LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

DI PT. ANGKASA PURA II (PERSERO)

BANDARA INTERNASIONAL KUALANAMU

ANALISA SISTEM KONTINUITAS JARINGAN LISTRIK

BANDARA INTERNASIONAL KUALANAMU

Diajukan Oleh:

JODI KRISTIAN SIMANULLANG

NIM: 1705032025

PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK NEGERI MEDAN
MEDAN
2020
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

DI PT. ANGKASA PURA II (PERSERO)

BANDARA INTERNASIONAL KUALANAMU

ANALISA SISTEM KONTINUITAS JARINGAN LISTRIK

BANDARA INTERNASIONAL KUALANAMU

Telah disetujui dan disahkan pada tanggal: ………………………..

Medan, 17 April 2020

Menyetujui:

Pembimbing Akademis, Pembimbing Lapangan,

( Ir. Martin Sembiring, M.T ) ( M. Fizdian A )

NIP. 196101081984031001 NIK. 20006323

Mengetahui:

Ketua Jurusan, Ketua Program Studi,

( Nobert Sitorus, S.T., M.T. ) ( Suparmono, S.T., M.T. )

NIP. 1962082519880310002 NIP. 196305311989031002

ii
SURAT KETERANGAN SELESAI PKL

iii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, dimana atas
berkat dan rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan Laporan Praktik Kerja
Lapangan ini dengan baik tepat pada waktu yang telah ditentukan. Penulis juga
tidak lupa berterima kasih kepada pihak-pihak yang telah banyak membimbing,
memotivasi, mengajari, dan memberikan banyak masukan kepada penulis, oleh
karena itu pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terimakasih kepada :

1. Bapak DARWIN selaku Manager Electrical Facility and Mechanical Facility

2. Ir. Martin Sembiring,M.T selaku Dosen Pembimbing
3. Bapak FIVIN selaku Asistant Manager di Energy and Power Supply
4. Bapak BAMBANG selaku Asistant Manager di Electrical Facility
5. Bapak Mulia Arif selaku pembimbing di Energy and Power Supply
6. Bapak M.FIZDIAN A selaku pembimbing di Electrical Facility
7. Bapak INDRA dan kawan-kawan selaku rekan kerja di Energy and Power
Supply
8. Bapak HARY dan kawan-kawan selaku rekan kerja di Electrical Facility
9. Orang Tua yang selalu memberi semangat dan motivasi serta doa
10. Teman – teman yang telah memberikan dukungan dan motivasi dalam
pembuatan laporan ini

Adapun judul yang penulis angkat dalam laporan praktik kerja lapangan ini adalah
“ANALISA SISTEM KONTINUITAS JARINGAN LISTRIK BANDARA
INTERNASIONAL KUALANAMU” di Bandara Internasional Kualanamu.
Melalui judul yang penulis angkat ini penulis memiliki tujuan untuk mengetahui
bagaimana kontinuitas distribusi jaringan listrik di Bandara Internasional
Kualanamu serta juga untuk menambah wawasan penulis tentang sistem
penerangan di landasan udara. Atas segala kekurangan dan kesalahan yang penulis
buat dalam laporan praktik kerja lapangan ini penulis mohon maaf sebesar-
besarnya kepada semua pihak.

iv
Penulis menyadari terdapat kekurangan dalam laporan ini, oleh sebab itu penulis
membutuhkan kritik dan saran yang bersifat membangun.

Medan, 13 Maret 2020

Hormat saya,

JODI KRISTIAN SIMANULLANG

NIM: 1705032025

v
 DAFTAR ISI

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ............................................................... 1

DI PT. ANGKASA PURA II (PERSERO) ..................................................................... 1
BANDARA INTERNASIONAL KUALANAMU .......................................................... 1
ANALISA SISTEM KONTINUITAS JARINGAN LISTRIK BANDARA
INTERNASIONAL KUALANAMU ............................................................................... 1
LEMBAR PENGESAHAN .............................................................................................. ii
SURAT KETERANGAN SELESAI PKL ..................................................................... iii
KATA PENGANTAR .......................................................................................................iv
DAFTAR ISI......................................................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ....................................................................................................... 1
1.2 Pelaksanaan ....................................................................................................... 1
1.3 Manfaat .............................................................................................................. 2
1.4 Sistopiktika ........................................................................................................ 2
BAB II PELAKSANAAN PKL....................................................................................... 3
2.1 Profil Perusahaan tempat PKL ............................................................................. 3
2.2 Deskripsi Alat/Sistem............................................................................................. 4
2.2.1 Main power station............................................................................................. 4
2.2.2 Substation ........................................................................................................... 4
2.2.3 Medium Voltage Distribution Panel ................................................................. 4
2.2.4 Low Voltage Medium Distribution Panel .......................................................... 4
2.2.5 Trafo................................................................................................................... 4
2.2.6 Kapasitor bank .................................................................................................. 5
2.2.7 Uninterruptible Power Supply ........................................................................... 5
2.2.8 Generator set ...................................................................................................... 5
2.2.9 By pass ............................................................................................................... 5
2.2.10 Close loop ........................................................................................................ 5
2.2.11 Airfield lighting system ................................................................................... 6
2.2.12 Beban TP,P, dan NP......................................................................................... 6
A. Topik/Bidang yang diamati ......................................................................................... 6
1. Sistem kontinuitas kelistrikan ..................................................................................... 6
2. Topologi loop .............................................................................................................. 6

vi
 3. Pencadangan (Genset) ................................................................................................. 7
4. Airfield lighting system .............................................................................................. 7
B. Pengenalan Topologi Jaringan Distribusi Loop Tertutup........................................ 7
1. Sistem Penggunaan Daya Cadangan ...................................................................... 9
a. Uninterruptible Power Supply (UPS) ................................................................. 9
b. Generator Set .................................................................................................... 10
2. Jalur Express ......................................................................................................... 10
3. Perawatan dan Perbaikan ...................................................................................... 11
4. Monitoring Peralatan ............................................................................................ 11
5. Perawatan .............................................................................................................. 12
6. Perbaikan............................................................................................................... 12
BAB III PENUTUP ......................................................................................................... 13
3.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 13
3.2 Saran ...................................................................................................................... 13
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... 14
LAMPIRAN..................................................................................................................... 15

vii
 BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Bandara (Bandar Udara) merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat
lepas landas dan mendarat serta didukung oleh kelengkapan minimal untuk
menjamin tersedianya fasilitas angkutan udara untuk masyarakat. Dalam konteks
ini bandara yang kami maksud adalah Bandara Internasional Kualanamu yang
seperti kita lihat memiliki bangunan besar nan megah, pilar-pilar lampu tertata
rapi dan tentunya tidak lepas semua hal tersebut sebagian besar berkaitan dengan
sistem kelistrikan.

Akan sangat tidak nyaman bagi pengguna bandara apabila terjadi pemadaman
listrik dengan alasan apapun, oleh karena itu dibutuhkan suatu sistem yang terus
menerus menjaga keberlangsungannya distribusi daya listrik. Adapun beberapa
alat penunjang hal tersebut telah didesain sedemikian rupa oleh pihak pengelola
bandara sehingga listrik tetap tersalurkan ke beban.

Semisalkan terjadi pemadaman di PLN maka apa yang terjadi? Apakah bandara
secara keseluruhan akan padam? Lalu bagaimana dengan lalu lintas penerbangan?
apakah penerbangan dan pendaratan pesawat tidak terganggu saat PLN padam?
Beberapa pertanyaan di atas mungkin ada dalam benak anda jika terjadi
pemadaman listrik di bandara. Jawaban singkatnya sama seperti yang telah kami
jelaskan sebelumnya, yaitu listrik di bandara memiliki suatu sistem untuk menjaga
bandara tidak akan pernah padam dari listrik, terkecuali terjadi suatu insiden atau
musibah yang tidak dapat kita prediksi.

Selanjutnya bagaimana pesawat dapat tetap melihat saat kabut tebal,saat malam
hari atau saat asap menutupi bandara? nah pada hal ini yang di butuhkan adalah
sistem penerangan lapangan udara yang baik, yang bertujuan memudahkan pilot
saat sedang menuju landasan pacu, terbang, maupun mendarat.

1.2 Pelaksanaan

Waktu pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan dimulai tanggal 03 Februari s.d 13

Maret 2020 dengan jam kerja dimulai pukul 08.00 WIB sampai dengan pukul
1
17.00 WIB hari senin sampai dengan jum’at di BANDARA INTERNASIONAL
KUALANAMU DELI SERDANG.

1.3 Manfaat

Setelah melaksanakan Praktik Kerja Lapangan di Bandara Internasional

Kualanamu kami mendapatkan banyak sekali manfaat yang tentunya sangat
berguna sebagai bekal kami dalam memasuki dunia kerja kedepannya, adapun
beberapa manfaat yang kami peroleh sesuai tujuan kami adalah sebagai berikut ;

1. Memahami topologi jaringan distribusi

2. Memahami bagaimana kontinuitas jaringan distribusi di Bandara Internasional

Kualanamu tetap terjaga

3. Memahami bagaimana perawatan dan pengecekan komponen distribusi

4. Memahami bagaimana sistem penerangan lapangan udara bekerja

5. Memahami prosedur perawatan peralatan-peralatan kelistrikan di Bandara

Kualanamu

6. Memahami teknik analisa apabila terjadi suatu masalah pada peralatan listrik.

Masih banyak sebenarnya manfaat yang dapat kami peroleh selama PKL di
Bandara Kualanamu tetapi tidak dapat kami tuliskankan satu persatu, baik itu
manfaat dari segi Ilmu, moral, etika, maupun inspirasi dan motivasi.

1.4 Sistopiktika

Sistopiktika ataupun struktur penyusunan dari laporan PKL ini adalah:

1. JUDUL

2. PENDAHULUAN

3. PENGENALAN

4. PEMBAHASAN

5. KESIMPULAN

2
 BAB II PELAKSANAAN PKL

2.1 Profil Perusahaan tempat PKL

PT Angkasa Pura II merupakan Badan Usaha Milik Negara dan dipercayakan

untuk mengelola beberapa bandar udara di wilayah Indonesia bagian barat, dalam
pengusahaan serta pelayanannya (merupakan bagian integral dari pemberian
pelayanan transportasi udara) sudah sewajarnya mengantisipasi peluang pasar
yang ada melalui kebijakan – kebijakan maupun strategi yang diterapkan untuk
meningkatkan kualitas produk transportasi udara. Salah satu tugas dari suatu
bandar udara adalah menyelenggarakan keamanan, kelancaran dan keselamatan
operasi pesawat udara dari dan ke bandar udara guna memperlancar arus
penumpang, barang dan pos.

Bandar Udara Internasional Kualanamu ini dulunya bekas areal perkebunan PT

Perkebunan Nusantara II Tanjung Morawa yang terletak di Kecamatan Beringin,
Deli Serdang, Sumatera Utara yang memiliki panjang Run-way 3750 m dan lebar
60 m mampu di darati semua jenis pesawat berbadan kecil tetapi untuk pesawat
berbadan lebar yang terbesar adalah Boeing 737 seri 300.

Sumber daya yang digunakan di bandar udara diutamakan untuk menggunakan

daya listrik PLN sebesar 23 MVA. Dan 7 Generator set, 5 diantaranya
berkapasitas 2000 kVA dan 2 lagi berkapasitas 1600 kVA (Automatic dan
Manual). Adapun besar tegangan distribusi yang di ambil disesuaikan dengan
besaran standar yang di pakai oleh PLN yaitu:

a. Untuk Tegangan Menengah (TM) adalah 20/12 kV, 3 fasa, 3 penghantar

dengan frekuensi 50 Hz.
b. Untuk Tegangan Rendah (TR) adalah 380/220 Volt, 3 fasa, 4 penghantar
dengan frekuensi 50 Hz.

Main Power Supply (PLN) daya listrik diteruskan dan dilayani oleh satu buah
panel utama. Panel distribusi utama di bagi atas panel APP, Radio, penerangan
Ruang Kantor, AC Split/Window, Iklan / Taman / Penerangan Hotel. Ruang panel
distribusi (panel terminal) terletak di Gedung Main Power Stasion (MPS).

3
Dengan jumlah MVDP sebanyak 8 unit. Distribusi adalah penyaluran energi
listrik dengan terlebih dahulu menurunkan tegangan jaringan distribusi primer
(20kV) yaitu tegangan yang dapat langsung digunakan oleh pelanggan dengan
menggunakan trafo distribusi. Dalam laporan ini yang akan dibahas adalah
distribusi dan AirField Lightning System. Disini akan dibahas mengenai suplai
distribusi kelistrikan bandara dengan mengetahui output dan input sesuai dengan
yang diukur pada Bandara Internasional Kualanamu – Deli Serdang.

2.2 Deskripsi Alat/Sistem

2.2.1 Main power station

Main Power Station (MPS) adalah sebutan bagi teknisi listrik bandara
untuk Gardu Induk (GI) yang memiliki fungsi sebagai penerima daya
listrik dari PLN dan membaginya ke beban sesuai dengan kebutuhan.

2.2.2 Substation
Sub Station (SST) adalah sebutan bagi teknisi listrik bandara untuk Gardu
Distribusi (GD) yang memiliki fungsi sebagai pencabangan dari GI,
dikarenakan beban-beban yang dilayani jaraknya jauh sehingga
dibutuhkan SST untuk menjangkaunya, sekaligus juga untuk pembagian
beban.

2.2.3 Medium Voltage Distribution Panel

Medium Voltage Distribution Panel (MVDP) adalah suatu alat yang
berfungsi sebagai panel distribusi tegangan menengah, di bandara
kualanamu kita memiliki MVDP sebanyak 8 unit.

2.2.4 Low Voltage Medium Distribution Panel

Low Voltage Medium Distribution Panel (LVMDP) atau panel distribusi
dari tegangan menengah menjadi tegangan rendah.

2.2.5 Trafo
Untuk menurunkan tegangan kita menggunakan suatu alat yang
dinamakan trafo. Berdasarkan fungsinya trafo dapat dibedakan menjadi

4
 trafo arus dan trafo tegangan. Sedangkan yang digunakan di Bandara
Kualanamu adalah Trafo tegangan step down.

2.2.6 Kapasitor bank

Dengan melayani beban yang begitu besar tentunya akan memakan daya
yang besar juga sehingga mengeluarkan biaya yang mahal untuk itu, untuk
menguranginya maka digunakan kapasitor bank yang berfungsi sebagai
penguat cos phi, sehingga daya reaktif yang tidak terpakai dapat
diminimalisir. Biasanya kapasitor bank digunakan pada motor-motor
listrik.

2.2.7 Uninterruptible Power Supply

Uninterruptible Power Supply (UPS) adalah suatu perangkat yang
berfungsi sebagai daya cadangan saat daya utama padam. UPS
menggunakan baterai sebagai sumber tegangannya, untuk lama waktu
suatu UPS dapat memberi daya supply tergantung dari kualitas baterai dan
kapasitasnya. Biasanya UPS rata-rata memiliki daya tahan 1-3 jam.

2.2.8 Generator set

Generator Set (GENSET) adalah suatu alat yang dapat menghasilkan daya
listrik jika pasokan listrik dari PLN padam. Di kualanamu kita memiliki 7
GENSET, 5 unit berkapasitas 2000 KVA sedangkan 2 unit berkapasitas
1600 KVA.

2.2.9 By pass
By pass adalah suatu istilah dimana tegangan dari LVMDP tidak melewati
UPS melainkan langsung dialirkan ke beban, hal ini bertujuan untuk
perawatan atau perbaikan UPS.

2.2.10 Close loop

Close loop adalah salah satu dari beberapa jenis sistem jaringan distribusi
yang juga digunakan di Bandara Kualanamu. Kelebihan dari sistem ini
adalah masing masing SST akan mendapatkan 2 power supply melalui Rsa
dan Rsb, sehingga jika salah satu lengan bermasalah maka SST lain tidak
akan terpengaruh.

5
2.2.11 Airfield lighting system
Airfield Lighting System (ALS) merupakan suatu sistem jaringan untuk
pencahayaan landasan, yang berisi lampu run way, stop way, papi, TGS,
dan lain-lain yang berfungsi membantu pilot dalam mengarahkan pesawat
saat malam hari,berkabut,berasap, maupun saat cahaya kurang memadai.

2.2.12 Beban TP, P, dan NP

Di Bandara Kualanamu beban yang dilayani dibedakan menjadi 3 yaitu
Technical Priority (TP) yaitu beban yang sangat prioritas dan harus terus-
menerus mendapat daya listrik. Priority (P) adalah beban yang prioritas
dan dapat ditoleransi bila terjadi kedipan saat PLN padam. Non Priority
(NP) adalah beban yang jika PLN padam tidak terlalu membutuhkan
penanganan khusus.

A. Topik/Bidang yang diamati

1. Sistem kontinuitas kelistrikan
Sistem kontinuitas kelistrikan merupakan suatu rangkaian instalasi listrik
yang kompleks dengan tujuan menjaga supply daya tetap terjamin ke beban.
Dalam hal ini tentunya banyak komponen pendukung yang digunakan
beberapa diantaranya seperti yang sudah kami sebutkan diatas. Fokus kami
dalam pembahasan ini adalah bagaimana Rangkaian Loop Tertutup yang
diterapkan di Bandara Kualanamu serta beberapa alat dan sistem
pendukungnya.

2. Topologi loop
Loop tertutup seperti yang telah kami jelaskan di atas adalah dapat dimisalkan
sebagai sebuah lingkaran yang ditopang oleh 2 tiang (pada sudut 0° dan 180°)
tiang tersebut kita misalkan supply PLN, dan beberapa orang menggenggam
lingkaran tersebut menggunakan kedua tangan mereka yang kita misalkan
sebagai SST, maka ketika ada bagian pada lingkaran yang patah maka tidak
akan mempengaruhi bagian yang lain (SST) dikarenakan pada kedua sisi
memiliki pasokan daya.

6
 3. Pencadangan (Genset)
Sekarang bagaimana jika yang patah adalah penopangnya (PLN) maka yang
bekerja adalah GENSET untuk melayani beban, sebelum GENSET bekerja,
untuk menjaga beban TP tetap terlayani maka UPS juga ikut bekerja, saat
PLN kembali hidup nanti maka secara otomatis melalui suatu rangkaian
interlock yang rumit maka GENSET dan UPS akan mati.Kurang lebih suatu
sistem kontinuitas dapat dijelaskan seperti ilustrasi diatas.

4. Airfield lighting system

ALS (Airfield Lighting System) merupakan suatu sistem rangkaian
penerangan pada lapangan udara, yang didalamnya berisi berbagai lampu-
lampu petunjuk, lampu lampu tersebut semua terhubung seri sesuai dengan
sirkuit mereka masing-masing, lalu apakah dengan rangkaian seri jika satu
lampu padam maka yang lain juga ikut padam? Tentu saja tidak, karena
masing masing lampu menggunakan trafo sebagai inputnya. Lampu lampu
tersebut juga dibedakan menjadi 2 circuit yang disusun secara zigzag
(maksudnya jika lampu 1 menggunakan circuit 1 maka lampu 2
mengguanakn circuit 2, lampu 3 cirkuit 1, lampu 4 circuit 2,dst). Hal tersebut
bertujuan agar apabila terjadi gangguan pada salah satu circuit maka circuit
yang lain tidak terganggu.

Lampu-Lampu pada lapangan udara juga memiliki 5 step (5 level tingkat

kecerahan) yang diatur menggunakan prinsip menaik turunkan arus pada
CCR (Constant Current Regulator).

B. Pengenalan Topologi Jaringan Distribusi Loop Tertutup

Jaringan ini merupakan bentuk tertutup, disebut juga bentuk jaringan ring.
Susunan rangkaian saluran membentuk ring, seperti terlihat pada gambar di bawah
yang memungkinkan titik beban terlayani dari dua arah saluran, sehingga
kontinuitas pelayanan lebih terjamin serta kualitas dayanya menjadi lebih baik,
karena drop tegangan dan rugi daya saluran menjadi lebih kecil.

7
 Gambar 2.1 Gambar jaringan distribusi loop tertutup

Bentuk sistem jaringan distribusi loop ini ada 2 macam yaitu :

1. Bentuk open loop, bila dilengkapi dengan normally open switch yang terletak
pada salah satu bagian gardu distribusi, dalam keadaan normal rangkaian selalu
terbuka.

2. Bentuk close loop, bila dilengkapi dengan normally close switch yang terletak
pada salah satu bagian diantara gardu distribusi, dalam keadaan normal
rangkaian selalu tertutup.

Struktur jaringan ini merupakan gabungan dari dua buah struktur jaringan radial,
dimana pada ujung dari dua buah jaringan dipasang sebuah pemutus (PMT),
pemisah (PMS). Pada saat terjadi gangguan, setelah gangguan dapat diisolir, maka
pemutus atau pemisah ditutup sehingga aliran daya listrik ke bagian yang tidak
terkena gangguan tidak terhenti. Pada umumnya penghantar dari struktur ini
mempunyai struktur yang sama, ukuran konduktor tersebut dipilih sehingga dapat
menyalurkan seluruh daya listrik beban struktur loop, yang merupakan jumlah
daya listrik beban dari kedua struktur radial.

Jaringan distribusi loop mempunyai kualitas dan kontinuitas pelayanan daya yang
lebih baik, tetapi biaya investasi lebih mahal dan cocok digunakan pada daerah
yang padat dan memerlukan keandalan tinggi.

8
1. Sistem Penggunaan Daya Cadangan
Dalam jaringan distribusi, loop tertutup yang sudah dirancang sedemikian rupa
sehingga di Bandara Kualanamu memiliki kontinuitas jaringan yang lebih baik,
akan tetapi hal tersebut masih belum cukup dikarenakan PLN suatu saat bisa
mengalami pemadaman (terjadi gangguan), sehingga diperlukan 2 daya cadangan
sebagai berikut:

a. Uninterruptible Power Supply (UPS)

UPS sendiri dapat kita artikan sebagai suatu daya cadangan tanpa
hambatan yang bersumber pada baterai kering, sehingga dibutuhkan
beberapa baterai untuk membangun suatu sumber daya UPS. UPS sendiri
terdapat pada SST yang membackup beban TP , rata-rata dalam satu SST
terdapat 3-4 UPS dengan kapasitas bervariasi yang umumnya 120 KVA.

Berikut adalah contohnya:

Gambar 2.2 UPS 120 KVA

Cara kerjanya adalah UPS dirangkai seri dengan LVMDP dengan kata lain
Output dari LVMDP akan masuk ke UPS yang selanjutnya akan
diteruskan ke beban. Dalam keadaan normal, Supply dari UPS dalam
keadaan terbuka sambil mengisi daya baterai, dengan menggunakan sensor
yang sudah dirancang (Interlok) maka saat PLN padam kontak yang
terbuka tersebut akan menutup dan memberikan supply tegangan ke beban
selama kurang lebih 1-3 jam sebelum akhirnya Genset bekerja.

9
 b. Generator Set

Genset sendiri secara sederhana dapat dikatakana sebagai sebuah

pembangkit listrik dengan ukuran yang lebih kecil, fungsi dan
komponennya persis sama seperti generator pada pembangkit , yaitu PM
(Prime Mover) menggerakkan turbin yang selanjutnya terjadi induksi
magnetik dan menghasilkan listrik. Genset di Bandara Kualanamu sendiri
berkapasitas 2000 KVA sebanyak 5 unit (melayani beban P dan NP) dan
1600 KVA sebanyak 2 unit (untuk melayani beban TP) . Sebenarnya untuk
melayani beban tersebut masing masing Genset (2000 dan 1600 KVA)
cukup masing masing 1 unit saja, akan tetapi untuk membackup beban-
beban yang dilayani maka Genset yang lain dalam posisi siaga jika satu
unit Genset beroperasi tidak sanggup.

Gambar 2.3 Genset 2000 KVA

Sebelum Genset bekerja memberikan daya cadangan saat PLN padam

terlebih dahulu UPS melakukan tugasnya , biasanya Genset membutuhkan
waktu 2-5 menit untuk dapat bekerja secara optimal, dalam selang waktu
itulah UPS bekerja, saat Genset sudah siap memberikan tegangan ke beban
maka secara Interlock UPS akan mati, begitu juga saat PLN sudah hidup
kembali maka secara otomatis Genset akan padam.

2. Jalur Express
Jalur express ini adalah jalur distribusi tanpa hambatan yang sudah di rancang
khusus untuk melayani Terminal Bandara Kualanamu. Secara ilustrasi jalur
express ini langsung mengambil sumber tegangan dari MPS ke SST 8 dan 9 yang

10
 berada di terminal, sehingga beban di terminal sudah di proteksi berlapis oleh
jaringan distribusi agar tetap mendapatkan supply tegangan.

3. Perawatan dan Perbaikan

Untuk menjaga semua komponen penunjang kontinuitas jaringan distribusi
tersebut diperlukan suatu perawatan, serta monitoring komponen secara rutin agar
tetap dalam keadaan maksimal dan bekerja dengan baik. Berikut ini beberapa
perawatan, perbaikan dan monitoring komponen tersebut selama kami di Bandara
Kualanamu.

4. Monitoring Peralatan
Monitoring peralatan dilakukan dengan tujuan mendapatkan data suhu,tegangan
serta arus dari komponen-komponen di MVDP ataupun di LMVDP jika terdapat
perubahan yang signifikan maka akan dilakukan tindakan secepatnya.

Gambar 2.4 Monitoring LVMDP

11
5. Perawatan
Perawatan secara rutin juga dilakukan baik di MPS maupun di FLB hal ini
bertujuan untuk menjaga kualitas dari peralatan sehingga umur dari peralatan
tersebut juga semakin panjang.

Gambar 2.5 Perawatan Flood Light

6. Perbaikan
Apabila terdapat komponen yang rusak ataupun sudah tidak layak maka dilakukan
juga perbaikan atau penggantian dari alat tersebut.

Gambar 2.6 Perbaikan Wind Cone

12
 BAB III PENUTUP

3.1 Kesimpulan
Kontinuitas tentu suatu hal yang sangat dibutuhkan dalam suatu jaringan
distribusi, hal ini bertujuan agar beban yang dilayani tetap mendapatkan supply
tegangan listrik. Apalagi dalam ruang lingkup seperti Bandara Kualanamu
dengan beban yang bervarisai salah satunya Technical Priority yang harus
dijaga tanpa kedip yang artinya sedikitpun listrik tidak dapat terputus dalam
melayani beban, karna jika terputus tentuya dapat mengganggu lalulintas
penerbangan dan dapat membahayakan para penumpang

Kelebihan dari kontinuitas ini dapat kita lihat pada efisiensinya dan
kenyamanan yang dapat dirasakan oleh pengguna. Selain daripada itu dengan
merancang jaringan distribusi dengan model seperti ini akan dapat digunakan
dalam jangka watu yang lama tanpa harus mengganti dengan jaringan yang
baru.

Kelemahannya hampir dapat kita abaikan, karena sudah sangat memenuhi

kebutuhan pengguna. Mungkin satu-satunya kita dapat menyebutkan
kelemahannya adalah karena biaya yang dikeluarkan sangat mahal dalam
merancang jaringan distribusi dengan model seperti ini. Demikian kesimpulan
yang dapat kami dapat setelah menjalani Praktik Kerja Lapangan (PKL) selama
kurang lebih 40 hari di Bandara Kualanamu.

3.2 Saran
Melihat begitu luas lahan yang dimiliki Bandara Kualanamu yang belum
digunakan, kami memiliki saran agar lahan tersebut digunakan sebagai Ladang
Panel Surya yang tentunya dapat memperoleh energi gratis dari matahari yang
dapat melayani beban-beban tertentu walaupun tidak secara keseluruhan.
Dengan begitu kita dapat mengikuti perkembangan jaman dimana dunia
sekarang belomba-lomba menciptakan sumber energi yang baru dan terbarukan
yang mengurangi emisi dan lainnya.

13
 DAFTAR PUSTAKA

https://www.angkasapura2.co.id Diakses pada tanggal 13 Maret 2020

https://kualanamu-airport.co.id Diakses pada tanggal 13 Maret 2020

https://www.kompasiana.com/hln71/5813224ce1afbdd1243e128d/meningkatkan-
kontinuitas-penyaluran-tenaga-listrik-melalui-pengelolaan-aset-yang-
efektif?page=all Diakses 13 Maret 2020

https://panduanteknisi.com/pengertian-fungsi-ups-dan-cara-kerjanya.html Diakses
13 Maret 2020

https://www.sariling.co.id/how-to-engine-power-generator.html Diakses 13 Maret

2020

https://blogteknisi.com/sistem-jaringan-distribusi-radial-loop-dan-spindel/
Diakses 13 Maret 2020

https://artikel.rumah123.com/mengenal-panel-surya-pengertian-cara-kerja-hingga-
harganya-54557 Diakses 13 Maret 2020

https://abi-blog.com/panel-lvmdp-fungsi-pengoperasian/ Diakses 13 Maret 2020

14
 LAMPIRAN

Surat Keterangan Selesai PKL

15