フジトランスグループの日藤海運の定期傭船により、1週間に2サイクル、追浜港（神奈川県横須賀市）－神戸港－苅田港（福岡県宮古郡苅田町）の航路を中心に運行され、日産自動車の完成車や、自動車部品を積載したトレーラーを輸送する。従来は2船で週4便であったが、本船の投入で週6便体制となった[8]。
脚注
[編集]- ^ a b c d e f g h i j “社船紹介”. 北星海運. 2020年8月16日閲覧。
- ^ a b marinetraffic.com
- ^ a b 『省エネ船、未来の大海原へ』（プレスリリース）日産自動車、2012年1月31日。2020年8月16日閲覧。
- ^ “運航船舶紹介”. 日藤海運. 2020年8月16日閲覧。
- ^ “日産、省エネ型自動車運搬船を国内輸送に導入---CO2排出を18％削減”. Response. (2012年1月30日). 2020年8月16日閲覧。
- ^ “沿革”. 北星海運. 2020年8月16日閲覧。
- ^ “沿革”. 日藤海運. 2020年8月16日閲覧。
- ^ a b c d “日産、新導入の省エネ型自動車運搬船「日王丸」を公開”. Car Watch. (2012年1月31日) 2020年8月16日閲覧。
- ^ “マグロの皮膚を模倣した低燃費型環境防汚塗料” (PDF). 環境省. 2020年8月16日閲覧。