El metro pesado es un sistema de ferrocarril urbano en sitio propio integral. Sus ventajas princi... more El metro pesado es un sistema de ferrocarril urbano en sitio propio integral. Sus ventajas principales son: su alta capacidad (más de 20.000 viajeros/hora/sentido), su alta velocidad comercial (de 20 a 40 km/h), su regularidad, la fiabilidad de su funcionamiento, la larga vida de duración de su materia rodante y sus independencia frente a la circulación urbana. El reproche que se le hace se concentra esencialmente sobre los elevados costos financieros de construcción y la molestia ocasionada por las obras de construcción al tráfico urbano, así como los altos costos de operación. La inversión en el metro pesado se considera estar por encima de las capacidades reales de inversión de las ciudades de los Países En Desarrollo (PED). Sin embargo, actualmente existen numerosos metros implantados en ciertas ciudades de los PED, por ejemplo en Buenos Aires (Argentina), Santiago (Chile), Ciudad de México (México), Caracas (Venezuela), Río de Janeiro y Sao Paulo (Brasil), Seúl (Corea) y Hong Kong. Algunas de las características particulares de esas poblaciones se reflejan en el cuadro 1. Cuadro 1. Algunos indicadores de los países y de las ciudades estudiadas (1985)
Los gastos de viaje de los usuarios del transporte público urbano en Caracas representan u... more Los gastos de viaje de los usuarios del transporte público urbano en Caracas representan una parte importante en sus ingresos, especialmente para los que viven lejos de sus sitios de trabajo. Hasta el momento, para Caracas no se cuenta con investigaciones que estimen dicha proporción. El objetivo de este trabajo fue estimar la incidencia de dicho gasto respecto al salario mínimo para el período 1992-2019. Se realizó revisión teórica y se aplicó una encuesta a expertos en transporte para definir una fórmula de cálculo. Se estimaron índices de asequibilidad anuales para cada servicio de transporte en Caracas (colectivo superficial y metro) y diversas combinaciones de ellos, usando una tasa de 60 viajes mensuales, para los últimos 27 años. Los resultados revelan variaciones importantes en los índices por tipo de servicio, y diferencias con el monto referencial internacional del 10%, seg&ua...
En el ambito urbano una de las principales fuentes contaminantes del ambiente son los vehiculos a... more En el ambito urbano una de las principales fuentes contaminantes del ambiente son los vehiculos automotores. Una estrategia para reducir el numero de los vehiculos en circulacion y frenar el deterioro ambiental es el mejoramiento del sistema de transporte publico y estimular su uso. Para hacer atractivo el empleo del transporte publico en Caracas es indispensable hacer cambios importantes en este. Se propone la implantacion de un sistema de Bus Rapid Transit (BRT) que responda a los deseos de movilizacion de la poblacion expresados en la Encuesta de Movilidad de 2005. En dicha ropuesta, las lineas de la red de transporte masivo existente constituirian rutas troncales del sistema mas importantes; el BRT contemplaria la operacion de estas rutas a lo largo del eje este-oeste de la iudad y de los principales corredores viales de los valles secundarios localizados al suroeste y sureste de Caracas; y las rutas alimentadoras operarian desde distintos sectores hacia las rutas troncales. La ...
El diseño e implantación de políticas públicas expresas en el área del transporte urbano en Venez... more El diseño e implantación de políticas públicas expresas en el área del transporte urbano en Venezuela data de finales de los años ochenta. En él se contempló la “modernización” y la “municipalización” del transporte urbano. El objetivo del presente trabajo es analizar la intervención de los poderes locales en el diseño e implementación de la política de transporte urbano en las ciudades venezolanas. La metodología utilizada consistió en el análisis de información documental y entrevistas semiestructuradas a funcionarios de Alcaldías y del gobierno central. Los resultados indican que la política fue diseñada en el seno del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y del Ministerio de Infraestructura, por un grupo de especialistas, siguiendo lineamientos de la banca multilateral, sin consultar a los actores del sistema, y muy especialmente a los Municipios o Alcaldías. Se concluye que los poderes locales han intervenido de forma limitada en la implantación de la política, con muy es...
A pesar de las ventajas que ofrece el metro pesado, la crítica fundamental de este sistema de fer... more A pesar de las ventajas que ofrece el metro pesado, la crítica fundamental de este sistema de ferrocarril se basa en los elevados costos financieros de construcción en la zona urbana y en la molestia causadas al tráfico urbano en la etapa de construcción. La finalidad de esta investigación es la de realizar una primera tentativa de cuantificación y comparación
The urban transport service Maracaibo Municipality presents great variety in their modes oftransp... more The urban transport service Maracaibo Municipality presents great variety in their modes oftransportation: buses, minibuses, and "carts per seat": carts five posts whose life average is 30 years. The aim of this paper is to explain why the "cart per seat" remains one of the main modes of transporto The methodology is to review the documentary and semi-structured interviews with officials, transporters and citizens. The results reveal that there is a component that involves the complex socio-cultural, polítical and economic development that has not been taken into account for the formation of an urban transport policy.
SINTESIS Diversas ciudades latinoamericanas han implantadosistemas de “Bus Rapid Transit” (BRT), ... more SINTESIS Diversas ciudades latinoamericanas han implantadosistemas de “Bus Rapid Transit” (BRT), buscandosoluciones a los problemas de transporte. El objetivode este trabajo es examinar las experiencias de estesistema en cuatro ciudades de America Latina, conel fin de extraer las lecciones aprendidas de ellas yanalizar su aplicacion para el caso de Caracas. Engeneral, los sistemas implantados han mejoradosustancialmente los problemas de transporte publicoy de congestion, especialmente aquellos enmarcadosen procesos de planificacion urbana y acompanadosde medidas complementarias. En Caracasexisten condiciones favorables para su implantacion.Pareceria ser la hora de discutir la integracion entremodos y el tema neuralgico de la autoridad unicadel transporte para Caracas. Los casos estudiadossirven para aprender que hacer, como, cuando, dondey por que, y tambien ayudan a evitar cometerequivocaciones. ABSTRACT Diverse Latin American cities have implanted Bus RapidTransit Systems (BRT), looking for solving its transportationproblems. The objective of this article is to examine the experiencein four cities of Latin America with BRT, with the purposeof extracting the lessons learned from them and analyzingits application for Caracas. In general, the implanted systemshave improved substantially public transport and congestionproblems, specially those framed in urban planning processesand accompanied by complementary measures. There arefavorable conditions for the implantation of BRT. It is time todiscuss the integration between modes and the need for aunique transportation authority. The studied cases serve tolearn what to do, how, when, where and why, and also helpto avoid mistakes.
En el ambito urbano una de las principales fuentes contaminantes del ambiente son los vehiculos a... more En el ambito urbano una de las principales fuentes contaminantes del ambiente son los vehiculos automotores. Una estrategia para reducir el numero de los vehiculos en circulacion y frenar el deterioro ambiental es el mejoramiento del sistema de transporte publico y estimular su uso. Para hacer atractivo el empleo del transporte publico en Caracas es indispensable hacer cambios importantes en este. Se propone la implantacion de un sistema de Bus Rapid Transit (BRT) que responda a los deseos de movilizacion de la poblacion expresados en la Encuesta de Movilidad de 2005. En dicha ropuesta, las lineas de la red de transporte masivo existente constituirian rutas troncales del sistema mas importantes; el BRT contemplaria la operacion de estas rutas a lo largo del eje este-oeste de la iudad y de los principales corredores viales de los valles secundarios localizados al suroeste y sureste de Caracas; y las rutas alimentadoras operarian desde distintos sectores hacia las rutas troncales. La ...
Coordinación entre los gobiernos municipales y el gobierno metropolitano en materia de transporte... more Coordinación entre los gobiernos municipales y el gobierno metropolitano en materia de transporte urbano: Caracas
Introduction Générale Chapitre I: Caracas et son système de transport collectif 1.1) L'économie v... more Introduction Générale Chapitre I: Caracas et son système de transport collectif 1.1) L'économie vénézuélienne et la ville de Caracas 1.2) Le système de transport collectif de Caracas 48 1.3) Ressemblances dans l'organisation du transport collectif avec d'autres villes d'Amérique Latine 91 Conclusions 93 Chapitre H: La nécessité d'une réorganisation du système de transport collectif de Caracas à partir du métro 98 2.1) La réorganisation, est-elle la solution au problème de transport collectif de Caracas ? 99 2.2) Le projet d'un métro pour Caracas: point fort de la réorganisation du transport collectif 107 2.3) L'intégration : un volet de la réorganisation 118 2.4) Chronique d'une "restructuration" manquée 136 Conclusions 147 Chapitre III: Les changements après la mise en service du métro 150 3.1) La mise en service du métro 3.2) Les changements observés dans l'offre de transport collectif de surface entre 1982 et 1988 3.3) Les changements constatés par les transporteurs Conclusions 233 Chapitre IV: Métrobus : une autre voie de restructuration ? 4.1) Le service métrobus 4.2) Etapes de mise en place du service métrobus 4.3) L'organisation du métrobus 4.4) L'intégration métro-métro bus Conclusions Conclusions générales Bibliographie Annexes 295 Liste de tableaux Liste de schémas "Un grand merci à mon papa, ma maman, mon ... " Oh pardon, je me trompe d'endroit, ici c'est la fameuse, l'incontournable, la délicieuse page des remerciements. Surtout ne pas oublier Henri, Mauro,
Presentación de los resultados de la encuesta de Movilidad que se realizó, en para el entonces DM... more Presentación de los resultados de la encuesta de Movilidad que se realizó, en para el entonces DMC de Caracas, en el año 2006. Esta encuesta permitió actualizar los patrones de viajes de los caraqueños, lo cual no se hacía desde los años 80 del siglo XX.
Durante el período 1998-2001, en el seno del Departamento de Planificación Urbana de la universid... more Durante el período 1998-2001, en el seno del Departamento de Planificación Urbana de la universidad Simón Bolívar de Caracas, se llevó a cabo una investigación que abordó el diseño y montaje de un sistema de información geográfica en transporte (SIG-T) para el corredor Chacaito- Las Mercedes -La Trinidad del municipio Baruta de Caracas.
En este documento se presenta una síntesis de los resultados obtenidos para transporte público y tránsito, así como la experiencia y los aprendizajes obtenidos, con el fin de mostrar las bondades que brindan los SIGT en cuanto a organización de información indispensable para la toma de decisiones, la gestión y la planificación del transporte y transito urbano.
Los impactos ambientales y sociales (exclusión social, desigualdad) generados por el transporte s... more Los impactos ambientales y sociales (exclusión social, desigualdad) generados por el transporte son significativos, puesto que están directamente relacionados con la calidad de vida y la productividad urbana. La deficiente prestación de los servicios de transporte contribuye a la exclusión social restringiendo el acceso a las actividades que mejoran las oportunidades de vida de las personas. El objetivo de esta investigación fue estudiar y analizar la accesibilidad a los medios de transporte de la población de los municipios Carlos Arvelo, Libertador y Valencia del Área Metropolitana de Valencia, Venezuela, con el fin de demostrar que es un elemento fundamental para la inclusión social y el desarrollo humano, contribuyendo de esta manera a generar conocimiento en materia de desarrollo sostenible y en procura del desarrollo social y económico de nuestra sociedad. La metodología utilizada fue de tipo explicativa, estableciendo las causas de los eventos y de los fenómenos sociales ocurridos y explicando el transporte como un factor importante en la restricción del acceso a la oportunidad y desarrollo de los habitantes de las zonas en estudio. A través de los resultados de la investigación, se identificó un problema de inequidad importante en la ciudad visible en disparidades como ubicación geográfica, capacidad de pago y acceso a sistemas de transporte de diferente calidad que generan niveles de acceso a oportunidades distintos, privilegiando a las zonas con mayores recursos.
El metro pesado es un sistema de ferrocarril urbano en sitio propio integral. Sus ventajas princi... more El metro pesado es un sistema de ferrocarril urbano en sitio propio integral. Sus ventajas principales son: su alta capacidad (más de 20.000 viajeros/hora/sentido), su alta velocidad comercial (de 20 a 40 km/h), su regularidad, la fiabilidad de su funcionamiento, la larga vida de duración de su materia rodante y sus independencia frente a la circulación urbana. El reproche que se le hace se concentra esencialmente sobre los elevados costos financieros de construcción y la molestia ocasionada por las obras de construcción al tráfico urbano, así como los altos costos de operación. La inversión en el metro pesado se considera estar por encima de las capacidades reales de inversión de las ciudades de los Países En Desarrollo (PED). Sin embargo, actualmente existen numerosos metros implantados en ciertas ciudades de los PED, por ejemplo en Buenos Aires (Argentina), Santiago (Chile), Ciudad de México (México), Caracas (Venezuela), Río de Janeiro y Sao Paulo (Brasil), Seúl (Corea) y Hong Kong. Algunas de las características particulares de esas poblaciones se reflejan en el cuadro 1. Cuadro 1. Algunos indicadores de los países y de las ciudades estudiadas (1985)
Los gastos de viaje de los usuarios del transporte público urbano en Caracas representan u... more Los gastos de viaje de los usuarios del transporte público urbano en Caracas representan una parte importante en sus ingresos, especialmente para los que viven lejos de sus sitios de trabajo. Hasta el momento, para Caracas no se cuenta con investigaciones que estimen dicha proporción. El objetivo de este trabajo fue estimar la incidencia de dicho gasto respecto al salario mínimo para el período 1992-2019. Se realizó revisión teórica y se aplicó una encuesta a expertos en transporte para definir una fórmula de cálculo. Se estimaron índices de asequibilidad anuales para cada servicio de transporte en Caracas (colectivo superficial y metro) y diversas combinaciones de ellos, usando una tasa de 60 viajes mensuales, para los últimos 27 años. Los resultados revelan variaciones importantes en los índices por tipo de servicio, y diferencias con el monto referencial internacional del 10%, seg&ua...
En el ambito urbano una de las principales fuentes contaminantes del ambiente son los vehiculos a... more En el ambito urbano una de las principales fuentes contaminantes del ambiente son los vehiculos automotores. Una estrategia para reducir el numero de los vehiculos en circulacion y frenar el deterioro ambiental es el mejoramiento del sistema de transporte publico y estimular su uso. Para hacer atractivo el empleo del transporte publico en Caracas es indispensable hacer cambios importantes en este. Se propone la implantacion de un sistema de Bus Rapid Transit (BRT) que responda a los deseos de movilizacion de la poblacion expresados en la Encuesta de Movilidad de 2005. En dicha ropuesta, las lineas de la red de transporte masivo existente constituirian rutas troncales del sistema mas importantes; el BRT contemplaria la operacion de estas rutas a lo largo del eje este-oeste de la iudad y de los principales corredores viales de los valles secundarios localizados al suroeste y sureste de Caracas; y las rutas alimentadoras operarian desde distintos sectores hacia las rutas troncales. La ...
El diseño e implantación de políticas públicas expresas en el área del transporte urbano en Venez... more El diseño e implantación de políticas públicas expresas en el área del transporte urbano en Venezuela data de finales de los años ochenta. En él se contempló la “modernización” y la “municipalización” del transporte urbano. El objetivo del presente trabajo es analizar la intervención de los poderes locales en el diseño e implementación de la política de transporte urbano en las ciudades venezolanas. La metodología utilizada consistió en el análisis de información documental y entrevistas semiestructuradas a funcionarios de Alcaldías y del gobierno central. Los resultados indican que la política fue diseñada en el seno del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y del Ministerio de Infraestructura, por un grupo de especialistas, siguiendo lineamientos de la banca multilateral, sin consultar a los actores del sistema, y muy especialmente a los Municipios o Alcaldías. Se concluye que los poderes locales han intervenido de forma limitada en la implantación de la política, con muy es...
A pesar de las ventajas que ofrece el metro pesado, la crítica fundamental de este sistema de fer... more A pesar de las ventajas que ofrece el metro pesado, la crítica fundamental de este sistema de ferrocarril se basa en los elevados costos financieros de construcción en la zona urbana y en la molestia causadas al tráfico urbano en la etapa de construcción. La finalidad de esta investigación es la de realizar una primera tentativa de cuantificación y comparación
The urban transport service Maracaibo Municipality presents great variety in their modes oftransp... more The urban transport service Maracaibo Municipality presents great variety in their modes oftransportation: buses, minibuses, and "carts per seat": carts five posts whose life average is 30 years. The aim of this paper is to explain why the "cart per seat" remains one of the main modes of transporto The methodology is to review the documentary and semi-structured interviews with officials, transporters and citizens. The results reveal that there is a component that involves the complex socio-cultural, polítical and economic development that has not been taken into account for the formation of an urban transport policy.
SINTESIS Diversas ciudades latinoamericanas han implantadosistemas de “Bus Rapid Transit” (BRT), ... more SINTESIS Diversas ciudades latinoamericanas han implantadosistemas de “Bus Rapid Transit” (BRT), buscandosoluciones a los problemas de transporte. El objetivode este trabajo es examinar las experiencias de estesistema en cuatro ciudades de America Latina, conel fin de extraer las lecciones aprendidas de ellas yanalizar su aplicacion para el caso de Caracas. Engeneral, los sistemas implantados han mejoradosustancialmente los problemas de transporte publicoy de congestion, especialmente aquellos enmarcadosen procesos de planificacion urbana y acompanadosde medidas complementarias. En Caracasexisten condiciones favorables para su implantacion.Pareceria ser la hora de discutir la integracion entremodos y el tema neuralgico de la autoridad unicadel transporte para Caracas. Los casos estudiadossirven para aprender que hacer, como, cuando, dondey por que, y tambien ayudan a evitar cometerequivocaciones. ABSTRACT Diverse Latin American cities have implanted Bus RapidTransit Systems (BRT), looking for solving its transportationproblems. The objective of this article is to examine the experiencein four cities of Latin America with BRT, with the purposeof extracting the lessons learned from them and analyzingits application for Caracas. In general, the implanted systemshave improved substantially public transport and congestionproblems, specially those framed in urban planning processesand accompanied by complementary measures. There arefavorable conditions for the implantation of BRT. It is time todiscuss the integration between modes and the need for aunique transportation authority. The studied cases serve tolearn what to do, how, when, where and why, and also helpto avoid mistakes.
En el ambito urbano una de las principales fuentes contaminantes del ambiente son los vehiculos a... more En el ambito urbano una de las principales fuentes contaminantes del ambiente son los vehiculos automotores. Una estrategia para reducir el numero de los vehiculos en circulacion y frenar el deterioro ambiental es el mejoramiento del sistema de transporte publico y estimular su uso. Para hacer atractivo el empleo del transporte publico en Caracas es indispensable hacer cambios importantes en este. Se propone la implantacion de un sistema de Bus Rapid Transit (BRT) que responda a los deseos de movilizacion de la poblacion expresados en la Encuesta de Movilidad de 2005. En dicha ropuesta, las lineas de la red de transporte masivo existente constituirian rutas troncales del sistema mas importantes; el BRT contemplaria la operacion de estas rutas a lo largo del eje este-oeste de la iudad y de los principales corredores viales de los valles secundarios localizados al suroeste y sureste de Caracas; y las rutas alimentadoras operarian desde distintos sectores hacia las rutas troncales. La ...
Coordinación entre los gobiernos municipales y el gobierno metropolitano en materia de transporte... more Coordinación entre los gobiernos municipales y el gobierno metropolitano en materia de transporte urbano: Caracas
Introduction Générale Chapitre I: Caracas et son système de transport collectif 1.1) L'économie v... more Introduction Générale Chapitre I: Caracas et son système de transport collectif 1.1) L'économie vénézuélienne et la ville de Caracas 1.2) Le système de transport collectif de Caracas 48 1.3) Ressemblances dans l'organisation du transport collectif avec d'autres villes d'Amérique Latine 91 Conclusions 93 Chapitre H: La nécessité d'une réorganisation du système de transport collectif de Caracas à partir du métro 98 2.1) La réorganisation, est-elle la solution au problème de transport collectif de Caracas ? 99 2.2) Le projet d'un métro pour Caracas: point fort de la réorganisation du transport collectif 107 2.3) L'intégration : un volet de la réorganisation 118 2.4) Chronique d'une "restructuration" manquée 136 Conclusions 147 Chapitre III: Les changements après la mise en service du métro 150 3.1) La mise en service du métro 3.2) Les changements observés dans l'offre de transport collectif de surface entre 1982 et 1988 3.3) Les changements constatés par les transporteurs Conclusions 233 Chapitre IV: Métrobus : une autre voie de restructuration ? 4.1) Le service métrobus 4.2) Etapes de mise en place du service métrobus 4.3) L'organisation du métrobus 4.4) L'intégration métro-métro bus Conclusions Conclusions générales Bibliographie Annexes 295 Liste de tableaux Liste de schémas "Un grand merci à mon papa, ma maman, mon ... " Oh pardon, je me trompe d'endroit, ici c'est la fameuse, l'incontournable, la délicieuse page des remerciements. Surtout ne pas oublier Henri, Mauro,
Presentación de los resultados de la encuesta de Movilidad que se realizó, en para el entonces DM... more Presentación de los resultados de la encuesta de Movilidad que se realizó, en para el entonces DMC de Caracas, en el año 2006. Esta encuesta permitió actualizar los patrones de viajes de los caraqueños, lo cual no se hacía desde los años 80 del siglo XX.
Durante el período 1998-2001, en el seno del Departamento de Planificación Urbana de la universid... more Durante el período 1998-2001, en el seno del Departamento de Planificación Urbana de la universidad Simón Bolívar de Caracas, se llevó a cabo una investigación que abordó el diseño y montaje de un sistema de información geográfica en transporte (SIG-T) para el corredor Chacaito- Las Mercedes -La Trinidad del municipio Baruta de Caracas.
En este documento se presenta una síntesis de los resultados obtenidos para transporte público y tránsito, así como la experiencia y los aprendizajes obtenidos, con el fin de mostrar las bondades que brindan los SIGT en cuanto a organización de información indispensable para la toma de decisiones, la gestión y la planificación del transporte y transito urbano.
Los impactos ambientales y sociales (exclusión social, desigualdad) generados por el transporte s... more Los impactos ambientales y sociales (exclusión social, desigualdad) generados por el transporte son significativos, puesto que están directamente relacionados con la calidad de vida y la productividad urbana. La deficiente prestación de los servicios de transporte contribuye a la exclusión social restringiendo el acceso a las actividades que mejoran las oportunidades de vida de las personas. El objetivo de esta investigación fue estudiar y analizar la accesibilidad a los medios de transporte de la población de los municipios Carlos Arvelo, Libertador y Valencia del Área Metropolitana de Valencia, Venezuela, con el fin de demostrar que es un elemento fundamental para la inclusión social y el desarrollo humano, contribuyendo de esta manera a generar conocimiento en materia de desarrollo sostenible y en procura del desarrollo social y económico de nuestra sociedad. La metodología utilizada fue de tipo explicativa, estableciendo las causas de los eventos y de los fenómenos sociales ocurridos y explicando el transporte como un factor importante en la restricción del acceso a la oportunidad y desarrollo de los habitantes de las zonas en estudio. A través de los resultados de la investigación, se identificó un problema de inequidad importante en la ciudad visible en disparidades como ubicación geográfica, capacidad de pago y acceso a sistemas de transporte de diferente calidad que generan niveles de acceso a oportunidades distintos, privilegiando a las zonas con mayores recursos.
Uploads
Papers by Rosa Ocaña
En este documento se presenta una síntesis de los resultados obtenidos para transporte público y tránsito, así como la experiencia y los aprendizajes obtenidos, con el fin de mostrar las bondades que brindan los SIGT en cuanto a organización de información indispensable para la toma de decisiones, la gestión y la planificación del transporte y transito urbano.
En este documento se presenta una síntesis de los resultados obtenidos para transporte público y tránsito, así como la experiencia y los aprendizajes obtenidos, con el fin de mostrar las bondades que brindan los SIGT en cuanto a organización de información indispensable para la toma de decisiones, la gestión y la planificación del transporte y transito urbano.