Perancangan Jembatan Komposit

TUGAS
PERANCANGAN JEMBATAN KOMPOSIT
DOSEN PEMBIMBING : CANDRA ADITYA, ST., MT.

NAMA
: AMBROSIO MARTINS NUNO
NIM
: 12 28 42 82 0972
JURUSAN SIPIL-FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS WIDYAGAMA
MALANG
2014
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG

Perkembangan transportasi di Indonesiasaat ini semakin pesat,
sejalan dengan laju perkembangan teknologi dan industri. Oleh karena itu perlu
adanya sarana dan prasarana perhubungan darat, laut dan udara. Prasarana
perhubungan darat adalah masalah paling penting untuk diprioritaskan, karena tanpa
adanya sarana perhubungan darat kegiatan ekonomi, sosial dan budaya maupun
informasi dari suatu daerah akan terhambat.
Pembangunan sarana darat sangat dipengaruhi oleh keadaan topografi daerah
yang dibangun. Masalah yang sering timbul dalam pembangunan jalan raya adalah
trase jalan yang direncanakan terhalang oleh jurang, sungai
menuntut dibangunnya bangunan penghubung seperti
atau keadaan lain yang
jembatan.
Perencaanaan
jembatan ini hendaknya memenuhi persyaratan perencanaan yang harus dapat

menerima beban beban yang berada diatasnya dengan konstruksi permanen dan
dapat berumur panjang.
Oleh
karena
itu,
dalam
penyusunan
laporan
akhir
ini
penyusun
membahas mengenai Perencanaan Bangunan Atas Jembatan Komposit Sungai

Sawo. Jembatan ini merupakan elemen yang sangat penting dalam transportasi
untuk mengangkut kayu jati yang berkualitas tinggi di daerah tersebut. Jembatan
Komposit Sungai Sawo terletak Jalan Pembangunan dan
Jalan DR. Sitomo
Balikpapan.
1.2 PERMASALAHAN
Dengan desain konvensional yang telah ada, keakuratan hasil perencanaan
kurang
memadai,
maka
penyusun
menganggap
perlu
untuk
merencanakan
jembatan komposit ini dengan perencanaan 3 D yang terintegrasi. Permasalahan

yang timbul adalah :
Bagaimana merencanakan struktur bangunan atas jembatan sesuai syarat aman dan
ekonomis ?
Ambrosio Martins Nuno

122842820972
UNIVERSITAS WIDYAGAMA MALANG

1.3 TUJUAN
Dalam merencanakan ulang (redesain) jembatan komposit ini
penyusun dapat :
1. Menentukan desain awal dan data jembatan.
2. Memperoleh hasil yang meliputi gelagar utama, gelagar tepi, diafragma, tebal pelat
lantai kendaraan, tebal lantai trotoir, dimensi kerb, tiang sandaran, sambungan
dan shear connector.
3. Mengetahui gambaran metode pelaksanaan jembatan komposit di lapangan.
1.4 BATASAN MASALAH

Dalam penyusunan laporan akhir ini, penyusun memberikan batasan permasalahan
yang akan dibahas. Adapun materi yang akan penyusun bahas antara lain :
1. Perencanaan bangunan atas jembatan komposit.
a. Perencanaan pelat lantai kendaraan.
b. Perencanaan tiang sandaran
c. Perencanaan kerb
d. Perencanaan pelat trotoar
e. Perencanaan gelagar utama
f. Perencanaan penyambung geser ( shear connector )
g. Perencanaan sambungan profil.
h. Perencanaan diafragma
i. Metode pelaksanaan pembangunan bangunan atas jembatan komposit.
1.5 SISTIMATIKA PEMBAHASAN

1.5.1 Prosedur Pembahasan
1. Perencanaan bangunan atas jembatan tipe komposit dimulai dari penyusunan
Bab I yang isinya antara lain : latar belakang ; permasalahan ; tujuan ;
batasan masalah dan sitematika masalah. Bisa juga dimulai dari bab II,
karena tidak ada keterkaitan yang berarti. Dalam bab II berisi dasar/pedoman
dalam merencanakan jembatan komposit ini. (catatan : tanda panah putus-putus

122842820972

merupakan urut-urutan jika bab I harus diselesaikan terlebih dahulu karena ada
keterkaitan yang berarti).
2.
Setelah selesai penyusunan bab I & bab II dilanjutkan penyusunan bab III yang
didalamnya terdapat item perhitungan dan perencanaan.
3. Pada bab III berisi perencanaan jembatan jembatan komposit yang dimulai dengan
mengansumsikan atau memperkirakan sementara data yang akan dipakai untuk
perhitungan nantinya, misalnya : dimensi pelat, tiang sandaran, dll.
4. Perhitungan pada bab III dapat dimulai dari ke empat item hitungan,
yaitu : Pelat lantai kendaraan ; tiang sandaran ; kerb dan
atau lantai trotoir.
Kemudian hasil dari perhitungan didapatkan momen untuk mencari tulangan

yang dipakai. Khusus untuk pelat lantai kendaraan penyusun membandingkan
dengan perhitungan memakai Staad Pro untuk perhitungan
momennya dan menggunakan momen tersebut dalam perencanaan penulangan.
5. Perhitungan gelagar tidak mempunyai keterkaitan yang berarti jadi dapat
dikerjakan
sebelum atau bersamaan dengan
pula
dimulai dengan mengansumsikan
dimensi profil yang akan digunakan.

6. Data tersebut kemudian dipakai untuk perhitungan gelagar tengah dan gelagar tepi
(biasanya dimensi untuk gelagar tengah dan tepi dipakai dimensi yang sama).
Dari perhitungan didapat momen yang kemudian dikontrol terhadap lendutan,
perubahan bentuk dan faktor keamanan (SF).
7. Jika hasil yang didapatkan tidak memenuhi syarat, maka perhitungan diulang dari
point ke 5. tetapi jika data yang dihasilkan telah memenuhi syarat maka
dilanjutkan dengan
perhitungan tegangan sebelum dan sesudah komposit.
Perhitungan untuk tegangan juga dikontrol oleh tegangan ijin dasar baja.
8.
Jika hasil perhitungan tersebut tidak memenuhi syarat maka dilakukan

perhitungan ulang pada point ke 5, tetapi jika telah sesuai dengan yang
disyaratkan maka perhitungan dapat
dilanjutkan dengan perhitungan pada shear connector, sambungan, atau diafragma.
Hasil perhitungan tersebut kemudian dikontrol .
9.
Jika hasil perhitungan tersebut tidak memenuhi syarat maka dilakukan

perhitungan
ulang pada masing-masing

122842820972

10. Pada metode pelaksanaan terdapat urut-urutan pengerjaan jembatan sesuai instruksi
dari pembimbing.
11. Setelah selesai maka yang terakhir menyusun bab V yaitu penutup yang berisi
kesimpulan dan saran.
1.6. NOTASI
WuDL = beban mati berfaktor
WuLL = beban hidup berfaktor
fc
= mutu beton
fy
= mutu baja
Ast
= luas tulangan utama
Vu
= gaya lintang berfaktor
Vn
= gaya geser nominal
Vc
= kekuatan geser tulangan
Av
= luas tulangan sengkang
= spasi/jarak sengkang
= diameter tulangan polos
= diameter tulangan ulir
bf
= lebar sayap profil baja
tf
= tebal sayap profil baja
bw
= tebal badan profil baja
tw
= tebal badan profil baja
Ix
= momen imersia
bE
= lebar efektif pelat
= gaya tekan
= gaya tarik
ts
= tebal pelat beton
Cc
= gaya tekan pada beton
Cs
= gaya tekan pada baja
Ts
= gaya tarik pada baja
Mn
= momen kapasitas penampang
Ec
= Elastisitas beton

122842820972

Es
= Elastisitas baja
= modulus rasio
Ikomp
= inersia komposit
Wmp
= beban mati primer
Wms = beban mati sekunder

K
= koefisien kejut
Mta
= momen angin total
MR
= momen akibat rem
= koefisien thermal
Is
= inersia pada baja
Ic
= inersia pada beton
Nc,Ns = gaya normal

Mtsuhu = momen akibat suhu
Mtsusut = momen akibat susut SF
Cg
= titik keseimbangan
= tegangan
= tegangan ijin
= jarak terhadap Cg
ya
= jarak dari serat atas ke g.n. komposit
yb
= jarak dari serat bawah ke g.n. komposit
Mts
= momen baja total
Mtc
= momen beton total
= tinggi stud SC
ds
= diameter stud SC
Wx
= momen tahanan
Ap
= luas plat penyambung
tp
= tebal plat penyambung
Kgs
= kekuatan baut akibat geser
Ktp
= kekuatan baut akibat tumpu
Tm
= gaya horisontal pada sambungan
Td
= gaya akibat gaya lintang
= tegangan geser

122842820972

BAB II
KAJIAN PUSTAKA
2.1. DASAR PERENCANAAN
Konstruksi jembatan direncanakan sesuai dengan peraturan sbb :
1. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan, 1992 (PPTJ-1992), Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga, Direktorat Bina Program Jalan.
2. Bridge Design Manual, 1992 (BDM-1992), Directorate General of Highways, Ministry
of Public Works, Republic of Indonesia.
2.2. BEBAN JEMBATAN

A. AKSI TETAP (PERMANENT ACTIONS)
1. BERAT SENDIRI ( MS )
Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan bersifat
tetap. Berat sendiri dihitung berdasarkan berat satuan ( unit weight ) seperti Tabel 1.
Tabel 1. Berat satuan untuk menghitung berat sendiri
Bahan / material
Berat sat
Bahan / material
Beton bertulang
( kN/m )
25.0
Timb. tanah padat
Berat sat
3
( kN/m )
17.2
Beton prategang
25.5
Kerikil dipadatkan
20.0
Beton
24.0
Aspal beton
22.0
Batu pasangan
23.5
Lapisan beraspal
22.0
Baja
77.0
Air murni
9.8
Besi tuang
71.0
Pasir basah
18.4
Besi tempa
75.5
Pasir kering
17.2
Lempung lepas
12.5
Timbal
111.0
Beton ringan
19.6
Kayu ringan
7.8
Neoprin
11.3
Kayu keras
11.0
2. BEBAN MATI TAMBAHAN ( MA )

Beban mati tambahan ( superimposed dead load ), adalah berat seluruh bahan yang
menimbulkan suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen non-struktural, dan
mungkin besarnya berubah selama umur jembatan.
Jembatan direncanakan mampu
memikul beban tambahan yang berupa :

a. Aspal beton setebal 50 mm untuk pelapisan kembali di kemudian hari (overlay ).
b. Tambahan genangan air hujan setinggi 50 mm apabila saluran drainase tidak bekerja dengan baik.
3. TEKANAN TANAH ( TA )
Tekanan tanah lateral dihitung dihitung berdasarkan harga nominal dari berat tanah ws,
sudut gesek dalam , dan kohesi c dengan :
ws' = ws
' = tan-1 (KR * tan )
c' = KcR * c
dengan faktor reduksi untuk ',

dengan faktor reduksi untuk c',
Koefisien tekanan tanah aktif,

Koefisien tekanan tanah pasif,
KR =
K cR =
Ka = tan2 ( 45 - ' / 2 )
Kp = tan 2( 45+ ' / 2 )
Pada bagian tanah di belakang dinding penahan yang dibebani lalu-lintas, harus diperhitungkan adanya beban tambahan yang setara dengan tanah setebal 0.60 m yang
berupa beban merata pada bagian tersebut.
Beban merata :
q = 0.60 * Ws
B. AKSI SEMENTARA (TRANSIENT ACTIONS)
1. BEBAN LALU-LINTAS
Beban lalu-lintas untuk perencanaan jembatan terdiri dari beban lajur "D" dan beban
truk "T". Beban lajur "D" digunakan untuk perhitungan yang mempunyai bentang sedang sampai panjang, sedang beban truk "T" digunakan untuk bentang pendek dan
lantai kendaraan. Lalu-lintas rencana mempunyai lebar 2.75 m.
0.7
1.0
1.1. BEBAN LAJUR "D" ( TD )

Beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi merata (Uniformly Distributed Load), UDL dan
beban garis (Knife Edge Load), KEL seperti terlihat pada Gambar 1.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya tergantung pada panjang total L
yang dibebani seperti Gambar 2 atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :
q = 8.0
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L )
kPa
untuk L 30 m
kPa
untuk L > 30 m
5.5 m
p kN/m
KEL
b
90
direction of traffic
5.5 m
5.5 m
q kPa
UDL
100%
50%
Gambar 1. Beban lajur "D"

10
q(kPa)
0
0
20
40
60
80
100
L (m)
Gambar 2. Intensitas Uniformly Distributed Load (UDL)

KEL mempunyai intensitas,
p = 44.0
kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :
DLA = 0.4
DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50)
DLA = 0.3
untuk L 50 m
untuk 50 < L < 90 m
untuk L 90 m
50
40
DLA(%)
30
20
10
0
0
50
100
150
200
Bentang, L (m)
Gambar 2. Faktor beban dinamis (DLA)
Untuk bentang menerus, digunakan panjang bentang ekivalen yang dinyatakan dengan
rumus :
LE = ( Lav * Lmax )
Lav =
Lmax =
panjang bentang rata-rata

panjang bentang maksimum
1.2. BEBAN TRUK "T" ( TT )

Pembebanan truk "T" terdiri dari kendaraan truk semi-trailer yang mempunyai susunan
dan beban as seperti pada Gambar 2. Faktor beban dinamis untuk pembebana truk diambil, DLA = 0.3
Gambar 3. Beban truk "T"
2. GAYA REM ( TB )
Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang, dan dianggap bekerja pada permukaan lantai jembatan. Besarnya gaya
rem arah memanjang jembatan tergantung panjang total jembatan (Lt) sebagai berikut :
Gaya rem, TTB = 250 kN
untuk Lt 80 m
Gaya rem, TTB = 250 + 2.5*(Lt - 80) kN
untuk 80 < Lt < 180 m
Gaya rem, TTB = 500 kN
untuk Lt 180 m
600
500
Gayarem(kN)
400
300
200
100
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Lt (m)
Gambar 4. Gaya rem
3. PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI ( TP )

Trotoar pada jembatan jalan raya direncanakan mampu memikul beban hidup merata
seperti yang dilukiskan pada Gambar 5.
6
q(kPa)
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
A (m2)
Gambar 4. Pembebanan untuk pejalan kaki
100
110
120
A = luas bidang trotoar yang dibebani pejalan kaki (m2)

Beban hidup merata q :
Untuk
A 10 m2 :
2
Untuk 10 m < A 100 m :

2
Untuk A > 100 m :
q= 5
kPa
q = 5 - 0.033 * ( A - 10 )
q= 2
kPa
kPa
C. AKSI LINGKUNGAN (ENVIRONMENTAL ACTIONS)
1. PENGARUH TEMPERATUR ( ET )
Variasi temperatur rata-rata pada konstruksi jembatan yang digunakan untuk menghitung pemuaian dan gaya yang terjadi akibat perbedaan temperatur diberikan pada
Tabel 2. Besarnya harga koefisien perpanjangan akibat suhu disajikan pada Tabel 3.
Tabel 2. Temperatur Jembatan Rata-rata
Tipe Bangunan Atas
Temperatur min.
Temperatur maks.
Jembatan
rata-rata
rata-rata
15 C
40 C
Lantai beton di atas

gelagar beton
Tabel 3. Sifat Bahan Rata-rata Akibat Pengaruh Temperatur

Bahan
Koefisien muai
Modulus Elastis
Jembatan
akibat suhu
beton
-6
25000 MPa
Beton dengan kuat

tekan, fc' < 30 MPa
10 x 10
per C
2. BEBAN ANGIN ( EW )
Gaya akibat angin dihitung dengan rumus sebagai berikut :
TEW = 0.0006*Cw*(Vw)2*Ab
kN
Cw = koefisien seret, lihat Tabel 4.

Vw = Kecepatan angin rencana ( m/det ), lihat Tabel 5.
Ab = luas bidang samping jembatan (m )
Beban garis merata tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat
angin yang meniup kendaraan di atas jembatan dihitung dengan rumus :
TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2
kN/m
dengan, Cw = 1.2
Tabel 4. Koefisien seret, Cw

Struktur Atas Masif
Cw
b/d = 1.0
2.10
b/d = 2.0
1.50
b/d 6.0
1.25
Keterangan
b = lebar total jembatan dihitung dari
sisi luar sandaran
d = tinggi struktur atas
Untuk harga antara b/d dapat diinterpolasi

Tabel 5. Kecepatan Angin Rencana, Vw
Keadaan Batas
Lokasi
s/d 5 km dari pantai
> 5 km dari pantai
Daya layan
30 m/det
25 m/det
Ultimit
35 m/det
30 m/det
2. BEBAN GEMPA ( EQ )
Beban gempa rencana dihitung dengan rumus :
TEQ = Kh * I * Wt
Kh = C * S
TEQ = Gaya geser dasar total pada arah yang ditinjau (kN)
Kh = Koefisien beban gempa horisontal
I
= Faktor kepentingan
Wt = Berat total bangunan yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
= PMS + PMA
kN
C = Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi tanah
S
= Faktor tipe struktur yang berhubungan dengan kapasitas penyerapan energi

gempa (daktilitas) dari struktur jembatan.
Waktu getar struktur dihitung dengan rumus :
T = 2 * * [ WTP / ( g * KP ) ]
KP = 3 * Ec * Ic / h
WTP = ( PMS + PMA ) struktur atas + 1/2*PMS struktur bawah
T = waktu getar (detik)

WTP = berat sendiri struktur atas dan beban mati tambahan, ditambah setengah
berat sendiri struktur bawah (kN)
PMS = berat sendiri (kN)
PMA = beban mati tambahan (kN)
g = percepatan grafitasi (= 9.8 m/det2)
KP = kekakuan struktur yang merupakan gaya horisontal yang diperlukan untuk
menimbulkan satu satuan lendutan (kN/m)
Ec = modulus elastis beton (kPa)
4
Ic = momen inersia (m )
h = tinggi struktur (m)
Untuk struktur jembatan dengan daerah sendi plastis berupa beton bertulang dan
struktur berperilaku elastis, maka nilai faktor tipe struktur,
S = 3.0
Jika struktur dapat berperilaku daktail dan mengalami simpangan yang cukup besar,
sehingga mampu menyerap energi gempa yang besar, maka nilai faktor tipe struktur,
S = 1.0 * F
1.0
F = 1.25 - 0.025 * n
n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi arah lateral yang ditinjau.
Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa 3 disajikan pada Tabel 6, atau dapat dilihat pada Gambar 5.
Kriteria kondisi tanah keras, sedang, dan lunak, untuk menentukan koefisien geser dasar diberikan pada Tabel 7. Faktor kepentingan ( I ) disajikan pada Tabel 8.
Tabel 6. Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa 3

T
Nilai C untuk Tanah
( detik )
Keras
Sedang
Lunak
0.00
0.14
0.18
0.18
0.40
0.14
0.18
0.18
0.55
0.11
0.16
0.18
0.60
0.10
0.15
0.17
0.90
0.10
0.10
0.14
1.30
0.10
0.10
0.10
3.00
0.10
0.10
0.10
0.20
Tanah keras
Koefisiengeserdasar,C
0.15
Tanah sedang
Tanah lunak
0.10
0.05
0.00
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
Waktu getar, T (detik)
Gambar 5. Koefisien geser dasar gempa wilayah 3

Tabel 7. Kondisi tanah untuk koefisien geser dasar
Tipe Tanah
Kedalaman Tanah
Keras
Sedang
Lunak
Untuk seluruh jenis tanah
3m
3 - 25 m
> 25 m
Untuk tanah kohesif dengan kuat geser undrained
6m
6 - 25 m
> 25 m
9m
9 - 25 m
> 25 m
12 m
12 - 30 m
> 30 m
20 m
20 - 40 m
> 40 m
rata-rata < 50 kPa

Lapisan tanah yang bersifat kohesif dengan kuat geser undrained rata-rata > 100 kPa atau tanah berbutir sangat padat
Untuk tanah kohesif dengan kuat geser undrained
rata-rata > 200 kPa
Untuk tanah berbutir dengan ikatan matrik padat
Tabel 8. Faktor kepentingan, I

Klasifikasi
I min.
Jembatan yang memuat > 2000 kendaraan/hari, jembatan pada jalan raya
1.2
utama atau arteri, dan jembatan dimana tidak ada route alternatif
Seluruh jembatan permanen lainnya dimana route alternatif tersedia, tidak
1.0
termasuk jembatan yang direncanakan untuk mengurangi pembebanan

lalu-lintas
Jembatan sementara (misal, Bailley) dan jembatan yang direncanakan
0.8
untuk mengurangi pembebanan lalu-lintas
2.1. TEKANAN TANAH LATERAL AKIBAT GEMPA

Gaya gempa arah lateral akibat tekanan tanah dinamis dihitung dengan menggunakan
koefisien tekanan tanah dinamis ( KaG) sebagai berikut :
-1
= tan (Kh)
2
2
KaG = cos ( ' - ) / [ cos * { 1 + (sin ' *sin (' - ) ) / cos } ]
KaG = KaG - Ka
Gaya gempa arah lateral akibat tekanan tanah dinamis :
2
TEQ = 1/2 * h * ws * KaG
kN/m
2.2. TEKANAN AIR LATERAL AKIBAT GEMPA

Gaya gempa arah lateral akibat tekanan air dihitung sebagai berikut :
Tipe Bangunan
Gaya air horisontal
Pilar tipe dinding
TEQ = 0.58 * Kh * I * wa * b * h
Pilar tipe kolom dg.
b*h 2 m
TEQ = 0.75*Kh*I*wa*b *h ( 1 - 4*b*h )
2 m < b*h 3.1 m

b*h > 3.1 m
wa = berat volume air = 9.8 kN/m

b
= lebar pilar (m)
= kedalaman air rata-rata (m)

= faktor kepentingan
TEQ = 1.17 * Kh * I * wa * b * h
TEQ = 0.38 * Kh * I * wa * h * b
Kh = koefisien beban gempa horisontal

I
2
2
Gaya gempa arah lateral akibat tekanan air dianggap bekerja pada kedalaman sama
dengan setengah kedalaman air rata-rata.
3. ALIRAN AIR, BENDA HANYUTAN, DAN TUMBUKAN DGN KAYU

3.1. ALIRAN AIR
Gaya seret pada pilar akibat aliran air dihitung dengan rumus :
TEF = 0.5 * Cd * Va2 * Ad
kN
Cd = koefisien seret (Tabel 9)

Va = kecepatan aliran air rata-rata saat banjir dg periode ulang tertentu (m/det)
= 3 m/det (jika tidak dihitung berdasarkan analisis hidrologi)
Ad = luas proyeksi pilar tegak lurus arah aliran dengan tinggi sama dengan
kedalaman air banjir (m2)
Tabel 9. Koefisien seret
Bentuk depan pilar
Cd
Persegi
1.4
Bersudut
0.8
Bundar
0.7
3.2. BENDA HANYUTAN

Gaya akibat benda hanyutan dihitung dengan rumus :
2
TEF = 0.5 * CD * Va * AD
kN
CD = 1.04
Va = kecepatan aliran air rata-rata saat banjir dg periode ulang tertentu (m/det)
2
AD = luas proyeksi benda hanyutan tegak lurus arah aliran (m )
= b*h
h = kedalaman benda hanyutan ( diambil = 1.20 m di bawah muka air banjir )
b = lebar benda hanyutan
= setengah panjang bentang dan harus 20 m
3.3. TUMBUKAN DENGAN KAYU

Gaya akibat tumbukan dengan batang kayu dihitung dengan rumus :
TEF = M * Vs2 / d
kN
M = massa batang kayu = 2.0 Ton

Vs = kecepatan aliran air permukaan pada saat banjir (m/det)
= 1.4 * Va
d = lendutan elastis ekivalen (Tabel 10)
Tabel 10. Lendutan elastis ekivalen
Tipe pilar
d (m)
Pilar beton masif
0.075
Pilar beton portal
0.150
Untuk kombinasi pembebanan diambil nilai terbesar dari :

1. Kombinasi : gaya seret + gaya akibat benda hanyutan
2. Kombinasi : gaya seret + gaya akibat tumbukan batang kayu
D. AKSI-AKSI LAINNYA
1. GESEKAN PADA PERLETAKAN ( FB )

Gaya akibat gesekan pada perletakan dihitung berdasarkan beban tetap dikalikan dgn
koefisien gesek untuk perletakan yang bersangkutan.
TFB = * (PMS + PMA)

PMS = aksi tetap berat sendiri stuktur atas (kN)
PMA = aksi tetap beban mati tambahan struktur atas (kN)
= koefisien gesek
Untuk jenis perletakan berupa elastomeric, koefisien gesek rata-rata dapat diambil
sebesar 0.18.
2.3. FAKTOR BEBAN

Aksi / Beban
Simbol
Faktor Beban
Ultimit
Daya layan
A. Aksi Tetap
Berat sendiri
PMS
1.30
1.00
Beban Mati Tambahan
PMA
2.00
1.00
Tekanan Tanah
PTA
1.25
1.00
TTD / TTT
2.00
1.00
Gaya Rem
TTB
2.00
1.00
Beban Trotoar
TTP
2.00
1.00
Pengaruh Temperatur
TET
1.20
1.00
Beban Angin
TEW
1.20
1.00
Beban Gempa
TEQ
1.00
1.00
Aliran air, hanyutan / tumbukan
TFB
2.00
1.00
TFB
1.30
1.00
B. Aksi Transien
Beban Lajur "D" atau "T"
C. Aksi Lingkungan
D. Aksi Lainnya
Gesekan pada perletakan
2.4. KOMBINASI BEBAN

A. Kombinasi pada keadaan ultimit
Aksi / Beban
Faktor
KOMBINASI
Beban
Berat sendiri
KMS
1.30
1.30
1.30
1.30
Beban Mati Tambahan
KMA
2.00
2.00
2.00
2.00
Tekanan Tanah
KTA
1.25
1.25
1.25
1.25
KTD / KTT
2.00
1.00
1.00
Gaya Rem
KTB
2.00
1.00
1.00
Beban Trotoar
KTP
A. Aksi Tetap
B. Aksi Transien
2.00
C. Aksi Lingkungan
Pengaruh Temperatur
KET
1.00
Beban Angin
KEW
1.00
Beban Gempa
KEQ
KFB
1.00
KFB
1.00
1.00
1.00
1.20
1.00
2.00
D. Aksi Lainnya
1.00
1.00
B. Kombinasi pada keadaan tegangan kerja

Aksi / Beban
Faktor
KOMBINASI
Beban
Berat sendiri
KMS
1.00
1.00
1.00
1.00
Beban Mati Tambahan
KMA
1.00
1.00
1.00
1.00
Tekanan Tanah
KTA
1.00
1.00
1.00
1.00
KTD / KTT
1.00
1.00
1.00
Gaya Rem
KTB
1.00
1.00
1.00
Beban Trotoar
KTP
1.00
1.00
1.00
A. Aksi Tetap
B. Aksi Transien
C. Aksi Lingkungan
Pengaruh Temperatur
KET
Beban Angin
KEW
Beban Gempa
KEQ
KFB
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
D. Aksi Lainnya
KFB
Kelebihan Tegangan yang diperbolehkan
0%
25%
1.00
1.00
40%
50%
BAB III
METODE KAJIAN PELAKSANAAN
3.1 PEKERJAAN PERSIAPAN
1. Mobilisasi
Mobilisasi adalah kegiatan mendatangkan tenaga, bahan, dan peralatan yang akan digunakan
dalam kegiatan pembangunan suatu proyek. Untuk alat-alat berat yang akan digunakan
didatangkan secara bertahap sesuai dengan kebutuhan yang akan digunakan terlebih
dahulu. Pada tahap I pendatangan alat berat, yaitu : dump truk, buldozer, back hoe, tahap II
yang didatangkan berupa material dan crane, tahap III yang didatangkan adalah alat
pemancang, pada tahap IV alat berat yang didatangkan adalah alat berat untuk pekerjaan
perkerasan, seperti TR, Tandem, finisher, dll. Untuk lokasi penempatan/tata letak site
proyek ini dapat dilihat pada gambar di bawah ini :
Gambar 4.1 Tata Letak Site

2. Pembersihan Lokasi
Pada kegiatan pembersihan, kegiatan yang dilakukan antara lain : perataan lahan,
penebangan semak belukar ataupun pohon yang setidaknya dapat menggangu jalannya
proyek, pembuatan akses jalan masuk proyek yang seluruhnya dilakukan dengan alat berat
jenis buldozer (lihat gambar 4.2)

122842820972

Gambar 4.2 Perataan lahan

3. Pembangunan fasilitas proyek di lapangan
a. Direksi keet
Direksi keet adalah tempat mengkoordinasi dan mengawasi semua kegiatan
pelaksanaan proyek. Direksi keet dibangun dari tiang kayu, dinding dari multiplek,
lantai beton rabat, atap asbes dan penerangan secukupnya. Ukuran direksi keet 2 (4,8 m
x 4,8 m).
b. Gudang terbuka dan gudang tertutup
Gudang digunakan untuk penyimpanan peralatan konstruksi dan bahan yang akan
dipergunakan untuk pembangunan proyek. Luasan bangunan ini adalah ( 8 x 6 ) m.
Untuk bahan pembuatan gudang sama dengan bahan yang digunakan untuk
pembangunan direksi keet. Lokasi penempatan gudang tidak jauh dari proyek
c. Barak Pekerja
Barak pekerja dibangun bersebelahan dengan lokasi pembangunan barak kerja dengan
luasan bangunan (4,8 m x 4,8 m). Jenis material yang digunakan sama dengan
material yang digunakan dalam pembangunan direksi keet.
3.2 PEKERJAAN PENGUKURAN

Pekerjaan pengukuran dilakukan dengan mengunakan alat theodolite untuk menentukan as
jembatan dengan alur pengukuran dimulai dengan membuat titik acuan dari beton rabat dilanjutkan
dengan mengukur mulai dari titik abutmen 1 menuju pilar sampai abutmen 2. kemudian
dilakukan pengukuran ulang dari abutment 2 menuju pilar sampai abutmen 1. Setelah patok
terpasang selanjutnya dilakukan pemasangan bowplank untuk menentukan sudut sudut dari
bangunan. Bowplank terbuat dari papan kayu 2/20 dan usuk 5/7. Bowplank ditancapkan
kedalam tanah sampai posisinya kuat/tidak mudah goyangdan dipasang 3 m
dari lokasi bangunan sehingga tidak rusak pada waktu penggalian.

122842820972

3.3 PEKERJAAN BANGUNAN BAWAH

3.3.1 Pekerjaan Galian
1. Pekerjaan galian untuk abutment dilaksanakan sampai dengan elevasi dasar pile
cap yaitu 1 m.
2. Penggalian dilakukan melebihi luasan yang akan digunakan untuk abutmen untuk
memudahkan penempatan konstruksi. Pekerjan ini menggunakan alat berat back
hoe dan menggunakan dumptruck (DT) (gambar 4.3) dan tanah hasil galian
dibuang ketempat yang sudah direncanakan.
3. Dilanjutkan dengan penggalian tanah untuk pengerjaan pilar Penggalian
menggunakan alat berat jenis back hoe dengan langsung masuk ke sungai, karena
pada aliran air di sungai pada waktu musim kemarau sangat sedikit atau hampir tidak
ada dan dari data geologi yang didapat jenis tanah pada lokasi proyek adalah
lapisan tanah kerapak (gambar 4.4).
Gambar 4.3 Cara kerja back hoe

122842820972

3.3.2
1.
2.
3.
4.
5.
3.3.3
1.
2.
3.
4.
Gambar 4.4 Keadaan sungai gandong

4. Pengeringan air (dewatering) pada pekerjaan pondasi untuk abutment dilakukan
jika air dianggap menggenangi lokasi penggalian.
Pekerjaan Tiang Pancang
Pekerjaan pemancangan dimulai dari pondasi pilar jembatan dan dilanjutkan ke
abutmen.
Tiang pancang diangkat menuju lokasi dan ditegakkan pada titik yang ditentukan.
Tiang pancang diukur ketegakan tiang menggunakan theodolite.
Dilakukan pemukulan dengan disel hammer dan setiap 10 kali pukulan dilakukan
pencatatan penurunan.
Setelah proses pemancangan selesai, dilakukan pemotongan /pengelupasan tiang sesuai
dengan elevasi rencana. Tulangan pada tiang disisakan 50 cm untuk pengecoran pile
cap.
Pekerjaan Beton
Langkah awal yang dilakukan adalah membuat bekisting untuk abutmen dan
pilar jembatan menggunakan kayu lapis (playwood) setebal 12 mm dan kayu meranti
ukuran 5/7. kayu bekisting dirangkai sesuai ukuran. Tulangan abutmen/pilar yang sudah
jadi diletakan pada tempatnya. Kemudian bekisting dipasang di sekeliling tulangan
(sesuai dimensi abutmen/pilar) dan dilebihkan setebal bekisting tersebut.
Pengecoran dilakukan setelah bekisting dicek terhadap goyangan, kebocoran dan
kekuatan perancah.
Sebelum pengecoran beton dicek terhadap nilai slump untuk mengukur kekentalan
ampuran beton tersebut.
Pengecoran dilakukan dengan menggunakan ready mix concrete dari truk molen. Tata
cara pengecoran dilakukan secara bertahap atau persegmen.

122842820972

Gambar 4.5
Pengecoran ready mix dari truk molen
5. Setelah pengecoran setebal 30 cm dilakukan pemadatan beton menggunakan

vibrator dan dibantu dengan pemadatan dengan cara mengetok bekisting
dengan palu ataupun dengan tongkat besi.
6. Setelah beton mencapai umur yang disyaratkan atau seijin pengawas lapangan
bekisting bisa dibongkar sesuai instruksi dari pengawas.
3.3.4 Pekerjaan Urugan

1. Pekerjaan selanjutnya adalah pengurugan dengan menggunakan tanah urug dari tanah
bekas galian ataupun dari tanah lain yang diambil dari luar proyek dilakukan oleh back
hoe. (gambar 4.6)
2.
Gambar 4.6 Pengurugan oleh back hoe

Pekerjaan pemadatan dilakukan tiap tebal pengurugan 15cm dengan menggunakan
stamper ataupun baby roller.(gambar 4.7)

122842820972

Gambar 4.7 Alat Pemadat

3.4 PEKERJAAN BANGUNAN ATAS
3.4.1 Pekerjaan Sambungan Gelagar
1. Pendatangan profil baja
Pendatangan profil baja dilakukan dengan menggunakan truk
khusus untuk mengangkut profil baja yang dilengkapi dengan sejenis crane
untuk mengangkat dan meletakkan profil baja. Ketika truk tersebut
sampai dilokasi proyek profil tersebut diletakkan sesuai instruksi dari
pelaksana, pengawas atau pun orang yang bertanggungjawab terhadap
pelaksanaan penyambungan.
2. Peletakan profil baja
a.Sebelum profil tersebut diletakkan, sebaiknya telah dibuat semacam
perletakan dari kayu yang disusun dua tingkat serta melintang terhadap
profil nantinya.
b.Setelah truk sampai profil tersebut diletakkan dengan hati hati dan searah
memanjang jembatan pada perletakan yang telah dibuat.
c.Untuk peletakan profil yang lain untuk dilakukan penyambungan,
perletakannya harus berhimpit dengan gelagar yang lain. (gambar 4.8)
Gambar 4.8 Peletakan profil baja

122842820972

3. Penyambungan profil baja

a. Setelah profil tersebut diletakkan pada perletakan, kemudian
dilakukan penyambungan terhadap profil baja tersebut dengan alat sambung baut.
b. Proses penyambungan dilakukan dengan tenaga manusia dengan diawasi serta
mengikuti instruksi dari pelaksana maupun pengawas lapangan.
3.4.2 Pekerjaan Pengelasan

1. Setelah profil disambung, permukaan atas profil diberi tanda (titik atau garis) untuk
pemasangan shear connector dan juga nantinya untuk pelat begisting.
2. Kemudian shear connector dipasang dengan menggunakan las sudut dengan jarak
sesuai perhitungan. (gambar 4.9)
Gambar 4.9 Pengelasan shear connector

3.4.3 Pemasangan Gelagar Utama
1. Sebelum gelagar baja tersebut diangkat dan dipasangkan pada perletakan di
abutmen jembatan, sebaiknya terlebih dahulu dicek terhadap sambungan, shear
connector, dan pada abutmen diukur dan diberi tanda untuk perletakan expantion joint
dan perletakan untuk tumpuan.
Gambar 4.10 Jenis perletakan pada tumpuan

(elastomeric bearing-pad dan expantion roller bearing)

122842820972

2. Setelah siap semuanya, gelagar dipindahkan ke atas abutmen dan pilar

dengan menggunakan crane.
3. Posisi crane berada di depan jembatan rencana dan bersebelahan dengan
tempat penyambungan profil baja.
Gambar 4.11 Pemindahan gelagar profil baja

4. Peletakan gelagar tersebut haruslah secara hati-hati dan tepat berada pada tumpuan.
5. Setelah pemindahan gelagar yang pertama, dilanjutkan dengan
gelagar yang kedua. Setelah gelagar kedua tersebut diletakkan pada
tempatnya, kedua gelagar tersebut segera disambung dengan diafragma.
Penyambungan dengan diafragma dimulai dari yang ujung gelagar. Demikian
seterusnya sampai dengan gelagar yang terakhir.
Gambar 4.12 Sambungan diafragma
3.4.4 Pekerjaan Beton

1. Pekerjaan begisting
a. Begisting yang digunakan pada pengecoran pelat lantai kendaraan
adalah terbuat dari beton bertulang dengan tulangan utama tegak lurus dengan arah
memanjang gelagar.
122842820972

b. Begisting tersebut dipesan pada pabrik pembuatan beton bertulang sesuai instruksi
pelaksana atau pengawas lapangan.
c. Pemasangan begisting ke atas gelagar diangkat dengan crane.
Gambar 4.13 Penempatan pelat begisting

2. Pekerjaan pembesian
a. Pekerjaan pembesian atau penulangan terdiri dari pemotongan,
pembengkokan dan perangkaian tulangan tersebut.
b. Pemotongan dan pembengkokan tulangan dilakukan di barak kerja
harus sesuai dengan gambar kerja.
c. Perangkaian tulangan dilakukan langsung di atas gelagar.
3. Pengecoran
a. Sebelum dilakukan pengecoran, tulangan dicek dahulu posisi dan
keadaannya juga pemberian decking untuk tebal selimutnya.
b. Sesaat sebelum pengecoran hendaknya ready mix dicek terhadap
nilai slump terlebih dahulu. Jika sudah sesuai maka dapat dilakukan pengecoran.
c. Pegecoran untuk tempat yang jauh dari truk molen digunakan pompa.
Gambar 4.14

122842820972
Detail pemompaan ready mix

4. Pemadatan
a. Pemadatan dilakukan dengan menggunakan vibrator.
b.Pemadatan dengan menggunakan vibrator haruslah dilakukan oleh orang yang
berpengalaman dan cakap, karena untuk pemadatan haruslah sesuai dengan aturan
diantaranya yaitu tidak diperkenankan menyentuh tulangan, sudut penggunaan
vibrator haruslah sesuai dengan yang diperkenankan.
c. Selain pemadatan dengan vibrator juga dilakukan dengan cetok kayu untuk
meratakan permukaan.
5. Perawatan beton
a.Beton yang baru dicor harus dilindungi dari hujan, matahari secara langsung serta
kerusakan lain karena sentuhan, sampai beton telah menjadi keras. Permukaan beton
harus diusahakan tetap dalam keadaan lembab, dengan cara menutupnya dengan
karung basah atau menggenanginya dengan air.
b. Permukaan beton tersebut harus dibasahi selama minimum 14 hari.
c. Kemudian dilanjutkan dengan pengecoran lantai trotoir dan tiang sandaran.
d. Perawatan untuk trotoir menggunakan air curring sedangkan untuk tiang sandaran
menggunakan karung basah.
3.4.5 Pekerjaan Perkerasan
1. Pekerjaan perkerasan dimulai dari lapisan pondasi bawah dengan
aggregat kelas B dan dipadatkan dengan menggunakan trimbis atau tandem roller.
2.Dilanjutkan dengan lapisan pondasi atas dengan aggregat kelas A dan dipadatkan
dengan tandem.
3. Kemudian dilanjutkan dengan lapisan perkerasan menggunakan ATB setebal padat 5
cm. Sebelum diberi aspal, permukaan lantai kendaraan dibersihkan dari debu ataupun
kotoran dengan menggunakan compresor lalu permukaannya diberi prime coat,
setelah itu dipadatkan dengan menggunakan tandem roller dan Pneumatic Tire
Roller (TR).
4. Untuk perkerasan di atas jembatan hanya menggunakan prime coat dan dilapisi
dengan ATB dengan tebal padat 5 cm.
Gambar 4.15 Tandem Roller dan TR

122842820972

3.4.6 Finishing
1. Pekerjaan Lain-lain
a. Pembuatan booksandaran dengan pasangan batukali sejumlah 4 buah dengan
dimensi sesuai dengan gambar.
b. Pemasangan Rambu rambu jalan dengan bagian bawahnya dicor dengan beton
rabat.
2. Pekerjaan Acian
a. Pekerjaan acian untuk kerb lantai kendaraan
b. Pekerjaan acian untuk booksandaran
3. Pekerjaan Pengecatan
a. Pengecatan pada tiang trotoir
b. Pengecatan pada rambu rambu
c. Pengecatan pada kerb
d. Pengecatan pada booksandaran
e. Pengecatan untuk marka, khusus untuk marka digunakan bahan yang khusus.

122842820972

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. DATA KONSTRUKSI
0,8
9m
7,4
trotoar
0,8
0.3 m
Aspal (tebal ta)
0.1 m
Slab (tebal ts)
Sandaran
0.2 m
0,8
Girder
Diafragma
Deck slab
1,48
1,48
1,48
1,48
1,48
Diketahui
KETERANGAN
SIMBOL
NILAI
SATUAN
Tebal slap lantai jembatan

Tebal lapisan aspal
Tebal genangan air hujan
Jarak antara girder baja
Lebar Jalur Lalu-lintas
Lebar trotoar
Lebar total Jembatan
Panjang bentang jembatan
h
ta
th
s
b1
b2
b
L
0,2
0,1
0,05
1,48
7,4
0,8
9
20
m
m
m
m
m
m
m
m
Mutu baja
Bj
fy
Fs =Fy/1.5
Es
U
Fy = U*10
U
Fy = U*10
Tegangan leleh baja

Tegangan dasar
Modulus elastis baja,
Untuk baja tulangan dengan > 12 mm :
Tegangan leleh baja,
Untuk baja tulangan dengan > 12 mm :
Tegangan leleh baja,
37
Mpa
Mpa
Mpa
240
160
210000
39
390
Mpa
24
240
Mpa
300
K
fc'
Ec = 4700fc'
G=Ec/[2*(1+)]
24,9
23453
0,2
9772,1
1,E-05
Mpa
Mpa
Berat baja
ws
77,0
kN/m3
berat beton bertulang
wc
25,0
kN/m3
berat beton tidak bertulang
w'c
24,0
kN/m3
Berat Lapisan Aspal
wa
22,0
kN/m3
Mutu Beton
Kuat tekan beton,
Modulus elastis beton
Angka Poisson
Modulus Geser
Koefisien Muai Panjang untuk beton
Mpa
Mpa
Spesific Grafity

122842820972

ww
Berat air hujan/jenis air
9,8
700 300 13 20
1,6600
700
300
13
20
kN/m3
Berat profil baja

Tinggi
Lebar
Tebal badan
tebal sayap
WF
Wprofil
d
b
tw
tf
Luas penampang
Tahanan momen
A
Wx
21150
4980000
mm2
mm3
Ix
L
h
s
1720000000
20000
200
1480
mm4
mm
mm
mm
Profil baja
Momen Inersia
Panjang bentang Girder
Tebal Slab beton
Jarak antara girder
kN/m
mm
mm
mm
mm
4.2. ANALISIS BEBAN SLAB LANTAI JEMBATAN

4.2.1 Beban Sendiri (MS)
Faktor beban Ultimit :
KMS
b
Ditinjau slab lantai jembatan selebar
Tebal slap lantai Jembatan sebesar
h
Wc
Berat beton bertulang
Berat Sendiri, QMS = b * h * wc
QMS
=
=
=
=
=
1,3
1
m
m
0,2
3
25 kN/m
5,000 kN/m
4.2.2 Beban mati tambahan (MA)

beban faktor Ultimit :
No
Jenis
1 Lapisan Aspal + Overlay

2 Air hujan
Beban mati tambahan,
KMA
2,0
Tebal
(m)
0,15
0,05
Berat
kN/m3
22,00
9,8
QMA
Beban
kN/m
3,30
0,49
3,79
kN/m
4.2.3 Beban Truk "T" (TT)

KTT
=
Faktor beban Ultimit :
2,0
Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang besarnya,
100
Jembatan kelas I
=
kN
T
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil,
DLA =
0,3
PTT = (1+DLA)*T
Beban Truk "T"
= 130 kN

122842820972

T = 100 kN
ha
h
4.2.4 Beban Angin (EW)

Faktor beban ultimit :
KEW = 1,2
TEW = 0.0012*C w*(Vw)2
Karena b/d 6
kN/m
dengan, Cw =
1,20
PPJT 1992, Tabel 5. kecepatan Angin rencana, V w

Keadaan batas
Daya layan
Ultimit
Lokasi
s/d 5 km dari pantai
> 5 km dari pantai
25
m/det
30
m/det
30
m/det
35
m/det
Cw = Koefisien serat
=
1,20
Vw = Kecepatan angin rencana = 35 m/det
2
TEW
= 0,0012 x 1,2 x 35 = 1,764
kN/m
TEW
h
h/2
PEW
X

122842820972

Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
2 m di atas lantai jembatan.
h
=
2
m
1,75
Jarak antara roda kendaraan
x
=
m
PEW = (1/2*h/x*TEW)
Transfer beban angin ke lantai jembatan
=
kN
1,008
4.2.5 Pengaruh temperatur (ET)
Faktor beban ultimit : KET = 1,2
Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat pengaruh
temperatur, diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari selisih antara temperatur
maksimum dan temperatur minimum rata-rata pada lantai jembatan.
Tmax = 40 C
Tmin = 15 C
T = ( Tmax - Tmin ) / 2
T =
C
12,5
Perbedaan temperatur pada slab,
Koefisien muai panjang untuk beton, =
/C
0,00001
23452953
Modulus elastis beton,
Ec =
kpa
Temperatur maksimum rata-rata
Temperatur minimum rata-rata
4.2.6 Momen pada slab lantai Jembatan

Formasi pembebanan slab untuk mendapatkan momen maksimum pada bentang menerus
dilakukan seperti pada gambar. Momen maksimum pada slab dihitung berdasarkan metode
one way slab dengan beban sebagai berikut :
trotoar
QMS
QMA
PTT
PEW
T
5,000
3,790
130,00
1,008
12,5
kN/m
kN/m
kN
kN
C
0.3 m
Aspal (tebal ta)
0.2 m
Girder
Deck slab
Diafragma
QMS
1.48 m
1.48 m
1.48 m
1.48 m
1.48 m
QMA
1.48 m
1.48 m
1.48 m
P
1.48 m
1.48 m
1.48 m
PEW
1.48 m
1.48 m
1.48 m
1.48 m
1.48 m
TT
1.48 m
TT
1.48 m
1.48 m
PEW
1.48 m
?T

122842820972
0.1 m
Slab (tebal ts)
1.48 m
1.48 m
?T
1.48 m
1.48 m
1.48 m

Koefisien momen lapangan dan momen tumpuan untuk bentang menerus dengan beban merata,
terpusat, dan perbedaan temperatur adalah sebagai berikut :
k = koefisien momen
Untuk beban merata Q :
Untuk beban pusat P:
Untuk beban temperatur, T :
s
M
M
M
= 1,48
2
=k * Q * s
=k * P * s
= k * * T * Ec * s3
Momen akibat berat sendiri (MS)

MMS =
Momen tumpuan,
0,0833
Momen Lapangan,
MMS =
0,0417
Momen akibat beban mati tambahan (MA)
Momen tumpuan,
0,1041
MMA =
MMA =
0,0540
Momen Lapangan,
Momen akibat beban truk (TT)
0,1562
Momen tumpuan,
MTT =
Momen Lapangan,
MTT =
0,1407
Momen akibat beban Angin (EW) :
0,1562
Momen tumpuan,
MEW =
MEW =
0,1407
Momen Lapangan,
Momen akibat temperatur (ET) :
MET = 5,62,E-07
Momen tumpuan,
Momen Lapangan,
MET = 2,81,E-06
* QMS * s2
* QMS * s
* QMA * s2
* QMA * s
* PTT * s
* PTT * s
* PEW * s
* PEW * s
* * T * EC * s3
* * T * EC * s
=
=
0,912
0,457
kNm
kNm
=
=
0,864
0,448
kNm
kNm
=
=
30,053
27,071
kNm
kNm
=
=
0,233
0,210
kNm
kNm
=
=
0,005
0,027
kNm
kNm
a. Momen Slab
No
1
2
3
4
5
Jenis beban
Berat sendiri
Beban mati tambahan
Beban truk "T"
Beban angin
Pengaruh Temperatur

122842820972
Faktor
beban
QMS
QMA
PTT
PEW
T
Daya
Layan
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
Keadaan
Ultimite
1,3
2,0
2,0
1,2
1,2
M tumpuan
(kNm)
0,9123
0,8642
30,0529
0,2330
0,0053
M lapangan
(kNm)
0,4567
0,4483
27,0707
0,2099
0,0267

b. Kombinasi - 1
No
1
2
3
4
5
Jenis beban
Berat sendiri
Beban mati tambahan
Beban truk "T"
Beban angin
Pengaruh Temperatur
Faktor M tumpuan M lapangan

beban
(kNm)
(kNm)
1,3
0,9123
0,4567
2,0
0,8642
0,4483
2,0
30,0529 27,0707
0,2099
1,0
0,2330
0,0267
1,0
0,0053
Total momen Ultimit slab, Mu =
Mu tumpuan
(kNm)
1,1860
1,7284
60,1058
0,2330
0,0053
63,2585
Mu lapangan
(kNm)
0,5937
0,8966
54,1414
0,2099
0,0267
55,8682
Faktor M tumpuan M lapangan

beban
(kNm)
(kNm)
0,4567
1,3
0,9123
2,0
0,8642
0,4483
1,0
30,0529 27,0707
0,2099
1,2
0,2330
1,2
0,0053
0,0267
Total momen Ultimit slab, Mu =
Mu tumpuan
(kNm)
1,1860
1,7284
30,0529
0,2796
0,0064
33,2533
Mu lapangan
(kNm)
0,5937
0,8966
27,0707
0,2519
0,0320
28,8449
c. Kombinasi - 2
No
1
2
3
4
5
Jenis beban
Berat sendiri
Beban mati tambahan
Beban truk "T"
Beban angin
Pengaruh Temperatur
4.2.7. PEMBESIAN SLAB

4.2.7.a. Tulangan Lentur Negatif
Mu
=
f c'
Mutu beton :
K - 300 Kuat tekan beton,
Mutu baja
U - 39
Tegangan leleh baja, fy
Tebal Slab beton,
h
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton,
d'
Modulus elastis baja, Es
Es
1
Faktor bentuk distribusi tegangan beton,
b = 1*0,85*f c'/fy*600/(600 + f y)
Momen rencana tumpuan:
Rmax = 0,75 * b *fy * [1 - 1/2 * 0,75 * b * fy / (0,85 * fc')]

Faktor reduksi kekuatan lentur,
Momen rencana ultimit,
Tebal efektif slab beton,
Ditinjau slab beton selebar 1 m
Momen nominal rencana,
Faktor tambahan momen,
Mu
d = h - d'
b
Mn = Mu/
Rn = Mn * 10-6 / (b * d 2)
63,259 kNm
24,9 Mpa
=
390 Mpa
=
=
200
mm
=
35
mm
=
210000
=
0,85
=
0,027957
=
6,59766
=
=
=
=
=
0,8
63,259
165
1000
79,073
2,90443
kNm
mm
mm
kNm
Rn < Rmax .....Ok

122842820972

Rasio Tulangan yang diperlukan

= 0,85 *fc'/fy * [1 - 2 * Rn/(0,85 * fc')]
Rasio tulangan minimum min = 25%*(1,4/fy)
= 0,00804
= 0,00090
= 0,00804
= 1327,15
D
16
= 151,499
D 16
2
= 1340 mm
Rasio tulangan yang digunakan

Luas tulangan yang diperlukan As = * b * d
Diameter tulangan yang digunakan
Jarak tulangan yang diperlukan S = /4*D*b/As
Digunakan tulangan
AS = /4*D*b/s
mm
mm
mm
150
Tulangan bagi / susut arah memanjang diambil 50% tulangan pokok

As' = 50% *As
= 664 mm
D 13 mm
Jarak tulangan yang diperlukan
S = /4*D*b/As
=
200,027
Digunakan tulangan
D 13
- 175
As' =
mm
2
= 758 mm
/4*D*b/s
4.2.7.b. Tulangan Lentur Positif

55,868 kNm
=
=
=
=
=
=
b = 1*0,85*fc'/Fy*600/( 600 + fy )
=
Rmax = 0,75 * b *fy * [1 - 1/2 * 0,75 * b * fy / (0,85 * fc')]
=
Faktor reduksi kekuatan lentur
=
Momen rencana Ultimit
Mu
=
Tabel efektif slab beton
d =h d'
=
b
=
Momen rencana lapangan :
Mu =
Mutu Beton K - 300 Kuat tekan beton
fc'
Mutu Baja U - 39 Tegangan leleh Baja
fy
Tabel Slab Beton
h
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton
d'
Modulus Elastis Baja, Es
Es
1
Faktor Bentuk distribusi Tegangan Beton
Momen nominal rencana
Mn = Mu/
6
Faktor tahanan momen Rn = Mn*10 /(b*d )
=
=
24,9
390
200
35
210000
0,9
0,028
6,5977
0,80
55,868
165
1000
MPa
MPa
mm
mm
69,835
2,5651
Rn < Rmax .....Ok

122842820972

Rasio tulangan yang diperlukan

= 0,85* fc' / fy*[1 2* Rn /(0,85* fc' )]
min = 25 00 *(1,4 / fy)
Rasio tulangan minimum
Rasio tulangan tulangan yang digunakan
As = * b * d
Luas tulangan yang diperlukan
S = / 4* D2 *b / As
Jarak tulangan yang diperlukan
Digunakan tulangan
=
=
=
=
D
=
D
=
As = / 4* D2 *b / s
Tulangan bagi atau susut arah memanjang diambil 50% tulangan pokok
As' = 50 00 * As = 580 mm
0,00703
0,00090
0,00703
1160,4341 mm
mm
16
173,2644 mm
16 - 100
2
2011 mm

D
mm
13
2
Jarak tulangan yang diperlukan As' = / 4* D *b / S =
228,763 mm
Digunakan tulangan
D 13 - 150
2
= 885 mm
4.2.8 KONTROL LENDUTAN SLAB
S = / 4* D2 *b / As
Mutu beto :K
Mutu Baja : U
Modulus elastis
Modulus elastis
300 Kuat tekan beton fc'

- 39
Tegangan leleh ba fy
Ec = 4700* fc'
beton
baja
Es
=
=
=
=
h
Jarak tulangan terhadap sisi luar beto d'
Tebal Efektif slab
d = h d'
Luas tulangan Slab
As
Lx = 1 , 48 m 1,48
panjang bentang slab
ditinjau slab selebar
b
=
m
1,00
P = TTT
beban terpusat
=
=
=
=
=
=
=
Q = PMS + PMA
Beban merata
=
(
)
harus
<
L
/
240
lendutan total yang terjadi
=
tot
x
Ig =1/12*b*h3
inersia Brutto penampang plat
=
fr = 0,7* fc'
modulus keruntuhan lentur beton
=
n = Es / Ec
Nilai perbandingan modulus elastis
=
n* As
=
Jarak garis netral terhadap sisi atas beton
C = n* As / b =
Tebal Slab
24,9
390
23452,95
210000
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
200
35
165
2011
1480
1000
130
8,790
6,167
666666667
3,492993
8,9540963
18003,279
18,003279
mm
mm
mm
mm
mm
mm
kN
kN/m
mm
mm
Mpa
mm
mm
Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sebagai berikut :

Icr = 1/ 3*b *c3 + n* As *(d c)2 = 3,91,E+08 mm
yt = h / 2
= 100
mm
Mcr = fr * Ig / yt
Momen retak :
= 2,33,E+07 Nmm
Momen maksimum akibat beban (tanpa faktor beban)
Ma = 1/ 8*Q* L2x +1/ 4* P* Lx = 50,506702 kNm
Ma
= 50506702 Nmm
Inersia efektif untuk perhitungan lendutan

Ie = ( Mcr / Ma ) 3 * Ig + 1 ( Mcr / Ma ) 3 * Icr = 4,18,E+08 mm
Q = 8,790 N/mm
P = 130000 N
Lendutan elastis seketika akibat beban mati dan beban hidup :
= 0,952 mm
e = 5 / 384 * Q * Lx 4 /( Ec * Ie ) + 1 / 48 * P * Lx 3 /( Ec * Ie )

122842820972

e = 5 / 384 * Q * Lx /( Ec * Ie ) + 1 / 48 * P * Lx /( Ec * Ie )
= As /(b*d)
Rasio tulangan slab lantai jembatan
0,0121856
Faktor ketergantungan waktu untuk beban mati (jangka waktu > 5 tahun),nilai:
=
=
2,0
1,2428
g = *5/ 384*Q* Lx4 /(Ec* Ie) =
0,070
= /(1+ 50* p)
Lendutan jangka panjang akibat rangkak dan susut
Lendutantotal pada plat lantai Jembatan :
Lx/240
=
tot = e +g =
6,167
1,021
< Lx/240 (aman) ..........OK
4.2.9 KONTROL TEGANGAN GESER PONS
TT
b
V
ta
u
b
V
a
TT
Mutu beton K - 300 Kuat tekan beton,

fc' =
24,9 Mpa
Kuat geser pons yang disyaratkan
Fv = 0.3 * fc'
= 1,496997 Mpa
Kuat reduksi kekuatan geser,
=
0,60
PTT = 130 kN
Beban roda truk pada slab,
= 130000 N
0,30
0,20 m
h =
a=
m
0,50
0,10 m
ta =
b=
m
700
u = a + 2 * ta + h =
m
=
mm
0,7
900
v = b + 2 * ta + h =
m
=
mm
0,9
Tebal efektif slab
d=
mm
165
2
Luas bidang geser :

Av = 2 * ( u + h ) * d
= 528000 mm
Geser normal pons nominal :
Pn = Av * Fv
= 790414,4 N
KTT =
2,0
Faktor beban ultimit truk pada slab
Pu = KTT * PTT

122842820972
= 260000
< * Pn
Aman (ok)

4.3 PERHITUNGAN SLAB TROTOAR

4.3.1 BERAT SENDIRI TROTOAR
78
Jarak antara tiang trailing

L = 2 m
SGP 3"
Berat beton bertulang

Wc = 25kN/m
13
502
12
230
53
156
25
131
10 172
9
11
400 133
8 7
6
5 4
507
200
1
3
300
200
800

122842820972

Berat sendiri trotoaar untuk panjang L :

2 m
No b m
h m shape L m
berat kN
1 0,507 0,3
1
2 0,172 0,3
0,5
0,5
3 0,8
0,2
1
4 0,172 0,3
5 0,121 0,3
1
6 0,069 0,3
0,5
7 0,057 0,1
0,5
8 0,131 0,1
1
9 0,027 0,1
0,5
10 0,133 0,23
0,5
11 0,025 0,23
1
12 0,053 3,55
0,5
13 0,078 0,502
1
14 3" dengan berat/ 0,63
SGP
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
4
Berat sendiri trotoar per m lebar
5,704
0,968
3,000
1,935
1,361
0,388
0,107
0,491
0,051
0,574
0,216
3,528
1,468
2,520
Total 22,31
PMS = 11,15
Wc
= 25
lengan m momen kNm
0,254
0,622
0,400
0,622
0,740
0,846
0,838
0,802
0,885
0,825
0,882
0,929
0,039
1,330
1,446
0,601
1,200
1,203
1,007
0,328
0,090
0,394
0,045
0,473
0,190
3,279
0,057
3,352
13,664
6,832
MMS =
4.3.2 BEBAN HIDUP PADA PENDESTRIAN

PMS
MMS
MTP
H1 = 0.75 kN/m
1193
P = 20 kN
q = 5 kPa
=
=
=
20,857
15,930
22,125
H2 = 1.5 kN/m
400
H1 = 0,75 kN/m
P = 20 kN
b2
q=
5 kPa
H2 = 1,5 kN/m
No
Gaya kN Lengan (m) Momen (kNm)
Jenis Beban
1 Beban horizontal pada realing (H1)
0,8925
0,75
1,190
2 Beban horisontal pada kerb (H2)
1,5
0,6
0,4
3 Beban vertikal terpusan (P)
20
0,75
15
4 Beban vertikal merata (q*b2)
0,75
5,625
7,5
MTP = 22,1175
Momen akibat beban hidup pada pedestrian
4.3.3 MOMEN ULTIMEIT RENCANA SLAB TROTOAR
Faktor beban ultimeit untuk berat sendiri peKMS = 1,3
KTP = 2,0
Faktor beban ultimeit untuk beban hidu pede
MMS =
Momen akibat berat sendiri pedestrian
6,83
kNM
MTP = 22,1175 kNM
Momen akibat beban hiduppedestrian
MU = KMS*MMS+KTP*MTP
Momen ultimeit rencana slab trotoar
MU = 53,116495 kNm

122842820972

4.3.4 PEMBESIAN SLAB TROTOAR

Mutu Beto K
: - 300 Kuat tekan beton
Mutu Baja: U 39 tegangan leleh baja
Tabel slab beto
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton
Modolus elastis baja
Faktor bentuk distribusi tegangan beto
fc'
fy
h
d'
Es
1
Mpa
24,9
=
MPa
390
=
mm
200
=
mm
30
=
= 200000
= 0,85
b = 1 *0,85* fc' / fy *600/(600 + fy)
= 0,027957
RMax = 0,75* b * fy[11/ 2*0,75* b * fy /(0,85* fc' )]
=
6,598
Faktor reduksi kekuatan lentur

=
0,8
Faktor reduksi kekuatan geser

= 0,6
Momen rencana ultimeit
Mu
= 53,12
kNm
Tebal efektif slab beton
d = h-d'
= 170
mm
b
= 1000
mm
Mn = Mu/
= 66,4
kNm
Momen nominal rencana
Rn = Mn*106 /(b * d 2 )
Faktor tahanan momen
= 2,297426
Rn < RMAX (OK)
Rasio tulangan yang diperlukan
= 0.85 * fc / fy * [ 1 - * [1 2 * Rn/ ( 0.85 * fc ) ] = 0,00625
min = 2500 *(1,4/ fy)
Rasio tulangan minimum
= 0,0009
= 0,0063
Rasio tulangan yang diperluka
A
=
*
b
*
d = 1062,6 mm2
Luas tulangan yang diperlukan
s
D
mm
16
2
Jarak tulangan yang diperlukan S = / 4* D *b * / As = 189,2097 mm
Digunakan tulangan
As = / 4* D2 *b / s
D 16 =
100
2
2011 mm
Untuk tulangan logitudinal diambil 50% tulangan pokok

AS ' = 50 00 * AS
= 531,3203
Diameter tulangan yang diperlukan
D 13
Jarak tulangan yang diperlukanS = / 4* D2 *b / AS
= 249,816
Digunakan tulangan
D 13
- 150
AS = / 4* D2 *b / S
=
885

122842820972
mm2
mm
mm
mm2

4.4 SECTION PROPERTIES SEBELUM KOMPOSIT

4.4.1 KONTROL PENAMPANG
20000
700
1.25*b/tf
L/d > 1.25*b/tf
700
d / tw =
13
L/d =
d / tw
<
28,57
18,75
(OK)
= 54
75
Composit Section
(Ok)
(Ok)
4.4.2 TEGANGAN IJIN KIP

Pada girder baja diberi pengaku samping yang berupa balok diafragma yang berfungsi
sebagai pengaku samping yang merupakan dukungan lateral dengan jarak,
L1 = L / 5 =
mm
4000
c1 =L1*d / (b*tf)
=
466,6666667
c2 =0.63*Es / Fs
=
216,7 576,9
48
826,875
Karena, 250 < c1 <c2
maka :
0,3755869 18,028
Tegangan kip dihitung dengan rumus :
Fskip = fs- ( c1- 250 ) / ( c2-250 ) * 0.3 * fs =
Mpa
141,972

122842820972

4.4.3 SECTION PROPERTIES SETELAH KOMPOSIT
4.4.4 LEBAR EFEKTIF SLAB BETON

Lebar efektif slab beton ditentukan dari nilai terkecil berikut ini :
20000
L/5
=
=
4000 mm
5
S
=
mm
1480
200
2400 mm
12*h =
12 x
=
1000 mm
Diambil lebar efektif slab beton,
Be =
4.4.4. A. SECTION PROPERTIES GIRDER KOMPOSIT
Rasio perbandingan modulus elastis,
Luas penampang beton transformasi,
n = Es/Ec
Act = Be*h / n
=
=
=
Luas penampang Komposit,
Acom = A+Act
210000
= 8,9541
23453
1000 * 200
8,9541
22336,1 mm2
=
=
21150
43486
+ 22336
2
mm
Momen statis penampang terhadap sisi bawah balok,

Acom * ybs = A * d / 2 + Act * (d + h / 2)
Jarak garis netral terhadap sisi bawah,
ybs = [ A * d / 2 + Act * (d + h / 2) ] / Acom =
606,819
< d maka garis netral di bawah slab beton
Jarak sisi atas profil baja terhadap garis netral,
yts = d - ybs
Jarak sisi atas slab beton thd. grs. netral,
ytc = h + yts

122842820972
=
=
=
=
700 606,82
93,18 mm
200 +
93,18
293,18 mm

Momen inersia penampang komposit :

1/12*Be/n*h
=
Act*(ytc-h/2)=
74453818,75
833559488,2
mm4
4
mm
Ix =
A*(d/2-yts)2=
1720000000
1394970468
mm
4
mm
Icom
=
4022983775
mm4
Tahapan Momen penampang Komposit :

Sisi atas beton,
Wtc = Icom / ytc
13721848,13
mm3
Sisi atas baja,
Wts = Icom / yts
43173910,16
mm
Sisi bawah baja,
Wbs = Icom / ybs
6629626,144
mm3
9,96
128
Mpa
Mpa
4.4.4.B TEGANGAN IJIN

Tegangan ijin lentur beton,
Tegangan ijin lentur baja,
Fc = 0,4 * Fc
=
Fs = 0,8 * Fs
=
4.4.5 KONDISI GIRDER SEBELUM KOMPOSIT

4.4.5.A. BEBAN SEBELUM KOMPOSIT
No.
JENIS BEBAN
1 Berat sendiri profil baja WF 700.300.13.20

2 Berat diafragma
3 Perancah dan bekisting dari kayu
4 Slab beton
1
0,20
25
QD
Total beban mati girder sebelum komposit,
BEBAN
(kN/m)
1,66
0,179
1,750
5
8,589 kN/m
Beban hidup sebelum komposit, merupakan beban hidup pekerja pada saat pelaksanaan konstruksi,
dan diambil
kN/m2
qL
=
2
Q L = s * qL
=
2,96 kN/m
Total beban pada girder sebelum komposit,
Qt= QD+ QL = 11,549 kN/m

122842820972

4.4.5.B. TEGANGAN PADA BAJA SEBELUM KOMPOSIT

Panjang bentang girder,
L =
Momen maksimum akibat beban mati,
M = 1/8 * Qt* L 2 =
Tegangan lentur yang terjadi,
20
577,45
m
kN.m
f = M * 10 /Wx
= 115,954
< Fskip = 141,972
AMAN (OK)
4.4.5.C. LENDUTAN PADA BAJA SEBELUM KOMPOSIT

Qt =
11,549 kN/m
L =
20,00 m
Ix =
4
= 5/384 * Qt*L /(E*Ix)
=
<
L/240
=
210000000 kPa
2
0,00172
m
0,066612449 m
0,083333333 m
OK
4.5. BEBAN PADA GIRDER KOMPOSIT

4.5.1 BERAT SENDIRI (MS)
No.
Jenis Konstruksi
1.
Girder baja WF
Diagfragma
2.
3.
Slab Lantai
0,2
Total berat Sendiri

122842820972
25
QMS
Beban
(kN/m)
1,66
0,179
5,00
6,839
kN/m

Panjang bentang Girder,

Momen dan gaya geser maksimum akibat berat sendiri,
MMS = 1/8 * QMS* L2
VMS = 1/2 * QMS* L
L =
20,00
=
=
341,95
68,39
kNm
kN
L =
20,00
=
=
134,5
26,9
kNm
kN
4.5.2 BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

No.
Jenis Konstruksi
1. Aspal
0,1
2. Air hujan
0,05
Total beban mati tambahan
1
1
22
9,8
QMA
Beban
(kN/m)
2,20
0,49
2,69
Panjang bentang Girder,

Momen dan gaya geser maksimum akibat berat mati tambahan
MMA = 1/8 * QMA* L2
VMA = 1/2 * QMA* L
kN/m
4.5.3. BEBAN LAJUR "D"

Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi rata (Uniformly
Distributed Load), UDL dan beban garis (Knife Edge Load), KEL seperti pada Gambar.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya tergantung pada panjang total L yg
dibebani lalu-lintas atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :
q =
8
kPa untuk L 30 m
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L )
kPa untuk L > 30 m
KEL mempunyai intensitas,

p = 44,00 kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :
DLA =
0,4 m
untuk L 50 m
DLA =
0.4 - 0.0025*(L - 50)
untuk 50 < L < 90 m
DLA =
0,3
untuk L 90 m

122842820972


q =
8
Beban lajur "D",
DAL =
0,4
s
QTD = q * s
PTD = (1 + DLA) * p * s
Momen dan gaya geser maksimum akibat beban lajur "D",

MTD = 1/8 * QTD * L2 + 1/4 * PTD *L
VTD = 1/2 * QTD * L + 1/2 * PTD
=
=
=
=
=
=
20,00
1
8
61,6
m
m
kN/m
kN
708
110,8
kN/m
kN
4.5.4. GAYA REM (TB)

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sbg gaya dalam arah memanjang
dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 m dari permukaan lantai jembatan. Besarnya gaya
rem tergantung panjang total jembatan (Lt) sebagai berikut :
untuk Lt 80 m
Gaya rem, TTB =
250 kN
untuk 80 < Lt < 180 m
Gaya rem, TTB =
250
+ 2,5 * ( Lt - 80 ) kN
untuk Lt 180 m
Gaya rem, TTB =
500 kN
jumlah girder,
besarnya gaya rem,
Lengan terhadap pusat tampang girder

122842820972
L
n
TTB = 250/n
y = ytc + ta + 1,80
=
=
=
=
20,00 m
5
50 kN
2,14 m

Momen dan gaya geser maksimum akibat beban lajur "D",

MTB = 1/2 * TTB * y
= 53,5795 kNm
MTB = TTB * y/L
5,3580 kN
=
4.5.5. BEBAN ANGIN (EW)

2
TEW = 0,0012 * Cw * Vw
kN
Cw = koefisien seret
1,2
=
Vw = kecepatan angin rencana
35
=
m/det
2
TEW = 0,0012 * Cw * Vw
1,764
kN
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
2.00 m di atas lantai jembatan
h =
2m
Jarak antara roda kendaraan
x =
1,75 m
QEW = [ 1/2 * h / x * TEW ]
Transfer beban angin ke lantai jembatan,
= 1,008 kN/m

L =
Momen dan gaya geser maksimum akibat transfer beban angin,
2
MEW = 1/8 * QEW * L
=
VEW = 1/2 * QEW * L
=
20
50,4
10,08
m
kNm
kN
4.5.6. BEBAN GEMPA (EQ)

Gaya gempa vertikal pada balok dihitung dengan menggunakan percepatan vertikal ke
bawah sebesar 0.1*g dengan g = percepatan grafitasi.
EW= 0.10 * Wt
Gaya gempa vertikal rencana : T
Wt = Berat total struktur yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan.

122842820972

QMS
Beban berat sendiri,
QMA
Beban mati tambahan,
QEQ = 0,10 * ( QMS + QMA )
Beban gempa vertikal,
L
Momen dan gaya geser maksimum akibat transfer beban angin,
2
MEQ = 1/8 * QEQ * L
VEQ = 1/2 * QEQ * L
=
=
=
=
6,8390
2,690
0,953
20
kN/m
kN/m
kN/m
m
=
=
47,645
9,529
kNm
kN
4.6. TEGANGAN PADA GIRDER KOMPOSIT

2
Wtc
Wts
13721848 mm
2
43173910 mm
Wbs
n
=
=
2
6629626,1 mm
8,9540963
Tegangan pada sisi atas beton,

Tegangan pada sisi atas baja,
Tegangan pada sisi bawah baja,
Tegangan yang terjadi pada sisi
Momen
No
Jenis Beban
M (kNm)
1. Berat sendiri (MS)
341,95
2. Beban Mati tambahan (MA)
134,5
3. Beban lajur "D" (TD)
708
4. Gaya rem (TB)
53,5795
5. Beban angin (EW)
50,4
6. Beban gempa (EQ)
47,645
KOMBINASI - 1
ftc = M * 10 / ( n * Wtc )
6
fts = M * 10 / Wts
fbs = M * 106 / Wbs
atas beton
ftc
(Mpa)
2,7831
1,0947
5,7623
0,4361
0,4102
0,3878
Tegangan ijin beton : 100% * Fc =

Tegangan ijin baja : 100% * Fs =
atas beton
ftc
No
Jenis Beban
(Mpa)
2,7831
1,0947
5,7623
4. Gaya rem (TB)
5. Beban angin (EW)
6. Beban gempa (EQ)
9,6401
<100%*Fc
ok

122842820972
atas baja
fts
(Mpa)
7,9203
3,1153
16,3988
1,2410
1,1674
1,1036
bawah baja
fbs
(Mpa)
51,5791
20,2877
106,7934
8,0818
7,6022
7,1867
7
120
atas baja
fts
(Mpa)
7,9203
3,1153
16,3988
Mpa
Mpa
bawah baja
fbs
(Mpa)
51,5791
20,2877
106,7934
27,4344
178,6601
<100%*Fs
ok

KOMBINASI - 2

9
160
atas beton
atas baja
fts
ftc
No
Jenis Beban
(Mpa)
(Mpa)
2,7831
7,9203
1,0947
3,1153
5,7623
16,3988
4. Gaya rem (TB)
5. Beban angin (EW)
0,4102
1,1674
6. Beban gempa (EQ)
10,0503
28,6018
<125%*Fc
ok
KOMBINASI - 3

10
179
atas beton
atas baja
ftc
fts
No
Jenis Beban
(Mpa)
(Mpa)
2,7831
7,9203
1,0947
3,1153
5,7623
16,3988
4. Gaya rem (TB)
0,4361
1,2410
5. Beban angin (EW)
0,4102
1,1674
6. Beban gempa (EQ)
10,4864
29,8428
<140%*Fc
ok
KOMBINASI - 4

11
192
atas beton
atas baja
fts
ftc
No
Jenis Beban
(Mpa)
(Mpa)
2,7831
7,9203
1,0947
3,1153
5,7623
16,3988
4. Gaya rem (TB)
0,4361
1,2410
0,4102
1,1674
5. Beban angin (EW)
0,3878
1,1036
6. Beban gempa (EQ)
10,8742
30,9463
<150%*Fc
ok

122842820972
Mpa
Mpa
bawah baja
fbs
(Mpa)
51,5791
20,2877
106,7934
7,6022
186,2624
<125%*Fs
ok
Mpa
Mpa
bawah baja
fbs
(Mpa)
51,5791
20,2877
106,7934
8,0818
7,6022
194,3442
<140%*Fs
ok
Mpa
Mpa
bawah baja
fbs
(Mpa)
51,5791
20,2877
106,7934
8,0818
7,6022
7,1867
201,5309
<150%*Fs
ok

4.7. LENDUTAN PADA GIRDER KOMPOSIT

Lendutan max. pada girder akibat :
4
max = 5/384 * Q * L / ( Es * Icom )
1. Beban merata Q :
3
max = 5/48 * P * L / ( Es * Icom )
2. Beban terpusat P :
2
max = 1 / ( 72 3 ) * M * L / ( Es * Icom )
3. Beban momen M :
20
L
=
m
Es = 210000000 Mpa
Modulus elastis,
Icom = 0,004022984 m4
Momen inersia,
Q
P
M
No
Jenis Beban
(kN/m)
(kN)
(kNm)
6,839
2,69
8
61,6000
4. Gaya rem (TB)
53,5795
5. Beban angin (EW)
1,008
6. Beban gempa (EQ)
0,953
Batasan lendutan elastis, L/240 = 0.05
KOM-1
KOMBINASI BEBAN
Lendutan
No
Jenis Beban
max
0,01686
2. Beban Mati tambahan (MA) 0,00663
0,17163
4. Gaya rem (TB)
5. Beban angin (EW)
6. Beban gempa (EQ)
tot
0,19513
< L/240
(OK)
KOM-2
Lendutan
max
0,01686
0,00663
0,17163
0,00249
KOM-3
Lendutan
max
0,01686
0,00663
0,17163
0,00020
0,00249
0,19762
< L/240
(OK)
0,19782
< L/240
(OK)
Lendutan
max
0,01686
0,00663
0,17163
0,0002
0,00249
0,00235
KOM-4
Lendutan
max
0,01686
0,00663
0,17163
0,00020
0,00249
0,00235
0,20017
< L/240
(OK)
4.8. GAYA GESER MAKSIMUM PADA GIRDER KOMPOSIT

No
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Jenis Beban
Berat sendiri (MS)
Beban Mati tambahan (MA)
Beban lajur "D" (TD)
Gaya rem (TB)
Beban angin (EW)
Beban gempa (EQ)

122842820972
Gaya Geser
V (kN)
68,3900
26,9000
110,8000
5,3580
10,0800
9,5290

KOMBINASI - 1
No
1.
2.
3.
4.
5.
6.
100%
Gaya Geser
V (kN)
68,3900
26,9000
110,8000
Jenis Beban
Berat sendiri (MS)
Gaya rem (TB)
Beban angin (EW)
Beban gempa (EQ)
Vmax =
KOMBINASI - 2
No
1.
2.
3.
4.
5.
6.
125%
Gaya Geser
V (kN)
68,3900
26,9000
110,8000
Jenis Beban
Berat sendiri (MS)
Gaya rem (TB)
Beban angin (EW)
Beban gempa (EQ)
10,0800
Vmax =
KOMBINASI - 3
No
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Gaya Geser
V (kN)
68,3900
26,9000
110,8000
5,3580
10,0800
Berat sendiri (MS)

Gaya rem (TB)
Beban angin (EW)
Beban gempa (EQ)
Vmax =
No
1.
2.
3.
4.
5.
6.
221,5280
150%
Jenis Beban
Berat sendiri (MS)
Gaya rem (TB)
Beban angin (EW)
Beban gempa (EQ)
Vmax =

122842820972
216,1700
140%
Jenis Beban
KOMBINASI - 4
206,0900
Gaya Geser
V (kN)
68,3900
26,9000
110,8000
5,3580
10,0800
9,5290
231,0570

No
1.
2.
3.
4.
Jenis Beban
Kombinasi - 1
Kombinasi - 2
Kombinasi - 3
Kombinasi - 4
Persen
teg. Ijin
100 %
125 %
140 %
150 %
Gaya Geser Gaya Geser

V (kN)
V (kN)
206,0900
206,0900
216,1700
172,9360
221,5280
158,2343
231,0570
154,0380
Vmax rencana =
206,0900
4.9. PERHITUNGAN SHEAR CONNECTOR
Gaya geser maksimum rencana,

Vmax =
ytc = 293,18 mm
h=
Act =
Luas penampang beton yang ditransformasikan,
A
Momen statis penampang tekan beton yang ditransformasikan,
Sc = Act * ( ytc - h / 2 )
=
qmax = Vmax * Sc / Icom =
Gaya geser maksimum,
Untuk shear connector digunakan besi beton bentuk U,
2
Asv = / 4 * D *2
Luas penampang geser,
Tegangan ijin geser,
Fsv = 0,6 * fs
Qsv = Asv * Fsv
Kekuatan satu buah shear connector,
Jumlah shear connector dari tumpuan sampai 1/4 L
n = 1/4 * qmax * L / Qsv
Jarak antara shear connector,
s=L/(4*n)
Digunakan shear connector,
2 D 12
Jumlah shear connector 1/4 L sampai tengah bentang :
n = 1/8 * qmax * L / Qsv
s=L/(4*n)
2 D 12

122842820972
206,0900 kN
200
mm
22336,15 mm2
4314916,699 mm3
221,0451824 N/mm
=
=
=
D 12
226,19
76,8
17371,751
=
=
63,622022
47
50
=
=
31,811011
94
100

4.10. PERENCANAAN SAMBUNGAN GELAGAR

Bentang 20 m dari jembatan ini dibagi menjadi 2 segmen, karena profil yang
ada, panjangnya hanya 12 m tapi yang digunakan pada jembatan ini adalah 10 m.
Maka untuk itu perlu adanya sambungan seperti
pada gambar :
700.300.13.20
Data teknis
Gelagar 700.300.13.20
- Berat sendiri
=
305
- Tinggi tampang
=
- Lebar sayap
=
- Tebal badan
=
- Tebal web
=
- Luas tampang
=
- Momen inersia (I)
=
- Momen tahanan (Wx)
=
- Tegangan ijin profil ( ijin) =
- Tegangan ijin baut
=
Momen kapasirtas profil = ijin . Wx
=
7968000 kgcm
166
700
300
20
13
211,5
172000
4980
1600
1600
kg/m
mm
mm
mm
mm
cm2
cm4
cm3
kg/cm2
kg/cm2
1. Perencanaan sambungan
- Alat sambungan dengan baut 17/8" =
4,7 cm
- Pelat sambungan pada flens
Tebal
=
5 cm
b'
=
20 cm
- Pelat sambungan pada web
Tebal
=
5 cm
b'
=
75 cm
2. Tegangan pada baut
Menurut PPBBI, mei 1984, tegangan-tegangan yang diijinkan dalam
menghitung kekuatan baut adalah sebagai berikut :
a. Tegangan geser
=
9,6 kN/cm2
b. Tegangan tumpu
tp = 1.5 x ijin, untuk S1 2d
=
24 kN/cm2
tp = 1.2 x ijin, untuk 1,5d S1 2d
=
19,2 kN/cm2
122842820972

Flens, syarat = A' > f

A'
>
f
h' . T'
>
Tebal badan . Lebar sayap
200
>
60,000
c. Tegangan ijin tarik
ta = 0,7 . ijin
=
11,2 kN/cm2
Web, syarat = t 0,7 tweb
t
0,7 tweb
5
0,91
3. Pola pemasangan baut
Alat sambungan dengan baut 1 7/8" =
4,7 cm
2,5d
7d
11,75
32,9
S
=
18 cm
1,5d
3d
7,05
14,1
u
=
8 cm
2,5d
S1
7d
11,75
S1
32,9
S1
=
18 cm
4. Perhitungan sambungan
Kekuatan sambungan ditentukan oleh kuatnya kapasitas dari profil itu
sendiri, dimana momen kapasitas profil sebesar =
7968000 kgm
didistribusikan ke sayap dan ke badan profil. Besarnya distribusi momen
tersebut sebanding dengan inersia sayap dan inersia badan.
Mf = (If/It) / Mpr
Dimana :
Mf
=
Mb
=
If
=
Ib
=
It
=
Mb = (Ib/It) / Mpr
Momen pada sayap (flens)
Momen pada badan (web)
Inersia sayap
Inersia badan
(If + Ib)
Menurut PPBBI, mei, 1984, ukuran maksimal dari diameter lubang paku
keling/baut ditambah 1 mm. Jadi diameter baut yang diperhitungkan adalah :
- Pada badan (web)
D
=
4 cm
- Pada sayap (flens)
D
=
4 cm
x2
y2
=
=

122842820972
6480
6480

5. Perhitungan Inersia flens dan Inersia badan

a. Inersia flens
If = {4(1/12 . 20 . 5^3)} + {4(20 . 5 . 39.84^2)}
If
=
372267 cm4
A lubang =
20 cm2
I lubang =
149173 cm4
If Total = If - I lubang
If Total =
223093 cm4
b. Inersia badan
A lubang =
20 cm2
Iw
=
33169,7 cm4
Iw lubang =
26,6667 cm4
Iw Total = Iw - I lubang
Iw total =
1326,11 cm4
Inersia total = If total + Iw total
Inersia total
=
224419 cm4
6. Momen yang bekerja pada flens dan badan (Mf dan Mb)
- Mf = (If total/It) . Mpr
Mf
=
7920917 kgcm
- Mb = (Iw total/It) . Mpr
Mb
=
47083,3 kgcm
7. Garis normal pada flens
Gaya normal pada flens merupakan momen kopel (Nf), dimana besarnya
dapat dihitung sebagai berikut :
Nf = Mf / h
Nf
=
113156 kg
Dengan adanya gaya normal, maka timbul tegangan pada flens yang
dihitung dengan rumus sebagai berikut :
Af = 4.(18 . 5) - 4.(4,8 . 5)
Af
=
264 cm2
Tegangan pada flens =
428,621
1600
Jadi pelat masih aman untuk menahan beban
8. Garis normal pada flens
a. Sambungan pada pelat flens
K = Nf/16
K
=
7072,25 kg
(ada 16 baut pada flens)
Kgs = 1/4 . . D^2 .
Kgs
=
12057,6 kg
Ktp = t.d.tp
Ktp
=
38400 kg
Dari kedua nilai di atas dapat disimpulkan bahwa baut pada flens
mampu untuk menahan beban yang bekerja karena Kgs dan Ktp > K

122842820972

b. Sambungan pada pelat badan

x2 + y2=
12960 cm2
Mb
=
47083,29324 kgcm
KY1 = KX1 = (Mb . Y) / (x2 + y2)
KY1 = KX1
=
98,090 kg
K1 = KY1^2 + Kx1^2
K1
=
138,720 kg
Kekuatan geser dan tumpu pada baut
Kgs = 1/4 . . D^2 . . 2
Kgs
=
24115,2 kg
Ktp = t.d.tp
Ktp
=
38400 kg
Nilai kedua perhitungan di atas menunjukkan bahwa baut kuat
menahan beban yang bekerja karena Kgs dan Ktp > K1

122842820972

4.11. PERENCANAAN SAMBUNGAN DIAFRAGMA

Direncanakan menggunakan diafragma dari profil baja yaitu
WF 200 x 150x 6 x 9 dengan data-data teknis sebagai berikut :
Data teknis
WF 200 x 150 x 6 x 9
- Tinggi tampang
=
200 mm
- Lebar sayap
=
150 mm
- Berat
=
30,6 kg/m
- Tebal badan
=
6 mm
- Tebal sayap
=
9 mm
Untuk menyambung dengan gelagar utama digunakan pelat siku 150x150x18
dan alat sambungannya baut dengan D = 1/2" =
1,3 cm
Perhitungan sambungan
- Beban-beban yang bekerja
berat sendiri profil =
30,6 kg/m
muatan thd konstruksi=
100 kg/m
Beban total
=
130,6 kg/m
- Momen maksimum
M max = 1/8 x Wd x L^2
M max
=
36,731 kgm
- Gaya lintang (D)
D = 1/2 x beban total x jarak antar gelagar
D
=
97,95 kg
- Pemasangan baut menurut PPBBI - 1984
2,5 d
7d
3,25
9,1
Diambil =
9 cm
2,5 d
7d
3,25
9,1
Diambil =
9 cm
1,2 d
S1
3d
1,56
S1
3,9
Diambil =
3 cm
- Kontrol alat penyambung
Tp
0.7 tw
Tp
1,68
Diambil Tp =
1,8 cm
- Gaya horizontal pada sambungan (Tm) adalah kopel dari momen
yang bekerja
Tm = M max / L
Tm
=
408,125 kg
- Gaya yang ditahan oleh baut akibat gaya lintang (Td)
Td = D / baut
Td
=
24,488 kg/cm2

122842820972

- Tegangan yang terjadi

tegangan lentur
= Tm / A baut
=
307,636 kg/cm2
tegangan geser
= Td / A
=
18,458 kg/cm2
Tegangan ideal
ideal = ^2 + 1,56.^2
ideal
=
308,498

122842820972
1600


Perancangan Jembatan Komposit

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perancangan Jembatan Komposit

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perancangan Jembatan Komposit

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS

PERANCANGAN JEMBATAN KOMPOSIT

DOSEN PEMBIMBING : CANDRA ADITYA, ST., MT.

: AMBROSIO MARTINS NUNO

JURUSAN SIPIL-FAKULTAS TEKNIK

1.1 LATAR BELAKANG

atau keadaan lain yang

jembatan ini hendaknya memenuhi persyaratan perencanaan yang harus dapat

membahas mengenai Perencanaan Bangunan Atas Jembatan Komposit Sungai

Jalan DR. Sitomo

jembatan komposit ini dengan perencanaan 3 D yang terintegrasi. Permasalahan

Ambrosio Martins Nuno

UNIVERSITAS WIDYAGAMA MALANG

1.4 BATASAN MASALAH

1.5 SISTIMATIKA PEMBAHASAN

Ambrosio Martins Nuno

UNIVERSITAS WIDYAGAMA MALANG

atau lantai trotoir.

Kemudian hasil dari perhitungan didapatkan momen untuk mencari tulangan

sebelum atau bersamaan dengan

dimulai dengan mengansumsikan

dimensi profil yang akan digunakan.

perhitungan tegangan sebelum dan sesudah komposit.

Jika hasil perhitungan tersebut tidak memenuhi syarat maka dilakukan

Jika hasil perhitungan tersebut tidak memenuhi syarat maka dilakukan

Ambrosio Martins Nuno

UNIVERSITAS WIDYAGAMA MALANG

= luas tulangan utama

= gaya lintang berfaktor

= gaya geser nominal

= kekuatan geser tulangan

= luas tulangan sengkang

= diameter tulangan polos

= diameter tulangan ulir

= lebar sayap profil baja

= tebal sayap profil baja

= tebal badan profil baja

= tebal badan profil baja

= lebar efektif pelat

= tebal pelat beton

= gaya tekan pada beton

= gaya tekan pada baja

= gaya tarik pada baja

= momen kapasitas penampang

Ambrosio Martins Nuno

UNIVERSITAS WIDYAGAMA MALANG

= beban mati primer

Wms = beban mati sekunder

= momen angin total

= momen akibat rem

= inersia pada baja

= inersia pada beton

Nc,Ns = gaya normal

= jarak dari serat atas ke g.n. komposit

= jarak dari serat bawah ke g.n. komposit

= momen baja total

= momen beton total

= luas plat penyambung

TEQ = 0.75KhI*wab h ( 1 - 4bh )