1.

1 ndahuluan
Poros adalah sebuah perputaran elemen mesin yang digunakan
untuk mentransmisikan daya dari tempat yang satu ke tempat yang lain.
Daya dihantarkan poros oleh beberapa gaya tangensial dan torsi
(momen torsi). Untuk memindahkan daya dari poros yang satu ke poros
yang lain diperlukan alat transmisi daya seperti pulley, roda gigi, dan
lain-lain. Alat transmisi daya ini memberikan gaya-gaya yang dapat
mengakibatkan bending pada poros. Dengan kata lain, sebuah poros

Gambar 1: Poros
digunakan untuk transmisi torsi dan momen bending. Pulley atau roda
gigi ini dipasang dan disambung oleh pasak pada poros.

Material yang digunakan untuk poros harus mempunyai sifat sebagai berikut:
 Kekuatan yang tinggi
 Machinability yang baik
 Factor sensitivitas takik yang rendah
 Sifat perlakuan panas yang baik
 Sifat tahan aus yang tinggi.
Material yang digunakan untuk poros biasa adalah baja karbon dengan
grade 40C8, 45C8, 50C4 dan 50C12.
Tabel 1.1: Sifat mekanik baja yang digunakan untuk poros
 Poros umumnya diproduksi dengan pengerolan panas dan diakhiri ukurannya
dengan cold drawing atau proses bubut dan proses gerinda. Poros yang dirol dingin adalah
lebih kuat dari pada poros yang dirol panas tetapi dengan tegangan residual (tegangan sisa)
yang lebih tinggi. Tegangan sisa ini dapat mengakibatkan distorsi pada poros ketika
diproses mesin, secara khusus ketika dislot atau dibuatkan lubang pasak. Poros dengan
diameter yang lebih besar biasanya diproses tempa (forged) dan dibubut ukurannya pada
mesin bubut.
Jenis poros ada dua macam yang penting untuk diketahui yaitu:
 Poros transmisi. Di sini poros mentransmisikan daya antara sumber dan mesin
yang digerakkan. Seluruh poros pabrik adalah poros transmisi. Karena di sini poros
meneruskan/membawa bagian mesin seperti pulley, roda gigi dan lain-lain, oleh
karena itu poros menerima bending sebagai tambahan puntiran.
 Poros mesin. Di sini poros dirakit menjadi satu kesatuan dari bagian mesin itu
sendiri. Poros engkol (crank shaft) adalah contoh dari poros mesin.

1.2 Tegangan dalam poros

Tegangan-tegangan yang terjadi dalam poros adalah sebagai berikut:
1. Tegangan geser akibat transmisi torsi (akibat beban torsional).
2. Tegangan bending (tarik atau tekan) akibat gaya aksi elemen mesin seperti roda
gigi, pulley dan lain-lain termasuk juga berat poros itu sendiri.
3. Tegangan akibat kombinasi beban torsional dan bending.
Menurut kode American Society of Mechanical Engineers (ASME)untuk desain
poros transmisi, tegangan kerja maksimum yang diijinkan dalam bentuk tarik atau
tekan adalah:
1. 112 MPa untuk poros tanpa pasak.
2. 84 MPa untuk poros dengan pasak.
Berdasarkan spesifikasi fisik poros, tegangan tarik yang diijinkan (1 t) diambil 60 %
dari batas elastis tarik (1 )e,l tetapi tidak boleh melebihi 36 % tegangan tarik ultimate (1 ). u
dengan kata lain, tegangan tarik yang diijinkan adalah:
1t = 0,6 1el atau 0,361u
Tegangan geser maksimum yang diijinkan adalah:
1. 56 MPa untuk poros tanpa pasak.
2. 42 MPa untuk poros dengan pasak.
 Berdasarkan spesifikasi fisik poros, tegangan geser yang diijinkan (1 t) diambil 30%
dari batas elastis tarik (1 )e,l tetapi tidak boleh melebihi 18% tegangan tarik ultimate (1 ). u
dengan kata lain, tegangan geser yang diijinkan adalah:
1t = 0,31el atau 0,181u

1.3 Poros yang hanya menerima momen punter (torsi)

Ketika poros hanya menerima torsi, maka diameter poros dapat diperoleh dengan
menggunakan persamaan torsi, yaitu:
 do
di

Gambar 2: Poros berongga

Dimana dodan d diameter luar dan diameter dalam poros, dan r = d /2o
=i
Persamaan (1-1) torsi untuk poros berongga menjadi:

Misalkan k = rasio diameter dalam dan luar poros = di/do

Persamaan (1-3) menjadi:
(1-3)

(1-4)

Contoh 1:
Sebuah poros pejal mentransmisikan daya 1 MW pada putaran 240 rpm. Tentukan
diameter poros jika torsi maksimum yang ditransmisikan melebihi torsi rata-rata 20%.
Ambil tegangan geser maksimum yang diijinkan 60 MPa.
Penyelesaian:
Diketahui: Torsi rata-rata yang ditransmisikan poros:

Torsi maksimum yang ditransmisikn:

Diameter poros adalah:
Contoh 2:
Tentukan diameter poros baja pejal untuk mentransmisikan 20 kW pada 200 rpm.
Tegangan geser ultimate untuk baja adalah 360 MPa dan factor keamanan 8. Jika poros
berongga ditempatkan pada poros pejal, tentukan diameter dalam dan luar ketika rasio k
adalah 0,5.
Penyelesaian:

 Diameter poros pejal:

Torsi yang ditrasmisikan poros pejal:
Diameter poros menjadi

 Diameter poros berongga

Torsi yang ditrasmisikan poros berongga:
1.4 Poros yang hanya menerima momen bending
Ketika poros yang hanya menerima momen bending, maka tegangan maksimum
(tarik atau tekan) diberikan oleh persamaan bending.

(1-5)
Dimana M = momen bending,
I = momen inersia penampang poros terhadap sumbu putar,
1b = tegangan bending,
y = jarak dari sumbu netral ke permukaan luar poros.
Untuk poros pejal bundar, momen inersia:

Contoh 3:
Sepasang roda dari gerbong rel kereta api membawa beban 50 kN pada setiap kotak poros,
pada jarak 100 mm dari bagian luar landasan roda. Panjang antar roda 1,4 m. Tentukan
diameter poros antara roda, jika tegangannya tidak melebihi 100 MPa.
Penyelesaian:
Diketahui:

Gambar 3
Dari gambar 3 terlihat bahwa momen bending maksimum terjadi pada roda di C dan D.
oleh karena itu momen bending maksimum:

1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
Gambar 4
Diagram torsi ditunjukkan pada Gambar 4 (b).
Diasumsikan bahwa torsi pada D sama dengan torsi pada C, oleh karena itu gaya
tangensial yang terjadi pada roda gigi C adalah:

Dan beban normal yang terjadi pada gigi gear C adalah:

Gambar 5.
Maka diameter poros dapat diperoleh dari persamaan (1-9), yaitu:

1.11 Poros menerima beban fluktuasi

Dalam artikel sebelumnya kita mempunyai asumsi bahwa poros dikenai torsi dan
momen bending konstan. Tetapi secara praktik, poros menerima momen torsi dan bending
secara fluktuasi. Oleh karena itu kombinasi faktor kejut dan faktor fatik harus diambil ke
dalam perhitungan untuk menentukan momen torsi dan momen bending. Jadi untuk poros
yang menerima kombinasi bending dan torsi, momen torsi ekuivalen menjadi:

Dan momen bending ekuivalen menjadi:

Dimana : Km = kombinasi faktor kejut dan fatik untuk bending, dan
Kt= kombinasi faktor kejut dan fatik untuk torsi
Tabel 1: Nilai Km dan Kt yang direkomendasikan.

Contoh 5:
Gambar 6 menunjukkan bahwa sebuah pros membawa pulley A dan roda gigi B dan
didukung oleh dua bantalan C dan D. Poros mentransmisikan daya 20 kW pada putaran
150 rpm. Gaya tangensial Ftpada roda gigi B terjadi secara vertical ke atas seperti gambar.
 Pulley menghantarkan daya melalui sebuah belt ke pulley lain dengan diameter
yang sama secara vertikal di bawah pulley A. Rasio tarikan T /T1 sa2ma dengan 2,5.
Roda gigi dan pulley mempynyai berat berturut-turut 900 N dan 2700 N. Tegangan
geser yang diijinkan untuk material poros adalah 63 MPa. Asumsikan berat poros
diabaikandibandingkan dengan beban lain, Tentukan diameter poros. Ambil faktor kejut
dan fatik untuk mending dan torsi adalah berturut-turut 2 dan 1,5.

Gambar 6
enyelesaian:
Torsi yang ditransmisikan poros:

Misalkan T1dan T =2 tarikan pada sisi kencang dan sisi longgar dari belt pada pulley A.
3
Ketika torsi pada pulley adalah sama seperti pada poros (yaitu 1273.10 N-mm), oleh
karena itu:

ketika:

Total beban vertikal ke bawah pada poros A:

Asumsikan bahwa torsi pada roda gigi B adalah sama dengan pada poros, oleh karena itu
gaya tangensial vertikal ke atas pada roda gigi B adalah:

Ketika berat roda gigi B (W B = 900 N) vertikal ke bawah, oleh karena itu total beban
vertikal ke atas pada poros B adalah:

Sekarang marilah kita menentukan reaksi pada bantalan C dan D. misalkan R C dan R D

adalah reaksi pada bantalan C dan D. Reaksi R C akan terjadi ke atas sementara reaksi R D

akan terjadi ke bawah sseperti pada

Gambar 7.

Gambar 7
Gambar 8.

Gambar 9.
Gambar 10.
 BAB II
PASAK

2.1 Pendahuluan
Pasak adalah potongan baja karbon rendah yang diselipkan antara poros dan hub
atau kepala pulley untuk mencegah gerakan relatif . Pasak selalu diselipkan sejajar dengan
sumbu poros. Pasak digunakan sebagai pengunci sementara dan menerima tegangan geser
dan crushing. Lubang pasak dislot dalam sebuah poros dan hub dari pulley untuk
menyesuaikan/mencocokan ukuran pasak.
Jenis pasak ada 5 macam yaitu sunk keys, saddle keys, tangent keys, round keys,
dan splines. Berikut akan dibahas jenis pasak di atas secara detail.

2.2 Sunk keys

Sunk keys diberikan setengah lubang pasak pada poros dan setengah lubang pasak
pada hub atau kepala pulley. Macam-macam sunk key adalah sebagai:
1. Rectangular Sunk key. Bentuk pasak ini dapat dilihat seperti pada Gambar 1.
Lebar pasak, w = d/4;
Tebal pasak, t = 2w/3 = d/6
dimana d = diameter poros atau diameter lubang hub.
Pasak mempunyai ketirusan 1:100 hanya pada sisi atas.

Gambar 1
2. Square sunk key. Pasak ini jenisnya hampir sama dengan rectangular sunk key,
perbedaannya hanya pada lebar dan ketebalan pasak. Square sunk key mempunyai
lebar dan ketebalan yang sama yaitu:
w = t = d/4
3. Paralel sunk key. Pasak jenis ini mempunyai lebar dan ketebalan yang seragam.
Perlu dicatat bahwa parallel sunk key tidak mempunyai ketirusan.
4. Gib-head key. Pasak ini adalah sebuah rectangular sunk key dengan kepala pada
salah satu ujung diketahui seperti gib-head. Pasak ini biasanya diberikan untuk
 memudahkan pelepasan pasak. Pasak jenis ini dapat dilihat pada Gambar 2 di
bawah ini.

Gambar 2.
Lebar pasak, w = d/4 ;
tebal pada ujung yang besar, t = 2w/3 = d/6
5. Feather key. Sebuah pasak yang dipasang antara poros dan hub yang
memungkinkan terjadinya pergerakan relatif secara aksial dinamakan feather key.
Pasak ini merupakan jenis khusus dari pasak sejajar yang mentransmisikan sebuah
gerak putar dan juga gerak aksial. Pasak ini dikunci oleh salah satu poros atau
hub.

Gambar 3.
Feather key memungkinkan dikunci dengan ulir pada poros seperti ditunjukkan
pada Gambar 3 (a) atau mempunyai gib head ganda(Gambar 3.b). Variasi ukuran dari
feather key adalah sama seperti pada rectangular sunk key dan gib head key.
Tabel 1: Ukuran standar parallel key, tapered key dan gib head key.

6. Woodruff key. Pasak ini dapat dipasang dengan mudah pada poros dan hub. Pasak
ini merupakan potongan piringan silinder yang terdiri dari beberapa bagian
penampang seperti ditunjukkan pada Gambar 4. Woodruff key sebagian
besardigunakan pada mesin perkakas dan konstruksi mobil.

Gambar 4.

2.3 Saddle Keys

Ada dua jenis saddle key:
1. Flat saddle key. adalah sebuah pasak tirus yang terpasang pas dengan lubang
pasak pada hub dan datar (rata) pada poros seperti ditunjukkan pada Gambar 5.
Pasak ini memungkinkan terjadinya slip pada poros karena menerima beban. Oleh
karena itu pasak ini digunakan untuk beban yang ringan.
2. Hollow saddle key. adalah sebuah pasak tirus yang terpasang pas dengan lubang
pasak pada hub dan bagian bawah dari pasak permukaannya berbentuk lengkung
pada poros. Karena pasak ini menahan gesekan, oleh karena itu cocok untuk
 beban ringan. Pasak ini biasanya digunakan untuk pengunci sementara pada bahan
perhiasan, cam dan lain-lain.

Gambar 5.

2.4 Tangent keys

Pasak ini setiap pasangnya menerima torsi hanya satu arah, seperti pada Gambar 6.
Sangat cocok digunakan untuk poros yang menerima beban berat.

Gambar 6.

2.5 Round keys

Round keys seperti ditunjukkan pada Gambar 7 (a), berpenampang bulat dan sesuai
dengan lubang drill yang terpasang sebagian pada poros dan sebagian pada hub. Pasak ini
biasanya digunakan untuk poros dengan daya rendah.

Gambar 7.
 Kadang-kadang pin tirus seperti pada Gambar 7 (b), dipasang antara pin dan lubang
tirus.

2.6 Splines
Kadang-kadang pasak dibuat menyatu dengan poros yang sesuai dengan lubang
pasak dalam hub. Seperti poros yang dinamakan splined shaft yang ditunjukkan pada
Gambar 8. Di sini poros biasanya berjumlah 4, 10 atau 16 lubang pasak. Splined shaft
relatif lebih kuat dari pada poros yang mempunyai lubang pasak tunggal.

Gambar 8.
Splined shaft digunakan ketika gaya yang ditransmisikan adalah besar dengan
ukuran poros seperti pada transmisi mobil dan transmisi roda gigi.

2.7 Gaya aksi dan kekuatan pada sunk key

Ketika pasak digunakan untuk mentransmisikan torsi dari sebuah poros ke rotor
atau hub, maka ada dua jenis gaya aksi yang terjadi pada pasak:
1. Gaya (F )1 akibat tahanan pasak dalam lubang pasak. Gaya ini
menghasilkan tegangan tekan yang sulit ditentukan besarnya.

Gambar 9.
 2. Gaya (F) akibat torsi transmisi oleh poros. Gaya ini menghasilkan tegangan geser
dan tegangan tekan dalam pasak.
Sebuak pasak menghubungkan poros dan hub seperti ditunjukkan pada Gambar 9.
Misalkan: T = Torsi yang ditransmisikan oleh poros,
F = Gaya aksi tangensial pada keliling (permukaan) poros
d = Diameter poros,
l = panjang pasak,
w = lebar pasak,
t = ketebalan pasak,
τ dan σc = tegangan geser dna tegangan crushing untuk material poros.
Akibat transmisi oleh poros, pasak memungkinkan terjadi kegagalan akibat geseran
atau crushing.
Perhatikan geseran pada pasak, gaya geser tangensial terjadi pada permukaan poros
sebesar:
F = Luas geseran x tegangan geser = l x w x τ
Torsi yang ditransmisikan adalah:

(2-1)
Gaya crushing tangensial yang terjadi pada permukaan poros adalah:
Torsi yang ditransmisikan adalah:

(2-2)
Pasak adalah sama kuatnya dalam geseran dan crushing jika persamaan (2-1) dan (2-2)
disubstitusi menjadi:

atau (2-3)
Tegangan crushing yang diijinkan untuk material pasak biasa adalah sekurang-
kurangnya dua kali tegangan geser yang diijinkan. Oleh karena itu persamaan (2-3), w = t.
Dengan kata lain, sebuah square key adalah sama kuat dalam geseran dan crushing.
Untuk menentukan panjang pasak yang dipakai untuk mentrasmisikan daya secara
penuh dari poros , kekuatan geser pasak adalah sama dengan kekuatan geser torsional dari
poros.

Kekuatan geser pasak adalah:

Kekuatan geser torsional poros adalah: (2-4)

 (2-5)
Dari persamaan (2-4) dan (2-5) diperoleh:
….(w = d/4)

(2-6)

Ketika material pasak adalah sama dengan material poros, kemudian τ1= τ, maka:
l = 1,571d (dari pesamaan (2-6))

Contoh 1 :
Rancanglah rectangular key untuk sebuah poros berdiameter 50 mm. Tegangan geser dan
tegangan crushing untuk material pasak adalah 42 MPa dan 70 MPa.
Penyelesaian :
Diketahui :
Rectangular keys dirancang dengan analisa sebagai berikut:
Dari tabel 1, kita menentukan bahwa untuk diameter poros 50 mm diperoleh:
Lebar pasak, w = 16 mm,
Ketebalan pasak, t = 10 mm
Panjang pasak diperoleh dengan mempertimbangkan pasak mengalami geser dan crushing.
misalkan l = panjang pasak.
Pertimbangan geser pada pasak. Kita mengetahui bahwa kekuatan geser (atau torsi yang
ditransmisikan) pasak pada persamaan (2-4) adalah:

(i)
dan kekuatan geser torsional (atau torsi yang ditransmisikan poros) pada persamaan (2-5)

(ii)
dari dua persamaan di atas diperoleh:
Sekarang pertimbangan crushing pada pasak. Kita mengetahui bahwa kekuatan geser pasak
(atau torsi yang ditransmisikan) pada persamaan (2-2) adalah:

(iii) Dari persamaan (ii) dan (iii) diperoleh:

Diambil nilai paling besar untuk panjang pasak adalah
l = 117,7 mm 120 mm

Contoh 2:
Sebuah poros dengan diameter 45 mm dibuat dari baja dengan kekuatan yield 400 MPa.
Sebuah parallel key berukuran lebar 14 mm dan ketebalan 9 mm dibuat dari baja dengan
kekuatan yield 340 MPa. Tentukan panjang poros yang dibutuhkan, jika poros dibebani
untuk mentransmisikan torsi maksimum yang diijinkan. Gunakan teori tegangan geser
maksimum dan asumsikan faktor keamanan adalah 2.
Penyelesaian:

Menurut teori tegangan geser maksimum, tegangan geser maksimum untuk poros adalah:

dan tegangan geser maksimum untuk pasak adalah:

Kita mengetahui bahwa torsi maksimum yang ditransmisikan oleh poros dan pasak adalah:

Mari kita pertimbangkan kegagalan pasak akibat geseran. Dari persamaan (2-4) diperoleh:
Sekarang pertimbangan kegagalan pasak akibat crushing. Dari persamaan (2-2), torsi
maksimum yang ditransmisikan oleh poros dan pasak adalah:
ambil:
maka diperoleh:
Diambil nilai paling besar dari dua nilai untuk panjang pasak adalah :
l = 104,6 mm 105 mm

Latihan Soal :
1. Sebuah poros berdiameter 80 mm mentransmisikan daya pada tegangan geser
maksimum 63 MPa. Tentukan panjang pasak jika lebarnya 20 mm diperlukan
untuk memasang sebuah pulley pada poros sehingga tegangan pada pasak tidak
melebihi 42 MPa.
2. Sebuah poros berdiameter 30 mm mentransmisikan daya pada tegangan geser
maksimum 80 MPa. Jika sebuah pulley dihubungkan ke poros dengan sebuah
pasak, tentukan dimensi pasak sehingga tegangan pada pasak tidak melebihi
50 MPa dan panjang pasak adalah 4 kali lebarnya.
3. Sebuah poros baja mempunyai diameter 25 mm. Poros berputar pada 600 rpm dan
mentransmisikan daya 30 kW melalui rida gigi. Tegangan tarik dan tegangan yield
dari material poros adalah 650 MPa dan 353 MPa. Ambil faktor keamanan adalah
3, pilihlah pasak yang sesuai untuk roda gigi (maksudnya adalah rancanglah
dimensi pasak). Asumsikan bahwa pasak dan poros di buat dari material yang
sama.
3.1 Pendahuluan
Belt (sabuk) atau rope (tali) digunakan untuk mentransmisikan daya dari poros
yang satu ke poros yang lain dengan memakai pulley yang berputar pada kecepatan yang
sama atau pada kecepatan yang berbeda. Besarnya daya yang ditransmisikan tergantung
pada faktor berikut:
1. Kecepatan belt.
2. Tarikan belt yang ditempatkan pada pulley.
3. Luas kontak antara belt dan pulley terkecil.
4. Kondisi belt yang digunakan.
Pemilihan belt yang akan dipasang pada pulley tergantung pada faktor sebagai
berikut:
1. Kecepatan poros penggerak dan poros yang digerakkan
2. Rasio kecepatan reduksi,
3. Daya yang ditransmisikan,
4. Jarak antara pusat poros,
5. Layout poros,
6. Ketersedian tempat,
7. Kondisi pelayanan.
Jenis belt biasanya diklasifikasikan ke dalam tiga kelompok sebagai berikut:
1. Light drives (penggerak ringan). Ini digunakan untuk mentransmisikan daya yang
lebih kecil pada kecepatan belt sampai 10 m/s seperti pada mesin pertanian dan
mesin perkakas ukuran kecil.
2. Medium drives (penggerak sedang). Ini digunakan untuk mentransmisikan daya
yang berukuran sedang pada kecepatan belt 10 m/s sampai 22 m/s seperti pada
mesin perkakas.
3. Heavy drives (penggerak besar). Ini digunakan untuk mentransmisikan daya yang
berukuran besar pada kecepatan belt di atas 22 m/s seperti pada mesin kompresor
dan generator.
Ada tiga jenis belt ditinjau dari segi bentuknya adalah sebagai berikut:
1. Flat belt (belt datar). Seperti ditunjukkan pada Gambar 1 (a), adalah banyak
digunakan pada pabrik atau bengkel, dimana daya yang ditransmisikan berukuran
 sedang dari pulley yang satu ke pulley yang lain ketika jarak dua pulley adalah
tidak melebihi 8 meter.

Gambar 1: Jenis Belt

2. V-Belt (belt bentuk V). Seperti ditunjukkan pada Gambar 1 (b), adalah banyak
digunakan dalam pabrik dan bengkel dimana besarnya daya yang ditransmisikan
berukuran besar dari pulley yang satu ke pulley yang lain ketika jarak dua pulley
adalah sangat dekat.
3. Circular belt atau rope (belt bulat atau tali). Seperti ditunjukkan pada Gambar 1
(c), adalah banyak digunakan dalam pabrik dan bengkel dimana besarnya daya
yang ditransmisikan berukuran besar dari pulley yang satu ke pulley yang lain
ketika jarak dua pulley adalah lebih dari 8 meter.
Material yang digunakan untuk belt dan tali harus kuat, fleksibel, dan tahan lama.
Harus juga mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Belt, menurut material yang
digunakan dapat diklasifikasikan sesuai dengan yang terlihat pada tabel 1 berikut:
Tabel 1: Material belt dan density.

Koefisien gesek antara belt dan pulley tergantung pada material belt, material
pulley, slip dari belt, dan kecepatan belt. menurut C.G.Barth, koefisien gesek antara leather
belt dan pulley besi cor adalah mengikuti rumus berikut:

dimana : v = kecepatan belt dalam m/menit.

Tabel berikut menunjukkan nilai koefisien gesek untuk material belt dan material pulley.
Tabel 2: Koefisien gesek antara belt dan pulley

3.2 Jenis belt datar (flat belt)

Daya yang ditansmisikan dari satu pulley ke pulley lain oleh beberapa jenis belt
sebagai berikut:
1. Open belt drive (penggerak belt terbuka). Seperti ditunjukkan pada Gambar 2, belt
jenis ini digunakan dengan poros sejajar dan perputaran dalam arah yang sama. Dalam
kasus ini, penggerak A menarik belt dari satu sisi (yakni sisi RQ bawah) dan
meneruskan ke sisi lain (yakni sisi LM atas). Jadi tarikan pada sisi bawah akan lebih
besar dari pada sisi belt yang atas (karena tarikan kecil). Belt sisi bawah (karena tarikan
lebih) dinamakan tight side sedangkan belt sisi atas (karena tarikan kecil) dinamakan
slack side, seperti pada Gambar 2.

Gambar 2.
2. Crossed atau twist belt drive (penggerak belt silang). Seperti ditunjukkan pada Gambar
3, belt jenis ini digunakan dengan poros sejajar dan perputaran dalam arah
yangberlawanan. Dalam kasus ini, penggerak menarik belt dari satu sisi (yakni sisi RQ)
dan meneruskan ke sisi lain (yakni sisi LM). Jadi tarikan dalam belt RQ akan lebih
besar dari pada sisi belt LM. Belt RQ (karena tarikan lebih) dinamakan tight side
sedangkan belt LM (karena tarikan kecil) dinamakan slack side, seperti pada Gambar 3.

Gambar 3.

3. Quarter turn belt drive (penggerak belt belok sebagian). Mekanisme transmisi dapat
dilihat pada Gambar 4. Untuk mencegah belt agar tidak keluar/lepas dari pulley, maka
lebar permukaan pulley harus lebih besar atau sama dengan 1,4b, dimana b adalah
lebar belt.

Gambar 4.
4. Belt drive with idler pulley (penggerak belt dengan pulley penekan). Dinamakan juga
jockey pulley drive seperti ditunjukkan pada Gambar 5, digunakan dengan poros
parallel dan ketika open belt drive tidak dapat digunakan akibat sudut kontak yang
kecil pada pulley terkecil. Jenis ini diberikan untuk mendapatkan rasio kecepatan yang
tinggi dan ketika tarikan belt yang diperlukan tidak dapat diperoleh dengan cara lain.

Gambar 5.

5. Compound belt drive (penggerak belt gabungan). Seperti ditunjukkan pada Gambar 6,
digunakan ketika daya ditransmisikan dari poros satu ke poros lain melalui sejumlah
pulley.

Gambar 6.

6. Stepped or cone pulley drive (penggerak pulley kerucut atau bertingkat). Seperti pada
Gambar 7, digunakan untuk merubah kecepatan poros yang digerakkan ketika poros
utama (poros penggerak) berputar pada kecepatan konstan.
7. Fast and loose pulley drive (penggerak pulley longgar dan cepat). Seperti pada
Gambar 8, digunakan ketika poros mesin (poros yang digerakkan) dimulai atau diakhiri
kapan saja diinginkan tanpa mengganggu poros penggerak. Pulley yang dikunci ke
 poros mesin dinamakan fast pulley dan berputar pada kecepatan yang sama seperti
pada poros mesin. Loose pulley berputar secara bebas pada poros mesin dan tidak
mampu mentransmisikan daya sedikitpun. Ketika poros mesin dihentikan, belt ditekan
ke loose pulley oleh perlengkapan batang luncur (sliding bar).

Gambar 7. Gambar 8.

3.3 Rasio kecepatan , slip, creep dari belt

Rasio antara kecepatan penggerak dan yang digerakkan dinamakan rasio kecepatan.
Ini dapat dinyatakan secara matematika sebagai berikut:
Misalkan: d1= Diameter pulley penggerak,
d2= Diameter pulley yang digerakkan,
N1= Putaran pulley penggerak, rpm
N2= Putaran pulley yang digerakkan, rpm
Panjang belt yang melalui pulley penggerak dalam satu menit = π d1N1
Panjang belt yang melalui pulley yang digerakkan dalam satu menit = π d2N2
Karena Panjang belt yang melalui pulley penggerak dalam satu menit sama dengan
panjang belt yang melalui pulley yang digerakkan dalam satu menit, oleh karena itu:
π d1N 1= π d N2 2

maka rasio kecepatan: (3-1)

Slip dari belt
Dalam artikel sebelumnya telah dibahas bahwa gerak dari belt dan pulley
mengasumsikan sebuah pegangan dengan gesekan yang kuat antar belt dan pulley. Tetapi
kadang-kadang, gesekan menjadi tidak kuat. Ini mengakibatkan beberapa gerak ke depan
dari pulley penggerak tanpa membawa belt. Kejadian ini dinamakan slip dari belt dan
secara umum dinyatakan sebagai sebuah prosentase.
Hasil dari slip adalah menurunkan rasio kecepatan sistem. Slip dari belt adalah
suatu fenomena yang biasa terjadi, jadi belt tidak akan pernah dipakai dimana sebuah rasio
kecepatan adalah suatu yang penting (seperti pada kasus arloji).
Misalkan s1% = Slip antara pulley penggerak dengan belt,
s2% = Slip antara pulley yang digerakkan dengan belt
Kecepatan belt melewati pulley penggerak per detik adalah:

(i)
Kecepatan belt melewati pulley yang digerakkan per detik adalah:

Substitusi nilai v dari persamaan (i) menjadi:

dimana: s = s 1+ s ,2yaitu total slip

Jika ketebalan belt (t) diperhitungkan, maka:

(3-2)

Creep (merangkak) dari belt

Ketika belt melewati dari sisi slack (yang kendor) ke sisi tight (yang kencang),
sebuah bagian tertentu dari belt memanjang dan mengerut lagi ketika belt melewati dari
sisi tight ke sisi slack. Akibat perubahan panjang ini, ada gerak relatif antara belt dan
permukaan pulley. Gerak relatif ini diistilahkan sebagai creep (merangkak). Pengaruh total
creep adalah menurunkan putaran pulley yang digerakkan. Dengan mempertimbangkan
adanya creep, rasio kecepatan menjadi:

dimana σ1dan σ =2 Tegangan dalam belt pada sisi slack dan sisi
tight, E = Modulus elastisitas material belt.
Catatan: Karena pengaruh dari creep adalah sangat kecil, oleh karena itu dapat diabaikan.

3.4 Panjang belt

Untuk belt terbuka, kedua pulley berputar pada arah yang sama seperti pada
Gambar 9.

Gambar 9.
Misalkan r1dan r =2 radius pulley terbesar dan pulley terkecil.
x = Jarak antara pusat dua pulley.
L = Total panjang belt.
Total panjang belt adalah:

(untuk radius pulley) (3-1)

(untuk diameter pulley)

 Untuk belt yang bersilangan, maka kedua pulley berputar dalam arah yang
berlawanan seperti pada Gambar 10.

Gambar 10.
Total panjang belt adalah:

(untuk radius pulley) (3-2)

(untuk diameter pulley)

3.5 Daya yang ditransmisikan oleh belt

Gambar 11 menunjukkan pulley penggerak A dan pulley yang digerakkan B. Pulley
penggerak menarik belt dari satu sisi dan mengirim ke sisi lain. Nyata sekali tarukan pada
sisi tight (yang kencang) lebih besar dari pada sisi slack (yang kendor) seperti pada
Gambar 11.

Gambar 11.
Misalkan: T1dan T 2= tarikan pada sisi tight (kencang) dan sisi slack (kendor) dari
belt r1dan r =2 radius pulley penggerak dan pulley yang digerakkan, dalam
meter
v = Kecepatan belt, dalam m/s.
Gaya penggerak efektif pada keliling pulley yang digerakkan adalah selisih antara dua
tarikan (yaitu T1- T 2).
Jadi daya yang ditransmisikan = (T1- T 2)v watt (3-3)
Torsi yang terjadi pada pulley penggerak = (T1- T 2)r 1

Torsi yang terjadi pada pulley yang digerakkan = (T1- T 2)r 2

3.6 Rasio tarikan untuk belt datar

Sebuah pulley yang digerakkan berputar dalam arah cw (searah jarum jam) seperti
pada Gambar 12.
Misalkan T1dan T 2= tarikan pada sisi tight (kencang) dan sisi slack (kendor) dari
belt θ = Sudut kontak dalam radian.
Sekarang perhatikan bagian kecil dari belt PQ, sudut δθ pada pusat pulley seperti Gambar
12. Belt PQ dalam kesetimbangan di bawah gaya berikut:
1. Tarikan T dalam belt pada P,
2. Tarikan (T + δT) dalam belt pada Q,
3. Reaksi normal RN,
4. Gaya gesek F = µ × RN, dimana µ = koefisien gesek antara belt dan pulley.

Gambar 12.
Kesetimbangan gaya horizontal adalah:
Karena sudut δθ adalah sangat kecil maka dalam persamaan (i) sin δθ/2 = δθ/2 , sehingga:
 δθ adalah sangat kecil maka dalam persamaan (iii) cos δθ/2 = 1, sehingga:
Penyamaan nilai RNdari persamaan (ii) dan (iv), diperoleh :

Integral persamaan di atas antara batas T1dan T 2dan dari 0 sampai θ, diperoleh :
Persamaan (v) dapat dinyatakan dalam istilah hubungan algoritma berikut :

(3-4)

Pernyataan di atas memberikan hubungan antara tarikan sisi tight dan sisi slack, dalam
istilah koefisien gesek dan sudut kontak.
Catatan:
1. Jika kedua pulley berasal dari material yang sama maka:

…..(untuk belt terbuka)

…..(untuk belt silang)

Sudut kontak (θ):

…..(untuk belt terbuka)

…..(untuk belt silang)

2. Ketika pulley dibuat dari bahan yang berbeda (yaitu koefisien gesek pulley atau
sudut kontak adalah berbeda), jadi desain menunjuk kepada pulley yang mana µθ
adalah kecil.
Contoh 1:
Dua buah pulley, yang satu berdiameter 450 mm dan yang lain berdiameter 200 mm, pada
poros sejajar 1,95 m dihubungkan oleh belt silang. Tentukan panjang belt yang dibutuhkan
dan sudut kontak antara belt dan setiap pulley.
Berapakah daya yang dapat ditransmisikan oleh belt ketika pulley terbesar berputar pada
200 rpm, jika tegangan maksimum yang diijinkan dalam belt adalah 1 kN, dan koefisien
gesek antara belt dan pulley adalah 0,25.
Penyelesaian:
Diketahui:

Gambar 13.
Panjang belt adalah:
Sudut kontak antara belt dan pulley untuk belt silang adalah:

Tarikan pada belt:

Kecepatan belt:

Daya yang ditransmisikan adalah:

3.7 Tarikan sentrifugal dan tarikan maksimum

Ketika belt berputar terus-menerus di atas pulley, maka pengaruh beberapa gaya
sentrifugal mengakibatkan kenaikan tarikan pada sisi tight dan sisi slack. Tarikan yang
diakibatan oleh gaya sentrifugal dinamakan tarikan sentrifugal. Pada kecepatan belt yang
rendah (di bawah 10 m/s), tarikan sentrifugal adalah sangat kecil, tetapi pada kecepatan
belt yang besar (di atas 10 m

/s), pengaruhnya harus dipertimbangkan.

Perhatikan bagian kecil PQ dari belt dengan sudut dθ pada pusat pulley, seperti
pada Gambar 14.

Gambar 14.
Misalkan m = massa belt per unit panjang, kg.
v = kecepatan linier belt, m/s.
r = radius pulley, m.
TC= tarikan sentrifugal secara tangensial pada P dan Q, Newton.
Jadi tarikan sentrifugal pada belt adalah:
TC= m.v 2
Tarikan maksimum pada belt
Tarikan maksimum pada belt (T) adalah sama dengan tarikan total pada sisi tight
dari belt.
Misalkan: σ = Tegangan maksimum yang aman,
b = Lebar belt,
t = Ketebalan belt.
Tarikan maksimum dalam belt adalah:
T = Tegangan maksimum x Luas penampang belt
= σ.b.t
Jika tarikan sentrifugal diabaikan, maka tarikan maksimum: T = T1
Jika tarikan sentrifugal diperhitungkan, maka tarikan maksimum: T = T1 + TC (3-6)
Untuk daya yang maksimum, maka: T = 3TC (3-7)

Contoh 2:
Sebuah belt terbuat dari kulit berukuran 9mm x 250mm digunakan untuk menggerakkan
pulley besi cor berdiameter 900mm pada putaran 336 rpm. Jika sudut kontak pada pulley
terkecil adalah 120 o dan tegangan pada sisi tight (kencang) adalah 2 MPa, tentukan
kapasitas daya belt. Density kulit adalah 980 kg/m , d3 an koefisien gesek antara belt dan
pulley adalah 0,35.
Penyelesaian:
Kecepatan belt adalah:

Luas penampang belt adalah:

Tarikan maksimum pada sisi tight belt adalah:

Massa belt per panjang adalah

Tarikan sentrifugal adalah:
keterangan:
Tarikan pada sisi tight belt adalah:
Tarikan pada sisi slack belt adalah:

Kapasitas daya dari belt adalah:

Contoh 3:
Rancanglah sebuah belt untuk mentransmisikan daya 110 kW untuk sebuah sistem yang
terdiri dari dua pulley berdiameter 0,9m dan 1,2m, jarak antara pusat adalah 3,6m,
kecepatan belt 20 m/s, koefisien gesek ,3, slip 1,2 % pada setiap pulley dan gesekan yang
hilang pada setiap poros 5 %, over load (beban lebih) 20 %.
Penyelesaian:

Gambar 15.
Putaran belt pada pulley terkecil (pulley penggerak) adalah:

(lihat rumus slip pada belt di atas)

Putaran belt pada pulley terbesar (pulley yang digerakkan) adalah:

Karena ada gesekan 5% yang hilang pada setiap poros, oleh karena itu torsi pada poros:
Torsi = 1,05.3334 = 3500 N-m
Karena belt didesain untuk 20% beban lebih, oleh karena itu torasinya menjadi:
Torsi maksimum = 1,2.3500 = 4200 N-m
Misalkan T1= Tarikan pada sisi tight dari belt,
T2= Tarikan pada sisi slack dari belt.

Torsi pada poros (driven pulley) Persamaan untuk torsi :

Sudut kontak dari belt pada pulley tekecil adalah:

Tarikan T1dan T d2 apat ditentukan dengan rumus:

Dari persamaan (i) dan (ii) diperoleh
Misalkan : σ = Tegangan yang aman untuk belt = 2,5 MPa = 2,5.106N/m 2 (asumsi)
t = Tebal belt = 15 mm = 0,015 m (asumsi)
b = Lebar belt, m.
Karena kecepatan belt melebihi 10m/s, oleh karena itu tarikan sentrifugal harus
diperhitungkan. Density belt kulit diasumsikan 1000 kg/m3.
Maka massa belt per panjang meter adalah:
Tarikan sentrifugal adalah :

Tarikan maksimum belt untuk menentukan lebar belt :

Panjang belt menjadi :

Latihan I :
1. Sebuah poros mesin berputar pada 120 rpm diperlukan untuk menggerakkan poros
pompa dengan memakai belt. Pulley pada poros mesin (penggerak) berdiameter 2
m dan pulley pada poros pompa (yang digerakkan) berdiameter 1 m. Jika ketebalan
belt 5 mm, tentukan putaran poros mesin, ketika:
a. Tidak ada slip, b. Ada slip 3%.
2. Sebuah pulley digerakkan oleh belt datar pada kecepatan 600 m/menit. Koefisien
gesek antara pulley dan belt adalah 0,3 dan sudut kontak adalah 160 . Joika
tarikan maksimum belt adalah 700 N, tentukan daya yang ditransmisikan oleh
belt.
3. Tentukan lebar belt yang dignakan untuk mentransmisikan daya 10 kW ke sebuah
pulley berdiameter 300 mm, jika pulley berputar 1600 rpm dan koefisien gesek
 o
antara belt dan pulley adalah 0,22. Asumsikan sudut kontak 210 dan tarikan
maksimum tidak melebihi 8 N/mm lebar.
4. Sebuah belt kulit lebarnya 125 mm dan ketebalan 6 mm, mentransmisikan daya
dari sebuah pulley dengan diameter 750 mm yang berputar pada putaran 500 rpm,
Sudut kontak adalah 150odan koefisien gesek 0,3. Jika massa 1 m d3 ari kulit
adalah 1000 kg dan tegangan dalam belt tidak melebihi 2,75 MN/m , tentu2kan
daya maksimum yang dapat ditransmisikan.

3.8 Pulley untuk belt datar

Pulley digunakan untuk mentransmisikan daya dari poros satu ke poros lain dengan
memakai belt datar, V-belt, atau tali. Karena rasio kecepatan adalah rasio kebalikan dari
diameter pulley penggerak dan pulley yang digerakkan, oleh karena itu diameter pulley
dipilih secara teliti agar diperoleh rasio kecepatan yang diinginkan.
Pulley dibuat dari besi cor, baja cor, kayu dan kertas. Bahan cor mempunyai sifat
keausan dan gesekan yang baik. Tetapi yang banyak dipakai adalah pulley besi cor.

3.9 Desain pulley besi cor

Pulley yang umum dipakai adalah pulley besi cork arena biayanya rendah. Bentuk
pulley dapat dilihat pada Gambar 16.

Gambar 16: Pulley besi cor

1. Dimensi pulley
 Diameter pulley (D), dapat diperoleh dari rasio kecepatan atau tegangan sentrifugal.
Tegangan sentrifugal pinggiran (rim) pulley adalah:
σt= ρ.v 2
 dimana ρ = density material pulley = 7200 kg/m3untuk besi cor,
v = kecepatan pulley = π.D.N/60,
D = diameter pulley,
N = putaran pulley
Berikut ini adalah diameter pulley untuk belt datar dan V-belt dalam satuan mm:
Diameter pulley dari 20 sampai 36 mm digunakan hanya untuk pulley pada V-belt.
 Jika lebar belt diketahui, maka lebar pulley (B) diambil 25% lebih besar dari pada
lebar belt.
B = 1,25 b dimana b = lebar belt.
Tabel 3: Standar lebar pulley

 Ketebalan pulley (t) bervariasi dari:

D D
 2mmsampai  mm3 untuk belt tunggal dan
300 200
D
 6mm untuk belt ganda.
200

2. Dimensi arm (lengan/pelek)

 Jumlah arm (lengan/pelek) dapat diambil 4 untuk pulley berdiameter 200 mm – 600
mm dan berjumlah 6 untuk pulley berdiameter 600 mm – 1500 mm.
 Panampang arm biasanya elip dengan sumbu mayor (a ) sa1ma dengan dua
kali sumbu minor (b1).
Misalkan T = Torsi yang ditransmisikan,
R = Radius pulley,
n = jumlah arm.
Beban tangensial per arm adalah:
Momen bending arm pada ujung hub Section modulus adalah:
adalah:
arm dapat diperoleh. Z
 Arm dibuat tirus dari hub sampai rim (pinggiran). Ketirusan biasanya 1/48 sampai
1/32.
3. Dimensi hub
 Diameter hub (d )1 dalam istilah diameter poros (d) dapat ditetapkan oleh
 rumus berikut:
d1= 1,5d + 25 mm
Diameter hub tidak boleh melebihi 2.d
 Panjang hub,

L= d.
2
Panjang minimum , tetapi tidak boleh melebihi lebar pulley (B). 3

Sebuah pulley besi cor mentransmisikan daya 20 kW pada 300 rpm. Diameter pulley 550
mm dan mempunyai empat arm (lengan) lurus berpenampang elip yang mana sumbu
mayor adalah dua kali sumbu minor. Tentukan dimensi arm jika tegangan bending yang
diijinkan 15 MPa.
Penyelesaian:

Torsi yang ditransmisikan oleh pulley adalah:

Momen bending maksimum pr arm pada ujung hub adalah:
dan section modulus:

Sumbu mayor dan sumbu minor adalah:

Contoh 5:
Sebuah pulley berdiameter 0,9 m berputar pada 200 rpm untuk mentransmisikan daya 7,5
kW. Tentukan lebar belt kulit jika tarikan maksimum tidak melebihi 145 N per 10 mm
lebar. Tarikan pada sisi tight adalah dua kali pada sisi slack dari belt. Tentukan diameter
poros dan dimensi pulley, asumsikan bahwa pulley mempunyai arm (lengan) 6 buah.
Tegangan geser maksimum tidak melebihi 63 MPa.
Penyelesaian:

Kecepatan pulley atau belt adalah:

Daya yang ditransmisikan untuk mencari T1dan T 2adalah :

tarikan maksimu 145 N/10mm lebar atau 14,5 N/mm lebar, oleh karena itu lebar belt
menjadi:

Standar lebar belt adalah 112 mm

Diameter poros
Misalkan d = Diameter poros,
Torsi yang ditransmisikan poros adalah:

Persamaan torsi untuk menentukan diameter poros:

Dimensi pulley
1. Lebar dan ketebalan pulley
Karena lebar belt = 112 mm, oleh karena itu lebar pulley adalah:
B = 112 + 13 = 125 mm
Ketebalan pinggiran pulley untuk belt tunggal adalah:

2. Dimensi arm (lengan)

Diasumsikan penampang arm berbentuk elip dengan sumbu mayor sama dengan dua kali
sumbu minor.
a1= 2b 1
Momen bending maksimum arm pada ujung hub adalah:
Section modulus:

Asumsi arm dari besi cor yang mana tegangan tarik diambil 15 N/mm . R2 umus tegangan
tarik (σt) untuk menentukan sumbu mayor dan minor:

mm

Panjang hub = Karena panjang hub tidak boleh lebih

rendah dari pada 2

B , maka panjang hub adalah:
3

Latihan II:
1. Rancanglah sebuah pulley besi cor untuk mentransmisikan 20 kW pada 300rpm.
Diameter pulley 500 mm dan sudut kontak 180 . Pulloey mempunyai empat arm
berpenampang elip dengan sumbu mayor dua kali sumbu minor. Koefisien gesek antara
belt dan pulley adalah 0,3. tarikan yang diijinkan per meter lebar belt adalah 2,5 N.
Tegangan yang diijinkan bisa diambil:
Tegangan geser untuk material poros = 50 Mpa, dan
Tegangan bending untuk arm pulley = 15 MPa.
2. Sebuah pulley besi cor mentransmisikan daya 7,5 kW pada 400 rpm. Penggerak belt
adalah vertical dan sudut kontak diambil 180o. Tentukan:
a. Diameter pulley. Density besi cor = 7200 kg/m3.
b. Lebar belt, jika koefisien gesek antara belt dan pulley adalah 0,25.
c. Diameter poros, jika jarak pusat pulley dari bantalan = 300mm.
d. Dimensi pasak untuk mengunci pulley ke poros.
e. Ukuran arm yang berjumlah 6.
Bentuk dari arm adalah elip, sumbu mayor dua kali sumbu minor. Tegangan berikut
dapat diambil untuk perancangan:
Poros dan pasak : Tarik = 80 MPa
Geser = 50 MPa
Belt : Tarik = 2,5 MPa
Pinggiran Pulley : Tarik = 4,5 MPa
Arm pulley : Tarik = 15 MPa
 BAB IV
V-BELT DAN PULLEY

4.1 Pendahuluan
V-belt lebih banyak digunakan pada bengkel-bengkel dan pabrik-pabrik dimana
sejumlah besar daya yang ditransmisikan dari pulley satu ke pulley lain jarak antar pulley
adalah sangat dekat.
V-belt dibuat dari rajutan benang (fabric) dan tali (cord) yang didalamnya terdapat
karet (rubber) dan ditutup dengan fabric dan karet seperti ditunjukkan pada Gambar 1 (a).
Belt dicetak ke sebuah bentuk trapezoidal (bentuk penampangnya) dan dibuat tidak
berujung. V-belt sangat cocok untuk transmisi jarak pendek. Sudut untuk V-belt biasanya
dari 30 o sampai 40 o. Daya yang ditransmisikan diakibatkan oleh aksi desak (wedging)
antara belt dan alur V dalam pulley.

Gambar 1: Penampang V-belt dan alur V pada pulley

Celah (clearance) harus diberikan pada bagian bawah alur seperti ditunjukkan pada
Gambar 1 (b), agar mencegah goresan pada bagian bawah yang bisa menjadikan penipisan
karena aus. Untuk menaikkan daya out put, V-belt dioperasikan secara berganda (side by
side). Ini perlu dicatat bahwa dalam V-belt ganda, seluruh belt membentang pada laju yang
sama sehingga beban yang diberikan juga sama pada setiap belt.

4.2 Tipe V-belt dan pulley

Menurut standar India (IS:2494-1974), V-belt dibuat dalam lima tipe yaitu
A,B,C,D, dan E. Dimensi untuk V-belt standar ditunjukkan pada Tabel 1. Pulley untuk V-
belt dibuat dari besi cor atau baja untuk menurunkan berat. Dimensi untuk standar pulley
alur-V ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 1: Dimensi standar V-belt menurut IS:2494-1974

Tabel 2: Dimensi standar pulley alur-V menurut IS:2494-1974.

Menurut IS: 2494-1974, panjang kisar didefinisikan sebagai panjang keliling dari
belt yang diukur pada sumbu netral belt.
Tabel 3: Standar panjang kisar dari V-belt menurut IS:2494-1974
4.3 Keuntungan dan kerugian V-belt
Keuntungan V-belt:
1. Penggerak V-belt lebih kokoh akibat jarak yang pendek diantara pusat pulley.
2. Gerakan adalah pasti, karena slip antara belt dan alur pulley diabaikan.
3. Karena V-belt dibuat tanpa ujung dan tidak ada gangguan sambungan, oleh karena itu
pergerakan menjadi halus.
4. Mempunyai umur yang lebih lama, yaitu 3 sampai 5 tahun.
5. Lebih mudah dipasang dan dibongkar.
6. Belt mempunyai kemampuan untuk melindungi beban kejut ketika mesin di-start.
7. Mempunyai rasio kecepatan yang tinggi (maksimum 10).
8. Aksi desak belt dala alur memberikan nilai rasio tarikan yang tinggi. Oleh karena itu
daya yang ditransmisikan oleh V-belt lebih besar dari pada belt datar untuk koefisien
gesek, sudut kontak dan tarikan yang sama dalam belt.
9. V-belt dapat dioperasikan dalam berbagai arah, dengan sisi tight belt pada bagian atas
atau bawah. Posisi garis pusat bisa horizontal, vertical atau miring.

Kerugian V-belt:
1. V-belt tidak bisa digunakan untuk jarak pusat yang panjang, karena berat per unit
panjang yang besar.
2. V-belt tidak bisa tahan lama sebagaimana pada belt datar.
3. Konstruksi pulley untuk V-belt lebih rumit dari pada pulley dari belt datar.
4. Karena V-belt mendapat sejumlah creep tertentu, oleh karena itu tidak cocok untuk
penerapan kecepatan konstan.
5. Umur belt sangat dipengaruhi oleh perubahan temperature, tarikan belt yang tidak tepat
dan panjang belt yang tidak seimbang.
6. Tarikan sentrifugal mencegah penggunaan V-belt pada kecepatan di bawah 5 m/s dan
di atas 50 m/s.

4.4 Rasio Tarikan untuk V-belt

Sebuah V-belt dengan sebuah alur pulley ditunjukkan pada Gambar 2.
Misalkan R1= Reaksi normal antara belt dan sisi alur.
R = Total reaksi pada bidang alur.
µ = Koefisien gesek antara belt dan sisi alur.
Reaksi secara vertikal adalah
atau

Gambar 2: Reaksi pada alur V

Gaya gesek

Perhatikan bagian kecil dari belt seperti pada BAB III, sudut δθ pada bagian pusat,
tarikan pada satu sisi T dan sisi lain (T + δT). Dengan cara yang sama bisa diperoleh tahan
gesek yang sama dengan µ.R.cosec β menggantikan µ.R. Jadi hubungan antar T dan1 T , 2

untuk V-belt menjadi:

Contoh 1:
Sebuah kompresor membutuhkan daya 90 kW pada putaran 250 rpm, digerakkan oleh V-
belt dari sebuah motor listrik yang berputar pada 750 rpm. Diameter pulley pada poros
kompresor tidak melebihi 1 meter sementara itu jarak pusat antara pulley dibatasi 1,75
meter. Kecepatan belt tidak melebihi 1600 m/menit.
Tentukan jumlah V-belt yang dibutuhkan untuk mentransmisikan daya jika setiap
belt mempunyai penampang 375 mm , d2ensity 1000 kg/m 3
dan tegangan tarik yang
diijinkan 2,5 MPa. Sudut alur pulley adalah 35 . Kooefisien gesek antara belt dan pulley
adalah 0,25. Hitung juga panjang yang dibutuhkan oleh setiap belt.
Penyelesaian:

Diameter pulley pada poros motor (d1):

atau
 Gambar 3.
Untuk belt terbuka:

Sudut kontak pada pulley terkecil (pulley motor):

Massa belt per meter panjang adalah:

Tarikan sentrifugal adalah:

Tarikan maksimum dalam belt dalah:

Tarikan pada sisi tight dari belt adalah:

Tarikan pada sisi slack dari belt adalah:

Jumlah belt:
Daya yang ditransmisikan per belt adalah:
Daya

Jumlah V-belt =
Total daya yang ikanditrans9m ,56 6
0is
Daya yang ikanditrabneslmtpiesr ,01865

Panjang setiap belt:

Radius pulley pada poros motor:

Radius pulley kompresor:

Panjang setiap belt adalah:

Contoh 2:
o
Dua buah V-belt sejajar pada pulley beralur berukuran sama. Sudut alur adalah 30 .
Penampang setiap belt adalah 750 mm 2dan µ = 0,12. Density material belt 1,2 Mg/m d3an
tegangan maksimum yang aman dalam material adalah 7 MPa. Hitung daya yang dapat
ditransmisikan antara pulley berdiameter 300 mm berputar pada 1500 rpm. Tentukan juga
putaran poros yang mana daya ditransmisikan adalah maksimum.
Penyelesaian:
Massa belt per meter panjang adala:
Kecepatan belt:

Tarikan sentrifugal:

Tarikan pada sisi tight dari belt adalah:

Karena pulley mempunyai ukuran yang sama, maka sudut kontak θ = 180o= π rad.
Tarikan pada sisi slack dari belt adalah:

Daya yang ditransmisikan

Putaran poros:
Untuk daya maksimum, rumus tarikan sentrifugal dipakai untuk menentukan kecepatan
belt:

Putaran poros menjadi:

Latihan:
1. Tiga V-belt dalam posisi sejajar pada pulley beralur yang berukuran sama. Sudut
alur 30 o dan koefisien gesek 0,12. Penampang setiap belt adalah 800 mm 2
dan
tegangan aman yang diijinkan dalam material 3 MPa. Hitung daya yang dapat
ditransmisikan antara dua pulley berdiameter 400 mm pada putaran 960 rpm.
2. Daya yang ditransmisikan antara dua poros oleh V-belt yang massanya 0,9 kg/m
panjang. Tarikan maksimum yang diijinkan dalam belt dibatasi 2,2 kN. Sudut
kontak 170 odan sudut alur 45 . oJika koefisien gesek antara belt dan pulley
adalah 0,17. Tentukan: a. kecepatan belt untuk daya maksimum, dan b. daya
yang ditansmisikan pada kecepatan tersebut.
3. Sebuah V-belt mentransmisikan 100 kW pada putaran 475 rpm. Belt mempunyai
massa 0,6 kg/m. Tarikan maksimum yang diijinkan dalam belt adalah 900 N. Sudut
 alur 38 o dan sudut kontak 160 . oTentukan jumlah belt minimum dan diameter
pulley. Koefisien gesek antara belt dan pulley adalah 0,2.
4. Tentukan jumlah V-belt yang dibutuhkan untuk mentransmisikan daya 30 kW
dengan kondisi sebagai berikut:

Beban kerja maksimum per belt = 560 N

Koefisien gesek = 0,15
Jarak pusat antara pulley = 875 mm
Massa belt = 0,3 kg/m
 BAB V
RANTAI

5.1 Pendahuluan
Dalam bab sebelumnya bahwa penggerak belt dapat terjadi slip dengan pulley.
Untuk menghindari slip, maka rantai baja yang digunakan. Rantai dibuat dari sejumlah
mata rantai yang disambung bersama-sama dengan sambungan engsel sehingga
memberikan fleksibilitas untuk membelit lingkaran roda (sprocket). Sprocket di sini
mempunyai gigi dengan bentuk khusus dan terpasang pas ke dalam sambungan rantai
seperti ditunjukkan pada Gambar 1. Sprocket dan rantai dipaksa untuk bergerak bersama-
sama tanpa slip dan rasio kecepatan dijamin sempurna.

Gambar 1.

Rantai lebih banyak digunakan untuk mentransmisikan daya dari poros satu ke
poros lain ketika jarak pusat antara poros adalah pendek seperti pada sepeda, sepeda motor,
mesin pertanian (tracktor), konveyor, rolling mills, dan lain-lain. Rantai bisa juga
digunakan untuk jarak pusat yang panjang hingga 8 meter. Rantai digunakan untuk
kecepatan hingga 25 m/s dan untuk daya sampai 110 kW. Dalam beberapa kasus, transmisi
daya yang lebih tinggi juga memungkinkan menggunakan rantai.

5.2 Keuntungan dan kerugian rantai

Keuntungan:
1. Tidak slip selama rantai bergerak, di sini rasio kecepatan yang sempurna dapat dicapai.
2. Karena rantai dibuat dari logam, maka rantai menempati ruang yang kecil dalam lebar
dari pada belt.
3. Dapat digunakan untuk jarak pusat yang pendek dan panjang.
4. Memberikan efisiensi transmisi yang tinggi (sampai 98%).
5. Memberikan beban yang kecil pada poros.
6. Mempunyai kemampuan untuk mentransmisikan gerak ke beberapa poros hanya
dengan satu rantai.
7. Mentransmisikan daya yang lebih besar disbanding belt.
8. Rasio kecepatan yang tinggi dari 8 sampai 10 dalam satu tahap.
9. Dapat dioperasikan pada kondisi atmosfir dan temperatur yang lebih besar.

Kerugian :
1. Biaya produksi rantai relatif lebih tinggi (harga lebih mahal).
2. Rantai membutuhkan pemasangan yang akurat dan perawatan yang hati-hati,
pelumasan yang istimewa dan memperhatikan kelonggaran.
3. Rantai mempunyai fluktuasi kecepatan terutama ketika terlalu longgar.

Gambar 2: Mekanisme rantai dan gear pada sepeda balap.

5.3 Istilah pada rantai

Bagian-bagian yang biasa digunakan pada rantai adalah sebagai berikut:
1. Pitch of chain (kisar dari rantai). Itu adalah jarak antara pusat engsel pada rantai
seperti pada Gambar 3. Kisar biasa dinotasikan p.

Gambar 3.
 2. Diameter lingkar kisar dari sprocket rantai. Ini adalah diameter lingkaran dimana
pusat engsel dari rantai diletakkan, ketika rantai dibelitkan melingkar ke sebuah
sprocket seperti pada Gambar 3. Titik A, B, C dan D adalah pusat engsel dari rantai
dan membentuk lingkaran melalui pusat tersebut dinamakan lingkaran kisar (pitch
circle) dan diameternya dinamakan sebagai diameter lingkar kisar.

Hubungan antara pitch dan diameter lingkar pitch

Rantai yang menempel pada sprocket ditunjukkan pada Gambar 3. Karena mata
rantai adalah kaku, maka pitch dari rantai tidak diletakkan pada busur lingkaran pitch.
Panjang pitch menjadi sebuah tali. Perhatikan panjang satu pitch AB dari rantai
membentuk sudut θ pada pusat sprocket (lingkar pitch).
Misalkan D = Diameter lingkar pitch,
T = Jumlah gigi pada sprocket.
Dari Gambar 3, pitch dari rantai adalah:

dimana :

maka:

dan

Diameter luar sprocket (Do) adalah:

dimana: d1= diameter roll rantai

Rasio kecepatan dari rantai

Rasio kecepatan dari rantai adalah:
dimana : N1= Putaran dari sprocket terkecil, rpm
N2= Putaran dari sprocket terbesar, rpm
T1= Jumlah gigi pada sprocket terkecil,
T2= Jumlah gigi pada sprocket terbesar.
Kecepatan rata-rata rantai adalah
dimana ; D = diameter lingkar pitch dari sprocket, meter.
p = pitch dari rantai, meter.

Panjang rantai dan jarak pusat

Sebuah sistem rantai terbuka menghubungkan dua sprocket seperti pada Gambar 4
di bawah ini.

Gambar 4
Misalkan T1= Jumlah gigi pada sprocket terkecil,
T2= Jumlah gigi pada sprocket terbesar
p = pitch dari rantai, meter.
x = jarak pusat
Panjang rantai (L) secara matematika dapat ditulis sebagai berikut :
L = K.p
Jumlah mata rantai dapat diperoleh dari pernyatan berikut, yaitu :
Jarak pusat menjadi :

5.4 Jenis rantai

Jenis rantai yang digunakan untuk mentransmisikan daya ada tiga tipe, yaitu :
1. Block atau bush chain (rantai ring). Seperti pada Gambar 5, tipe ini menghasilkan
suara berisik ketika bergesekan dengan gigi sprocket. Tipe ini digunakan sedemikian luas
seperti rantai conveyor pada kecepatan rendah.

Gambar 5: Block atau bush chain

2. Bush roller chain (rantai roll ring). Seperti pada Gambar 6, terdiri dari plat luar,
plat dalam, pin, bush (ring) dan rol. Pin, bush dan rol dibuat dari paduan baja. Suara berisik
yang ditimbulkan sangat kecil akibat impak antara rol dengan gigi sprocket. Rantai ini
hanya memerlukan pelumasan yang sedikit.

Gambar 6: Bush roller chain

Gambar 7: Bush roller chain pada sepeda motor

Rantai rol distandarisasi dan diproduksi berdasarkan pitch. Rantai ini tersedia dalam
bermacam-macam deret (baris), ada simplex chain, duplex chain, dan triplex chain.

Gambar 8: Tipe rol chain

3. Silent chain (rantai sunyi). Seperti pada Gambar 9, rantai ini dirancang untuk
menghilangkan pengaruh buruk akibat kelonggaran dan untuk menghasilkan suara yang
lembut (tak bersuara).

Gambar 9: Silent chain

5.5 Karakteristik rantai rol

Menurut Standar India (IS:2403-1991), variasi karaktristik seperti pitch, diameter
rol, lebar antara plat dalam, pitch transversal dan beban patah untuk rantai rol diberikan
pada tabel berikut:
Tabel 1: Karakteristik untuk rantai rol menurut IS:2403-1991

5.6 Faktor keamanan untuk rantai

Faktor keamanan untuk rantai didefinisikan sebagai rasio kekuatan patah (W )Bdari
rantai terhadap beban total pada sisi penggerak rantai (W). Secara matematika ditulis:
Beban total (atau tarikan total) pada sisi penggerak rantai adalah jumlah gaya
penggerak tangensial (F )T, tarikan sentrifugal dalam rantai (F ) dCan tarikan dalam rantai
akibat pengendoran (FS).
Gaya aksi tangensial penggerak rantai:
(dalam newton)
Daya yaKecepatan
FT=
Tarikan sentrifugal dalam rantai :
2
FC= m.v (dalam Newton)
Tarikan dalam rantai akibat pengendoran (sagging):
FS= k.mg.x (dalam Newton)
dimana: m = Massa rantai dalam kg/m panjang.
x = Jarak pusat dalam meter,
 k = Konstanta
= 2 sampai 6 , ketika garis pusat rantai mempunyai kemiringan terhadap
horisontal di bawah 40o.
= 1 sampai 1,5, ketika garis pusat rantai mempunyai kemiringan terhadap
horisontal di atas 40o.
Pada tabel berikut ini menunjukkan faktor keamanan untuk bush roller dan silent
chain yang tergantung pada putaran dari pinion sprocket (rpm) dan pitch rantai.
Tabel 2: Faktor keamanan (n) untuk bush roller dan silent chain

Tabel berikut menunjukkan putaran yang diijinkan dari sprocket terkecil (pinion) dalam
rpm untuk bush roller dan silent chain pada pitch yang berbeda.
Tabel 3: Putaran yang diijinkan dari sprocket terkecil (pinion) dalam rpm

5.7 Daya yang ditransmisikan oleh rantai

Daya yang ditransmisikan oleh rantai berdasarkan beban patah adalah:
dimana: WB= Beban patah, dalam Newton, v = Kecepatan rantai, dalam m/s,
n = Faktor keamanan, KS = Faktor service = K1.K 2.K 3
\Daya yang ditransmisikan oleh rantai berdasarkan tegangan bantalan adalah:
dimana: σb= Tegangan bantalan yang diijinkan dalam MPa,
A = Luas bantalan yang diproyeksikan, dalam mm ,
2
v = Kecepatan rantai, dalam m/s,
KS = Faktor service = K1.K 2.K 3
Nilai (angka) daya untuk rantai roller sederhana tergantung pada putaran pinion
ditunjukkan pada tabel berikut:
Tabel 4: Nilai (angka) daya untuk rantai roller sederhana

Nilai faktor dapat diambil sebagai berikut:

Tabel berikut menunjukkan jumlah gigi (teeth) pada pinion untuk rasio kecepatan.
Tabel 5: Jumlah gigi (teeth) pada pi

nion untuk rasio kecepatan

Putaran maksimum yang diijinkan untuk roller dan silent chain, tergantung pada
jumlah gigi (teeth) pada pinion dan pitch rantai ditunjukkan pada tabel berikut ini.
Tabel 6: Putaran maksimum yang diijinkan untuk roller dan silent chain (rpm)

Contoh:
Rancanglah sebuah rantai untuk menggerakkan kompresor dari motor listrik 15 kW yang
berputar pada 1000 rpm, putaran kompresor adalah 350 rpm. Jarak pusat minimum adalah
500 mm. Kompresor beroperasi selama 16 jam/hari. Tarikan rantai bisa diatur dengan
merubah control pada motor.
Penyelesaian:
Diketahui: Daya motor = 15 kW ; N1 = 1000 rpm ; N2= 350 rpm
Rasio kecepatan rantai :

Daya motor x (KS) KS= K .1K .K2

3

KS= 1,5. 1. 1,25 = 1,875

Desain daya = Daya motor x (KS) = 15 x 1,875 = 28,125 kW
Dari Tabel 4, hubungan kecepatan pinion 1000 rpm daya yang ditransmisikan untuk rantai
no. 12 adalah 15,65 kW per helai. Jadi sebuah rantai no.12 dengan dua helai dapat
digunakan untuk mentransmisikan daya yang dibutuhkan. Dari Tabel 1, dapat diperoleh:
Pitch, p = 19,05 mm
Diameter roll, d = 12,07 mm
Lebar minimum roll, w = 11,68 mm
Beban patah,
 Gambar 10: Chain drive
Diameter lingkar pitch pada pinion adalah:

Diameter lingkar pitch pada gear (sprocket besar) adalah:

Kecepatan linier pitch dai pinion:

Beban rantai:
15
W= Daya motor ,8144k 1844N
N
Kecepatan pitchlinie,r976
WB 59x103
Faktor keamanan = 32
W 1844
Nilai ini lebih besar dari pada nilai yang diberikan pada Tabel 2, yang mana sama dengan
11.
Jarak pusat minimum antara pinion dan gear adalah 30 sampai 50 kali pitch. Kita ambil 30
kali pitch.
Jarak pusat antara pinion dan gear = 30.p = 30 . 19,05 = 572 mm
Untuk mencegah kekendoran dalam rantai, nilai jarak pusat diturunkan sebesar 2 sampai 5
mm.
Jadi jarak pusat menjadi; x = 572 – 4 = 568 mm.
Jumlah link rantai adalah :

Panjang rantai:
Latihan:
1. Rancanglah sebuah rantai roll untuk mentransmisikan daya dari sebuah motor 20
kW ke sebuah pompa. Pompa beroperasi secara terus-menerus 24 jam per hari.
Putaran motor 600 rpm dan putaran pompa 200 rpm. Tentukan: a) Jumlah gigi
pinion dan gear; b) Lebar dan pitch rantai.
2. Rancanglah sebuah rantai untuk menggerakkan sebuah blower pada putaran 600
rpm. Daya untuk blower disediakan dari motor adalah 8 kW pada putaran 1500
rpm. Jarak pusat adalah 800 mm.
3. Sebuah rantai jenis bush roller chain mentransmisikan daya 5,6 kW. Poros
penggerak motor listrik berputar pada 1440 rpm dan rasio kecepatan 5. Jarak pusat
adalah 550 ± 2% mm dan tekanan yang diijinkan pada sambungan pivot tidak
melebihi 10 N/mm . P2enggerak dibutuhkan secara terus-menerus dengan
pelumasan periodic dan mesin bergerak dengan beban konstan disertai sentakan
dan kejutan. Asumsikan faktor keamanan sebesar 13
 BAB VI
REM

6.1 Pendahuluan
Rem (brake) adalah sebuah peralatan dengan memakai tahanan gesek buatan yang
diterapkan pada sebuah mesin berputar agar gerakan mesin berhenti. Rem menyerap energi
kinetik dari bagian yang bergerak. Energi yang diserap oleh rem berubah dalam bentuk
panas. Panas ini akan menghilang dalam lingkungan udara supaya pemanasan yang hebat
dari rem tidak terjadi. Desain atau kapasitas dari sebuah rem tergantung pada faktor-faktor
berikut ini:
1. Tekanan antara permukaan rem,
2. Koefisien gesek antara permukaan rem,
3. Kecepatan keliling dari teromol rem,
4. Luas proyeksi permukaan gesek, dan
5. Kemampuan (ability) rem untuk menghilangkan panas terhadap energi yang
diserap.
Perbedaan fungsi utama antara sebuah clutch (kopling tak tetap) dan sebuah rem adalah
bahwa clutch digunakan untuk mengatur/menjaga penggerak dan yang digerakan secara
bersama-sama, sedangkan rem digunakan untuk menghentikan sebuag gerakan atau
mengatur putaran.

6.2 Energi yang diserap oleh rem

Energi yang diserap oleh rem tergantung pada tipe gerakan dari benda yang
bergerak. Gerakan benda bisa translasi murni atau murni atau kombinasi translasi dan
rotasi. Energi yang berhubungan dengan gerak ini adalah energi kinetik. Perhatikan
macam gerakan sebagai berikut:
1. Ketika gerak benda adalah translasi murni. Sebuah benda mempunyai massa (m)
bergerak dengan kecepatan v 1 m/s. Kecepatan ini turun menjadi v 2 m/s karena
direm. Jadi, energi kinetik translasi adalah:

Energi ini harus diserap oleh rem. Jika gerak benda adalah berhenti setelah direm,
maka v2= 0, jadi:
 2. Ketika gerak benda adalah rotasi murni. Sebuah benda dengan moemen inersia
massa I (terhadap sumbu yang diberikan) berputar terhadap sumbu dengan
kecepatan sudut ω 1rad/s. Kecepatan sudut setelah direm turum menjadi ω
rad2/s. Jadi, energi kinetik dari rotasi adalah:

Energi ini harus diserap oleh rem. Jika benda yang berputar dihentikan setelah
direm, maka ω2= 0, jadi:

3. Ketika gerak benda adalah kombinasi antara translasi dan rotasi. Perhatikan
sebuah benda mempunyai gerakan linier dan sudut, seperti dalam roda penggerak
lokomotif. Dalam kasus ini, total energi kinetik dari benda adalah sama dengan
jumlah energi kinetik dari rotasi dan translasi.
Total energi kinetik yang diserap oleh rem adalah:

Kadang-kadang, rem harus menyerap energi potensial yang diberikan oleh benda
yang diturunkan oleh lift, elevator dan lain-lain. Perhatikan sebuah benda dengan
massa m diturunkan dari ketinggian h 1 menjadi h 2 akibat direm. Sehingga
perubahan energi potensial menjadi:

Jika v 1dan v m2 /s adalah kecepatan massa sebelum dan setelah direm, kemudian
perubahan energi potensial yang diberikan :

dimana: v = Kecepatan rata-rata = v1  v2

t = Waktu pengeriman. 2
Jadi total energi yang diserap oleh rem adalah:
E E1  E 2  E3
Misalkan Ft= Gaya pengereman tangensial atau gaya gesek tangensial pada permukaan
kontak dari tromol rem.
d = Diameter tromol rem,
N1= Putaran tromol rem sebelum pengereman,
 N2= Putaran tromol rem setelah pengereman,
N1  N2
N = Putaran rata-rata tromol rem =
2
Kerja yang dilakukan oleh pengereman atau gaya gesek selama t detik adalah:

Karena energi yang diserap oleh rem harus sama dengan kerja yang dilakukan oleh gaya
gesek, maka:

Besarnya F ttergantung pada kecepatan akhir (v ) d2 an pada waktu pengereman. Nilai

ini maksimum ketika v2= 0, yaitu ketika beban menjadi diam akhirnya.
Torsi yang harus diserap oleh rem adalah:

dimana: r = Radius tromol rem,

6.3 Panas yang hilang selama pengereman

Energi yang diserap oleh rem dan ditransformasikan ke dalam panas harus hilang
ke udara sekeliling untuk menghindari kenaikan temperatur yang hebat pada lapisan rem.
Kenaikan temperature ini tergantung pada massa tromol rem, waktu pengereman dan
kapasitas disipasi panas dari rem. Temperatur tertinggi yang diijinkan untuk perbedaan
material lapisan rem adalah:
1. Untuk permukaan kulit (leather), serat (fiber) dan kayu = 65 – 70 Co .
2. Untuk permukaan asbes dan logam yang dilumasi = 90 – 105oC.
3. Untuk rem mobil dengan lapisan asbes = 180 -225oC.
Energi yang diserap atau panas yang dibangkitkan adalah:

dimana: µ = Koefisien gesek,

RN= gaya normal pada permukaan kontak,
p = Tekanan normal antara permukaan rem,
A = Luas proyeksi permukaan kontak,
v = Kecepatan keliling dari tromol rem
Panas yang dibangkitkan diperoleh dengan mempertimbangkan jumlah energi kinetik (E )K
dan energi potensial (EP) yang diserap, dengan kata lain:
Hg EK  EP
Panas yang hilang (Hd) dapat diestimasi:

dimana: C = Faktor disipasi panas atau koefisien perpindahan panas (W/m /2 Co )

(t1–t )2 = Perbedaan temperature antara permukaan radiasi dan udara
sekeliling,
A = Luas permukaan radiasi.
Kenaikan temperatur tromol rem adalah :

dimana m = Massa dari tromol rem,

c = Panas spesific untuk material tromol rem (J/kg Co )

6.4 Material untuk lapisan rem

Material yang digunakan untuk lapisan rem harus mempunyai cirri-ciri sebagai
berikut:
1. Mempunyai koefisien gesek yang tinggi.
2. Mempunyai laju keausan yang rendah.
3. Mempunyai tahanan panas yang tinggi.
4. Mempunyai kapasitas disipasi panas yang tinggi.
5. Mempunyai koefisien ekspansi termal yang rendah.
6. Mempunyai kekuatan mekanik yang mencukupi.
7. Tidak dipengaruhi oleh moisture (embun) dan oil (minyak).
Tabel 1: Sifat material untuk lapisan rem
6.5 Tipe rem
Rem, menurut pemakaian dikelompokkan sebagai berikut:
1. Rem hidrolik (hydraulic brakes) seperti rem pompa atau hidrodinamik,
2. Rem elektrik (electric brakes) seperti rem generator dan arus kumparan,
3. Rem mekanik (mechanical brakes).

Gambar 1: Sepatu dari piring rem pada mobil

Rem hidrolik dan elektrik tidak dapat mengerem hingga diam dan kebanyakan
digunakan dimana sejumlah energi yang besar ditransformasikan sementara rem sedang
memperlambat beban seperti dalam laboratorium dynamometer, truk besar dan lokomotif
elektrik. Rem ini juga digunakan untuk memperlambat atau mengendalikan kecepatan
kendaraan untuk angkutan naik-turun.

Gambar 2: Komponen sistem rem

Rem mekanik, menurut arah dari gaya aksi dapat dikelompokkan menjadi dua, yaitu:
1. Rem radial. Rem ini, aksi gaya pada tromol rem adalah dalam arah radial. Rem
radial dikelompokkan lagi menjadi dua yaitu rem eksternal dan rem internal.
Menurut bentuk dari elemen gesekan, rem ini dapat berbentuk rem blok (block
brakes) atau rem sepatu (shoe brakes) dan rem pita (band brakes), seperti pada
Gambar 3, 4, 5, dan 6.

Gambar 3: Band brake (rem pita) Gambar 4: Pita dari band brake

Gambar 5: Rem internal Gambar 6: Rem eksternal

2. Rem aksial. Rem ini, aksi gaya pada tromol rem adalah dalam arah aksial. Rem
aksial dapat berbentuk rem piringan (disc brakes) dan rem kerucut (cone brakes)
seperti pada Gambar 1 dan 7. Analisis re mini adalah sama dengan clutch (kopling
tidak tetap).
 (a) (b)
Gambar 7: rem piringan (disc brakes) pada mobil dan sepeda motor

6.6 Rem sepatu tunggal (single shoe brakes)

Rem ini terdiri dari sebuah blok atau sepatu yang ditekan berlawanan dengan rem
dari sebuah tromol roda rem yang berputar. Block dibuat dari sebuah material yang lebih
lunak dari pada rem roda. Tipe ini biasa digunakan pada rel kereta api dan mobil listrik
(karena kecepatannya rendah). Gesekan antara block dan roda mengakibatkan gaya
pengereman tangensial pada roda, yang memperlambat putaran roda. Block ditekan
berlawanan dengan roda oleh sebuah gaya yang diberikan pada ujung lever
(tuas/pengungkit) seperti pada Gambar 8. Ujung lain dari tuas ditumpu engsel secara tetap
pada titik O.

Gambar 8 : Rem block/sepatu tunggal

Misalkan P = Gaya yang diterapkan pada ujung tuas,
RN= Gaya normal menekan block rem pada roda,
r = Radius roda,
2θ = Sudut kontak permukaan block,
µ = Koefisien gesek.
Jika sudut kontak lebih besar dari pada 60 ,o kemudian diasumsikan bahwa tekanan normal
antara blok dan roda adalah uniform (seragam). Dalam kasus ini, gaya pengereman
tangensial (Ft) pada roda adalah:

Torsi pengereman adalah:

Marilah sekarang mempertimbangkan tiga kasus berikut:

Kasus 1.
Ketika garis aksi gaya pengereman tangensial (F t) melalui titik tumpu O dari tuas, dan roda
rem berputar searah jarum jam (cw) seperti pada Gambar 8 (a), agar seimbang, momen
terhadap titik tumpu O adalah:

Torsi pengereman menjadi:

Hal ini dapat dicatat bahwa ketika roda rem berputar berlawanan arah jarum jam (ccw)
seperti pada Gambar 8 (b), maka torsi pengereman adalah sama, yaitu:

Kasus 2
Ketika garis aksi gaya pengereman tangensial (F )t sejauh ‘a’ di bawah titik tumpu O, dan
roda rem berputar searah jarum jam (cw) seperti pada Gambar 9 (a), maka agar seimbang,
momen terhadap titik tumpu O adalah:

Torsi pengereman menjadi:

 Gambar 9: Garis aksi gaya pengereman tangensial (Ft) di bawah titik tumpu O
Ketika roda rem berputar ccw seperti pada Gambar 9 (b), persamaan keseimbangan
menjadi:

Torsi pengereman menjadi:

Kasus 3:
Ketika garis aksi gaya pengereman tangensial (F ) st ejauh ‘a’ di atas titik tumpu O, dan
roda rem berputar searah jarum jam (cw) seperti pada Gambar 10 (a), maka agar seimbang,
momen terhadap titik tumpu O adalah:

Gambar 10: Garis aksi gaya pengereman tangensial (Ft) di atas titik tumpu O
Torsi pengereman menjadi:

Ketika roda rem berputar ccw seperti pada Gambar 10 (b), persamaan keseimbangan
menjadi:

Torsi pengereman menjadi:

Jika sudut kontak lebih besar dari pada 60o(2θ > 60 )o maka torsi pengereman menjadi:

dimana:

Contoh 1:
Gambar 11 menunjukkan sebuah sepatu rem yang diterapkan pada tromol dengan sebuah
tuas AB yang ditumpu secara tetap pada titik A. Radius tromol adalah 160 mm. Koefisien
gesek lapisan rem (brake lining) adalah 0,3. Jika tromol (drum) berputar searah jarum jam,
tentukan torsi pengereman akibat gaya horisontal 600 N yang diterapkan pada B.
Penyelesaian:
Diketahui:
Karena sudut kontak 2θ = 40 leobih rendah dari pada
60o, maka koefisien gesek ekuivalen tidak dipakai. Momen terhadap titik A adalah:

Torsi pengereman adalah:

Gambar 11
Contoh 2:
Rem block, seperti pada Gambar 12, memberikan torsi pengereman sebesar 360 Nm.
Diameter tromol rem (brake drum) adalah 300 mm. Koefisien gesek 0,3. Tentukan:
1. Gaya P yang diterapkan pada ujung tuas untuk arah putaran cw dan ccw dari tromol
rem.
2. Lokasi titik tumpu untuk membuat rem mengunci sendiri dengan arah putaran cw
dari tromol rem.

Gambar 12
Penyelesaian:
Diketahui:

1. Gaya P untuk arah putaran cw dan ccw dari tromol rem.

Untuk putaran cw dari tromol rem, gaya gesek atau gaya tangensial (F ) padat
permukaan kontak seperti pada Gambar 13.

Gambar 13: Arah putaran cw Gambar 14: Arah putaran ccw

Gaya tangensial dapat diperoleh melalui persamaan torsi pengereman:

Gaya normal :
Maka gaya P dapat diperoleh melalui persamaan keseimbangan momen terhadap titik
tumpu O:

Untuk putaran ccw dari tromol rem, gaya gesek atau gaya tangensial (F )tpada permukaan
kontak seperti pada Gambar 14.
Maka gaya P dapat diperoleh melalui persamaan keseimbangan momen terhadap titik
tumpu O:

2. Lokasi titik tumpu untuk membuat rem mengunci sendiri

Arah putaran cw dari tromol rem seperti pada Gambar 13. Misalkan x adalah jarak
titik tumpu O dari garis aksi gaya tangesial Ft. Momen terhadap titik tumpu O adalah:

Untuk membuat rem bisa mengunci sendiri, maka gaya P harus sama dengan nol,
sehingga:

6.7 Rem sepatu/block ganda

Rem block ganda terdiri dari dua block rem
diterapkan pada ujung yang berlawanan dari
diameter roda untuk menghilangkan atau
mengurangi ketidakseimbangan gaya pada poros,
seperti pada Gambar 15. Rem diatur oleh sebuah
pegas yang menarik ujung atas lengan rem secara
bersamaan. Ketika gaya P diterapkan pada tuas bell
crank lever, pegas ditekan dan rem dilepas. Tipe ini
sering digunakan pada electric cranes dan gaya P
Gambar 15: Rem block ganda
dihasilkan oleh elektromagnetik atau solenoid.
Ketika arus mati, di sini tidak ada gaya pada bell crank lever dan pengereman terjadi secara
otomatis akibat gaya pegas dan kemudian tidak akan menggerakkan beban.
Dalam kasus ini, torsi pengereman menjadi:

Contoh 3 :
Sebuah rem sepatu ganda seperti pada Gambar 16, mapu menyerap torsi 1400 Nm.
Diameter tromol rem 350 mm dan sudut kontak untuk setiap sepatu adalah 100 . Jikao
koefisien gesek antara tromol rem dan lapisan adalah 0,4; tentukan:
1. Gaya pegas S untuk mengatur rem,
2. Lebar sepatu rem, jika tekanan bearing pada material lapisan tidak melebihi 0,3
N/mm2.

Gambar 16 : Rem sepatu ganda.

Penyelesaian:
Diketahui:

Sudut kontak lebih besar dari pada 60o, maka koefisien gesek ekuivalen menjadi :

Momen terhadap titik tumpu (fulcrum) O1, diperoleh:

Momen terhadap titik tumpu (fulcrum) O2, diperoleh:

Gaya pegas S dapt dicari melalui persamaan torsi pengereman :

2. Lebar sepatu rem (b)

Luas proyeksi untuk satu sepatu,

Gaya normal pada sisi kanan sepatu,

Gaya normal pada sisi kiri sepatu,

Karena RN2 > RN1 maka gaya normal maksimum terjadi pada sisi kiri sepatu (RN2 ).
Jadi lebar sepatu rem adalah :

6.8 Rem internal

Sebuah rem internal terdiri dari dua sepatu S d1an S sep2erti pada gambar 17 (a).
Permukaan terluar sepatu dilapisi dengan beberapa material gesek (biasanya dengan
Ferodo) untuk meningkatkan koefisien gesek dan mencegah keausan logam. Setiap sepatu
ditumpu pada satu ujung terhadap titik tumpu O d1an O da2n dihubungkan dengan sebuah
cam pada ujung lain. Ketika cam berputar, sepatu ditekan keluar melawan pinggiran
tromol. Gesekan antara sepatu dan tromol menghasilkan torsi pengereman dan di sini
menurunkan kecepatan tromol. Tipe re mini umumnya digunakan pada motor, mobil dan
truk.

Gambar 17: Rem internal

Ketika tromol berputar dalam arah berlawanan jarum jam (ccw) seperti pada
Gambar 17 (b), sepatu sisi kiri dinamakan sepatu utama (leading or primary shoe),
sedangkan sepatu sisi kanan dinamakan sepatu sekunder (trailing or secondary shoe).
Misalkan r = Radius internal pinggiran roda,
b = Lebar lapisan rem,
p1 = Intesitas tekanan normal maksimum ,
pN= Tekanan normal,
F1 = Gaya yang diberikan oleh cam pada sepatu utama,
F2 = Gaya yang diberikan oleh cam pada sepatu sekunder,
Perhatikan sebuah elemen kecil dari lapisan rem AC membentuk sudut δθ pada
pusat. Misalkan OA membuat sudut θ dengan OO 1 seperti pada Gambar 17 (b). Itu
diasumsikan bahwa distribusi tekanan pada sepatu adalah uniform. Laju keausan dari
lapisan sepatu berbanding lurus dengan jarak tegak lurus dari O k1e OA, yakni O B.
1Dari geometri gambar diperoleh hubungan:

Tekanan normal pada A:

Aksi gaya normal pada elemen:
Gaya gesek atau pengereman pada elemen:

Torsi pengereman akibat elemen terhadap O:

Dan total torsi pengereman terhadap O untuk satu sepatu:

Momen gaya normal δRNdari elemen terhadap titik tumpu O a1dalah:

Total momen gaya normal terhadap titik tumpu O1adalah:

Momen gaya gesek δF terhadap titik tumpu O1:

Total momen gaya gesek δF terhadap titik tumpu O1:

Untuk sepatu utama, momen terhadap titik tumpu O1:

Untuk sepatu sekunder, momen terhadap titik tumpu O2:

Catatan: Jika MF> M ,Nmaka rem menjadi mengunci sendiri.

Contoh 4:
Gambar 18 menunjukkan susunan dua sepatu rem yang memakai permukaan internal dari
sebuah tromol rem silindris. Gaya pengereman F d1an F di2terapkan seperti pada Gambar
18 dan setiap sepatu menumpu pada titik tumpu O d1an O . L2ebar lapisan rem = 35 mm.
Intensitas tekanan pada titik A adalah 0,4 sin θ N/mm , dimana2 θ diukur seperti
ditunjukkan dari setiap tumpuan. Koefisien gesek = 0,4. Tentukan torsi pengereman dan
besarnya gaya F1dan F 2.

Gambar 18
Penyelesaian :
Diketahui :
Karena intensitas tekanan normal pada setiap titik adalah 0,4 sin θ N/mm , o2 leh karena itu
intensitas tekanan normal maksimum adalah :
p1= 0,4 N/mm2
Torsi pengereman untuk satu sepatu adalah :

Total torsi pengereman untuk dua sepatu adalah :

Besarnya gaya F 1dan F 2.

Dari geometri Gambar, diperoleh :

Total momen gaya normal terhadap titik tumpu O1adalah:

Total momen gaya gesek terhadap titik tumpu O1adalah:

Untuk sepatu utama, momen terhadap titik tumpu O1:

Untuk sepatu sekunder, momen terhadap titik tumpu O2:

Latihan:
1. Sebuah flywheel (roda gila) massanya 100 kg dan radius girasi 350 mm berputar
pada 720 rpm. Flywheel dihentikan dengan memakai rem. Massa tromol rem
adalah 5 kg. Tromol rem dibuat dari besi cor FG 260 mempunyai panas spesifik
460 J/kg oC. Asumsikan bahwa total panas yang dibangkitkan adalah diserap
oleh tromol rem, hitung kenaikan temperatur.
2. Sebuah rem block tunggal seperti pada Gambar 19, mempunyai diameter tromol
(drum) 250 mm. Sudut kontak 90 doan kosefisien gesek antara tromol dan lapisan
0,35. Jika torsi yang ditransmisikan oleh rem adalah 70 Nm, tentukan gaya P yang
dibutuhkan untuk mengoperasikan rem.

Gambar 19. Gambar 20.

3. Sebuah rem block tunggal seperti pada Gambar20, mempunyai diameter tromol (drum)
720 mm. Koefisien gesek diambil 0,3. Jika rem menahan torsi sebesar 225 Nm pada
500 rpm, tentukan:
a. Gaya P yang dibutuhkan untuk mengoperasikan rem untuk putaran cw dari tromol.
b. Gaya P yang dibutuhkan untuk mengoperasikan rem untuk putaran ccw dari tromol.
c. Lokasi titik tumpu untuk membuat rem mengunci sendiri untuk putaran cw dari
tromol.
4. Sebuah rem sepatu ganda ditunjukkan pada
Gambar 21. Diameter tromol rem 300 mm dan
sudut kontak untuk setiap sepatu adalah 90 . oJika
koefisien gesek untuk lapisan rem dan tromol
adalah 0,4, tentukan gaya pegas untuk
mentransmisikan torsi 30 Nm. Juga tentukan lebar
sepatu rem, jika tekanan bearing pada material
lapisan tidak melebihi 0,28 N/mm2.

Gambar 21.

91
 BAB VII
KOPLING TIDAK TETAP

7.1 Pendahuluan
Kopling tidak tetap (clutch) adalah sebuah elemen mesin yang digunakan untuk
menghubungkan poros penggerak ke poros yang digerakkan sehingga poros yang
digerakkan bisa berputar dan berhenti tanpa mengentikan poros penggerak. Kegunaan
clutch biasanya ditemukan pada kendaraan seperti sepeda motor, mobil atau truk. Ketika
sepeda motor berhenti (poros yang digerakkan berupa poros roda belakang), tetapi mesin
masih terus berputar (mesin tetap hidup).
Ada dua tipe clutch yang biasa digunakan pada praktik keteknikan, yaitu:
1. Positive clutch (kopling pasti)
2. Friction clutch (kopling gesek)

7.2 Positive clutch

Positive clutch digunakan ketika gerak positif dibutuhkan. Tipe yang paling
sederhana dari positive clutch adalah jaw atau claw clutch (kopling jepit atau cakar). Jaw
clutch menggunakan satu poros untuk menggerakkan poros lain melalui sebuah kontak
langsung dari sambungan jepit (jaw). Itu terdiri dari dua bagian, satu bagian secara
permanent dikunci ke poros penggerak oleh pasak (sunk key). Bagian yang lain dari clutch
adalah bergerak dan bebas meluncur secara aksial pada poros yang digerakkan, tetapi bisa
dihindari dari putaran balik ke poros dengan memakai pasak (feather key). Jaw clutch tipe
persegi seperti ditunjukkan pada Gambar 1 (a) atau tipe spiral seperti pada Gambar 1 (b).

Gambar 1: Jaw clutch

7.3 Kopling gesek (Friction clutch)

Kopling gesek mempunyai aplikasi utama dalam mentransmisikan daya poros dan
mesin yang sering kali distarter dan dihentikan. Aplikasi ini juga ditemukan dalam kasus
yang mana daya dipindahkan sebagian atau seluruhnya ke mesin. Gaya gesek digunakan
untuk menstarter poros yang digerakkan dari kondisi diam dan perlahan-lahan mencapai
putaran yang diinginkan tanpa terjadi slip pada permukaan gesek. Dalam otomotif, kopling
gesek digunakan untuk menghubungkan mesin ke poros yang digerakkan. Ada beberapa
hal yang perlu dicatat:
1. Permukaan kontak akan menimbulkan gaya gesek yang dapat menahan beban
dengan tekanan agak rendah antara permukaan kontak.
2. Panas gesek yang ditimbulkannya, dengan cepat bisa hilang dan cenderung sangat
kecil.
3. Permukaan gesek dipengaruhi oleh kekakuan material yang cukup untuk menjamin
distribusi tekanan yang agak seragam (uniform).
Material yang digunakan untuk lapisan permukaan gesek dari sebuah kopling
mempunyai cirri-ciri (karateristik) sebagai berikut:
1. Koefisien gesek yang tinggi dan uniform.
2. Tidak diperngaruhi oleh embun (uap basah) dan minyak (oil).
3. Tahan pada temperature tinggi akibat slip.
4. Konduktivitas panas yang tinggi.
5. Ketahanan aus yang tinggi.
Tabel 1: Sifat material yang biasa digunakan untuk lapisan permukaan gesek

Beberapa tipe kopling gesek berikut ini adalah penting untuk diketahui, yaitu:
1. Kopling piringan atau plat (Disc atau plate clutch).
2. Kopling kerucut (cone clutch), dinamakan juga kopling gesek aksial (axial
friction clutch)
3. Kopling sentrifugal (centrifugal clutch), dinamakan juga kopling gesek radial
(radial friction clutch)

92
7.4 Kopling plat tunggal (single disc/plate clutch)

Gambar 2: Single disc/plate clutch

Single disc/plate clutch seperti ditunjukkan pada Gambar 2, terdiri dari plat kopling
yang kedua sisi dilapisi dengan material gesek (biasanya Ferrodo). Itu dipasang pada hub
yang bebas bergerak secara aksial sepanjang poros yang digerakkan (driven shaft). Plat
tekan (pressure plate) dipasang di bagian dalam body yang dibaut ke flywheel. Kedua
pressure plate dan flywheel berputar dengan poros engkol (crankshaft) mesin atau poros
penggerak (driving shaft). Pressure plate menekan plate kopling ke arah flywheel dengan
cara mengatur pegas (spring) yang diatur secara radial di sisi dalam body. Tuas (release
lever) diatur sedemikian rupa dengan cara supaya pressure plate bergerak jauh dari
flywheel menuju pergerakan thrust bearing. Bearing dipasang pada poros garpu (forked
shaft) dan bergerak ke depan ketika pedal kopling ditekan.
Tekanan aksial didesak oleh pegas memberikan gaya gesek dalam arah melingkar
ketika terjadi gerak relatif antara bagian penggerak dan yang digerakkan. Jika torsi akibat
gaya gesek melebihi torsi yang ditransmisikan, maka tidak ada slip dan daya akan
ditransmisikan dari driving shaft ke driven shaft.
Perhatikan dua permukaan gesek yang dipasang dalam kontak akibat gaya dorong
aksial (W) seperti ditunjukkan pada Gambar 3 (a).
 Gambar 3: Gaya pada kopling piringan/plat
Misalkan: T = Torsi yang ditransmisikan oleh kopling (clutch),
p = Intensitas tekanan aksial yang mana permukaan kontak ditahan
bersamaan.
r1dan r =2 Radius eksternal dan internal permukaan gesek,
r = Radius rata-rata permukaan gesek,
µ = Koefisien gesek.
Perhatikan ring dasar dari radius r dan ketebalan dr seperti ditunjukkan pada Gambar 3 (b).
Luas permukaan kontak atau permukaan gesek = 2π.r.dr
Gaya normal atau gaya aksial pada ring adalah:

Gaya gesek pada ring yang terjadi secara tangensal pada radius r adalah:

Torsi gesek yang terjadi pada ring:

Catatan:
1. Secara umum, torsi gesek yang terjadi pada permukaan gesek (pada clutch) adalah:
T = n.µ.W.R
dimana: n = Jumlah pasangan permukaan kontak (gesekan),
R = Radius rata-rata permukaan gesek

(untuk tekanan uniform)

(untuk keausan uniform)

 2. Untuk kopling plat/piringan tunggal, secara normal kedua sisi piringan adalah
efektif. Oleh karena itu, kopling plat tunggal mempunyai dua pasang permukaan
kontak (n = 2).
3. Karena intensitas tekanan adalah maksimum pada radius bagian dalam (r )
da2ri permukaan gesek/kontak, maka persamaan intensitas tekanan adalah:
pmax×r2= C atau pmax = C/ r2
4. Karena intensitas tekanan adalah minimum pada radius bagian luar (r ) dari 1

permukaan gesek/kontak, maka persamaan intensitas tekanan adalah:

pmin×r1= C atau pmin = C/ r1
5. Tekanan rata-rata (pa)v pada permukaan gesek/kontak adalah :
av Total pada gpaeryma ukaan W
gpese=k [(r )2  (r )2 ]
Luas
gesekpenampang permukaan
1 2

6. Dalam kasus pada clutch yang baru, intensitas tekanan mendekati uniform, tetapi
pada clutch yang tua teori keausan uniform lebih mendekati.

Gambar 4: Clutch piringan kembar (rangkap dua)

7.5 Kopling piringan ganda (multiple disc clutch)

Seperti ditunjukkan pada Gambar 5, clutch ini digunakan ketika mentrasmisikan
torsi yang besar. Bagian dalam piringan (biasanya dari baja) dikunci ke driven shaft (poros
yang digerakkan) untuk melakukan gerak aksial. Piringan bagian luar (biasanya dari
perunggu) diikat dengan baut dan dikunci dalam kerangkayang mana disambung dengan
pasak ke dricing shaft (poros penggerak). Multiple disc clutch secara luas digunakan dalam
mobil dan mesin perkakas dan lain-lain.
 Gambar 5: Multiple disc clutch
Misalkan n1 = Jumlah pringan (disc) pada driving shaft.
n2 = Jumlah pringan (disc) pada driven shaft.
Jumlah pasangan dari permukaan kontak:
n = n1+ n -21
Total torsi gesek yang terjadi pada permukaan gesek (pada clutch) adalah:
T = n.µ.W.R
dimana R = Radius rata-rata permukaan gesek

(untuk tekanan uniform)

(untuk keausan uniform)

Contoh 1:
Tentukan tekanan rata-rata, minimum dan maksimum pada sebuah kopling clutch ketika
gaya aksial adalah 4 kN. Radius bagian dalam permukaan kontak 50 mm dan radius bagian
luar 100 mm. Asumsikan keausan uniform.
Penyelesaian:

Diketahui:
Tekanan maksimum
Intensitas tekanan maksimum terjadi pada radius bagian dalam, oleh karena itu:
Total gaya pada permukaan kontak (W) dipakai untuk menentukan tekanan maksimum:

Tekanan minimum
Intensitas tekanan maksimum terjadi pada radius bagian luar, oleh karena itu:

Total gaya pada permukaan kontak (W) dipakai untuk menentukan tekanan minimum:

Tekanan rata-rata ( p av)

Contoh 2:
sebuah kopling plat mempunyai sebuah plat penggerak tunggal dengan permukaan kontak
pada setiap sisi dibutuhkan untuk mentransmisikan daya 110 kW pada 1250 rpm. Diameter
luar dari permukaan kontak adalah 300 mm. Koefisien gesek adalah 0,4.
 Asumsikan tekanan uniform 0,17 N/mm 2, tentukan diameter dalam dari
permukaan gesek.
 Asumsikan dimensinya sama dan total axial thrust (dorong aksial) sama, tentukan
torsi maksimum yang dapat ditransmisikan dan intensitas tekanan maksimum
ketika kondisi keausan uniform.
Penyelesaian:
Diketahui:

Misalkan: r2= Radius internal permukaan gesek,

d2= Diameter internal permukaan gesek,
 Mencari diameter dalam
Torsi yang ditransmisikan oleh clutch (kopling):
Axial thrust dengan permukaan kontak diikat bersamaan:

Radius rata-rata dari permukaan kontak untuk kondisi tekanan uniform:

Torsi yang ditransmisikan oleh clutch dipakai untuk mencari diameter dalam:

 Torsi maksimum yang ditransmisikan

Axial thrust dari persamaan (i) di atas:

Radius rata-rata permukaan kontak untuk kondisi keausan uniform:

Torsi maksimum yang ditransmisikan

Intensitas tekanan maksimum

Untuk kondisi keausan uniform, p.r = C (sebuah konstanta). Karena intensitas tekanan
adalah maksimum pada radius dalam (r2), oleh karena itu:

Maka melalui persamaan axial thrust (W), Intensitas tekanan maksimum dapat diperoleh:
Contoh 3:
Sebuah multiple disc clutch mempunyai lima plat dengan empat pasang permukaan gesek
aktif. Jika intensitas tekanan tidak melebihi 0,127 N/mm , tentukan2 daya yang
ditransmisikan pada 500 rpm. Radius luas dan dalam dari permukaan gesek berturut-turut
adalah 125 mm dan 75 mm. Asumsikan keausan uniform dan ambil koefisien gesek = 0,3.
Penyelesaian:
Diketahui:

Untuk keausan uniform, p.r = C (sebuah konstanta). Karena intensitas tekanan maksimum radius dalam
oleh karena itu:

Gaya aksial yang dibutuhkan untuk clutch:

Radius rata-rata permukaan gesek adalah:

Torsi yang ditransmisikan :

Daya yang ditransmisikan adalah:

Contoh 4:
Sebuah multiple disc clutch mempunyai 3 disc pada driving shaft dan 2 disc pada driven
shaft. Diameter dalam dari permukaan kontak adalah 120 mm. Tekanan maksimum antara
permukaan dibatasi 0,1 N/mm .2Rancanglah clutch untuk mentransmisikan 25 kW pada
1575 rpm. Asumsikan kondisi keausan uniform dan koefisien gesek = 0,3.
Penyelesaian:
Diketahui:

Torsi yang ditransmisikan :

Untuk kondisi keausan uniform, p.r = C (sebuah konstanta). Karena intensitas tekanan
adalah maksimum pada radius dalam (r2), oleh karena itu:

Gaya aksial pada setiap permukaan gesek:

Radius rata-rata permukaan gesek adalah:

Jumlah pasangan untuk permukaan kontak:

Torsi yang ditransmisikan:

7.6 Kopling kerucut (cone clutch)

Seperti ditunjukkan pada gambar 6, kopling kerucut seringkali digunakan pada
otomotif, tetapi sekarang ini telah digantikan oleh disc clutch. Kopling kerucut terdiri dari
satu pasang permukaan gesek. Dalam kopling ini, penggerak disambung pasak ke driving
shaft oleh sebuah sunk key dan mempunyai permukaan kerucut bagian dalam. Bagian yang
digerakkan akan diam pada feather key dalam driven shaft, bisa digeser sepanjang poros
oleh sebuag tuas pengankat yang diberikan pada B, supaya menyatukan clutch dengan
adanya kontak dua permukaan kerucut. Akibat tahanan gesek pada permukaan kontak ini,
maka torsi ditransmisikan dari poros satu ke poros lainnya. Pegas ini menahan permukaan
clutch dalam kontak dan menjaga tekanan antara mereka, dan tuas pengangkat hanya
digunakan untuk pelepasan clutch. Permukaan kontak dari clutch merupakan kontak logam
dengan logam, tetapi lebih sering bagian yang digerakkan dilapisi dengan beberapa
material seperti kayu, kulit, asbes dan lain-lain. Material permukaan clutch (permukaan
kontak) tergantung pada tekanan normal yang diijinkan dan koefisien gesek.
 Gambar 6: Cone clutch
7.7 Kopling sentrifugal (centrifugal clutch)
Kopling sentrifugal biasanya digabungkan ke dalam pulley motor. Itu terdiri dari
sejumlah sepatu (shoe) pada bagian dalam dari pelek pulley, seperti ditunjukkan pada
Gambar 7.

Gambar 7: Kopling sentrifugal.

Permukaan luar dari sepatu (shoe) ditutup dengan sebuah bahan gesek. Sepatu ini dapat
bergerak secara radial, dipegang dalam spider pada poros penggerak (driving shaft) oleh
pegas. Pegas menarik sebuah gaya masuk secara radial yang diasumsikan konstan. Berat
sepatu, ketika berputar mengakibatkan gaya sentrifugal (gaya keluar secara radial).
Besarnya gaya sentrifugal ini tergantung pada kecepatan (putaran) sepatu. Sebuah
pertimbangan kecil akan menunjukkan bahwa ketika gaya sentrifugal lebih rendah dari
pada gaya pegas, maka sepatu tetap pada posisi sama seperti ketika poros penggerak
seimbang, tetapi ketika gaya sentrifugal adalah sama dengan gaya pegas, maka sepatu
hanya mengambang. Ketika gaya sentrifugal menarik gaya pegas, sepatu bergerak keluar
dan terjadi kontak dengan bagian yang digerakkan dan menekannya. Gaya yang mana
sepatu menekan pada bagian yang digerakkan adalah perbedaan dari gaya sentrifugal dan
gaya pegas. Kenaikan putaran mengakibatkan sepatu menekan lebih keras dan torsi yang
ditransmisikan menjadi lebih besar.
Dalam perancangan kopling sentrifugal, adalah dibutuhkan untuk menentukan berat
sepatu, ukuran sepatu dan dimensi pegas. Prosedur berikut bisa dipakai untuk desain
sebuah kopling sentrifugal.
1. Massa sepatu
Perhatikan satu sepatu dari kopling sentrifugal seperti pada Gambar 8.

Gambar 8: Gaya-gaya pada setiap sepatu pada kopling sentrifugal

Misalkan m = Massa setiap sepatu, n = Jumlah sepatu,
r = Jarak pusat gravitasi sepatu dari pusat spider,
R = Radius bagian dalam pulley,
N = Putaran berjalan dari pulley,
ω = Putaran sudut berjalan dari pulley (rad/s) = 2.π.N/60 rad/s
ω1= Putaran sudut pada saat penyatuan awal mengambil posisi,
µ = Koefisien gesek antara sepatu dan pelek.
Gaya sentrifugal yang terjadi pada setiap sepatu ketika putaran berjalan adalah :

Ketika putaran pada saat penyatuan awal mengambil posisi adalah umumnya sebesar ¾
kali putaran berjalan, oleh karena itu gaya masuk pada setiap sepatu ditarik oleh pegas
sebesar :
Gaya radial keluar neto (gaya sentrifugal) dengan sepatu menekan melawan pelek pada
putaran berjalan sebesar :

Gaya gesek yang terjadi secara tangensial pada setiap sepatu adalah:

Torsi gesek yang terjadi pada setiap sepatu adalah :

Total torsi gesek yang ditransmisikan :

Dari pernyataan di atas, massa sepatu (m) dapat dievaluasi (dihitung).

2. Ukuran sepatu
Misalkan l = Panjang kontak dari sepatu,
b = Lebar sepatu,
R = Radius bagian dalam pulley = Radius kontak dari sepatu,
θ = Sudut yang dibentuk oleh sepatu pada pusat spider dalam radian,
p = Intenstas tekanan pada sepatu. Untuk menjamin umur yang layak,
diambil nilainya sebesar 0,1 N/mm2.
Kita tahu bahwa:

Luas kontak dari sepatu = l.b

Gaya ketika sepatu menekan melawan pelek = A × p = l.b.p
Karena gaya ketika sepatu melawan pelek pada saaat putaran berjalan adalah (P – Pc), s

Oleh karena itu:

l.b.p = Pc– P s
Dari pernyataan di atas, lebar sepatu (b) dapat dievaluasi (dihitung).
3. Dimensi pegas
Beban pada pegas dapat dihitung dengan rumus :

Dari pernyataan di atas, dimensi pegas dapat dievaluasi (dihitung).

Contoh 5 :
Sebuah kopling sentrifugal dirancang untuk mentransmisikan daya 15 kW pada putaran
900 rpm. Jumlah sepatu ada 4. Putaran awal penyatuan adalah ¾ kali puataran berjalan.
Radius bagian dalam pelek pulley = 150 mm. Sepaltu dilapisi dengan Ferrodo yang mana
koefisien gesek diambil 0,25. Tentukan :
1. Massa sepatu,
2. Ukuran sepatu.
Penyelesaian :
Diketahui :

1. Massa sepatu
Kecepatan sudut berjalan:

Karena putaran awal penyatuan adalah ¾ kali puataran berjalan, oleh karena itu kecepatan
sudut saat awal penyatuan adalah:

Diasumsikan pusat gravitasi dari sepatu pada jarak 120 mm (30 mm lebih rendah dari pada
R) dari pusat spider, yaitu :
r = 120 mm = 0,12 m
Gaya sentrifugal yang terjadi pada setiap sepatu adalah :

Gaya masuk pada setiap sepatu yang ditarik oleh pegas yaitu gaya sentrifugal pada
kecepatan ω1adalah :

Torsi yang ditransmisikan pada putaran berjalan adalah:

Jadi massa sepatu dapat dicari melalui rumus torsi, yaitu :

2. Ukuran sepatu:
Misalkan l = Panjang kontak sepatu (mm)
b = Lebar sepatu (mm)
Asumsikan bahwa sudut kontak dari sepatu θ = 60 =oπ/3 radian, pada pusat spider, oleh
karena itu:

Luas kontak dari sepatu:

A = l.b = 157.b mm2
Asumsikan bahwa intensitas tekanan (p) pada sepatu = 0,1 N/mm , o2leh karena itu gaya
pada sepatu untuk menekan melawan pelek adalah:
= A.p = 157b × 0,1 = 15,7 b N (i)
Gaya pada sepatu untuk menekan melawan pelek adalah:

(ii)
Dari persamaan (i) dan (ii), dapat diperoleh:
15,7b = 1058
b = 67,4 mm

Latihan:
1. Sebuah kopling plat tunggal dengan kedua sisi dari efektif plat dibutuhkan untuk
mentransmisikan 25 kW pada 1600 rpm. Diameter luar plat dibatasi 300mm dan
intensitas tekanan antara plat tidak melebihi 0,07 N/mm .2 Asumsikan keausan
uniform dan koefisien gesek = 0,3, tentukan diameter bagian dalam plat dan gaya
aksial untuk menyatukan kopling (clutch).
2. Sebuah kopling disc ganda memakai disc (piringan) 3 baja dan 2 perunggu mempunyai
diameter luar 300 mm dan diameter dalam 200 mm. Untuk koefisien gesek 0,22;
tentukan gaya aksial dan daya yang ditransmisikan pada 750 rpm, jika tekanan normal
0,13 N/mm .2Juga tentukan tekanan aksial dari tekanan normal jika kopling
mentransmisikan 22 kW pada 1500 rpm.
3. Sebuah kopling gesek sentrifugal mempunyai bagian penggerak terdiri dari sebuah
spider 4 sepatu yang menjaga kontak dengan kotak kopling oleh pegas datar hingga
menaikkan gaya sentrifugal untuk mengatasi pegas dan daya ditransmisikan oleh
gesekan antara sepatu dan kotak. Tentukan massa dan ukuran setiap sepatu jika 22,5
kW ditransmisikan pada 750 rpm dengan awal penyatuan pada 75% kecepatan
berjalan. Diameter dalam tromol adalah 300 mm dan jarak radial pusat gravitasi setiap
sepatu dari sumbu poros adalah 125 mm. Asumsikan µ = 0,25.
 DAFTAR PUSTAKA

 Brown, T.H, Jr., 2005, Marks’ Calculations for Machine Design, McGraw-Hill
companies, New York.
 Khurmi, R.S., and Gupta, J.K., 1982, Text Books of Machine Design, Eurasia
Publishing House (Pvt) Ltd, Ram Nagar, New Delhi 110055.
 Shigley, J.E., and Mischke, C.R., 1996, Standard Handbook of Machine
Design, McGraw-Hill companies, New York.

106