LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN (PKL)

“PERAWATAN RACK END DAN TIE ROD PADA SISTEM

KEMUDI MOBIL TOYOTA NEW AVANZA DI BENGKEL
RESTU BARU KROYA’’
Diajukan untuk memenuhi syarat Ujian Akhir Sekolah dan Ujian Akhir Nasional
Sekolah Menengah Kejuruan Negeri Nusawungu
TahunPelajaran 2019/2020

Disusun oleh :
Nama : Riski Dwi Ayu Anjarni
Tingkat : XII TO 1
NIS : 3745
Program Studi Keahlian : TeknikOtomotif
Paket Keahlian : TeknikOtotronik

PEMERINTAH PROVINSI JAWA TENGAH

DINAS PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN
SMK NEGERI NUSAWUNGU

Jalan Perintis Kemerdekaan, Nusawungu

Cilacap Kode Pos 53283 Telp. 085101500450

Surat Elektronik [email protected]

i
 Laporan PKL ini telah disetujui oleh pembimbing sekolah dan disyahkan
oleh Kepala SMK Negeri Nusawungu Pada :

Hari :

Tanggal :

Nusawungu, September 2019-09-06

Disetujui,

Ketua Paket Keahlian

Teknik Ototronik Pembimbing Sekolah

PUJI AGUS WIBOWO, S.Pd AGUNGPRAYOGI

NIP. 19720823 200604 1 004 NIP. –

Mengetahui,

Kepala SMK Negeri Nusawungu

NAVY HARDIATI DIAN MINTARSIH, S.Pd, M.Pd

NIP.19671212 199003 2 006

ii
 LAPORAN PENGESAHAN INDUSTRI
Laporan PKL ini telah disetujui oleh pembimbing industri Bengkel
RESTU BARU Pekuncen pada :

Hari :

Tanggal :

Pekuncen, September 2019-09-06

Mengetahui,

Pimpinan

Bengkel Restu Baru Pembimbing

Industri

WAWAN PURBU NUGROHO AGUNG PRAYOGI

iii
 LEMBAR PENGUJIAN
Laporan PKL ini telah diuji dan dipertahankan dihadapan Penguji Sekolah

pada :

Hari :

Tanggal :

Nusawungu, September 2019-09-06

Penguji 1 Penguji 2

............................................ ................................................

NIP.- NIP.-

iv
 MOTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO

1. Jadilah kalah karena mengalah bukan kalah karena menyerah, jadilah

pemenang karena kemampuan bukan menang karena kecurangan.
2. Orang yang belajar dari kesalahan adalah orang yang berani sukses.
3. Belajar adalah gerbang meraih kesuksesan.

PERSEMBAHAN

1. Kedua orang tua saya yang telah membiayai,mendoakan saya sehingga

bisa menuntut ilmu.
2. Ibu Navy Hardiati Dian Mintarsih, S.Pd, M.Pd selaku Kepala SMk Negeri
Nusawungu dan Pembina PLK.
3. Waka DU/DI SMK Negeri Nusawungu.
4. Bapak Puji Agus Wibowo, S.Pd selaku Ketua Program Studi Keahlian
Teknik Otrotonik.
5. Bapak
6. Bapak M.Ugiono selakuKepala Bengkel Restu Baru Kroya.
7. Pembimbing PLK Bengkel Restu Baru.
8. Guru dan Karyawan SMK Negeri Nusawungu.
9. Mekanik dan Karyawan Bengkel Restu Baru.
10. Semua pihak yang telah memberikan bantuan dan dukungan,yang tidak
dapat disebutkan satu persatu.

v
 KATA PENGANTAR
Puji syukur penyusun panjatkan kehadirat Tuhan YME atas rahmat serta
Karunia-Nya sehingga dapat melaksanakan Praktik Kerja Lapangan. Penyusun
laporan ini disusun setelah melaksanakan Praktik Kerja Lapangan selama enam
bulan. Laporan ini ditekankan kearah ketampilan perawatan dan perbaikan rack
end dan tie rod pada system kemudi mobil Toyota new avanza tahun 2011. Dalam
menyusun laporan ini tidak lepas dari dukungan dan dari berbagai pihak. Oleh
karena itu, pada kesempatan ini saya mengucapkan terima kasih kepada:

1. Kedua orang tua saya yang telah membiayai,mendoakan saya sehingga

bisa menuntut ilmu.
2. Ibu Navy Hardiati Dian Mintarsih, S.Pd, M.Pd selaku Kepala SMK
Negeri Nusawungu dan Pembina PLK.
3. Waka DU/DI SMK Negeri Nusawungu.
4. Bapak Puji Agus Wibowo, S.Pd selaku Ketua Program Studi Keahlian
Teknik Otrotonik.
5. Bapak Agung Prayogi selaku pembimbing PKL SMK Negeri Nuswungu.
6. Bapak M.Ugiono selaku Kepala Bengkel Restu Baru Kroya.
7. Pembimbing PLK Bengkel Restu Baru.
8. Guru dan Karyawan SMK Negeri Nusawungu.
9. Mekanik dan Karyawan Bengkel Restu Baru.
10. Semua pihak yang telah memberikan bantuan dan dukungan,yang tidak
dapat disebutkan satu persatu.

Penyusun memohon maaf atas segala kekurangan serta mohon kritik dan
saran dari pembaca agar laporan ini dapat berguna bagi para pembaca dalam
memperluas wawasan serta khasanah.

Nusawungu, Agustus 2018

Riski Dwi Ayu Anjarni

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN SEKOLAH.....................................................................ii

HALAMAN PENGESAHAN INDUSTRI.....................................................................iii
LEMBAR PENGUJIAN.................................................................................................iv
MOTTO DAN PERSEMBAHAN...................................................................................v
KATA PENGANTAR.....................................................................................................vi
DAFTAR ISI.................................................................................................................viii
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................ix
DAFTAR TABEL............................................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN
A. LatarBelakang........................................................................................................1
B. Tujuan Penyusunan Laporan..................................................................................2
C. Alasan Pemilihan Judul..........................................................................................2
D. Faktor Pendukung dan Pengahambat......................................................................2
E. Rumusan Masalah..................................................................................................2
BAB II PELAKSANAAN KERJA
A. Dasar Teori.............................................................................................................4
B. Persiapan Kerja......................................................................................................9
C. Keselamatan Kerja.................................................................................................9
D. Alat dan Bahan.......................................................................................................9
E. Langkah Kerja......................................................................................................10

vii
BAB III PENUTUP
A. Kesimpulan..........................................................................................................15
B. Pengembangan Produk................................................................................15

C. Saran....................................................................................................................16
DAFTAR PUSTAKA.....................................................................................................17

viii
 DAFTAR GAMBAR

9
20

Gambar 2.22 Melepas Pengunci Boot Karet..........................................................21

Gambar 2.23 Menarik Boot Karet..........................................................................22
Gambar 2.24 Melepas Rack End............................................................................22

24

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Bahan Kerja...........................................................................................17

Tabel 2.2 Alat Kerja..............................................................................................18

x
 BAB I

PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Praktik Kerja Lapangan adalah suatu bentuk penyelenggaraan
pendidikan keahlian profesional yang memadukan antara komponen
yang ada di sekolah dan kompetisi yang diinginkan oleh dunia industry
sesuai dengan tujuan dari praktik kerja lapangan yaitu memenuhi
sebagai persyararatan untuk mengikuti Ujian Akhir Nasional. Dalam
menyajikan laporan ini seharusnya diuraikan dengan rinci disertai
dengan data-data yang lengkap sehingga para pembaca dapat
memahami isi laporan ini, akan tetapi karena waktu yang singkat dan
terbatasnya pengalaman penyusun hanya dapat menyajikan
laporan berdasarkan pada pengalaman dan pengetahuan yang
penyusun peroleh selama melaksanakan Praktik Kerja Lapangan di
Bengkel Restu Baru Pekuncen.
Bengkel Restu Baru Pekuncen berdiri pada tahun 2013 didirikan
oleh bapak M.Ugiono dan memiliki dua mekanik. Restu Baru Kroya
merupakan bengkel pribadi (tidak resmi)sudah berjalan selama 6 tahun
dari tahun 2013. Bengkel Restu Baru Kroya melayani kendaraan roda
empat.
Sistem kemudi adalah sistem pada chasis mobil yang berfungsi
untuk merubah arah laju kendaraan dengan menggerakan atau
membelokan roda depan mobil dan menjaga mobil agar tetap stabil.
Sistem kemudi mempunyai dua jenis yaitu manual steering dan power
steering. Sistem kemudi mempunyai komponen utama yaitu steering
gear, steering coloumb, steering linkage, dan steering wheel.
Setelah penyusun memperoleh kesimpilan dari uraian diatas, maka
penyusun memberi atau memilih judul “PERAWATAN DAN
PERBAIKAN RACK END DAN TIE ROD PADA SISTEM
KEMUDI MOBILTOYOTA AVANZATAHUN 2011”

1
B. Tujuan Penyusunan Laporan
Setelah menyelesaikan Praktik Kerja Lapangan selama 6 bulan
peserta didik diwajibkan untuk membuat laporan dengan tujuan :
1. Bagi Peserta Didik
a. Dapat mengembangkan ketrampilan pekerjaan yang meliputi
pengetahuan dan sikap etos kerja.
b. Untuk membandingkan antara teori yang diperoleh dibangku
sekolah dengan praktik yang sebenarnya di dunia kerja.
c. Agar peserta didik mampu mengenal lebih jauh profesi yang
akan ditekuni kelak.
d. Memudahkan pengembangan karir dan ketrampilan kehidupan
melalui eksplorasi di dunia kerja.
2. Bagi Instansi
Laporan Praktik Kerja Lapangan ini dapat digunakan
sebagai bahan pertimbangan dan masukan bagi bengkel dalam
mengevaluasi instansi untuk waktu yang akan datang.
3. Bagi Sekolah
Diharapkan dapat menambah informasi khusus bagi peserta
didik yang sedang menyusun laporan Praktik Kerja Lapangan dan
pembendaharaan laporan Praktik Kerja Lapangan bagi SMK
Negeri Nusawungu.
C. Alasan pemilihan judul
Dalam penyusunan laporan ini penyusun memilih tentang
perawatan dan perbaikan rack end dan tie rod pada sisitem kemudi,
yang telah penyusun lakukan di bengkel dengan alasan sebagai
berikut :
1. Penulisan judul ini dilakukan karena masih kurang yang
mengetahui tentang apa itu rack end dan tie rod.
2. Penyusun ingin menambah pengalaman sekaligus bagi peserta
didik yang belum paham tentang rack end dan tie rod.
3. Pengambilan judul ini diharapkan dapat menjadi sumber
pengetahuan tentang rack end dan tie rod.

2
D. Faktor Pendukung dan Penghambat
Dalam penyusunan laporan ini penyusun mempunyai beberapa faktor
baik pendukung maupun penghambat diantaranya :
1. Faktor Pendukung
a. Peralatan yang memadai.
b. Para teknisi dan karyawan yang sangat berpastisipasi dalam
membantu baik secara langsung maupun tidak langsung.
c. Adanya pembimbing industry yang mempunyai wawasan
tinngi.
d. Tempat kerja yang memadai.
2. Faktor Penghambat
a. Kurangnya kreatifitas dalam mencari informasi dan data yang
diperlukan.
b. Kurangnya konsultasi dengan guru pembimbing.
E. Rumusan Masalah
Didalam penyusunan laporan Praktik Kerja Lapangan ini
penyusun merumuskan :
1. Apa yang dimaksud dengan system kemudi ?
2. Apa saja komponen system kemudi ?
3. Apa saja tipe system kemudi?
4. Apa saja penggantian dan perawatan rack end dan tie rod pada
system kemudi ?

3
 BAB II
PELAKSANAAN KERJA
A.Dasar Teori

Sistem Kemudi adalah salah satu system pada chassis mobil

yang berfungsi merubah arah laju kendaraan dengan menggerakan atau
membelokan roda-roda depan mobil dan menjaga agar posisi mobil
stabil. Bila roda kemudi diputar, kolom kemudi diputar, dan meneruskan
putaran ke roda gigi kemudi, roda gigi steering gear kemudi ini
memperbesar momen putar , sehingga menghasilkan tenaga yang besar
untuk menggerakkan roda depan melalui sambungan kemudi (steering
linkage).

Gambar 2.1 Komponen system kemudi

Sistem kemudi menjadi berat/ringan dipengaruhi beberapa
faktor yaitu
 Kecepatan kendaraan
 Kesalahan penyetelan FWA atau geometri roda-roda
 Profil ban yang digunakan
 Tekanan angin didalam ban
 Perbandingan roda gigi kemudi
Ada dua tipe system kemudi
a. Manual steering
Adalah system kemudi yang langsung menggerakan kemudi
dari tenaga oleh pengemudi itu sendiri. Dibutuhkan tenaga yang
besar untuk menggerakkan roda kemudi, tetaou pengemudi lebih
cepat lelah.

4
 b. Power steering
Adalah system untuk menggerakan kemudi dari tenaga
manusia, dan mekanisme yang bekerja memanfaatkan tenaga
hidrolik. Mengurangi daya pengemudi dan kestabilan yang tinggi
selama pengemudi.

SISTEM KEMUDI MANUAL STEERING

Sistem ini dibutuhkan tenaga besar untuk mengemudikannya,
akibatnya pengemudi akan cepat lelah jika mengendarai mobil pada jarak
jauh.
Tipe sistem kemudi secara manual yang banyak digunakan adalah:
1. Recirculating Ball

Gambar 2.2 Recirculating ball

Cara kerjanya :
Saat roda diputar poros utama membelok, kerja dari roda gigi
cacing dan mur bak roda gigi kemudi menambah tenaga dan
memindahkan gerak putar dari roda gigi kemudi ke gerakan maju
mundur. Lengan penghubung, batang penghubung, tie rod, lengan idler
dan lengan nakel arm dihubungkan ke pitman arm memindahkan gaya
putar dari kemudi ke roda depan dengan memutar ball joint pada lengan
bawah dan bantalan atas untuk peredam kejut biasanya digunakan pada
mobil penumpang/komersial.
Keuntungan :
 Komponen gigi kemudi relative besar, biasa digunakan untuk
mobil ukuran besar, mobil sedang, dan kendaraan komersial.
 Keausan relative kecil dan pemutaran roda kemudi relative ringan.

5
 Kerugian :
Kontruksi rumit karena hubungan gigi sector dan gigi pinion tidak
langsung dan biaya perbaikan lebih mahal.
2. Jenis rack end dan pinion

Gambar 2.3 Rack end pinion

Komponen utama system kemudi jenis rack end pinion adalah sebagai
berikut :
1. Roda kemudi berfungsi mengendalikan roda depan melalui lengan
penghubung.
2. Poros utama kemudi, berfungsi mengirim gaya putar roda ke bak
roda gigi kemudi.
3. Batang kemudi, merupakan poros utama.
4. Poros intermediate, berfungi menghubungkan poros utama dan
poros pinion.
5. Rack End Pinion, berfungsi menambah gaya yang dikirim dari
roda kemudi dan gerakkan putar diubah menjadi gerak translasi.
6. Tie Rod, menghubungkan lengan nakel dan batang penghubung .
7. Sepatu Rack, untuk mencegah masuknya debu ke mekanisme rack.
8. Lengan Nake, berfungsi mengendalikan roda-roda depan sesuai
dengan gerakan lengan penghubung.
Cara kerja :
Saat roda kemudi diputar pinion berputar lalu menggerakan rack
dari samping ke samping melalui tie rod ke lengan nakel pada roda-
roda depan sehingga satu roda depan didorong, sedangkan satu roda
tertarik, ini menyebabkan roda-roda berputar ke arah yang sama.

6
 Keuntungan :
 Kontruksi ringan dan sederhana.
 Persinggungan antara gigi pinion dan rack secara langsung.
 Pemindahan momen relative lebih baik, sehingga lebih ringan.
Kerugian :
 Bentuk roda gigi kecil, hanya digunakan pada mobil
penumpang.
 Bentuk gigi rack lurus, dapat menyebabkan cepatnya keausan.

SISTEM KEMUDI POWER STEERING

Sistem kemudi power steering memiliki booster hidraulis dibagian
tengah mekanisme kemudi agar kemudi lebih ringan untuk mengurangi
usaha pengemudian bila kendaraan bergerak pada putaran rendah. Sistem
power steering kendaraan dibedakan menjadi tiga tipe yaitu :
1. Tipe full hydraulic power steering
Pada tipe ini menggunakan sistem tekanan hidrolik untuk
meringankan pengemudi saat memutar roda kemudi.
2. Tipe power steering hydraulic
Tipe yang banyak digunakan yaitu tipe integral yang letak
control valve pada steering gear box dan rack end pinion letak
control valve ada dalam gear housing dan pistonnya terpisah
didalam silinder.
3. Tipe electric power steering
Tidak menggunakan tekanan hidrolik diganti dengan tenaga
dari motor elektrik dan tidak memanfaatkan tenaga putaran dari
poros engkol untuk memutarkan pompa power steering sehingga
beban mesin akan berkurang.

Komponen-komponen dari power steering tipe elektrik adalah :

a. ECM berfungsi untuk mengatur kerja dari ower steering
elektrik ini.
b. Motor elektrik membantu meringankan roda kemudi saat
diputar.
c. Vechile speed sensor untuk memberikan data kecepatan pada
ECM.
d. Torque sensor memberitahu ECM saat diputar.
e. Clucth untuk menghubungkan motor dengan batang kemudi.
f. Noise suppressor untuk mendeteksi mesin bekerja atau tidak.

7
KOMPONEN UTAMA SISTEM KEMUDI
1. SISTEM COLOMN

Gambar 2.4 Steering column

Steering column yaitu tempat poros utama atau main shaf, yang
berfungsi meneruskan putaran dari steering wheel ke steering gear.
Steering column yaitu mekanisme yang menyerap gaya dorong dari
pengemudi pada saat tabrakan. Ada dua tipe steering column yaitu :
a. Model Collapsible
Keuntungan : Jika kendaraan berbenturan dan steering
gear box mendapat tekanan yang kuat, main shaft column akan
runtuh sehingga pengemudi terhindar dari bahaya. Kerugian :
Main shaft kurang kuat, sehingga hanya digunakan pada mobil
penumpang.
b. Model Non collapsible
Keuntungannya main shaft nya lebih kuat dan
kerugiannya adalah jika berbenturan keras , kemudian tidak
dapat menyerap goncangan sehingga keselamatan pengemudi
relative kecil.
2. STEERING GEAR
Steering gear berfungsi mengarahkan roda depan dan sebagai
gigi reduksi untuk meningkatkan momen agar pengemudian lebih
ringan, maka diperlukan perbandingan reduksi yang disebut
perbandingan steering gear. Perbandingan yang semakin besar
menyebabkan kemudi semakin ringan, tapi jumlah putarannnya
bertambah banyak, untuk sudut belok yang sama. Steering gear yang
paling banyak digunakan adalah type recilculating ball (gambar kiri)
dan rack end pinion (gambar kanan).

8
 Gambar 2.5 Steering gear

Tipe pertama, digunakan pada mobil penumpang ukuran sedang

sampai besar dan mobil komersial. Sedangkan tipe kedua, digunakan
pada mobil penumpang ukuran kecil sampai sedang. Ada beberapa
tipe steering gear selain yang dua tadi, yaitu :

a. Model Worm dan Sector Roller

Worm gear berkaitan dengan sector roller gesekannya dapat
mengubah sentuhan gigi dengan gigi menjadi sentuhan
menggelinding.
b. Model Worm dan Sector
Pada model ini worm dan sector berkaitan langsung.
c. Model Screw Pin
Pada model ini berbentuk tirus bergerak sepanjang worm
gear.
d. Model Screw dan Nut
Model ini dibagian bawah main shaft pada nut terdapat
bagian yang menonjol dan dipasangkan tuas yang terpasang pada
rumahnya.
e. Model Recirculating Ball
Model ini, peluru-peluru ada dalam lubang nut agar
membentuk hubungan yang menggelinding antara nut dan worm
gear, yang mempunyai sifat tahan aus dan tahan goncangan yang
baik.
f. Model Rack
Gerakan putar pinion diubah oleh rack menjadi gerakan
mendatar.
Model ini kontruksinya sederhana, sudut belok tajam dan ringan,
tapi goncangan dari permukaan jalan mudah diteruskan ke roda
depan.

9
3. STEERING LINKAGE
Steering linkage terdiri dari rod dan arm yang meneruskan
tenaga gerak dari steering gear ke roda depan. Walaupun mobil
bergerak naik dan turun, gerakan kemudi harus diteruskan ke roda-
roda depan dengan sangat tepat setiap saat.
a. Steering linkage untuk suspensi rigid

Gambar 2.6 Steering linkage untuk suspensi rigid

Tipe ini terdiri dari pitman arm, drag link, knuckle arm, tie-rod
dan tie-rod end. Tie rod mempunyai pipa untuk menyetel
panjangnya rod.
b. Steering linkage untuk suspensi independent

Gambar 2.7 Steering linkage suspensi independent

Tipe ini terdapat sepasang tie rod yang disambungkan ada relay
rod (pada tipe rack dan pinion, rack berfungsi sebagai relay rod).
Sebuah pipa dipasang diantara tie rod dan tie rod end menyetel
panjang rod

10
4. STEERING WHEEL
Steering wheel berfungsi untuk mengendalikan arah roda depan
melalui lengan penghubung. Jika pengemudi ingin membelokan
kendaraan, maka ia akan memutar roda kemudi.

Gambar 2.8 Steering wheel

Macam-macam steering wheel (roda kemudi) :

a. Roda kemudi besar
Tujuannya untuk mendapatkan momen yang besar sehingga
pengemudi lebih ringan dan stabil.
b. Roda kemudi kecil
Kemudi menjadi lebih berat karena roda ini menghasilkan
momen yang kecil sehingga untuk membelokkan roda dibutuhkan
momen yang besar.
c. Roda kemudi ellips
Model ini merupakangabungan dari kedua model diatas dan
umumnya model jenis ini lebih menguntungkan dari jenis lainnya.

11
 Spare Part pada bagian kaki mobil yang sering mengalami
kerusakan/pergantian yaitu Tie Rod dan Long Tie Rod (Rack End). Fungsi
utama Tie Rod dan Rack End adalah meneruskan putaran dari steer mobil
sehingga roda dapat berputar ke kanan atau kiri sesuai dengan kemudi. Dibagi
menjadi dua bagian yaitu tie rod yang menempel langsung pada knuckle pada
mobil dan rack end yang menempel langsung pada racksteer.
Tie Rod

Gambar 2.9 Tie rod

Tie rod adalah komponen kaki-kaki mobil yang berfungsi untuk

menghubungkan rack end steer dengan roda. Mobil dapat bergerak ke kanan
dan ke kiri karena tie rod berhubungan dengan sistem steer. Jika tie rod rusak
akan terasa pada steer yang dikendalikan, setiap roda depan memiliki satu tie
rod tetapi ada beberapa mobil yang menggunakan dua buah tie rod dalam satu
roda. Gejala yang ditimbulkan jika tie rod rusak steer akan terasa tidak stabil
seperti oleng ke kanan dan ke kiri, selain iti stir akan terasa sedikit bergetar
jika tie rod rusak, dan bunyi kletek-kletek saat berbelok.
Rack End/Long Tie Rod

Gambar 2.10 Rack end

12
 Rack End berfungsi menghubungkan Warm Stir dengan Tie Rod, dan
untuk mengatur tingkat kestabilan roda. Stabil artinya rack end mengatur
tingkat kelurusan roda agar mobil berjalan lurus. Bisa diatur saat melakukan
spooring pada mobil. Jika rack end rusak gejalanya hampir sama dengan tie
rod untuk itu saat memeriksa tie rod perhatikan juga apakah yang rusak tie
rod-nya atau rack end-nya.

Ciri-ciri Tie Rod dan Long Tie Rod (rack end) rusak
Untuk mengecek tie rod ataupun long tie rod rusak tidak terlalu sulit.
Cukup mendongkrak salah satu sisi ban dan menggoyangkan ban tersebut
dengan perasaan, apabila ketika menggoyangkan sedikit oblak berarti tie rod
mengalami kerusakan. Agar lebih yakin, tentu saja harus membuka ban mobil
dan melepas tie rod dari knuckle sehingga dapat melihat jelas apakah tie rod
sudah oblak (tie rod yang rusak ketika kita putar dengan tie rod yang masih
bagus yang membutuhkan tenaga untuk menekannya ke segala sisi).

Gambar 2.11 Rack end rusak

Untuk mengecek rack end yang rusak harus membuka ban dan melepas
tie rod dari knuckle setelah itu tinggal melihat ketika rack end dalam keadaan
tergantung, sehingga mengayun kebawah terus menerus dan apakah rack end
digoyangkan dengan tangan sudah tidak memiliki tekanan.
Biasanya penggantian spare part rack end pasti bersamaan atau tidak
berbeda jauh waktu penggantian tie rod karena tie rod mengalami kerusakan
dahulu baru merambat ke bagian rack end. Tetapi penggantian tie rod tidak
harus mengganti bagian rack end dan setelah.

13
 Penggantian kedua spare part ini, harus segera melakukan spooring
sehingga jarak antara kiri dan kanan ban presisi. Pada rack end terdapat karet
boot yang memiliki 2 fungsi yaitu :
1. Melindungi Rack End/Long Tie Rod dari kotoran, debu dan
air.
2. Melindungi Rack Steer dari kotoran, debu dan air yang
menyebabkan karat.
Efek samping/akibat jika karet boot ini pecah/rusak akan
berpengaruh pada :
a. Rack End tidak tahan lama atau cepat rusak, jika sudah rusak
steer akan terasa goyang dan ban akan cepat habis (makan
sbelah).
b. Rack steer ada kemungkinan akan kemasukan air dan kotoran
yang menyebabkan As Rack Power Steering menjadi karat dan
melukai Seal Rack Power Steering, sehingga terjadi kebocoran
minyak dan steer akan berat dan memerlukan biaya yang besar
untuk perbaikannya. Maka jika ada kebocoran/sobek pada
karet boot lakukan penggantian.

Penyebab Tie Rod dan Long Tie Rod (rack end) rusak
1. Jarang dilakukan spooring
Spooring adalah perawatan berkala yang tidak tertera
dalam buku pedoman servis fungsi spooring salah satunya
adalah memelihara komponen kaki-kaki mobil (termasuk tie
rod) agar tidak cepat aus.
2. Pemakaian kendaraan ugal ugalan
Ugal ugalan yang dimaksud disini yaitu saat melewati
jalan yang tidak rata namun dengan kecepatan tinggi. Sudah
tentu hal ini selain cepat merusak tie rod, juga dapat
mengancam keselamatan berkendara.
3. Kurangnya perawatan dan perhatian
Salah satu item yang dicek ketika melakukan pengecekan
understeel adalah memeriksa but penutup rack end, bila but
penutup tersebut robek tentu partikel kecil seperti pasir akan
masuk kedalam sehingga mempercepat proses kerusakan.

14
 Bagian part ini termasuk bagian spare part yang aktif alias terus
melakukan gerak ketika kita memutar steer mobil dan bahan yang
menahan poros gerak itu adalah bagian joint dari tie rod yang berupa
karet boot. Tentu saja karet yang mengalami pergerakan terus menerus,
lama kelamaan akan pecah atau getas. Sedangkan pada bagian rack end
juga mengalami kerusakan karena merupakan poros dari tenaga untuk
disalurkan kepada knuckle sehingga ban mobil mengalami pergerakan ke
kiri ataupun ke kanan. Jadi penyebab utama tie rod dan rack end rusak
adalah karena usai pemakain dan jalan yang rusak yang sering kita lalui
dengan kecepatan tinggi.

Akibat Tie Rod serta Rack End Rusak

1. Jarak ban tidak bisa center hingga posisi steer tidak bisa rata tengah,
serta jika ke-2 spare part ini alami rusaknya mobil tidak bisa di
spooring.
2. Ban cepat aus di bagian dalam karena jarak ban tak rata saat kita
memutar mobil satu diantara alami gesekan .
3. Bunyi yang mengganggu seperti besi yang terdengar kita saat melalui
lubang ataupun jalan yang tidak rata.
4. Freeplay setir/speleng terasa banyak
Akibat dari kerusakan tie rod yang telah aus yang pertama adalah
membuat jarak bebas atau free play setir mobil lebih banyak dari
yang seharusnya. Selain itu dengan banyaknya spelling setir mobil ini
membuat anda menjadi kesulitan dalam melakukan manuver.
5. Ban depan aus bergelombang terutama dibagian pinggir akibat posisi
roda saat dipacu berputar sekaligus obak kanan kiri dengan kecepatan
tinggi. Bila hal ini sampai dibiarkan, ban yang keriting menimbulkan
getaran bahkan bunyi mendengung serta masa pakai ban yang lebih
pendek.
6. Saat mobil jalan lurus setir kadang miring kiri kadang miring kanan
karena banyaknya spelling ini membuat setir mobil terkadang miring
ke kanan, kadang juga miring ke kiri pada saat mobil berjalan lurus di
jalan raya.

15
7. Stir mobil terasa bergetar, hal ini dikarenakan guncangan dari gerakan
ban yang keluar masuk akibat oblaknya rack end atau tie rod akan
merembet naik ke bagian setir mobil sehingga menimbulkan rasa
tidak nyaman saat memegang kemudi, tangan bisa kesemutan dan
kram dalam waktu singkat.
8. Tie rod terlepas dan terjadi kecelakaan
Kerusakan pada bagian tie rod rack end yang sudah parah dan
tidak segera dilakukan penggantian juga bisa berakibat sangat fatal
seperti terlepasnya joint tie rod yang sudah aus tadi dari dudukannya,
sehingga kecelakaanpun tidak bisa kita hindari.
Maka dari itu sebaiknya jika tie rod ataupun rack end sudah
terdeteksi rusak segera lakukan penggantian agar kendaraan aman,
pikiranpun menjadi tenang dan nyaman.

16
A. Keselamatan Kerja
Dalam melaksanakan pekerjaan perlu diperhatikan
keselamatan kerja didalam melaksanakan pekerjaan. Beberapa
keselamatan kerja yang perlu diperhatikan adalah sebagai
berikut :
1. Berdo’alah sebelum dan sesudah melakukan pekerjaan.
2. Gunakan selalu pakaian praktik atau wearpack.
3. Gunakan alat dan bahan sesuai dengan fungsinya masing-
masing.
4. Tempatkan alat sesuai dengan tempatnya.
5. Gunakan helm, sarung tangan, masker, kacamata, tutup
telinga, sepatu safety, dan yang lainnya sesuai dengan
fungsinya.
6. Jangan bersendagurau pada saat melakukan pekerjaan.
7. Mematuhi peraturak kerja yang ada di bengkel.
8. Mengenakan perlengkapan keamanan kerja (safety).
9. Mengikuti arahan dan dan intruksi dari pembimbing bengkel
dengan baik.
10. Bersihkan tempat kerja dan alat setelah digunakan.
B. Persiapan Kerja
Sebelum melaksanakan pekerjaan sebaiknya perlu
diperhatikan persiapan-persiapan kerja yang dibutuhkan. Adapun
persiapan kerja diantaranya :
1. Berdo’a sebelum melaksanakan pekerjaan.
2. Mengenakan perlengkapan keamanan kerja (safety).
3. Siapkan alat dan bahan sebelum melakukan pekerjaan.

C. Bahan dan Peralatan

Bahan dan peralatan yang dilakukan dalam pekerjaan
penggantian Rack End dan Tie Rod yaitu :

No Nama Bahan Spesifikasi Satuan Jumlah

1 Rack End General Buah 1
2 Tie Rod General Buah 1
3 Vet General Buah 1
Tabel 2.1 Bahan Kerja.

17
 No Nama Alat Spesifikasi Satuan Jumlah
1 Kunci Roda 19 mm Buah 1
2 Dongkrak General Buah 1
3 Jackstand General Buah 1
4 Kunci Ring 17 mm Buah 2
5 Kunci Ring 19 mm Buah 1
6 Kunci Pipa General Buah 1
7 Obeng General Buah 1
9 Palu General Buah 1
9 Tang General Buah 1
Tabel 2.2 Alat Kerja.

D. Langkah kerja
Langkah-langkah untuk mengganti Rack End (Long Tie Rod)
dan Tie Rod pada sistem kemudi adalah sebagai berikut :
 Pertama-tama kita mengendorkan baut roda.

Gambar 2.12 Melepas baut roda

 Selanjutnya dongkrak mobil dengan menggunakan jackstand.

Gambar 2.13 Memasang jackstand

18
 Selanjutnya membuka keempat mur rodanya. Setelah roda terlepas
biasanya tie rod akan terpampang jelas seperti gambar dibawah ini.

Gambar 2.14 Melepas roda

 Langkah pertama kendorkan dulu mur pengunci yang menghubungkan
antara tie rod dan long tie rod seperti gambar berikut.

Gambar 2.15 Mengendorkan mur pengunc

 Selanjutnya membuka pin pengunci tie rod end menggunakan tang seperti
gambar berikut.

Gambar 2.16
Membuka pin
pengunci
 Tarik
keluar

kawatnya, selanjutnya lepas murnya.

19
 Gambar 2.17 Menarik kawat pengunci
 Lepas mur dengan kunci 17.

Gambar 2.18 Melepas mur tie rod

 Ketok ke atas baut tie rod dengan palu. Penggunaan palu
sebenarnya tidak ada di manual, seharusnya menggunakan alat
khusus. Kalau baut tie rod sudah lepas selanjutnya melepas tie
rod dari rack end.

Gambar 2.19 Memukul baut tie rod

 Lepas tie rod menggunakan dua kunci 17. Kencangkan mur sampai
mentok, kunci pada mur selanjutnya sebagai penahan. Putar kunci 17
yang pada tie rod berlawanan arah jarum jam.

20
 Gambar2.20 Melepas tie rod
 Kalau sudah ringan diputarnya, lepas dengan tangan kosong.

Gamabar 2.21 Menarik tie rod

 Kemudian lepas pengunci pada boot karet.

Gambar 2.22 Melepas pengunci boot karet

 Lalu tarik boot karetnya.

21
 Gambar 2.23 Menarik boot karet
 Kemudian lepas rack end menggunakan kunci pipa.

Gambar 2.24 Melepas rack end

 Setelah itu pasang kembali rack end dan tie rod yang baru.
Pertama-tama siapkan rack end terlebih dahulu.

Gambar 2.25 Rack end baru.

 Kemudian pasang rack end lalu kencangkan dengan kunci pipa.

22
 .
Gambar 2.26 memasang rack end

 Setelah itu pasang kembali karet boot.

Gambar 2.27 Memasang boot karet

 Lalu pasang pengunci pada boot karet.

Gambar 2.28 Memasang pengunci boot karet

23
 Kemudian pasang tie rod.

Gambar 2.29 Memasang tie rod

 Kencangkan menggunakan kunci 17.

Gambar 2.30 Mengencangkan tie rod

 Pasang mur dengan kunci 17.

Gambar 2.31 Memasang mur tie rod

24
 Pasang kawat atau pengunci menggunakan tang.

Gambar 2.32 Memasang pengunci tie rod

 Kencangkan pengunci penghubung antara rack end dan tie rod.

Gambar 2.33 Memasang mur pengunci

 Lalu pasang roda dan lepas jackstand.

Gambar 2.34 Melepas jackstand

 Terakhir kencangkan mur roda.

Gambar 2.35 Memasang roda

25
SITEM PERAWATAN

Perawatan harus selalu dilakukan oleh seorang mekanik atau pemilik mobil.
Perawatan harus dilakukan satu bulan sekali atau bahkan setiap minggu sekali.
Perawatan yang dilakukan adalah :

1. Lakukan Spooring
Spooring adalah perawatan berkala yang tidak tertera dalam buku
pedoman servis. Fungsi spooring salah satunya adalah memelihara
komponen kaki-kaki mobil termasuk tie rod agar tidak cepat aus.
2. Jaga daya ikatnya karna apabila terjadi kelonggaran mengakibatkan bunyi-
bunyi dibagian roda serta membuat roda menjadi tidak stabil.
3. Sering melakukan perawatan dan pengecekan understeel adalah memeriksa
boot penutup reck end, bila boot penutup robek tentu akan cepat proses
keausan.
A. Pemeriksaan dan Pengujian
Cara pemeriksaan rack end dan tie rod adalah :
1. Pegang roda pada sisi kanan dan kiri kemudian gunakan roda ke kanan
dan ke kiri apabila terasa kocak pada roda maka kemungkinan rack end
atau tie rod rusak.
2. Pemeriksaan pada saat rack end ditolak tarik ada sedikit freeplay.
3. Pemeriksaan boot karet dan ada sobekan.
B. Hasil Kerja
Setelah dilakukan perbaikan dan pengecekan kembali rack end dan tie
rod pada sistem kemudi dapat berfungsi kembali dengan normal, tetapi
harus selalu dilakukan perwatan untuk meminimalisir terjadinya
kerusakan,pada pemeriksaan rack end saat ditolak tarik terjadi freeplay
atau oglak dan pada saat boot karet diperiksa ternyata sobek.

BAB III

26
A. Kesimpulan
Setelah penyusun mengikuti Laporan Kerja Lapangan,maka penyusun
dapat mengambil beberapa kesimpulan diantaranya :
1. Sistem kemudi adalah satu system pada chassis mobil yang berfungsi
merubah arah laju kendaraan dengan menggerakan atau membelokan
roda-roda depan mobil dan menjaga agar posisi mobil stabil.
2. Komponen pada system kemudi terdiri dari steering gear, steering
linkage,steering gear,steerin colomn dan steering wheel.
3. Jika Rack end dan Tie rod rusak,tidak dilakukan perbaikan dapat
mengakibatkan kerusakan pada kaki-kaki mobil lainnya,seperti :
a) Ban cepat aus dibagian dalam karena jarak ban tak rata saat kita
memutar mobil.
b) Bunyi yang mengganggu seperti bunyi lubang saat kita berkendara.
c) Freeplay steer/spelleng banyak
d) Ban cepat aus bergelombang terutama dibagian pinggir.
e) Tie rod terlepas dapat mengakibatkan kecelakaan.
Perawatan Rack End dan Tie rod dilakukan dengan cara :
a) Sering dilakukan spooring.
b) Sering melakukan perawatan dan pengecekan pada rack end dan tie
rod pada system kemudi.
c) Jaga daya ikatnya karena apabila terjadi kelonggaran mengakibatkan
bunyi dibagian roda dan membuat roda tidak stabil.
4. Lakukan pemeriksaan pada rack end dan tie rod dengan cara:
a) Apabila rack end dan tie rod digoyangkan ke kanan dan ke kiri terasa
kocak hasilnya berarti rack end dan tie rod tersebut rusak atau aus
maka kesimpulannya jika rack end dan tie rod digoyangkan ke kanan
dan ke kiri terasa kocak maka rack end dan tie rod rusak perlu diganti
jika tie rod dan rack end digoyangkan ke kanan dan ke kiri tidak terasa
koclak maka tie rod dan rack end tersebut masih bagus.
b) Jika rack end ditolak tarik akan sedikit freeplay hasilnya itu lumayan
bagus atau tidak perlu diganti masih bisa dipakai maka kesimpulannya
. jika rack end ditolak tarik freeplay maka rack end rusak atau perlu
diganti tetapi jika rack end tidak freeplay maka rack end tersebut tidak
rusak atau tidak perlu diganti.
c) Periksa boot karet jika ada sobekan maka hasilnya rusak
kesimpulannya jika pada pemeriksaan boot karet terdapat sobekan
berarti boot karet tersebut rusak dan perlu diganti tetapi jika pada saat

27
 pemeriksaan boot karet tidak ditemukan kerusakan maka boot karet
tersebut masih bisa dipakai.

A. Pengembangan Produk
Semakin bertambahnya jenis kendaraan dengan versi yang berbeda
maka setiap teknisi harus siap baik fisik maupun mental. Dari
penyusunan laporan dan pengalaman yang diperoleh penulis pada saat
melakukan Praktik Kerja Lapangan, saya rasa tidak ada pengembangan
produk yang perlu dilakukan, karena segala kegiatannya sudah memakai
peralatan yang sesuai dengan standar yang berlaku.

B. Saran-saran
1. Untuk Institusi/Bengkel
a. Penyusun berharap agar institusi bisa membimbing dengan baik
peserta didik yang Praktik Kerja Lapangan sehingga bisa
menambah pengalaman dan pengetahuan.
b. Perusahaan/Bengkel agar dapat melengkapi peralatan agar peserta
Praktik Kerja Lapangan dapat memanfaatkan peralatan tersebut
untuk melakukan perawatan dan perbaikan sistem kemudi.
2. Untuk Sekolah
a. Penyusun berharap pada pihak sekolah agar bisa menjalin
hubungan kerjasama yang baik dengan pihak instansi terkait guna
mempermudah peserta didik mencari tempat Praktik Kerja
Lapangan.
b. Penyusun berharap agar pihak sekolah memberi dorongan mental
kepada peserta didik agar dalam melaksanakan Praktik Kerja
Lapangan tidak menimbulkan hal-hal yang tidak diinginkan.
3. Untuk Peserta Didik
a. Peserta didik hendaknya bisa menambah pengalaman dan
pengetahuan pada saat melaksanakan Praktik Kerja Lapangan.
b. Peserta didik melaksanakan Praktik Kerja Lapangan harus
mematuhi tat tertib yang ada dibengkel tersebut.

28
 DAFTAR PUSTAKA

1. Sidik.fhajar. 2013. Cara pembongkaran dan perawatan tierod dan balljoint.

Sumedang.https://www.rentalmobiljakarta.co.id/neswpenyebab_rusaknya_
tie_rod_dan_long_tie_rod

2. Teknik otomotif fungsi cara kerja dan tipe sistem kemudi

https://www.teknikotomotif.com/2017/11fungsi_cara_kerja_dan_tipe.powe
r.html

3. Pengertian sistem kemudi

https://www.viarohidinthea.com/2014/09/sistem_kemudi_mobil.html

4. Laporan Praktek Kerja Lapangan Anisa Lutfi Hapsari XII TO1

29