BITEM s.r.l.

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Reg. Imprese MO 04346430376
R. E. A. MO 314047
Capitale Sociale 10.400 int. Versato

CONGLOMERATO BITUMINOSO
PER STRATI DI
USURA ANTISDRUCCIOLO
SPLITTMASTIX ASPHALT

Consulente di:
Aclam e Mediterranea Iciom
Societ del Gruppo ExxonMobil

Il conglomerato di usura antisdrucciolo Splittmastix asphalt un conglomerato chiuso,

impermeabile verso gli strati sottostanti, costituito da una miscela di pietrischetto, graniglia,
sabbia (tutti da frantumazione) e filler impastato a caldo con bitume modificato.
I vuoti della miscela, derivanti dalla composizione granulometrica scelta con elementi grossi e
povera di sabbia, sono riempiti dalla malta bituminosa realizzata dal bitume modificato e dal
filler caratterizzata da elevata consistenza e coesione.
Lo splittmastix pu essere usato per realizzare strati di usura di strade sottoposte a condizioni
severe di traffico e clima (anche per le piste di rullaggio negli aeroporti, per le pavimentazioni
di ponti e di viadotti) e in alcuni casi pu essere proposto in alternativa al conglomerato
drenante fonoassorbente.

FINALITA

Migliora laderenza
In caso di pioggia riduce il velo dacqua superficiale attenuando leffetto spray.
Contribuisce ad incrementare la portanza.

VANTAGGI

Impermeabilizza la superficie stradale proteggendo la struttura sottostante.

Contribuisce a ridurre il rumore provocato dal rotolamento dei pneumatici.
La preparazione, il trasporto e la messa in opera viene eseguita come per i
conglomerati a caldo tradizionali.

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SPECIFICHE TECNICHE DEI MATERIALI

Gli inerti impiegati dovranno essere costituiti da elementi sani, duri di forma poliedrica, puliti,
esenti da polveri o materiale estranei. Gli inerti saranno provenienti solo dalla frantumazione di
rocce di natura magmatico-eruttiva.

Aggregato grosso
Laggregato grosso (pietrischetti e graniglie) dovr essere costituito da inerti basaltici o di 1a
categoria a norme CNR e dovr soddisfare i seguenti requisiti:
Norma CNR

VALORE

Perdita in peso Los Angeles (%)

34/73

20

Coefficiente di levigabilit accelerata (%)

140/92

0.45

CARATTERISTICHE

Coefficiente di forma

> 0.15

Coefficiente di imbibizione

4/53

< 0.015

Perdita in peso alla prova idrofila (%)

4/53

0.7 max

Aggregato fino

Laggregato fino sar costituito da sabbie di frantumazione e dovr avere le seguenti

caratteristiche:

CARATTERISTICHE

Norma CNR

VALORE

Perdita in peso Los Angeles (%)

34/73

25

Equivalente in sabbia (%)

27/72

45

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ADDITIVO
Gli additivi provenienti dalla macinazione delle rocce preferibilmente calcaree o costituiti da
cemento, calce idrata, calce idraulica, dovranno soddisfare il seguente requisito:
ladditivo passante per via secca al setaccio ASTM 200 dovr passare allo stesso setaccio
per via umida in quantit superiore al 60%.
Nella composizione granulometrica dovr essere presente il 2% in peso di filler costituito da
calce idrata.

LEGANTE
Il legante bituminoso idoneo per il confezionamento del conglomerato splittmastix asphalt
SMA dovr essere un bitume modificato tipo hard.
Il bitume modificato dovr essere preparato in appositi impianti in grado di disperdere i polimeri
nel bitume e dovr essere caratterizzato da qualit costante, garantita e verificata da laboratori
attrezzati.
Il tenore di bitume dovr essere compreso tra 6,07,0 % e dovr risultare dallo studio
preliminare di laboratorio.
Il legante bituminoso dovr rispondere alle caratteristiche riportate di seguito.

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BITUME MODIFICATO TIPO HARD

BITUME MODIFICATO TIPO HARD

Grado bitume modificato con polimeri

Bitume Modificato Hard

Propriet

Unit

Metodo di
prova

Penetrazione a 25 C

dmm

EN 1426

50-65

Punto di rammollimento

EN 1427

70-85

Punto di rottura Frass

EN 12593

- 18

Ritorno elastico a 25 C

PrEN 13398

> 75

Stabilit allo stoccaggio, variazione del punto di

rammollimento

PrEN 13399

<3

N.B. La qualit dei prodotti Anonima Bitumi garantita per ogni consegna e rilevabile su campioni
omogenei prelevati secondo le vigenti normative.

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MISCELA

Il conglomerato per strato di usura antisdrucciolo SMA dovr avere i requisiti riportati di seguito:

CARATTERISTICHE

NORMA

VALORE

Percentuale dei vuoti residui (%)

CNR 39/73

2-6

Stabilit Marshall a 60C (KN)

CNR 30/73

10

Rigidezza Marshall (KN/mm)

Massa volumica delle carote indisturbate
rispetto ai provini Marshall(%)

CNR 30/73

3.5 6

CNR 40/73

> 97

Impronta1 DIN a 60C (mm)

DIN 1996R teil 13

<2

Resistenza alla compressione diametrale

(N/mm).

> 0,7

Limpresa davr presentare la composizione della miscela che intende adottare ed il relativo
tenore ottimale di bitume modificato. Per ogni composizione dovr essere allegata la
documentazione completa degli studi di laboratorio relativi alla ottimizzazione delle
caratteristiche del conglomerato.
Una volta accettata dalla D.L. la composizione granulometrica lImpresa dovr attenervisi
scrupolosamente. In particolare non saranno accettati scostamenti dalla percentuale di bitume
in progetto. Questi valori dovranno essere soddisfatti allesame delle miscele prelevate
allimpianto e dallesame delle carote prelevate in sito.

_____________________

1
La prova di impronta consiste nella misura della deformazione verticale (impronta) di una miscela bituminosa
sottoposta ad un carico verticale di 52 kg attraverso un punzone con area dimpronta di 500 mmq. I provini, uguali
a quelli usati per la prova Marshall, vengono immersi in un bagno dacqua a 60C per 60 minuti e successivamente
caricati con il punzone per 60 minuti.

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CONFEZIONE E POSA IN OPERA DELLA MISCELA

Le operazioni di confezione e posa in opera dello splittmastix sono analoghe a quelle dei
conglomerati normali; gli impianti di confezionamento devono essere in grado di realizzare
miscele conformi a quelle di progetto.
Deve essere verificata la capacit dellimpianto ad assicurare il perfetto essiccamento degli
inerti, lidonea riclassificazione a caldo, e il dosaggio degli inerti, del bitume e del filler, nonch
il raggiungimento della prescritta temperatura di miscelazione.
La temperatura di miscelazione non deve superare i 180C e quella del bitume modificato deve
essere compresa tra 150 e 170C per evitare surriscaldamenti locali e quindi rischi di
degradazione termica del polimero. In conseguenza di ci il tempo di miscelazione deve essere
pi lungo per consentire un completo ed uniforme rivestimento degli inerti. Per la verifica delle
suddette temperature gli essiccatori, le tramogge degli impianti dovranno essere muniti di
termometri fissi perfettamente funzionanti e periodicamente tarati.
Se il bitume modificato non viene usato dopo la preparazione deve essere conservato in appositi
serbatoi coibentati e muniti di dispositivo di riscaldamento, mantenendolo costantemente in
agitazione alla temperatura pi bassa compatibile con le operazioni di mescolazione e
pompaggio. In questi casi indispensabile la verifica della stabilit allo stoccaggio.
Il trasporto del conglomerato splittmastix pi delicato rispetto a quello dei conglomerati
tradizionali a causa della riduzione di lavorabilit conseguente al raffreddamento dellimpasto.
Considerato che le temperature di stesa sono di circa 160C e di produzione sono di 170180C,
il trasporto pu essere effettuato solo con autocarri muniti di teloni, preferibilmente muniti di
cassoni coibentati per evitare il raffreddamento superficiale e la formazione di addensamenti.
La stesa viene realizzata con le normali vibrofinitrici; valgono anche in questo caso tutti i
provvedimenti che vengono adottati per i conglomerati tradizionali per evitare i problemi di
segregazione del materiale, irregolarit dei profili, difetti di compattezza nei giunti longitudinali
(sfalsamento dei giunti) e in quelli trasversali di interruzione dei lavori (taglio e asportazione
delle parti terminali).
La stesa dei conglomerati dovr essere sospesa quando le condizioni metereologiche possono
pregiudicare la perfetta riuscita del lavoro.
La differenza fondamentale tra i conglomerati di usura splittmastix e i conglomerati di usura
tradizionali sta nelle temperature di stesa (misurata dietro la finitrice) normalmente di
150170C.
La compattazione del conglomerato dovr iniziare appena steso dalla finitrice e condotta a
termine senza interruzioni. Laddensamento dovr essere realizzato solo con rulli lisci di idoneo
peso (8-10 tonn) in modo da assicurare il raggiungimento di una densit pari al 97% della densit
Marshall.

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PREPARAZIONE DELLA SUPERFICIE STRADALE

Prima di iniziare la stesa dellusura antisdrucciolo si dovr provvedere ad unaccurata pulizia

della superficie stradale ed alla stesa di unadeguata mano dattacco con emulsione bituminosa
di bitume modificato per garantire un perfetto ancoraggio alla pavimentazione sottostante e
prevenire la trasmissione di fessure dalla fondazione alla superficie.
La realizzazione della mano dattacco, eseguita con emulsione al 69% di bitume modificato
con polimeri s.b.s. in ragione di Kg 1.5 0.2, sar seguita dalla granigliatura con pietrischetto
di pezzatura 812 mm, in ragione di 68 l/mq.
Leccesso di graniglia dovr essere asportato mediante motospazzatrice aspirante.

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CONGLOMERATO BITUMINOSO PER STRATI DI

USURA ANTISDRUCCIOLO S.M.A.

Fornitura e stesa di conglomerato di usura antisdrucciolo splittmastix asphalt costituito da

inerti di natura magmatico-eruttiva nella misura dell80%, preparato con bitume modificato tipo
hard nella quantit pari al 6-7 %, steso e compattato secondo le prescrizioni tecniche di
capitolato.
Ogni onere compreso, inclusa lesecuzione in presenza di traffico, esclusa unicamente la mano
dattacco in emulsione bituminosa di bitume modificato.
Spessori consigliati 3-4,5 cm/m

/mq _________

Realizzazione della mano dattacco, eseguita con emulsione al 69% di bitume modificato con
polimeri s.b.s. in ragione di 1,5 0,2 Kg/mq, seguita dalla granigliatura con pietrischetto di
pezzatura 8/12 mm in quantit pari a 6-8 l/mq o dallo spargimento di filler in quantit
adeguata
Ogni onere compreso per dare il lavoro finito a perfetta regola darte.
/mq _________

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