Ferdinando Rosei

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Ferdinando Rosei
SoprannomeFernando o Nando
NascitaCorbara, Orvieto, 21 gennaio 1916
MorteMilano, 7 gennaio 1980
Cause della mortemalattia
Dati militari
Paese servitoItalia (bandiera) Italia
Repubblica Sociale Italiana (bandiera) Repubblica Sociale Italiana
Italia (bandiera) Repubblica Italiana
Forza armataRegio Esercito
Regia Aeronautica
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Aeronautica Cobelligerante Italiana
Aeronautica Militare
Reparto1ª Zona Aeronautica Territoriale (1935÷1939)[1]
Anni di servizio1934- 1946
GradoMaresciallo[2]
GuerreSeconda guerra mondiale
BattaglieGibilterra 18 luglio 1940
Decorazionivedi qui
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Manuale

Ferdinando Rosei (Corbara, 21 gennaio 1916 – Milano, 7 gennaio 1980) è stato un militare, aviatore e partigiano italiano che ha contribuito allo sviluppo tecnico aeronautico nel periodo 1934÷1946 come pilota collaudatore della Regia Aeronautica e alla resistenza partigiana.

Biografia

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Camera di pressurizzazione utilizzata per i test di speciale tuta.
Delegazione giapponese alla Savoia Marchetti.
Savoia-Marchetti S.M.93 nelle fasi di test, ai comandi il collaudatore Ferdinando Rosei.
Incidente sulla pista di Guidonia del C.R.32bis pilotato da Ferdinando Rosei, in fase di atterraggio urta un camion dei pompieri che incautamente stava attraversando la pista.
Pilota Rosei posa illeso in piedi sulla carlinga di un Savoia-Marchetti_S.M.79 dopo un atterraggio di fortuna per la mancata apertura del carrello

Ferdinando Rosei (spesso abbreviato in Fernando o Nando), figlio di Arnaldo e Elvira Gentili, si appassiona al volo fin da ragazzo e solo al compimento del diciottesimo anno di età poté entrare nella Regia Accademia Aeronautica dove consegue il brevetto di pilota. Viene poi assegnato al reparto Alta Quota del Centro Sperimentale della Regia Aeronautica, presso l'aeroporto di Montecelio, per via della spiccata interesse nei nuovi progetti e la capacità di saggiare i limiti degli apparecchi, tanto che 1935 era già promosso 1º Aviere[3].

È da attribuire a Rosei i test di messa a punto della particolare tuta utilizzata per i primati di quota del 1937-1938. Una speciale tuta pressurizzata e riscaldata elettricamente, con un casco a tenuta stagna, simile alle moderne tute astronautiche. I test sono avvenuti sia in camera pressurizzata a terra, al centro sperimentale di Guidonia[4], che in volo, con permanenze a quote superiori a 10.000 metri, su un Caproni Ca.113. Grazie ai quali l'8 maggio 1937 il colonnello Mario Pezzi poté stabilire il record di quota.

Tracciato del barografo installato sul Caproni Ca.113R, in uno dei primi test in alta quota del 21 dicembre 1937 eseguiti da Rosei.

A fine degli anni trenta del XX secolo, in occasione della visita di una delegazione giapponese per valutare una eventuale fornitura di aerei Italiani, si rende protagonista di spericolati looping con un Savoia-Marchetti S.79 Sparviero per evidenziarne l'improbabile agilità del pesante trimotore.

Il 17 luglio 1940, in piena seconda guerra mondiale, partecipò ad una incursione aerea contro la piazzaforte di Gibilterra ai comandi di un trimotore Savoia-Marchetti S.M.82 Marsupiale in versione "armata".[5] Alle 17:40 del 17 luglio 3 trimotori S.M.82 decollarono da Guidonia arrivando su Gibilterra alle 03:40 del 18 luglio, sganciando le bombe da una quota di 3.500 m.[5] Tutti gli aerei rientrarono alla base.[5] L'incursione fu ripetuta dagli stessi velivoli il 25 luglio.[5] Per l'azione del 18 luglio gli fu conferita la medaglia di bronzo al valor militare.[5]

Nel periodo 1942-1944 prestò servizio come collaudatore presso la SIAI Marchetti[6] dove, tra l'altro, ha eseguito i collaudi del bombardiere a tuffo Savoia-Marchetti S.M.93.[7] Il velivolo aveva la particolare posizione di guida prona allo scopo di prevenire la perdita di conoscenza del pilota nella risalita dell'aereo dopo la vertiginosa picchiata verso il bersaglio.[7] Il 30 gennaio 1944 effettuò alcuni rullaggi sulla pista per familiarizzarsi sui comandi e il giorno dopo effettuò il primo volo con il nuovo aereo.[7][8] In alcuni voli fu accompagnato dal motorista della Ditta, Giuseppe Ceratti, e entro il 29 marzo compì 16 voli per un totale di 6 ore e 40 minuti di volo.[8] All'inizio del 1942, presso il Centro Sperimentale di Guidonia, aveva già eseguito i collaudi di una speciale versione del bombardiere a tuffo Savoia-Marchetti S.M.85 caratterizzata da un secondo posto di pilotaggio in posizione prona, realizzata su richiesta del generale Mario Bernasconi.[9]

Successivamente, nell'estate del 1944 fu in servizio presso la Caproni Vizzola[10] per i collaudi dei loro velivoli e dei Messerschmitt Bf 109 tedeschi presenti.

Nel corso della sua attività da pilota incappò in diversi incidenti e atterraggi di fortuna, di cui alcuni con esiti gravi. Fra questi uno scontro con una veicolo dei pompieri che attraversava la pista di Guidonia quando con un C.R.32bis si trovava in fase di atterraggio. Gli costò diverse fratture e ricovero di alcuni mesi, ma nonostante rientra con ferrea volontà in servizio.

Attività di resistenza partigiana

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Dopo l'armistizio, il 15 novembre 1943 si iscrive al Partito Socialista Italiano e partecipò clandestinamente alla attività della resistenza affidato alla 2ª divisione "Pajetta", brigata "R. Servadei".[11]

Per le sue capacità professionali nel corso del 1944 fu incaricato al sabotaggio degli aerei e si rese protagonista di rischiose manovre tese a danneggiare i velivoli a lui affidati. Con i Savoia-Marchetti S.M.82 e successivamente anche con i Messerschmitt Bf 109 compiva voli di prova più prolungati del previsto con l'intento di esaurire lo speciale e prezioso carburante con cui venivano riforniti. Nel periodo assegnato alla pista di Vizzola, presso la Caproni, con i Bf 109, chiudeva il carrello prima del compimento del decollo oppure atterrava senza carrello o surriscaldava i motori in volo simulando guasti improvvisi, di fatto rendendo il velivoli inabili al volo. Mentre nell'ottobre del 1944 si sottrasse all'incarico di continuare l'attività in Germania per la Luftwaffe.

Infine, appena terminato il conflitto, il 28 aprile del 1945, durante la sfilata dei patrioti per i festeggiamenti, volava a bassa quota su Milano ai comandi di un Savoia-Marchetti S.79 con la scritta "Valsesia" dipinta sotto le ali e gettando volantini di giubilo alla liberazione.

Periodo post bellico

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Nel 1946 si congeda col grato di maresciallo e nel 1949 si trasferisce in Venezuela dove impianta un'officina meccanica, l'anno successivo sarà raggiunto da tutta la famiglia. Rientra in Italia nel 1958 per i sfavorevoli cambiamenti economici nel paese.

Pochi giorni prima del compimento del sessantaquattresimo anno muore per grave malattia in ospedale a Milano.

Decorazioni

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Medaglia di bronzo al valore militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Partecipava in qualità di pilota al primo bombardamento di Gibilterra. Superando grandi difficoltà derivanti dall'impiego di un velivolo di nuovo tipo, affrontava vittoriosamente, dopo sette ore di volo notturno alturiero, la difesa contraerea della munita piazzaforte avversaria. Portava così a distanze fino ad oggi mai raggiunte, un forte carico offensivo che sorprendeva il nemico per la potente efficacia dell'azione, riaffermando anche sulle estreme rive del Mediterraneo il dominio dell'ala fascista. Cielo di Gibilterra 18 luglio 1940.»
— 3 luglio 1942.

Note

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  1. ^ Foglio d'ordini Di Italia : Ministero dell'aeronautica, su google.it. URL consultato il 12 gennaio 2023.
  2. ^ La Regia Aeronautica, 1939-1943: 1941: L'anno della riscossa, su google.it. URL consultato il 12 gennaio 2023.
  3. ^ Foglio d'ordini, n. 34 del 5 dicembre 1935, pag. 2, su google.it. URL consultato il 22 gennaio 2023.
  4. ^ Ligue nationale populaire de l'aviation (France) Auteur du texte, L'Air : revue mensuelle : organe de la Ligue nationale populaire de l'aviation, [s.n.], 1º maggio 1937. URL consultato il 22 gennaio 2023.
  5. ^ a b c d e Brotzu, Caso, Cosolo 1976, p. 14.
  6. ^ Da dichiarazione della Caproni Vizzola SA del 20 marzo 1946 a firma di Luigi Baldissoni
  7. ^ a b c Brotzu, Caso, Cosolo 1973, p. 87.
  8. ^ a b Brotzu, Caso, Cosolo 1973, p. 88.
  9. ^ Brotzu, Caso, Cosolo aprile 1973, p. 22.
  10. ^ Da dichiarazione della SIAI Marchetti S.p.A. del 9 luglio del 1946 a firma del capo ufficio tecnico Dott. Ing. P. De Ambrosis.
  11. ^ Da certificazione rilasciata da CLN "Corpo Volontari della Libertà" in data 22 maggio 1945 a firma del responsabile di partito Prando Carlo e commissario di guerra Aldo Tuto.

Bibliografia

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  • Emilio Brotzu, Michele Caso e Gherardo Cosolo, Dimensione Cielo, aerei italiani della 2ª guerra mondiale. Bombardieri Ricognitori 5, Roma, Edizioni Bizzarri, 1973.
  • Emilio Brotzu, Michele Caso e Gherardo Cosolo, Dimensione Cielo, aerei italiani della 2ª guerra mondiale. Bombardieri Ricognitori 6, Roma, Edizioni Bizzarri, 1973.
  • Emilio Brotzu, Michele Caso e Gherardo Cosolo, Dimensione Cielo, aerei italiani della 2ª guerra mondiale. Trasporto 9, Roma, Edizioni Bizzarri, 1973.
  • (EN) Chris Dunning, Combat Units od the Regia Aeronautica. Italia Air Force 1940-1943, Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X.
  • I Reparti dell'Aeronautica Militare Italiana, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1977.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Storia dell'aviazione militare italiana, Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3.
  • Franco Pagliano, Storia di diecimila aeroplani, Milano, Edizioni Europee, 1954.
Periodici
  • Giovanni Massimello, Giovanni Battista Lucchini, in Storia Militare, n. 211, Parma, Ermanno Albertelli Editore, aprile 2011, pp. 31-39.

Voci correlate

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  Portale Astronautica
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