Papers by Anibal Tulio Serafini
El siguiente trabajo propone analizar y habilitar discusiones sobre las influencias de
la matriz ... more El siguiente trabajo propone analizar y habilitar discusiones sobre las influencias de
la matriz conceptual del proyecto civilizatorio en diferentes aspectos de los relatos
económicos, políticos y culturales del período 1860-1880 en Argentina. Los debates en
torno a la Ley de Ciudadanía de 1869 expresaban nociones que se observaban
preeminentes en la época y que configuraban todo un escenario de sentido asociado a la
idea de civilización corriente en la época, incluyendo concepciones míticas y utópicas
en referencia al rol de la inmigración extranjera, los “servicios útiles al país” y al lugar
de la mujer en la sociedad.
XI Jornadas de Sociología de la UNLP Sociologías de las emergencias en un mundo incierto, 2023
Este trabajo propone una reflexión relacionada con el escenario simbólico general que constituía ... more Este trabajo propone una reflexión relacionada con el escenario simbólico general que constituía el mito político civilizatorio del período 1860-1880. Las preguntas que atraviesan surgen de pensar ciertas nociones preeminentes en los argumentos políticos de la época. ¿Qué representaba la noción de desierto en el imaginario social y político de la época? ¿Cómo se desplegaba la idea de nación en relación con el proyecto de país? ¿Cómo se acopló argentina a la simbología mundial del ferrocarril? ¿Cómo era caracterizado? ¿Cómo operaban estas nociones dentro de las reflexiones, debates y políticas públicas? La fascinación por lo que la técnica, la industria y la innovación tecnológica generaba en los países que ya habían plasmado su revolución industrial se formulaba en los discursos de intelectuales y políticos y, particularmente, el ferrocarril parecía simbolizar el factor más poderoso para la interconexión de un país que se describía desolado y desértico y, también, se presentaba como agente de desarrollo material al conectar la riqueza agropecuaria del país con las naciones extranjeras.
Pero, posiblemente, los argumentos no terminaban aquí y permitían más interpretaciones y caracterizaciones que aportaban nuevos sentidos a la construcción de una noción de ferrocarril ahora relacionada con la función simbólica del concepto de desierto. Ambos conceptos se imbricaban conformado un nuevo sentido y una nueva operatividad. Por un lado, la relación se planteaba en tanto lógica de problema/solución, donde el conflicto despertado por el desierto, en tanto distancia, vacío y extensión, podía ser resuelto casi exclusivamente por el ferrocarril como agente técnico que devoraba las distancias, ocupaba el vacío al transportar y distribuir mercancías y personas y como vehículo veloz que, atravesando la extensión de territorio, eliminaba los límites intrínsecos del desierto potenciando las relaciones políticas, económicas y culturales. Por otro lado, esta articulación “desierto/ferrocarril” podía pensarse en un sentido de inmensidad vacía que necesitaba resolverse rápidamente. Este espacio descripto como inconmensurable e improductivo en la época debía ser invadido por la civilización y requería de toda la potencia transformadora que la tecnología del ferrocarril podía desplegar en su capacidad de interconexión e intercambio de sujetos y territorios. Si se quería ingresar en el veloz devenir civilizatorio el ferrocarril era el instrumento adecuado. Consecuentemente, también se ingresaba a un sentido más potente que se expresaba en la dicotomía “velocidad versus quietud”. Si el progreso debía devenir rápido ante la oportunidad única que se daba en ese momento histórico para desarrollar el país, el ferrocarril se presentaba como símbolo de la velocidad en el traslado de la civilización al “desierto” y si la quietud representaba el atraso y la barbarie, el ferrocarril rompía esa quietud con su movilidad y ritualidad plena de subjetividades progresistas.
Al componerse una noción sobre el desierto y una caracterización de la misma que intentaba construir una imagen discursiva de vacío a llenar, dominar y conquistar, el ferrocarril se complementaba con esta al conceptualizarse en tanto agente eficiente, dinámico y veloz que se posicionó como garante de resolución al problema del vacío y como instrumento de conquista y dominación del espacio. Así, este articulado conceptual operó eficientemente estructurando un sentido que se volvería preeminente en las argumentaciones que buscaban consolidar el rumbo elegido en la conformación del desarrollo material, el orden político, la organización social y el progreso moral de la Argentina. Este rumbo planteaba la implementación de un proyecto civilizatorio integral que conceptualizaba la barbarie como algo superado, aunque latente y no resuelto en su totalidad. Es por eso que las políticas públicas, como la construcción de líneas férreas, simbolizaban no solo programas de extensión del progreso, entendido en parte como la creación de nuevas subjetividades a través del desarrollo material, sino también la creación de espacios simbólicos donde se generaban proyectos de transformación de los aspectos cotidianos de la vida de los argentinos asociados al sentido preeminente que aportaba el proyecto civilizatorio en general.
Divulgatio, Nov 29, 2019
<jats:p>Este artículo tiene como intención analizar la relación entre educación laica y edu... more <jats:p>Este artículo tiene como intención analizar la relación entre educación laica y educación religiosa en la sociedad democrática contemporánea, al observarla inquietud que propone esta relación y brindar una posición sobre la posible integración optativa de la educación religiosa en un proyecto educativo democrático, teniendo en cuenta, a su vez, la influencia que las diferentes interpretaciones acerca del rol del estado, la autoridad escolar, el fin pedagógico y la libertad aportan a esta relación. La tesis a desarrollar expresa que la posible integración de una educación religiosa al proyecto educativo democrático no es un problema en sí mismo, sino generado por una interpretación limitada de la educación religiosa, que debe plantearse como una educación espiritual no comprehensiva, y por la forma en que se integra al proyecto educativo democrático. Observar las diferentes concepciones sobre los fines de la educación, la autoridad, el rol del Estado y la libertad resignifica el posible rol de la educación espiritual en un proyecto educativo democrático al expandir e integrar mayor cantidad de dimensiones humanas, defender la pluralidad y el derecho de las minorías que integran la sociedad.</jats:p>
Divulgatio, 2019
Resumen Este artículo tiene como intención analizar la relación entre educación laica y educación... more Resumen Este artículo tiene como intención analizar la relación entre educación laica y educación religiosa en la sociedad democrática contemporánea, al observarla inquietud que propone esta relación y brindar una posición sobre la posible integración optativa de la educación religiosa en un proyecto educativo democrático, teniendo en cuenta, a su vez, la influencia que las diferentes interpretaciones acerca del rol del estado, la autoridad escolar, el fin pedagógico y la libertad aportan a esta relación. La tesis a desarrollar expresa que la posible integración de una educación religiosa al proyecto educativo democrático no es un problema en sí mismo, sino generado por una interpretación limitada de la educación religiosa, que debe plantearse como una educación espiritual no comprehensiva, y por la forma en que se integra al proyecto educativo democrático. Observar las diferentes concepciones sobre los fines de la educación, la autoridad, el rol del Estado y la libertad resignifica el posible rol de la educación espiritual en un proyecto educativo democrático al expandir e integrar mayor cantidad de dimensiones humanas, defender la pluralidad y el derecho de las minorías que integran la sociedad. Palabras clave: Educación; Estado; religión; libertad; democracia. Abstract This article intends to analyze the relationship between secular education and religious education in contemporary democratic society, observing the concern proposed by this relationship and providing a position on the possible optional integration of religious education in a democratic educational project, taking into account , in turn, the influence that different interpretations about the role of the state, school authority, pedagogical purpose and freedom bring to this relationship. The thesis to be developed expresses that the possible integration of a religious education into the democratic educational project is
Empoderamiento de la ciudadanía y del ciudadano. El problema de las mayorías en la democracia del... more Empoderamiento de la ciudadanía y del ciudadano. El problema de las mayorías en la democracia deliberativa desde los aportes de Carlos Nino, Jeremy Waldron y Amy Gutmann
Observaciones sobre el sujeto moderno y su relación con la idea de Dios desde la filosofía de Mic... more Observaciones sobre el sujeto moderno y su relación con la idea de Dios desde la filosofía de Michel Montaigne, Rene Descartes, Baruch Spinoza e Immanuel Kant.
Una mirada, desde las posturas filosóficas de Robert Nozick, sobre desobediencia en la vida cotid... more Una mirada, desde las posturas filosóficas de Robert Nozick, sobre desobediencia en la vida cotidiana.
Este trabajo muestra los desarrollos y tensiones intelectuales en la relación de la Iglesia con e... more Este trabajo muestra los desarrollos y tensiones intelectuales en la relación de la Iglesia con el peronismo, reflexionando sobre la crisis que surge luego de una armónica relación de años.
Un análisis del incipiente devenir industrial en plena hegemonía del modelo agro exportador argen... more Un análisis del incipiente devenir industrial en plena hegemonía del modelo agro exportador argentino.
Saliendo de la lógica de la racionalidad pura, la política esta plagada de emociones y de accione... more Saliendo de la lógica de la racionalidad pura, la política esta plagada de emociones y de acciones para controlar y generar las mismas. Este trabajo plantea reflexionar sobre como la envidia como sentimiento influye en la dinámica de la toma de decisiones políticas.
Este trabajo investiga la correspondencia entre Juan Domingo Peròn y John William Cooke para obse... more Este trabajo investiga la correspondencia entre Juan Domingo Peròn y John William Cooke para observar la dinámica política que se desarrollo en la construcción del pacto que llevò a la presidencia argentina a Arturo Frondizi.
Este trabajo consiste en un sintético análisis del espacio económico rioplatense a finales del si... more Este trabajo consiste en un sintético análisis del espacio económico rioplatense a finales del siglo XVIII y principios del siglo XIX.
Drafts by Anibal Tulio Serafini
El proceso de deshumanización y del olvido del ser en el uso científico-técnico-instrumental del ... more El proceso de deshumanización y del olvido del ser en el uso científico-técnico-instrumental del lenguaje en el pensamiento de Martin Heidegger. Prof. Lic. Aníbal Tulio Serafini
El proceso de deshumanización y del olvido del ser en el uso científico-técnico-instrumental del ... more El proceso de deshumanización y del olvido del ser en el uso científico-técnico-instrumental del lenguaje en el pensamiento de Martin Heidegger. Prof. Lic. Aníbal Tulio Serafini
Breves reflexiones sobre el rol de las masas en la consolidación del régimen Nacional socialista ... more Breves reflexiones sobre el rol de las masas en la consolidación del régimen Nacional socialista alemán propone una mirada sobre diferentes ideas de autores relacionados con la conformación de los totalitarismos del siglo XX.
Teaching Documents by Anibal Tulio Serafini
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la matriz conceptual del proyecto civilizatorio en diferentes aspectos de los relatos
económicos, políticos y culturales del período 1860-1880 en Argentina. Los debates en
torno a la Ley de Ciudadanía de 1869 expresaban nociones que se observaban
preeminentes en la época y que configuraban todo un escenario de sentido asociado a la
idea de civilización corriente en la época, incluyendo concepciones míticas y utópicas
en referencia al rol de la inmigración extranjera, los “servicios útiles al país” y al lugar
de la mujer en la sociedad.
Pero, posiblemente, los argumentos no terminaban aquí y permitían más interpretaciones y caracterizaciones que aportaban nuevos sentidos a la construcción de una noción de ferrocarril ahora relacionada con la función simbólica del concepto de desierto. Ambos conceptos se imbricaban conformado un nuevo sentido y una nueva operatividad. Por un lado, la relación se planteaba en tanto lógica de problema/solución, donde el conflicto despertado por el desierto, en tanto distancia, vacío y extensión, podía ser resuelto casi exclusivamente por el ferrocarril como agente técnico que devoraba las distancias, ocupaba el vacío al transportar y distribuir mercancías y personas y como vehículo veloz que, atravesando la extensión de territorio, eliminaba los límites intrínsecos del desierto potenciando las relaciones políticas, económicas y culturales. Por otro lado, esta articulación “desierto/ferrocarril” podía pensarse en un sentido de inmensidad vacía que necesitaba resolverse rápidamente. Este espacio descripto como inconmensurable e improductivo en la época debía ser invadido por la civilización y requería de toda la potencia transformadora que la tecnología del ferrocarril podía desplegar en su capacidad de interconexión e intercambio de sujetos y territorios. Si se quería ingresar en el veloz devenir civilizatorio el ferrocarril era el instrumento adecuado. Consecuentemente, también se ingresaba a un sentido más potente que se expresaba en la dicotomía “velocidad versus quietud”. Si el progreso debía devenir rápido ante la oportunidad única que se daba en ese momento histórico para desarrollar el país, el ferrocarril se presentaba como símbolo de la velocidad en el traslado de la civilización al “desierto” y si la quietud representaba el atraso y la barbarie, el ferrocarril rompía esa quietud con su movilidad y ritualidad plena de subjetividades progresistas.
Al componerse una noción sobre el desierto y una caracterización de la misma que intentaba construir una imagen discursiva de vacío a llenar, dominar y conquistar, el ferrocarril se complementaba con esta al conceptualizarse en tanto agente eficiente, dinámico y veloz que se posicionó como garante de resolución al problema del vacío y como instrumento de conquista y dominación del espacio. Así, este articulado conceptual operó eficientemente estructurando un sentido que se volvería preeminente en las argumentaciones que buscaban consolidar el rumbo elegido en la conformación del desarrollo material, el orden político, la organización social y el progreso moral de la Argentina. Este rumbo planteaba la implementación de un proyecto civilizatorio integral que conceptualizaba la barbarie como algo superado, aunque latente y no resuelto en su totalidad. Es por eso que las políticas públicas, como la construcción de líneas férreas, simbolizaban no solo programas de extensión del progreso, entendido en parte como la creación de nuevas subjetividades a través del desarrollo material, sino también la creación de espacios simbólicos donde se generaban proyectos de transformación de los aspectos cotidianos de la vida de los argentinos asociados al sentido preeminente que aportaba el proyecto civilizatorio en general.
Drafts by Anibal Tulio Serafini
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la matriz conceptual del proyecto civilizatorio en diferentes aspectos de los relatos
económicos, políticos y culturales del período 1860-1880 en Argentina. Los debates en
torno a la Ley de Ciudadanía de 1869 expresaban nociones que se observaban
preeminentes en la época y que configuraban todo un escenario de sentido asociado a la
idea de civilización corriente en la época, incluyendo concepciones míticas y utópicas
en referencia al rol de la inmigración extranjera, los “servicios útiles al país” y al lugar
de la mujer en la sociedad.
Pero, posiblemente, los argumentos no terminaban aquí y permitían más interpretaciones y caracterizaciones que aportaban nuevos sentidos a la construcción de una noción de ferrocarril ahora relacionada con la función simbólica del concepto de desierto. Ambos conceptos se imbricaban conformado un nuevo sentido y una nueva operatividad. Por un lado, la relación se planteaba en tanto lógica de problema/solución, donde el conflicto despertado por el desierto, en tanto distancia, vacío y extensión, podía ser resuelto casi exclusivamente por el ferrocarril como agente técnico que devoraba las distancias, ocupaba el vacío al transportar y distribuir mercancías y personas y como vehículo veloz que, atravesando la extensión de territorio, eliminaba los límites intrínsecos del desierto potenciando las relaciones políticas, económicas y culturales. Por otro lado, esta articulación “desierto/ferrocarril” podía pensarse en un sentido de inmensidad vacía que necesitaba resolverse rápidamente. Este espacio descripto como inconmensurable e improductivo en la época debía ser invadido por la civilización y requería de toda la potencia transformadora que la tecnología del ferrocarril podía desplegar en su capacidad de interconexión e intercambio de sujetos y territorios. Si se quería ingresar en el veloz devenir civilizatorio el ferrocarril era el instrumento adecuado. Consecuentemente, también se ingresaba a un sentido más potente que se expresaba en la dicotomía “velocidad versus quietud”. Si el progreso debía devenir rápido ante la oportunidad única que se daba en ese momento histórico para desarrollar el país, el ferrocarril se presentaba como símbolo de la velocidad en el traslado de la civilización al “desierto” y si la quietud representaba el atraso y la barbarie, el ferrocarril rompía esa quietud con su movilidad y ritualidad plena de subjetividades progresistas.
Al componerse una noción sobre el desierto y una caracterización de la misma que intentaba construir una imagen discursiva de vacío a llenar, dominar y conquistar, el ferrocarril se complementaba con esta al conceptualizarse en tanto agente eficiente, dinámico y veloz que se posicionó como garante de resolución al problema del vacío y como instrumento de conquista y dominación del espacio. Así, este articulado conceptual operó eficientemente estructurando un sentido que se volvería preeminente en las argumentaciones que buscaban consolidar el rumbo elegido en la conformación del desarrollo material, el orden político, la organización social y el progreso moral de la Argentina. Este rumbo planteaba la implementación de un proyecto civilizatorio integral que conceptualizaba la barbarie como algo superado, aunque latente y no resuelto en su totalidad. Es por eso que las políticas públicas, como la construcción de líneas férreas, simbolizaban no solo programas de extensión del progreso, entendido en parte como la creación de nuevas subjetividades a través del desarrollo material, sino también la creación de espacios simbólicos donde se generaban proyectos de transformación de los aspectos cotidianos de la vida de los argentinos asociados al sentido preeminente que aportaba el proyecto civilizatorio en general.