FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA

LAPORAN PRAKTEK TEKNIK SEPEDA MOTOR
SEMESTER 2 KOPLING MANUAL HONDA 200 MENIT
CG

1. TUJUAN
a. Mahasiswa dapat memahami bagian-bagian kopling manual sepeda motor.
b. Mahasiswa mampu melaksanakan langkah-langkah pembongkaran dengan
benar.
c. Menyelesaikan trouble yang mungkin terjadi.
d. Mahasiswa mampu memutuskan apakah ada pergantian dikomponen kopling.
.
2. Nama anggota kelompok
1. Ridwan Ismail (15504241001)
2. Fahrizal Dwi Pangestu (15504241002)
3. Satria Nur Aziz (15504241004)
4. Singgih Iswahyudi (15504241007)
5. Oni Kurniawan (15504241017)

3. Alat dan bahan

a. Stand mesin honda cg
b. Toolbox set
c. Jobsheet kopling manual

4. Langkah kerja
1. Siaplkan peralatan yang dibutuhkan.
2. Lepas semua baut pengunci bak kopling, kemudian copot bak dengan
menarik keluar. Kalau sulit (lama tidak dibuka), diperlukan pengungkit
pada cupingan2 yang sudah disediakan. Ungkit pelan2 dan hati2, jangan
sampai cupingannya pecah.
3. Lepaskan 3 baut tutup filter sentrifugal, kemudian copot tutupnya.

1
 4. Jika diperlukan, pompa oli juga bisa dilepas, dengan melepas 2 buah baut
menggunakan obeng +. Jika sulit gunakan obeng ketok (impact driver)
secara hati-hati.

5. Lepas lock nut (mur pengunci) di dalam filter sentrifugal dengan

menggunakan treker khusus (kunci mahkota), putar ke-kiri untuk
membuka. Beri penahan antar gir reduksi primer dengan sesuatu yang
kuat tapi tidak membuat gir cacat. Kalau dibengkel besar ada alat khus
(gear holder), berbentuk potongan gir/besi kecil.
6. Lepas plat penekan/pengungkit kopling beserta per kopling dengan
melepas 4 buah baut, minimal dalam 3 tahapan pengendoran. Langkah
ini sama jika kita hanya ingin mengganti per kopling yang lebih kenyal,
tanpa harus melewati langkah 2-4.
7. Lepas lock-nut pengunci rumah kopling dengan menggunakan kunci sok
mahkota, sama seperti saat melepas lock-nut di filter sentrifugal
8. Tarik sampai copot poros spindel pemindah gigi keluar
9. Lepaskan bubungan (bintang) pemindah gigi (terhubung dengan shift
drum dalam crankcase), dengan melepas baut penunci.

5. Dasar teori
Kopling mekanis(Manual cluth) Kopling mekanis adalah kopling yang cara
kerjanya diatur oleh handle kopling dengan cara menarik handel kopling ketika mau
membuka dan memutus putaran dari poros engkol.kedudukan kopling ada yang
terdapat pada crankshaft(poros engkol/kruk as).
Komponen-komponennya:
1. Diaphragm spring retainer (penahan pegas diapragma)
2. Diaphragm spring
3. Diaphragm spring seat (dudukanpegas diapragma)
4. Pressure plat (plat penekan)
5. Pullrod and bearing (batang pendorong dan bantalan)
6. Friction plates (plat gesek)
7. Plain plates (plat yang digerakkan
8. Nut and lockwasher (mur & cincin pengunci kopling)
9. Wire retaining ring (cincin kawat penahan)
10. Inner plain plate (plain plate bagian dalam)
11. Inner friction plate (plat gesek bagian dalam)
12. Anti-judder spring (pegas)
13. Anti-judder spring seat (dudukan pegas)
14. Clucth centre (kopling tengah)
15. Thrust washer (cincin pendorong)
16. Clucth housing (rumah kopling)
17. Needle bearing (bantalan)
18. Starter clutch gear (gigi kopling starter)
19. Needle bearing (bantalan)
20. Starter clutch sprag (ganjal kopling starter)
21. Gearbox input shaft (poros masuk transmisi.

2
 Sistem kopling mekanis terdiri dari bagian bagian,yaitu:
1. Mekanisme handle terdiri dari:

a. Handel.Merupakan tuas perantara untuk menekan(membuka)mekanisme

kopling yang ada didalam mesin.
b. Tali kopling(kabel kopling). Tali kopling berfungsi untuk meneruskan tenaga
mekanis ke batang penekan ketika handel ditekan.
c. Tuas(batang penekan)Berfungsi merubah gaya tarik dari inner cable(kawat
kopling) menjadi gaya putar atau tekan untuk mendorong/menekan pen
pendorong(stut kopling).
d. Pen pendorong(stut koplin) Pen pendorong berhubungan langsung dengan
tuas penekan dan plat penutup pegas kopling.pada sepeda motor tertentu
penempatan penpendorong dari dalam mainshaft(poros utama/as
kopling)yang ditambahi dengan sebuah bola baja(peloran).biasanya pada
sepeda motor jenis YAMAHA yang menggunakan sistem kopling mekanis.
2. Mekanisme kopling terdiri dari
a. Driven gear(gigi penggerak/gear kopling house), Merupakan gigi pemhubung
untuk meneruskan putaran dari gigi pada poros engkol
b. Rumah kopling(cluth housing). Berfungsi sebagai tempat plat kopling,kanfas
kopling,pir kopling,karet kopling,plat penekan dan clucth center.
c. Plat gesek(friction plate/kanfas kopling). Berfungsi sebagai pemutus dan
penerus putaran dari gigi utama poros engkol ke rumah kopling ketika handel
kopling ditarik dan dilepas.
d. Plat kopling(plain plat). Berfungsi sebagai penerus dan pemutus putaran dari
kanfas kopling ke rumah kopling.Plat kopling besinggungan dengan kanfas
kopling.tetapi tempatnya nok nya berbeda.kalau plat kopling pemasngannya
dihubungan dengan center clucth.Sedangkan kanfas kopling pemasangan
daun kanfas dihubungkan dengan house cluth(rumah kopling).
e. Per kopling(pegas kopling). Berfungsi sebagai perekat dan pengembali
kanfas kopling ketika handel kopling ditarik atau dilepas.
f. Plat penekan. Plat ini berhubungan langsung dengan baut pengikat(baut
10mm).yang inti kerjanya sebagi pembebas dan penghubung putaran kanfas
kopling ke main shaft.
g. Kopling tengan(center cluth). Berfungsi sebagi tempat susunan kanfas
kopling dan plat kopling.
h. Batang peneka/pembebas(release rod) Berfungsi sebagai penekan tutup per
kopling agar kopling terbebas dari putara mesin.

3
6. Pembahasan
Pembahasan 1 (Oni kurniawan)
Kopling merupakan komponen yang berfungsi untuk memutus dan
menghubungkan putaran mesin ke transmisi. Pada praktek kali ini kelompok kami
mendapatkan job kopling manual/mekanis honda cg, kopling basah dengan banyak
plat atau multile clutch wet type. Tapi pada praktek kali ini hanya standnya saja
sehingga tidak ada oli didalam mesin, kopling sediri memiliki beberapa komponen
utama diantaranya plat kopling, kampas kopling, rumah kopling, plat penekan pegas
penekan dan beberapa lagi.
Pada kopling sendiri juga sering terjadi slip yang biasanya terjadi karena
kopling sudah aus, atau kadang penekanan pegas yang kurang baik karena pegas
yang sudah mulai melemah. Pada kopling honda cg yang kami amati beberapa
komponen seperti pegas, kemudian rumah kopling dan dudukan koplingnya sudah
tidak terlal baik dikarenakan pegas sudah melemah daya tekannya, rumah kopling
dan dudukannya sudah termakan komponen lain/aus.
Kopling adalah komponen yang bergesekkan sehingga memerlukan
pergatian tiap periode, karena kampas kopling yang terus digunakan bisa habis. Plat
kopling memiliki bentuk cekung ke arah dalam jadi harus bisa membedakan antara
oleng dan bentuk asal yang melengkung.
Pembahasan 2 (Singgih Iswahyudi)
Fungsi kopling adalah sebagai pemutus dan penerus daya mesin ke transmisi
motor. Ausnya kampas kopling motor biasanya ditandai dengan mesin kerja keras
jadi motor tidak responsif atau jadi lemah. Itu terjadi dikarenakan antara kampas
kopling dan plat kopling terjadi slip. Pada praktek kali ini kelompok kami
mendapatkan job kopling manual/mekanis Honda CG110, yang terdiri dari banyak
plat. Pemeriksaan pada kopling manual Honda CG110, kampas kopling pada Honda
CG110 masih baik dengan ketebalan 3,2 mm, sedangkan untuk batas servis : 2,6
mm. Berarti tidak perlu diganti. Apabila kampas kopling telah aus tetapi tidak diganti
resikonya bisa menjadi boros untuk penggunaan bahan bakar. Kompling sendiri
mengatur gaya putar/torsi dari mesin ke transmisi persneling, jika pedal pada kopling
ditekan (pada motor) tidak ada gaya putar yang ditransfer dari mesin ke komponen
yang lain dari transmisi persneling. Jika pedal kopling di lepas maka gaya putar/torsi
dari mesin ditranfer oleh transmisi persneling ke roda penggerak.
Kopling adalah komponen yang bergesekkan sehingga memerlukan
pergatian tiap periode, karena kampas kopling yang terus digunakan bisa habis.
Komponen kopling adalah salah satu komponen penting demi kelancaran perjalanan

4
anda bersama sepeda motor. Deteksi secara dini kerusakan yang berkaitan dengan
kopling, agar kerusakan tidak lebih parah.

Pembahasan 3 Satria Nur Aziz

Pada praktik kali ini kami memeriksa dan mempelajari sistem kopling tunggal
Honda CG, untuk keadaan beberapa komponennya ada yang sudah mengalami
aus/terkikis yaitu pada rumah kopling serta dudukannya, dan untuk pegasnya sendiri
sudah melemah akibat usia pemakaian sehiingga harus ganti, dan untuk komponen
utamanya yaitu kampas koplingnya masih lumayan baik untuk digunakan karena
ketebalannya masih 3,2 mm, sedangkan untuk batas penggantian/service 2,6 mm.
sebaiknya untuk kebaikan performa motor sebaiknya dilakukan perawatan berkala
agar komponen didalamnya terkontrol dengan baik, salah satunya penggantian
kampas kopling karena kampas adalah komponen yang bergesekan yang lama –
lama akan terkikis dan habis untuk itu disarankan melakukan pergantian berkala
untuk perawatan motor.
Apabila kampas kopling telah aus tetapi tidak diganti pengaruhnya pada
bahan bakar yang boros. Kopling merupakan komponen yang berfungsi untuk
memutus dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi. Karena kopling sendiri
mengatur gaya putar/torsi dari mesin ke transmisi perssneling.
Logikanya jika pedal pada kopling ditekan (pada motor) tidak ada gaya putar
yang ditransfer dari mesin ke komponen yang lain dari transmisi persneling. Jika
pedal kopling di lepas maka gaya putar/torsi dari mesin ditransfer oleh transmisi
perssneling ke roda penggerak.

Pembahasan 4 ( Fahrizal Dwi Pangestu )

Cara kerja kopling manual adalah diatur oleh sebuah tuas yang biasa disebut
dangan handle kopling, dengan cara menarik hande kopling bila handle kolpling
bebas (tidak ditarik) maka plat tekan dan plat gesek dipijit oleh piringan penekan
(cluth pressure palte) dengan bantuan pegas kopling sehingga tenaga putar pada
poros engkol sampai pada roda belakang.
Sedangkan bila handle kopling pada batang kemudi ditarik maka kawat
kopling akan menarik alat pembebas kopling, alat pembebas ini akan menekan
batang tekan (pushrod). Pushrod ini akan mendorong piringan penekan ke arah
berlawanan dengan arah gaya pegas kopling akibatnya plat gesek dan plat tekan
akan saling merenggang dan putaran rumah kopling tidak diteruskan pada poros
utamnya

5
 Dari hasil praktik dapat diketahui bahwa keadaan kopling manual pada
honda CG110 dalam keadaan baik, dan dilihat dari komponen-komponennya juga
masih dalam keadaan baik. Dan dari data hasil pengukuran pun tidak berbeda jauh
dengan standarnya .

Pembahasan 5 (Ridwan ismail)

Kopling manual adalah kopling yang cara kerjanya diatur oleh handel kopling,
dimana pembebasan dilakukan dengan cara menarik handel kopling pada batang
kemudi. Kedudukan kopling ada yang terdapat pada crankshaft (poros engkol/kruk
as) (misalnya: Honda S90Z, Vespa, Bajaj dan lain-lain) dan ada yang berkedudukan
pada as primer (input/main shaft) (misalnya: Honda CB 100 dan CB 125, Yamaha,
Suzuki dan Kawasaki).

Sistem kopling mekanis terdiri atas bagian-bagian berikut yaitu

a) mekanisme handel terdiri atas: handel, tali kopling (kabel kopling), tuas (batang)
dan pen pendorong.

b) mekanisme kopling terdiri atas: gigi primer kopling (driven gear), rumah (clutch
housing), plat gesek (friction plate) plat kopling (plain plate), per (coil spring),
pengikat (baut), kopling tengah (centre clutch), plat tutup atau plat penekan
(pressure plate), klep penjamin dan batang penekan/pembebas (release rod).

Rumah kopling (clutch housing) ditempatkan pada poros utama (main shaft)
yaitu poros yang menggerakkan semua roda gigi transmisi . Tetapi rumah kopling ini
bebas terhadap poros utama, artinya bila rumah kopling berputar poros utama tidak
ikut berputar. Pada bagian luar rumah kopling terdapat roda gigi (diven gear) yang
berhubungan dengan roda gigi pada poros engkol sehingga bila poros engkol
berputar maka rumah kopling juga ikut berputar.

Agar putaran rumah kopling dapat sampai pada poros utama maka pada
poros utama dipasang hub kopling (clutch sleeve hub). Untuk menyatukan rumah
kopling deng hub kopling digunakan dua tipe pelat, yaitu pelat tekan (clutch driven
plate/plain plate) dan pelat gesek (clutch drive plate/friction plate). Pelat gesek dapat
bebas bergerak terhadap hub kopling, tetapi tidak bebas terhadap rumah kopling.
Sedangkan pelat tekan dapat bebas bergerak terhadap rumah kopling, tetapi tidak
bebas pada hub kopling.

Cara kerja kopling mekanis adalah sebagai berikut:

Bila handel kopling pada batang kemudi bebas (tidak ditarik)maka pelat tekan
dan pelat gesek dijepit oleh piring penekan (clutch pressure plate) dengan bantuan
pegas kopling sehingga tenaga putar dari poros engkol sampai pada roda belakang.

Sedangkan bila handel kopling pada batang kemudi ditarik maka kawat
kopling akan menarik alat pembebas kopling. Alat pembebas kopling ini akan

6
menekan batang tekan (pushrod) atau release rod yang ditempatkan di dalam poros
utama. Pushrod akan mendorong piring penekan ke arah berlawanan dengan arah
gaya pegas kopling. Akibatnya pelat gesek dan pelat tekan akan saling merenggang
dan putaran rumah kopling tidak diteruskan pada poros utama, atau hanya
memutarkan rumah kopling dan pelat geseknya saja.

KESIMPULAN

Kopling merupakan komponen yang berfungsi untuk memutus dan menghubungkan

putaran mesin ke transmisi. Cara kerja kopling manual adalah diatur oleh sebuah
tuas yang biasa disebut dangan handle kopling.

Cara kerja kopling mekanis adalah sebagai berikut:

Bila handel kopling pada batang kemudi bebas (tidak ditarik)maka pelat tekan
dan pelat gesek dijepit oleh piring penekan (clutch pressure plate) dengan bantuan
pegas kopling sehingga tenaga putar dari poros engkol sampai pada roda belakang.

Sedangkan bila handel kopling pada batang kemudi ditarik maka kawat
kopling akan menarik alat pembebas kopling. Alat pembebas kopling ini akan
menekan batang tekan (pushrod) atau release rod yang ditempatkan di dalam poros
utama. Pushrod akan mendorong piring penekan ke arah berlawanan dengan arah
gaya pegas kopling. Akibatnya pelat gesek dan pelat tekan akan saling merenggang
dan putaran rumah kopling tidak diteruskan pada poros utama, atau hanya
memutarkan rumah kopling dan pelat geseknya saja.