K-19 (sottomarino)

K-19
Descrizione generale
Tipo	SSBN
Classe	Hotel I
Impostazione	17 ottobre 1958
Varo	17 ottobre 1959
Completamento	12 luglio 1960
Entrata in servizio	12 novembre 1960
Radiazione	1991
Destino finale	smantellato nel 2003. Un piccolo settore disarmato di circa 9 metri è stato comprato da Vladimir Romanov e posizionato alle coordinate 56,024, 37,678
Caratteristiche generali
Dislocamento in immersione	5000 t
Dislocamento in emersione	4030 t
Lunghezza	114 m
Larghezza	9,2 m
Pescaggio	7,1 m
Profondità operativa	250 m
Propulsione	2 × 70 MW reattori VM-A, 2 turbine, 29 MW
Velocità in immersione	26 nodi (48 km/h)
Velocità in emersione	15 nodi (28 km/h)
Autonomia	35 700 mi (57 500 km) a 26 nodi 32 200 mi (51 800 km) a 24 nodi (80% potenza)
Equipaggio	125
Armamento
Siluri	4 tubi lanciasiluri da 533 mm 4 tubi lanciasiluri da 406 mm
Missili	3 missili nucleari balistici (gittata 650 km; potenza 1,4 Mt)
Note
Soprannome	Hiroshima
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Il K-19 (in russo: Атомная подводная лодка К-19 o проект-658)) è stato il primo sottomarino nucleare lanciamissili balistici costruito in Unione Sovietica. La sfortunata serie di incidenti a cui fu soggetto ispirarono il film K-19 - The Widowmaker (2002).

Storia

La costruzione del K-19 ebbe inizio il 17 ottobre 1958 a Severodvinsk. Durante i lavori si verificarono degli incidenti che portarono alla morte 9 operai: l'esigenza di schierare rapidamente il battello, visto come un simbolo di potenza strategica, mise infatti in secondo piano i requisiti di sicurezza e influenzò notevolmente la qualità del lavoro. Il varo avvenne l'8 aprile 1959. Per la cerimonia, si decise di rompere con la tradizione facendo lanciare la bottiglia di Champagne ad un uomo invece che ad una donna. Ironia vuole che la bottiglia non si ruppe, segno che la nave era sfortunata. Le prove in mare si svolsero dal 3 al 17 luglio e dal 12 agosto all'8 novembre 1960. Il sottomarino entrò ufficialmente in servizio il 30 aprile 1961.

L'incidente del luglio 1961

Il 4 luglio 1961, al comando del capitano Nikolaj Vladimirovič Zateev, il K-19 aveva condotto un'esercitazione nell'Atlantico settentrionale presso l'isola di Jan Mayen. Terminata l'esercitazione, al battello venne ordinato di dirigersi verso una zona di pattugliamento a largo della costa est degli Stati Uniti.

Durante la navigazione si verificò un'avaria ad una delle pompe del refrigerante del reattore di poppa, che portò ad un surriscaldamento incontrollato del reattore stesso. Il rischio era che la fusione del reattore innescasse le testate nucleari dei missili a bordo. Il comandante fece riemergere il battello e prendendo una decisione drastica, ordinò ad una squadra di tecnici di collegare il sistema di raffreddamento alle riserve di acqua. Per fare questo, i tecnici dovevano però entrare nella camera del reattore, esponendosi a dosi letali di radiazioni. Per di più, dato che il deposito di acqua era esterno alla camera del reattore, la porta della camera rimaneva socchiusa, permettendo ad una nube di vapore radioattivo di fuoriuscire contaminando gradualmente il resto del sottomarino.

Dopo aver rifiutato un'offerta di aiuto proveniente da un cacciatorpediniere statunitense che l'aveva localizzato, il K-19 venne soccorso da un altro sottomarino sovietico, l'S-270. L'equipaggio venne evacuato e il battello trainato alla base. Dopo esservi giunto, il sottomarino contaminò una zona di 700 metri di raggio. I reattori danneggiati vennero sostituiti. Durante i lavori si registrarono ulteriori contaminazioni da radiazione tra i lavoratori e si scoprì che il guasto era stato causato da una saldatura difettosa che era ceduta, impedendo al refrigerante di raggiungere il reattore. Il K-19 ritornò in servizio il 15 ottobre 1963, con il soprannome di "Hiroshima"

L'incidente non piacque affatto ai vertici di Mosca. Zateev venne processato e, sebbene assolto, non gli venne assegnato il comando di alcun battello. Fu inoltre dato l'ordine di mantenere la segretezza assoluta sul disastro, che venne reso pubblico solo 28 anni dopo, con la caduta del muro di Berlino. Nonostante l'eroismo dimostrato da alcuni membri dell'equipaggio, non venne data alcuna medaglia ad ufficiali e marinai, poiché l'eroismo non era dovuto ad azione di guerra.

Altri incidenti

Il 15 novembre 1969 il battello entrò in collisione e si scontrò con il sottomarino statunitense USS Gato a largo del Mare di Barents, ad una profondità di 60 m. L'impatto distrusse completamente il sistema sonar di prua e le coperture dei tubi lanciasiluri del K-19. Il battello dovette tornare alla base in emersione mentre il Gato subì pochi danni e continuò la pattuglia.

Il 24 febbraio 1972 scoppiò un incendio mentre il K-19 era in navigazione a 120 m di profondità a largo di Terranova. Il battello riemerse e l'equipaggio fu evacuato ad eccezione di 12 uomini rimasti bloccati nella camera dei siluri. I soccorsi furono ritardati da una burrasca. L'operazione di soccorso, ostacolata da una burrasca, è durata più di 40 giorni e ha coinvolto oltre 30 navi: alla fine l'incendio uccise 28 marinai e altri due morirono successivamente per le ustioni. Dal 15 giugno al 5 novembre 1972 il sottomarino fu riparato e rimesso in servizio. Il 15 novembre dello stesso anno scoppiò un altro incendio nel VI compartimento ma fu spento dall'impianto antincendio e non ci furono vittime.

Destino

Il 26 luglio 1979 il battello fu riclassificato come sottomarino per comunicazioni e rinominato KS-19 (КС-19). Nell'aprile 1990 fu dismesso e trasferito al cantiere di Polyarny in attesa della demolizione. Nel marzo 2002 è stato infine rimorchiato al cantiere navale Nerpa a Murmansk e demolito.

Il 1º febbraio 2006 l'ex presidente dell'Unione Sovietica Mikhail Gorbačëv propose, in una lettera al Comitato Nobel, che l'equipaggio del K-19 venisse nominato al Nobel per la Pace, per le azioni condotte il 4 luglio 1961. Nel marzo 2006 alla memoria del comandante Nikolaj Vladimirovič Zateev venne intitolato formalmente per il premio.

Propulsione

Il K-19 era alimentato da 2 reattori VM-A di tipo PWR (reattori ad acqua pressurizzata).

Vittime dell'incidente del '61

monumento ai marinai del sottomarino k-19, Cimitero di Kuzminskoe (Mosca)

Molti membri ricevettero una dose letale di radiazioni durante le operazioni di riparazione del sistema di raffreddamento del reattore n. 8.

Gli otto uomini responsabili della riparazione morirono in pochi giorni a causa delle radiazioni assorbite, ed altri quattordici nel giro di due anni.

Nome	Grado	Dose di radiazione	Data di morte
Boris Korchilov	Tenente	5400 rem= 54 Sv (Sievert)	10 luglio 1961
Boris Ryzhikov	Capo Staršiná	720 röntgen = 8,6 Sv	25 luglio 1961
Yuriy Ordochkin	Staršiná, prima classe	990 röntgen = 11 Sv	10 luglio 1961
Evgeny Kashenkov	Staršiná, seconda classe	845 röntgen = 10 Sv	10 luglio 1961
Semyon Penkov	Marinaio	890 röntgen = 10 Sv	18 luglio 1961
Nicolai Savkin	Marinaio	930 röntgen = 11 Sv	13 luglio 1961
Valery Charitonov	Marinaio	935 röntgen = 11 Sv	15 luglio 1961
Yuriy Povstyev	Capitano Tenente, Comandante della divisione di manovra	629 röntgen = 7,5 Sv	22 luglio 1961

Molti altri membri dell'equipaggio assorbirono dosi di radiazioni al di sopra della soglia di sicurezza. Vennero seguiti dal professore Volynskiy che li sottopose a trapianto di midollo e trasfusioni di sangue. Tali cure salvarono, tra gli altri, il tenente capo Mikhail Krasichkov e il capitano di terza classe Vladimir Yenin, che assorbirono dosi di radiazioni normalmente considerate letali. Per motivi di segretezza la diagnosi ufficiale non fu avvelenamento da radiazioni, ma sindrome asteno vegetativa.

Nei media

La conseguente tragedia a livello internazionale ispirò anche la regista Kathryn Bigelow per la realizzazione del film omonimo del 2002 interpretato da Harrison Ford e Liam Neeson. Per ricreare più verosimilmente possibile l'interno del sottomarino si fece uso di un esemplare della classe Juliett di qualche anno più recente.

Voci correlate

• K-129 (Golf II)
• K-141 Kursk
• K-219
• SSN-589
• SSN-593

Altri progetti

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Collegamenti esterni

• (EN) National Geografic: La storia del K-19, su nationalgeographic.com.