A historical archive for Nervi’s masterpieces

Un archivio storico per i capolavori di Nervi

L. Radice1, M. Marchetti1, V. Meroni1, E. Margiotta Nervi2, M. di Prisco1
1
Department of Civil and Environmental Engineering, Politecnico di Milano, Milan, Italy
2
Associazione Pier Luigi Nervi Project, Bruxelles, Belgium

ABSTRACT: The Pirelli tower, one of the most representative buildings in the city of Milan, is now at the end of its service
life, as many other iconic pieces of modern architecture. Today, commitment in the research of new solutions in the construction
field has to be dedicated, to the same extent, to the knowledge and conservation of the existing architectural heritage. In order to
keep the historical memory of the Pirelli building, the purpose of this work is to connect it to the present situation and, in particular,
to the current codes, which are more restrictive than those applied in the past, both for verification methods and loading conditions
acting on the structure. For these reasons, a linear-elastic structural check was carried out for the main structural elements of the
tower and this showed that some of them are not fulfilling the current requirements. Therefore, a non-linear analysis was also per-
formed, in order to evaluate the redundancy of the structure and , if possible, to exclude the need of any strengthening measure. / Il
grattacielo Pirelli, simbolo della Milano del Novecento, è ormai giunto al termine della sua vita utile, come molti altri edifici simbo-
lo della storia dell’architettura moderna. In questo contesto, oggi, con lo stesso impegno dedicato alla ricerca di soluzioni innovati-
ve nell’ambito delle nuove costruzioni, è necessario guardare al patrimonio esistente per conoscerlo e preservarlo. Proprio al fine di
conservare la memoria storica del grattacielo, questo lavoro si propone di metterlo in relazione con la realtà presente ed, in partico-
lare, con le norme attuali, che risultano assai più restrittive rispetto a quelle relative agli anni della sua costruzione, sia per quanto
riguarda i metodi di verifica, sia in relazione ai carichi agenti sulla struttura. Per questo motivo, è stata svolta una verifica strutturale
in campo lineare sui principali elementi del grattacielo, da cui è emerso che alcune porzioni della struttura non soddisfano le richie-
ste delle norme attuali. Per questi elementi l’analisi è stata approfondita, svolgendo una verifica strutturale in campo non lineare, al
fine di valutare una eventuale capacità redistributiva della struttura ed escludere la necessità di interventi di consolidamento.

KEYWORDS: skyscraper; tower; tall buildings; Pirelli; structural verification; limit states; redundancy; robustness; redistribution
analysis; aircraft impact / grattacielo; Pirelli; verifiche strutturali; stati limite; capacità redistributiva; robustezza strutturale; analisi
di redistribuzione; impatto aereo

1 INQUADRAMENTO GENERALE
1.1 Il grattacielo Pirelli tra passato e presente 1.2 Il progetto architettonico
Il grattacielo Pirelli, progettato e costruito a Milano Nel 1960, a lavori ultimati, il Pirelli è uno dei primi
tra il 1956 e il 1960 per conto dell’omonima fami- grattacieli europei: alto 31 piani, per un totale di
glia, si pone fin da subito come uno degli edifici più 127,10 m, si staglia come una figura isolata nel cuo-
rappresentativi della città. Esso assume infatti un re della zona destinata a ospitare il Centro Direzio-
ruolo fondamentale nell’Italia della ricostruzione, in nale di Milano, in un lotto pentagonale compreso tra
quanto si propone come manifesto programmatico le attuali via Galvani, via Filzi e piazza Duca
dell’industria lombarda e come baluardo della civiltà d’Aosta, su cui si affaccia anche la stazione Centra-
industriale, della quale incarna e celebra i principi le.
fondamentali, come il progresso tecnologico, la fi- La poetica del progettista architettonico del Pi-
ducia nel futuro, la modernità e l’efficienza del relli, Gio Ponti, si traduce in una pianta simmetrica
committente. Oggi, il grattacielo è uno degli edifici ma irregolare, sfaccettata, con due valve accostate e
più noti di Milano e simbolo della storia, delle istitu- socchiuse ai lati. Il disegno della facciata ricalca in
zioni e del carattere dinamico e moderno della città. mo- do preciso la struttura portante, interponendo
ai setti centrali e alle punte laterali porzioni vetrate
alternate ad altre opache. I materiali che costituisco- 2 LA VERIFICA DEL GRATTACIELO:
no la facciata sono l’alluminio per montanti e traver- PERCHÉ E COME
si ed il vetro. Le parti opache sono invece pannelli
sandwich in lamiera. Gli elementi strutturali, eviden- 2.1 Il concetto di vita utile
ti in facciata, sono rivestiti a mosaico con tesserine Il grattacielo Pirelli, ultimato nel 1960, risulta oggi
di ceramica che smaterializzano le superfici, confe- giunto al termine della sua vita utile.
rendo alle parti cieche lo stesso effetto che trasmet- Le Norme Tecniche per le Costruzioni del 2008 de-
tono quelle vetrate. finiscono la vita utile (o vita nominale) VN di
Il grattacielo ha l’aspetto di un prisma, di un cri- un’opera strutturale come il numero di anni nel qua-
le la struttura, purché soggetta alla manutenzione or-
stallo piantato nel terreno e proteso verso il cielo, al dinaria, deve poter essere usata per lo scopo al quale
centro di un piazzale rialzato (la collina) dalle linee è destinata. Per la categoria “Opere ordinarie, ponti,
irregolari. A completamento del lotto e a servizio opere infrastrutturali e dighe di dimensioni contenu-
dell’edificio principale, verso via Filzi è presente te o di importanza normale”, VN viene considerata
anche il cosiddetto corpo basso posteriore, un insie- in genere pari a 50 anni. In quest’ottica, il grattacielo
Pirelli, pur rientrando nell’ordinarietà in termini di
me di fabbricati a 3 o 4 piani fuori terra progettati dimensioni e di carattere non infrastrutturale della
dallo stesso Gio Ponti. opera, si allontana dalla categoria sopra definita per
la sua rilevanza come monumento e come simbolo di
una città e della sua storia, analogamente a numerosi
1.3 Il progetto strutturale altri edifici a Milano e in Italia, per i quali non si
pone il dubbio della conservazione (Nervi, E. M., Chio-
La soluzione strutturale elaborata per il Pirelli da rino, C., Romeo, F., Salvatore, M., Baglioni, L., & Fallavollita,
Pier Luigi Nervi, con la collaborazione di Arturo F. 2011. Le geometrie strutturali di Pier Luigi Nervi: letture
Danusso, è notevolmente influenzata dalle scelte ar- attraverso modelli. L’industria del costruito, 417: 79-90). Es-
chitettoniche di Gio Ponti, che richiedono la presen- si, infatti, rappresentano opere talmente significative
za di pochi elementi strutturali verticali, al fine di che, al termine della loro vita utile, anche nei casi in
realizzare grandi luci. Da ciò deriva una concentra- cui la soluzione meno onerosa dovesse risultare la
demolizione, la rappresentatività ed il significato
zione dei carichi dei solai sul minor numero possibi- storico-artistico dell’edificio risultano tali da sce-
le di strutture portanti verticali. glierne senza alcun dubbio un’opera di conservazio-
Oltre alle fondazioni, perciò, gli elementi struttu- ne, al pari di monumenti celebri di età precedenti,
rali principali del grattacielo sono: quattro nuclei ma con l’ulteriore criticità di avere armature deterio-
centrali “a farfalla”, evidenti in facciata, che si bi- rabili e di essere stato progettato in assenza di una
piena consapevolezza sulla sua durata. Per questa
forcano gradualmente a partire dal solaio del primo ragione occorre procedere al più presto nell’intento
piano fuori terra e si rastremano verso l’alto, parten- di conoscere lo stato di conservazione e monitorarlo,
do da una larghezza alla base di 2 m fino a raggiun- al fine di favorirne l’estensione della vita utile. Per
gere i 50 cm in sommità; due nuclei laterali (o pun- questi motivi, per gli edifici della modernità che
te) alle estremità, a sezione triangolare variabile con hanno già assunto una notevole rilevanza all’interno
l’altezza, che racchiudono i vani scala, gli ascensori del patrimonio storico-culturale, si può parlare di
“archeologia del calcestruzzo armato”.
di servizio e alcuni locali tecnici; due nuclei ascen- Questo lavoro che è il risultato di una tesi di lau-
sore, di forma parallelepipeda, collocati in posizione rea in Ingegneria Edile-Architettura al Politecnico di
centrale, dietro i setti “a farfalla”. In questo modo, la Milano, si pone come obiettivo lo studio approfondi-
pianta tipo risulta suddivisa in tre grandi campate, le to degli elementi strutturali del grattacielo Pirelli e la
due laterali di circa 14 m di luce e quella centrale di loro verifica all’interno di questa particolare pro-
circa 24 m. I solai delle tre campate sfruttano un si- spettiva.
stema a graticcio costituito da cinque travi a sezione
variabile di altezza pari a 67 cm, sormontate da una
soletta collaborante di 8 cm e irrigidite trasversal- 2.2 Ricerca, catalogazione e digitalizzazione del
mente da traversi. Questo sistema strutturale è parti- materiale in archivio
colarmente adatto a resistere alla spinta data Una fase preliminare fondamentale per svolgere cor-
dall’azione del vento, opponendosi alle sollecitazio-
rettamente il processo di verifica, è rappresentata
ni orizzontali in senso trasversale. Infine, l’elemento
di copertura è costituito da una struttura “a cavallet- dalla ricerca e dalla digitalizzazione di tutto il mate-
ti” che sostiene una sottile vela che si rastrema dal riale accessibile esistente sul grattacielo Pirelli. Tutti
centro verso il perimetro, conferendo al coronamen- gli elaborati disponibili sono stati reperiti in diversi
to dell’edificio un carattere aereo e leggero. archivi, quali:
- Archivio della Regione Lombardia, Direzione
Generale Culture, Identità e Autonomie della Lom-
bardia, Milano;
- Archivio di Stato, Milano;
- Archivio Storico Pirelli, Milano;
- Cittadella degli Archivi, Milano;
 - CSAC, Centro Studi e Archivio della Comuni- ammissibile che si adotta per le armature (σs,adm) non
cazione, Parma. deve superare il 50% del valore di snervamento fy.
Nei diversi archivi è stato possibile consultare e La normativa attualmente vigente, invece, impo-
fare copia degli elaborati grafici originali di progetto ne l’uso del metodo semiprobabilistico agli stati li-
redatti da Gio Ponti e dallo studio di progettazione mite e i relativi coefficienti parziali di sicurezza, che
di Pier Luigi Nervi e Arturo Danusso e le varie rela- operano, come noto, sulla resistenza caratteristica
zioni prodotte dall’impresa Bonomi, che ha eseguito dei materiali e sull’intensità dei carichi.
i lavori di costruzione.
L’operazione successiva è stata la catalogazione e
la digitalizzazione di tutto il materiale reperito, co- 3 LA VERIFICA STRUTTURALE IN CAMPO
stituito da più di 100 tavole disegnate a mano. Tutti LINEARE: LE IPOTESI DI VERIFICA
gli elementi strutturali sono stati ricostruiti digital-
3.1 Il modello e i carichi agenti
mente e, laddove le informazioni risultavano man-
canti, sono state avanzate alcune ipotesi plausibili e In primo luogo, viene svolta un’analisi strutturale in
coerenti con il materiale a disposizione. Dagli elabo- campo lineare, trascurando, solo in sede di verifica
rati grafici di progetto, perciò, è stato possibile de- sezionale, la resistenza a trazione del conglomerato,
sumere tutte le caratteristiche geometriche degli di tutti i principali elementi del grattacielo, al fine si
elementi strutturali (ad esclusione della copertura) e verificare la rispondenza ai criteri prescritti dalla
i particolari costruttivi, tra cui la geometria e la po- normativa attualmente in vigore.
sizione dei ferri di armatura. Per quanto riguarda le Per questo motivo, ogni elemento strutturale del
caratteristiche meccaniche dei materiali, le informa- grattacielo è stato modellato all’interno di un soft-
zioni sono derivate dalla consultazione delle varie ware a elementi finiti (Midas Gen 2015), assegnando
relazioni prodotte dall’impresa costruttrice in merito le proprietà meccaniche ed elastiche dei materiali e i
alle prove eseguite sui materiali e alle prove di col- carichi verticali e orizzontali che gravano sulla strut-
laudo finali. tura.
Le stratigrafie considerate per la stima dei cari-
chi, sono il frutto di una ricostruzione condotta a
2.3 La verifica strutturale e la normativa partire da un’approfondita ricerca bibliografica e da-
Una volta terminate le fasi di ricerca e di ricostru- gli elaborati grafici relativi al progetto originario del
zione dettagliata degli elementi strutturali, si è pro- grattacielo Pirelli. Per quanto riguarda le informa-
ceduto ad una verifica del grattacielo Pirelli sulla ba- zioni non disponibili in questi documenti, sono state
se della normativa attuale, con la quale l’edificio avanzate alcune ipotesi, con il criterio di rimanere,
deve poter essere confrontato nell’ottica della sua in tutti i casi, a favore di sicurezza.
salvaguardia futura e di una piena funzionalità.
La normativa vigente in materia di verifica strut-
3.2 I fattori di confidenza
turale, il DM 14 gennaio 2008, Norme Tecniche per
le Costruzioni, risulta molto più restrittiva rispetto al Nel caso degli edifici esistenti, la conoscenza della
Regio Decreto Legge 16 novembre 1939, n°2229, struttura e dei materiali che la costituiscono è un
Norme per l’esecuzione delle opere in conglomerato aspetto cruciale, in quanto spesso affetti da un certo
cementizio semplice od armato e alla Circolare 23 grado di incertezza. Per questa ragione, la normativa
maggio 1957 n°1472, Armature delle strutture in impone l’impiego di metodi di verifica basati sulla
cemento armato, su cui Pier Luigi Nervi ha basato la completezza e l’affidabilità dell’informazione di-
progettazione strutturale del grattacielo negli anni sponibile e l’uso, nelle verifiche di sicurezza, di
Cinquanta. adeguati fattori di confidenza, che modificano i pa-
L’unico criterio di verifica prescritto dalla norma- rametri di capacità in funzione del livello di cono-
tiva vigente negli anni di costruzione del Pirelli, in- scenza, relativo a geometria, dettagli costruttivi e
fatti, è il metodo delle tensioni ammissibili, che non materiali.
richiede alcuna distinzione tra carichi permanenti Nel caso del grattacielo Pirelli, il materiale a di-
(strutturali e non strutturali) e carichi variabili, in sposizione consiste principalmente nei disegni origi-
quanto ciascuno di essi è moltiplicato per un coeffi- nali di progetto, dai quali è possibile ricavare la
ciente unitario. Il Regio Decreto, inoltre, non defini- geometria e le caratteristiche dei dettagli costruttivi
sce alcun coefficiente di sicurezza sui materiali, ma di quasi tutti gli elementi strutturali dell’edificio.
impone semplicemente di considerare, ad esempio, Tutte queste informazioni risultano però affette da
per il calcestruzzo, un valore della resistenza a com- un certo grado di incertezza, relativo soprattutto alle
pressione pari a σadm = (σr,28 / 3), dove σr,28 è la resi- proprietà meccaniche dei materiali. Per questo moti-
stenza cubica del materiale a 28 giorni. Per quanto vo, il livello di conoscenza che è stato assunto è il
riguarda l’acciaio, invece, in base alle prescrizioni livello LC2, per il quale si adotta un valore del fatto-
della Circolare 23 maggio 1957 n°1472, la tensione re di confidenza FC pari a 1,2.
 * il valore di Rcm deriva dal Verbale di collaudo delle opere in
Table 1. Knowledge level achieved and confidence factor conglomerato cementizio armato del grattacielo pirelli di
applied / Livello di conoscenza raggiunto e fattore di confiden- piazza duca d’aosta in milano, redatto dal prof. Ing. Guido
za utilizzato oberti in data 15/11/1958.
Geometria: da disegni di carpenteria origi- ** il valore di fcm da prove ultrasoniche e di pull-out eseguite
nali con rilievo visivo a campione. negli anni 2000 sotto la supervisione del prof. M. Acito.
Dettagli costruttivi: disegni costruttivi in-
completi con limitate verifiche in situ.
Lc2 1.2 4 LA VERIFICA STRUTTURALE IN CAMPO
Proprietà dei materiali: dalle specifiche
originali di progetto o dai certificati di prova LINEARE: NUCLEI CENTRALI, NUCLEI
originali con limitate prove in situ. LATERALI E FONDAZIONI
Metodo di analisi: tutti 4.1 Verifica dei nuclei centrali o setti
La verifica di sicurezza di tutti gli elementi struttura-
3.3 Le proprietà meccaniche dei materiali li è stata eseguita allo S.L.U. (che risulta essere la
Alcune informazioni in merito alle proprietà mecca- condizione più critica per gli elementi strutturali
niche dei materiali (calcestruzzo e acciaio) sono sta- studiati), considerando le azioni in campo lineare,
te ricavate dal Verbale di collaudo delle opere in amplificandoli con i coefficienti di sicurezza, an-
conglomerato cementizio armato del Grattacielo Pi- dando poi a confrontare il momento e il taglio agenti
relli di Piazza Duca d’Aosta in Milano, redatto dal così calcolati ed il momento ed il taglio resistenti
prof. ing. Guido Oberti in data 15/11/1958 e da al- nelle sezioni più sollecitate, avvalendosi dei modelli
cune prove ultrasoniche e di pull-out eseguite negli conosciuti che esprimono le non linearità meccani-
anni 2000 sotto la supervisione del prof. M. Acito, in che dei materiali tenendo conto dei coefficienti di si-
seguito all’incidente aereo avvenuto nel 2002. Nelle curezza e dei fattori di confidenza. Questo tipo di
tabelle 2 e 3 sono riportati i valori delle resistenze di approccio consente di sfruttare l’iperstaticità sezio-
progetto utilizzati in fase di verifica, sia per nale e quella strutturale in campo elastico, ma non
l’acciaio, sia per il calcestruzzo dei nuclei centrali, considera il contributo dovuto alla capacità redistri-
dei nuclei laterali e dei solai. butiva dell’intera struttura, che si attiva in campo
plastico.
Table 2. Mechanical properties of steel and concrete in Tra gli elementi portanti verticali, sono presenti
beams and slabs / Proprietà meccaniche di acciaio e calce- due setti a farfalla, visibili anche in facciata, che ri-
struzzo per le travi e solai mangono pieni fino a quota + 3,65 m, svuotandosi
CALCESTRUZZO
poi progressivamente per creare un passaggio ad
Rcm [MPa]* 26,89
ogni piano; dunque ciascun setto risulta diviso in
due porzioni, una anteriore e una posteriore.
fcm [MPa]** 27,20
I due nuclei centrali, inoltre, si rastremano, par-
fcd [MPa] 10,78
tendo da una larghezza di 2 m a quota - 7,55 m, fino
ACCIAIO
ad arrivare allo spessore di 50 cm in sommità, a quo-
fym [MPa]* 443,01
ta + 116,50 m.
fum [MPa]* 658.80 Il calcolo delle azioni agenti è stato eseguito con
fyd [MPa] 318,84 l’utilizzo del software Midas Gen 2015, attraverso
fud [MPa] 435 cui è stato costruito un modello tridimensionale
dell’intero edificio con elementi bidimensionali e
monodimensionali, a cui sono stati applicati i carichi
Table 3. Mechanical properties of steel and concrete in cen- verticali e orizzontali (vento) agenti sullo stesso.
tral and lateral cores / Proprietà meccaniche di acciaio e calce- Per svolgere le verifiche, viene selezionata una
struzzo per le i nuclei centrali e laterali serie di sezioni a quote differenti e per ciascuna
CALCESTRUZZO vengono confrontate le azioni agenti e le capacità re-
Rcm [MPa]* 38,09 sistenti: in particolare, trattandosi di sezioni presso-
fcd [MPa] 18,30 inflesse, per valutare il valore del momento resisten-
ACCIAIO te si è fatto uso dei consueti diagrammi di interazio-
fym [MPa]* 398,24 ne M-N. Questi ultimi vengono calcolati per ciascu-
fum [MPa]* 563.33 na sezione con il medesimo software.
fyd [MPa] 240,99
fud [MPa] 362,66
 Figure 2. Diagrams of axial force (left) and bending moment
Figure 1. Central cores: front view and longitudinal section / (right) on central cores / Diagrammi delle sollecitazioni dovute
Pilastri centrali: vista frontale e sezione longitudinale all’azione assiale (sinistra) e al momento flettente (destra) sui
nuclei centrali
Per tutte le sezioni considerate, la verifica struttu-
rale in campo elastico risulta soddisfatta. 4.2 Verifica dei nuclei laterali o punte
Per i nuclei laterali si è utilizzato lo stesso procedi-
mento usato per i setti centrali, e, anche per essi, tut-
te le verifiche strutturali allo S.L.U. risultano soddi-
sfatte.

Figure 3. Section on lateral core (+ 19,60 m) / Sezione del nu-

cleo laterale a quota +19,60 m
 Per la fondazione in esame è stato calcolato il ce-
dimento con l’ipotesi di suolo alla Winkler e piastra
deformabile. Per quanto riguarda le caratteristiche
geotecniche del terreno su cui sorge il grattacielo, in
mancanza di informazioni più dettagliate, si è fatto
riferimento ai dati forniti dal PGT del Comune di
Milano e dalla relazione geotecnica (Consolidamen-
to fondazionale per un edificio alto di L. Mancinelli,
M. Gatti e L. Bellardo) redatta per la realizzazione
del consolidamento fondazionale del Palazzo Lom-
bardia, che si trova a circa 500 m di distanza dal
Grattacielo.
Dopo aver modellato la fondazione con il soft-
ware Midas Gen, vengono applicati i carichi che
Figure 4. M-N interaction diagram (section +19,60 m) / Dia- gravano su di essa e il terreno viene schematizzato
gramma di interazione M-N per la sezione a quota +19,60 m
come un letto di molle elastiche con una determinata
rigidezza k, dipendente dal modulo elastico E. In ac-
4.3 Verifica delle fondazioni cordo con i dati geotecnici di cui si dispone, il mo-
Il disegno delle fondazioni del grattacielo Pirelli è dulo elastico del terreno E può variare entro un in-
stato ricostruito grazie alle diverse tavole originali di tervallo di valori (120 ÷ 200 MPa), dunque è
progetto reperite nei vari archivi consultati. possibile valutare i due casi di rigidezza maggiore e
Dai disegni emerge chiaramente che le fondazioni minore delle molle, che comportano rispettivamente
del grattacielo sono costituite da due piastre uguali il cedimento minore e maggiore della fondazione.
per i nuclei laterali (o punte), una piastra centrale Nel caso di rigidezza minore (E = 120 MPa) i cedi-
simmetrica per i nuclei centrali (o setti) e i blocchi menti calcolati vanno da un minimo di 21 mm a un
ascensori e da diversi plinti isolati per i pilastri che massimo di 72,7 mm; mentre nel caso di rigidezza
sorreggono la piazza o collina antistante il grattacie- maggiore (E = 200 MPa), i cedimenti variano tra
lo. Le fondazioni, inoltre, si trovano ad una quota di 11,7 mm e 41, 7 mm.
-11,20 m dal piano campagna. Le tavole originali
reperite non riportano i particolari relativi ai dettagli
costruttivi, pertanto la verifica condotta su questi
elementi si limita al calcolo dei cedimenti.
La verifica delle fondazioni si concentra in parti-
colare sulla piastra dei setti centrali e dei blocchi
ascensori, che, essendo simmetrica, viene approssi-
mata ad una forma a L.
Per semplificare ulteriormente le verifiche, si de-
cide, infine, di considerare una forma rettangolare,
che corrisponde alla porzione di piastra sottostante i
nuclei centrali, e di tenere conto della presenza dei
blocchi ascensori sommando i carichi assiali di que-
sti ultimi a quelli provenienti dai setti e introducendo
il relativo momento di trasporto.

Figure 6. Displacement diagram of the foundation slab in the

case of smaller stiffness / Andamento dei cedimenti della fon-
dazione nel caso di rigidezza minore
Figure 5. Simplified model of the foundation slab taken into
account for the analysis / Semplificazione della geometria della
piastra di fondazione usata per le verifiche
5 LA VERIFICA STRUTTURALE IN CAMPO Una volta definiti i carichi e la relativa combina-
LINEARE: SOLAIO CENTRALE E SOLAIO zione, il software è in grado di calcolare i valori del-
LATERALE le azioni di taglio e momento agenti su ciascuna tra-
ve del sistema.
Il solaio a graticcio è un altro degli elementi struttu- Noti i carichi agenti sul solaio a graticcio, è pos-
rali oggetto di indagine e verifica. In particolare, sibile procedere con le verifiche di sicurezza di ta-
vengono studiati: glio e momento in ciascuna. A seguito dell’analisi
- il solaio della campata centrale, costituito da strutturale elastica, la verifica viene svolta in termini
cinque travi di luce pari a circa 24 m; sezionali; per ciascuna trave si scelgono dunque le
- il solaio della campata laterale, costituito da sezioni più sollecitate, delle quali sono stati calcolati
cinque travi di luce pari a circa 14 m. i valori delle azioni resistenti, considerando anche la
Anche per i solai, è stata svolta, in primo luogo, presenza delle barre di armatura, e, in seguito, ven-
una verifica strutturale in campo lineare. gono confrontati con le sollecitazioni agenti.
Oltre alle sezioni più sollecitate, che sono sicu-
ramente quelle di incastro e quella in mezzeria, ven-
gono studiate anche alcune sezioni intermedie per
tenere conto della variazione dell’armatura longitu-
dinale lungo lo sviluppo della trave; in questo modo,
è possibile costruire per punti i diagrammi delle
azioni resistenti, tenendo conto in modo più accurato
della geometria della trave.
Ciascuna sezione viene modellata con il software
Response 2000, il quale consente di assegnare le
proprietà geometriche della sezione, comprese le
dimensioni e la posizione delle barre di armatura
longitudinale, e le proprietà meccaniche dei materia-
li. La presenza della soletta di 8 cm dà un contributo
positivo alla capacità resistente delle travi, in quanto
consente di considerare una sezione a T. A tal fine, è
necessario calcolare la larghezza dell’ala superiore
della sezione, detta ala efficace beff.

Figure 7. Central and lateral span / Campata centrale e campata

laterale

Le travi presentano, nei tratti centrali, una lar-

ghezza dell’anima costante (20 cm) e, nei tratti late-
rali, verso gli incastri, una larghezza variabile da 20
cm fino a 80 cm all’incastro per le travi di bordo, e
fino a 50 cm per le restanti.
Il sistema a graticcio così ottenuto favorisce una
significativa redistribuzione dei carichi agenti, favo-
rendo la risposta del solaio. Per lo studio del siste-
ma, lo schema statico da considerare è di tipo inca-
stro-incastro, a fronte del notevole spessore dei due
setti anteriori su cui si innestano le travi e che costi- Figure 8. Transversal section of beam TC01 in the central
tuiscono l’ossatura portante del grattacielo. span. Note: dimensions are in cm / Sezione trasversale della
Al fine di tenere conto dell’effetto positivo del si- trave TC01 della campata centrale. Nota: le misure sono in cm
stema a graticcio, il solaio è stato modellato con
elementi beam, con i quali è possibile definire il Per completare le verifiche di sicurezza del solaio
momento sollecitante dovuto ai vari carichi agenti. a graticcio, vengono confrontati i valori di taglio e
Una volta modellato il sistema e definite le pro- momento resistenti di ciascuna sezione considerata,
prietà meccaniche dei materiali, il software è in gra- con le azioni agenti. Dall’analisi emerge che la cam-
do di calcolare il peso proprio della struttura, al qua- pata centrale, essendo costituita da travi con una lu-
le deve essere sommato il peso proprio della soletta ce considerevole (circa 24 m), non soddisfa le veri-
di 8 cm, come carico permanente strutturale, e i vari fiche in tutte le sue sezioni, in quanto l’analisi
carichi permanenti non strutturali e variabili. Questi svolta, di tipo elastico, non tiene conto della capacità
in particolare sono stati assegnati a ciascuna trave in redistributiva della struttura, che può essere colta so-
funzione della propria area di influenza. lo mediante un’analisi non lineare della stessa.
 In particolare, tutte le sezioni di incastro della Per l’analisi non lineare del solaio centrale del
campata centrale non soddisfano le verifiche di sicu- grattacielo Pirelli, vengono seguite tali linee guida e,
rezza in assenza di redistribuzione. in particolare, viene svolta, con il software Midas
Gen 2015, un’analisi statica non lineare, in controllo
di spostamenti: si definisce lo spostamento ultimo
che la struttura può raggiungere prima del collasso e
si incrementa il carico per step fino al raggiungimen-
to di tale spostamento.
Figure 9. Comparison between effective (hatch) and resistant Le linee guida forniscono prescrizioni in merito
moment (line) on beam TC01 in the central span / Confronto
dei diagrammi dei momenti agente (campitura) e resistente (li-
a:
nea) per la trave TC01 della campata centrale - le dimensioni massime e minime di ciascun
elemento beam. Nel caso in esame, ciascuna trave è
Il solaio della campata laterale è stato analizzato stata suddivisa in 80 elementi della lunghezza di 15
e verificato con lo stesso procedimento illustrato per cm ciascuno. Inoltre, la sezione di ciascun elemento
la campata centrale. In questo caso, tuttavia, tutte le beam viene discretizzata in fibre, che si assumono
sezioni delle travi soddisfano le verifiche di sicurez- soggette a sola azione assiale;
za.

6 LA VERIFICA STRUTTURALE IN CAMPO

NON LINEARE: STUDIO DELLA CAPACITÀ
REDISTRIBUTIVA DEL SOLAIO CENTRALE

Le verifiche in campo elastico, svolte su tutti i prin-

cipali elementi strutturali del grattacielo Pirelli, tra-
scurano l’incremento di capacità resistente dovuto
alla capacità redistributiva strutturale, in quanto con-
frontano le azioni agenti e resistenti sulle singole se-
zioni, considerando solo l’eventuale capacità redi- Figure 10. Finite element model of the central slab / Solaio del-
stributiva a livello sezionale. la campata centrale discretizzato in elementi finiti
Se si operasse limitandosi a considerare il limite
elastico, risulterebbe necessario un intervento di re- - i legami costituivi ammessi sia per l’acciaio sia
trofitting strutturale. L’approccio utilizzato in questo per il calcestruzzo. In particolare, per il calcestruzzo
caso, invece, secondo quanto proposto dal Model viene considerato il modello di Kent&Park che con-
Code 2010, consente di svolgere un’analisi struttura- sente di tenere conto del confinamento della sezione,
le non lineare che tenga conto della capacità redi- mentre per l’acciaio viene utilizzato il modello di
stributiva della struttura. Park;
Lo scopo di questa analisi è quello di valutare un - il comportamento non lineare viene colto
coefficiente moltiplicativo del carico agente sul so- dall’assegnazione di cerniere plastiche agli elementi
laio al fine di determinare la sovra-resistenza che il beam del graticcio. In questo caso, si sceglie la cer-
graticcio della campata centrale può sfruttare, avva- niera plastica distribuita, che può essere definita con
lendosi della redistribuzione. una relazione sforzo-deformazione (σ-ε) per la com-
L’analisi non lineare, facendo uso di software a ponente assiale, e con un diagramma momento-
elementi finiti, è un metodo molto efficiente di valu- curvatura (M-θ) per quella flettente;
tazione e descrizione del reale comportamento delle - il valore massimo degli incrementi di carico: nel
strutture e dei relativi materiali. Tuttavia, i risultati caso in esame l’analisi viene svolta in controllo di
di tali analisi, sono fortemente influenzati dai model- spostamento, cioè viene imposto lo spostamento ul-
li e dai fattori scelti in fase di impostazione delle timo che la struttura può raggiungere prima del col-
stesse e dunque variano in relazione alle decisioni lasso e viene incrementato il carico per step, fino al
del progettista che le conduce. Per questo motivo, raggiungimento di tale spostamento;
nel 2012, il professor Ane de Boer, in collaborazione - i criteri di convergenza, in quanto in generale,
con il Ministero delle Infrastrutture e dell’Ambiente l’equilibrio tra le forze interne e le forze esterne vie-
olandese, ha definito una serie di linee guida, volte a ne raggiunto ammettendo una soglia di errore e dun-
ridurre l’influenza delle scelte del singolo progettista que si definisce un valore di tolleranza che determi-
sui risultati delle analisi. na il soddisfacimento della convergenza. Per
l’analisi non lineare del solaio del grattacielo Pirelli,
si è fatto uso di 50 step di incremento; ogni step può
essere suddiviso in substep e in questo caso vengono teso danneggia la struttura, non si deve assistere al
definiti 100000 substep per ogni step di carico; e, in- collasso della stessa, ma solo al crollo dell’elemento
fine, per ogni substep, vengono svolte 20 interazioni, colpito ed eventualmente di alcuni elementi ad esso
fino al raggiungimento di un valore di tolleranza pari adiacenti.
0,0001; La valutazione della robustezza può essere svolta
- i metodi di verifica allo SLU, con i relativi coef- per mezzo di un’analisi globale che tenga conto del-
ficienti di sicurezza. In questo caso è stato usato il la risposta dell’intero organismo strutturale. Il pro-
metodo GRF, global resistance factor method, a cui cedimento teorico per la stima della robustezza si ar-
è associato un coefficiente di sicurezza pari a γGL = ticola secondo i seguenti passaggi:
1,27. - individuazione di una distribuzione di carichi
Dall’analisi svolta risulta che il valore dei carichi sulla struttura integra;
variabili che il solaio a graticcio della campata cen- - svolgimento di un’analisi non lineare per valu-
trale può portare è pari a 12,48 kN/m, che corri- tare la resistenza ultima della struttura in base al va-
sponde ad un carico distribuito di 7,66 kN/m2. Que- lore del moltiplicatore di carico per il quale si rag-
sto valore deve essere poi ridotto dal coefficiente di giunge il collasso;
sicurezza legato al metodo di verifica scelto, pari a - incremento del livello di danno di un’unità;
γGL = 1,27, e dal coefficiente di sicurezza di combi- - rimozione dell’elemento che ha raggiunto il col-
nazione associato ai carichi variabili, pari a γQ1= 1,5. lasso e svolgimento di una nuova analisi non lineare.
Dunque il sovraccarico che la struttura può soppor- L’analisi termina quando si raggiunge il livello di
tare prima del collasso risulta pari a 4,02 kN/m2, danno massimo considerato, fornendo un valore di
mentre dall’analisi strutturale in campo elastico era resistenza per ciascun livello di danno.
emerso che la struttura non risultava verificata con
un valore dei carichi variabili pari a 3,00 kN/m2.
7.2 Grattacielo Pirelli – 18 aprile 2002
Questo dimostra che il solaio, sfruttando il siste-
ma a graticcio, può contare su una certa sovra- Il 18 aprile 2002 un velivolo leggero del tipo Rock-
resistenza dovuta alla capacità redistributiva della well Commander 112TC colpisce il grattacielo Pirel-
struttura, consentendo di soddisfare la sicurezza ri- li.
chiesta dalla verifica agli S.L.U. L’impatto avviene tra gli impalcati dei piani 26 e
27, sulla mezzeria della facciata esposta a sud - est
(prospiciente piazza Duca d’Aosta). In seguito
all’urto e all’esplosione dei due serbatoi, il motore si
separa dalla fusoliera, trapassando l’edificio e fuo-
riuscendo dalla facciata opposta, su via Fabio Filzi.
Considerando il comportamento della struttura in
seguito all’impatto, la campata centrale dell’im-
palcato del piano 26, soggetta a un carico impulsivo
verso il basso e ad un ulteriore carico dovuto all’ac-
cumulo d’acqua dell’impianto antincendio, risulta
fortemente inflessa verso il basso, con frecce com-
prese tra 25 cm per la trave più interna e 14 cm per
Figure 11. Qualitative deformed shape and displacement dia- quella più esterna. L’impalcato del piano 27, invece,
gram of the slab at the end of the analysis / Deformata qualita- in seguito al carico impulsivo sì inflette verso l’alto
tiva del graticcio al termine dell’analisi e andamento degli spo- con spostamenti non superiori ai 5 cm.
stamenti
L’osservazione dello stato fessurativo degli im-
palcati conferma i meccanismi sopra descritti.
7 ROBUSTEZZA STRUTTURALE In quest’ottica, a partire dal caso concreto, sono
state svolte alcune analisi al fine di valutare la robu-
stezza strutturale del grattacielo Pirelli.
7.1 Introduzione sul tema della robustezza
In seguito ai tragici eventi dell’11 settembre
2001, il tema della robustezza strutturale è diventato
di primaria importanza, soprattutto in relazione agli
edifici alti.
Per robustezza strutturale si intende la capacità
della struttura di resistere a carichi eccezionali (quali
quelli dovuti a esplosioni, urti, incendi, etc.) e di su-
bire danni proporzionati alla causa che li ha provo-
cati, evitandone il crollo. Se, infatti, un evento inat-
Figure 12. Displacement of the beams of slab at 26th floor after
the plane crash / Misura della deformazione delle travi
dell’impalcato 26 dopo l’impatto (Crippa M.A., Il restauro del Figure 13. Model for the impact simulation in Midas Gen /
grattacielo Pirelli, Skira, Milano 2007) Modello usato per la simulazione di impatto aereo con Midas
Gen

7.3 La robustezza del grattacielo Pirelli: 7.3.2 Analisi dei carichi

simulazioni di impatto aereo Per le simulazioni sono stati presi in considerazione
alcuni comuni aerei da turismo, che più verosimil-
7.3.1 Introduzione all’analisi e definizione del mo- mente, in termini dimensionali, potrebbero sorvolare
dello a bassa quota la zona centrale della città di Milano:
La robustezza del solaio del grattacielo Pirelli è stata - Rockwell Commander 112TC;
valutata con un’analisi non lineare statica prendendo - PIPER M350;
in considerazione un carico orizzontale agente sulla - PIPER M600.
campata della trave di bordo, che simula l’impatto di
un velivolo in corrispondenza del traverso centrale Table 3. Technical features of the planes / Caratteristiche
del solaio a graticcio. tecniche dei velivoli
Per prima cosa è stato necessario costruire, con Rockwell PIPER PIPER
l’ausilio del software Midas Gen, l’intero modello Commander M350 M600
del graticcio e modellare i nuclei centrali e i setti 112 TC
ascensori, la cui inerzia molto elevata dà un contri- Lunghezza [m] 7,57 13,1 13,2
buto positivo al comportamento del graticcio, nel ca- Larghezza [m] 1,5 1,5 1,5
so di carico orizzontale. È stata considerata, inoltre, Massa [kg] 1200 1969 2744
la sezione effettiva rastremata delle travi (di forma Velocità massima [km/h] 290 365 400
rettangolare) ed è stata modellata la soletta superiore Velocità impatto [km/h] 220 365 400
come elemento plate dello spessore di 8 cm.
Per quanto riguarda l’elemento piastra, sono stati La forza di impatto è stata stimata ipotizzando
considerati due diversi livelli di approfondimento che la fusoliera si schianti contro un corpo perfetta-
che rappresentano approssimazioni del funziona- mente rigido e che si accartocci totalmente in un cer-
mento reale e forniscono un quadro semplificato del to intervallo di tempo ∆t. Tale intervallo di tempo, in
comportamento effettivo del solaio: particolare, è stato calcolato valutando il rapporto tra
- PIASTRA 01: piastra caratterizzata da un mo- la lunghezza della fusoliera e la velocità al momento
dulo elastico E = 30 GPa, in grado di trasferire sia dell’impatto. Dividendo la quantità di moto per il
taglio sia momento; tempo ∆t si ottiene, quindi, il carico di impatto:
- PIASTRA 02: piastra con modulo elastico ri-
dotto che tiene conto dell’eventuale parzializzazione mv
della sezione della piastra e in grado di trasferire sia F =
taglio sia momento. ∆t
In seguito all’osservazione del panorama fessura-
tivo dopo l’incidente del 2002, sono state altresì in- Per ottenere un carico lineare da applicare
trodotte cerniere sui bordi della piastra al fine di sull’asse della trave TC01, il valore così ottenuto
eliminare la continuità flessionale con il graticcio di deve essere diviso per la larghezza della fusoliera.
travi.
Table 4. Summary of the loads / Riepilogo dei carichi
Rockwell PIPER PIPER
Commander M350 M600
112 TC
Carico [kN] 611 1535 2540
Carico lineare [kN/m] 407 1023 1693
Step di carico [kN/m] 13,57 34,10 56,43

7.3.3 Risultati delle analisi

Si riportano solo i risultati delle analisi relativi al ve- Figure 16. Displacement diagram in Y direction at the middle
livolo PIPER M600 e alla PIASTRA 02, dal mo- section of the beams at each analysis step / Grafico di sposta-
mento che si tratta del caso in cui la struttura del so- mento delle travi in direzione Y ad ogni istante di tempo
laio è maggiormente sollecitata. dell’analisi nella sezione di mezzeria

Figure 14. Qualitative deformed shape and displacements of Figure 17. Rotation in X direction at the middle section of the
the slab at the end of the analysis / Deformata qualitativa del beams at each analysis step / Grafico di rotazione delle travi in-
graticcio al termine dell’analisi e andamento degli spostamenti torno a X ad ogni istante di tempo dell’analisi nella sezione di
mezzeria
Dalle analisi emerge in primo luogo che la trave
soggetta a maggiore deformazione è quella diretta-
mente colpita dal velivolo, come facilmente intuibi-
le.
Si può costatare altresì che gli spostamenti in di-
rezione Y sono ridotti per la presenza dei nuclei
ascensori, che vengono sollecitati per l’effetto dia-
framma della soletta.
Si rileva che, all’aumentare dell’abbassamento
della trave di bordo, le restanti travi tendono ad al-
zarsi grazie alla presenza dei traversi, a testimonian-
Figure 15. Displacement diagram in Z direction at the middle za del fatto che il sistema a graticcio funziona cor-
section of the beams at each analysis step / Grafico di sposta- rettamente nella redistribuzione delle sollecitazioni.
mento delle travi in direzione Z ad ogni istante di tempo
dell’analisi nella sezione di mezzeria
 utile, e di metterlo a confronto con la normativa at-
tualmente in vigore.
La valutazione della capacità redistributiva oltre
l’elasticità conferma un corretto comportamento del-
le strutture, compreso il solaio se si considera la sua
capacità redistributiva in campo non lineare. A que-
sto proposito, lo studio della robustezza strutturale,
svolto attraverso le simulazioni di impatto con di-
versi tipi di velivolo, con un approccio a carichi
equivalenti, mostra un buon funzionamento
dell’edificio a fronte di eventi inattesi e conseguenti
sollecitazioni eccezionali. I risultati ottenuti mettono
in evidenza la necessità della valutazione del com-
portamento delle strutture in campo non lineare, co-
me metodo di verifica e di progettazione, al fine di
comprendere e di sfruttare appieno le reali potenzia-
lità degli elementi strutturali in opera dimostrando
come in tali casi sia opportuno spendere risorse e
tempo nel processo di conoscenza, monitoraggio e
analisi come alternativa all’intervento diretto sulle
Figure 18-19. Deformed shape at the impact poin before and strutture. L’esperienza vissuta in questo lavoro di ri-
after the formation of plastic hinges in the trasverlas beam / cerca fa emergere la necessità di provvedere al più
Deformate nel punto di impatto del velivolo prima e dopo la presto alla creazione di un archivio storico dove rac-
plasticizzazione del traverso cogliere con cura tutte le informazioni relative alla
costruzione di strutture simbolo dell’archeologia del
calcestruzzo armato, al fine di provvedere con studi
finalizzati al loro mantenimento con la minima spe-
sa, estendendo per quanto possibile la loro vita utile.

REFERENCES

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nella verifica di vulnerabilità sismica. Indagini sperimenta-
li come strumento di verifica sismica. Seminario CIAS, Ve-
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guided nonlinear analysis. Congresso CTE, Milano, 6-7-8
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tifica.
Crippa, M.A. 2007. Il restauro del grattacielo Pirelli. Milano:
Infine nei grafici si possono osservare delle di- Skira.
scontinuità nell’andamento in corrispondenza di de- Nervi, P.L. 1965. Costruire correttamente. Milano: Hoepli.
terminati step di carico: Nervi, E. M., Chiorino, C., Romeo, F., Salvatore, M., Baglioni,
- plasticizzazione dell’estremità del traverso in L., & Fallavollita, F. 2011. Le geometrie strutturali di Pier
Luigi Nervi: letture attraverso modelli. L’industria del co-
corrispondenza del nodo con la trave TC01; struito, 417: 79-90
- plasticizzazione dell’altra estremità del traverso Oberti, G. 1958. Verbale di collaudo delle opere in conglome-
in corrispondenza del nodo con la trave TC02. rato cementizio armato del Grattacielo Pirelli di Piazza
Dalle analisi emerge che l’elemento solaio non Duca d’Aosta in Milano. Milano.
raggiunge il collasso in quanto non si osservano bru- Toniolo, G.M. & di Prisco M. 2010. Cemento armato. Calcolo
sche interruzioni dei diagrammi. Va osservato che agli stati limite. Bologna: Zanichelli.
Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo. 2002. Relazione
nel calcolo semplificato, non si è tenuto in conto in d’inchiesta sull’incidente occorso all’aeromobile Rockwell
alcun modo della dinamica dell’incidente. Commander 112TC, MARCHE HB-NCX, Località Milano -
Palazzo della Regione (“Grattacielo Pirelli”), 18 aprile
2002.
8 CONCLUSIONI RTD 1016:2012, Guidelines for Nonlinear Finite Element
Analysis of Concrete Structures.
Software: Midas Gen 2015. MIDAS Information Technology
L’analisi e la verifica delle strutture del grattacie- Co.,Ldt.
lo offrono la possibilità di fotografare lo stato attuale
dell’edificio, ormai giunto al termine della sua vita