Wikipedia

Jalan Raya Trans-Kanada

jalan raya di Kanada

Jalan Raya Trans-Kanada (Bahasa Inggris: Trans-Canada Highway, bahasa Prancis: Route Transcanadienne; disingkat sebagai TCH atau T-Can[3]) adalah sistem jalan raya federal-provinsi yang terbentang dari tepian Samudera Pasifik hingga pesisir Samudera Atlantik. Jalan lintasbenua ini melewati semua provinsi di Kanada, tetapi tidak melewati satu pun dari tiga teritori Kanada yang terletak di sebelah utara. Dengan panjang sekitar 7.821 km (4.860 mil), jalan ini termasuk salah satu jalan lintas atau jalan trans terpanjang di dunia.[4] Jalan Raya Trans-Kanada adalah bagian dari jaringan Jalan Nasional Kanada. Jalan ini diresmikan pada 1962 oleh Perdana Menteri saat itu, John Diefenbaker.[5]

Highway 1 Jalan Raya Trans-Canada seksi British Columbia dekat Kota Vancouver
Jalan Raya Trans-Kanada
Informasi rute
Panjang:7.821 km[2] (4,860 mi)
Rute utama: 2.960 km (1.840 mi)
Berdiri:3 September 1962[1] – sekarang
Persimpangan besar
Dari:Victoria, British Columbia[1]
Ke:St. John's Newfoundland dan Labrador[1]
Letak
Kota besar:Victoria, Vancouver, Abbotsford, Calgary, Edmonton, Regina, Saskatoon, Winnipeg, Thunder Bay, Greater Sudbury, Peterborough, Ottawa, Montreal, Quebec City, Charlottetown, Fredericton, Moncton, Sydney, St. John's
Sistem jalan bebas hambatan

Templat:Infobox road/browselinks/

Sejarah

sunting
 
Monumen "Mile Zero" di dekat Victoria, British Columbia.
 
Balai Sidang Mile One di St. John's, Newfoundland dan Labrador

Pada tahun 1910, ada usulan-usulan agar Kanada segera membangun jalan nasional.[4] Dua tahun kemudian, pos simbolik jalan nasional Kanada yang pertama didirikan di Victoria, British Columbia. Meskipun saat itu telah ada jaringan jalan yang menghubungkan wilayah timur dengan wilayah barat, kondisinya masih sangat minim. Beberapa ruas pada akhirnya mulai ditingkatkan kualitasnya melalui pengaspalan pada 1937, terutama di daerah Ontario Utara.[4]

Sejarah Jalan Raya Trans-Kanada yang sebenernya boleh dikatakan dimulai dengan dikeluarkannya Undang-Undang Jalan Raya Trans-Kanada pada tahun 1949.,[6] Melalui Undang-Undang tersebut, pemerintah federal dan provinsi-provinsi sepakat untuk membagi biaya pembangunan 50/50. Pemerintah federal pula akan menanggung keseluruhan biaya pembangunan bagi seksi yang melintasi wilayah taman nasional.[5] Pembangunan pun dimulai pada 1950[7] dan diteruskan hingga selesai seutuhnya pada 1971. Pada tahun penyelesaiannya, jalan lintas ini adalah jalan lintas tanpa gangguan yang paling panjang di dunia. Saskatchewan menjadi provinsi pertama yang menyelesaikan pembangunan Jalan Raya Trans-Kanada seksi provinsi mereka pada tahun 1957.[1] Pada 1959, Jalan Canyon di British Columbia yang merupakan salah satu seksi jalan paling berbahaya di Amerika Utara digantikan sepenuhnya oleh Jalan Raya Trans-Kanada seksi British Columbia. Pembangunan jalan seksi provinsi pesisir Pasifik itu menelan biaya 600.000 dollar Kanada per mil yang dibangun. Jalan lintas seksi British Columbia ini memiliki lebar 44 kaki dan sepanjang jalannya terdapat dua terowongan dengan lebar masing-masing 34 kaki.[8]

Pada 1962, jalan lintas yang tersambung dari pantai Pasifik ke pantai Atlantik hampir selesai sepenuhnya dan diresmikan.[9] Keberhasilan ini dianggap sebagai bentuk kemenangan Kanada dalam usahanya untuk menghubungkan penduduk Kanada yang tinggal terpencar-pencar pada wilayah yang sangat luas. Dengan adanya Jalan Raya Trans-Kanada ini, pengendara bisa bepergian tanpa harus memasuki wilayah Amerika Serikat terlebih dahulu.[9] Peresmiannya dilakukan pada 3 September 1962 di Roger Pass, Taman Nasional Glasier di sebelah tenggara Provinsi British Columbia.[1] Wilayah di sekitar Roger Pass ini termasuk dalam wilayah yang paling berat medan pembangunannya bersama wilayah di sekitar Pegunungan Rocky serta wilayah Provinsi Ontario sebelah barat.[9]

Pada 27 November 1965, rute sepanjang 320 km (200 mil) diselesaikan di Newfoundland. Provinsi ini adalah satu-satunya provinsi yang hanya mendanai 10% saja dari proyek Trans-Kanada di wilayahnya.[10] Hal ini dikarenakan Joey Smallwood, tokoh yang berperan besar dalam memasukkan Newfounland sebagai bagian dari Kanada, bernegosiasi keras dengan Pemerintah Kanada pada 1964 bahwa Newfounland memang tidak mampu untuk mendanai proyek mahal seperti Jalan Raya Trans-Kanada. Pemerintah Kanada mau mendanai 90% proyek seksi Newfoundland ini setelah dipersuasi pihak provinsi bahwa jalan lintas akan selesai pada 1965.[10] Penyelesaian sepenuhnya seksi jalan di Newfounland dan Labrador dilaksanakan tahun 1967. Hal ini menjadikan provinsi ini sebagai provinsi terakhir yang menyelesaikan proyek jalan lintas ini.[4] Sejak saat itu berbagai usaha untuk meningkatkan kualitas jalan raya ini terus dilakukan. Salah satunya adalah dengan mengganti sistem jalan dengan dua jalur menjadi sistem multijalur. Pada tahun 2012, jalan lintas ini merayakan 50 tahun peresmiannya.[5] Bertepatan dengan itu Perusahaan Swasta Sun Country Highway memasang beberapa stasiun pengisiaan bahan bakar listrik di titik-titik utama sepanjang Jalan Raya Trans-Kanada.[11] Hal ini memungkinkan pengguna kendaraan listrik untuk bepergian ke penjuru Kanada, terutama sepanjang provinsi-provinsi selatan yang dlalui jalan lintas tersebut. Sejak tahun 2012 pula jalan ini menjadi jalan ramah kendaraan listrik terpanjang di dunia.[12] Pada tahun 2019, lebih banyak stasiun pengisian bahan bakar listrik didirikan di sebelah utara Ontario. Petro-Canada membangun stasiun pengisian bahan bakar listrik di Thunder Bay, Ignace, dan menyusul akan membangun pula di Nipigon. Sementara itu, perusahaan otomotif Tesla mendirikan stasiun bahan bakar listrik di Espanola, Saute Ste. Marie, dan Terrace Bay.[13]

Titik Esktrem

sunting

Tidak terdapat titik awal dan titik akhir resmi untuk keseluruhan sistem Jalan Raya Trans-Kanada. Meskipun demikian, di Victoria, British Columbia, tepatnya di Taman Bukit Beacon terdapat monumen "Mile Zero".[4] Monumen ini menandakan bahwa jalan lintas ini berawal di Victoria. Di St. John's, Newfounland dan Labrador tidak memiliki monumen semacam itu. Namun, kota tersebut memiliki stadion dan balai sidang yang menggunakan istilah "mile one".[4] Ada pun yang menjadi titik tengah jalur ini adalah Air Terjun Chippewa yang terletak dekat Highway 17, 13 km di sebelah timur Batchawana Bay, Ontario.[14]

Marka Jalan

sunting
 
 
 
Contoh marka jalan provinsi British Columbia, Quebec, dan Newfoundland dan Labrador

Provinsi-provinsi di sebelah barat seperti Alberta, British Columbia, Manitoba, dan Saskatchewan secara konsisten dengan sukarela melabeli Jalan Raya Trans-Kanada seksi provinsi mereka sebagai Highway 1.[15] Sedangkan di wilayah timur, tidak demikian adanya. Di sebelah timur Manitoba, label atau nomor jalan raya akan berubah tiap memasuki batas wilayah masing-masing provinsi. Ontario dan Quebec menaruh marka jalan berupa Plang Jalan Raya Trans-Kanada tanpa nomor bersama dengan plang standar provinsi mereka untuk mengidentifikasi jalan mana yang termasuk jalan lintas benua ini dan mana yang bukan. Satu hal yang tidak berubah di antara semua provinsi adalah penggunaan marka berupa daun mapple hijau sebagai penanda jalan ini.[15]

Signifikansi

sunting

Jalan ini menghubungkan seluruh provinsi serta seluruh kota utama dan pusat perekonomian di Kanada. Akses terhadap berbagai taman nasional pun dipermudah dengan kehadiran jalan ini.[1] Keberhasilan pembangunan jalan lintas benua ini menggenapi perkembangan transportasi darat di Kanada. Proyek ini pada tahun 1960an digambarkan sebagai salah satu proyek paling ambisius di dunia Barat.[8] Peresmiannya pada 1962 bertepatan dengan 50 tahun perjalanan darat dari pantai timur ke pantai barat yang pertama yang dilakukan oleh Thomas Wilby pada 1912. Wilby menyelesaikan perjalannya dengan mengikuti jalur yang didominasi jalan tanah yang terletak berdekatan dengan rel kereta api lintas Kanada.[4] Dan pada 2012, Jalan Raya Trans-Kanada memperingati 50 tahun peresmiannya serta 100 tahun pengalaman bepergian melalui jalan darat dari pantai timur ke pantai barat yang pertama. Perjalanan dari pantai ke pantai yang telah dapat dilakukan sejak lama melalui jalanan yang buruk dan berbahaya, sepenuhnya tergantikan oleh jalan lintas ini.[9]

Joe Bittmann dan Dennis Drabelle dalam tulisan mereka di The Washington Post tahun 1986 menyebutkan bahwa perjalanan mereka melalui porsi barat Jalan Raya Trans-Kanada mengajarkan mereka banyak hal tentang sejarah, industri, kekayaan alam, dan gaya hidup negara tersebut.[15] Saat itu, sebagian besar jalan lintas ini masih terdiri dari dua jalur saja. Jalan ini dibangun dengan mengikuti jalur kereta api yang sudah ada serta jalanan lama yang belum teraspal sempurna. Di sepanjang jalan lintas tersebut, Bittmann dan Drabelle sering menyinggahi situs-situs seperti taman nasional dan museum untuk memperdalam pengetahuan mereka tentang Kanada.[15]

Galeri

sunting
  •  
    Jalan Raya Trans-Kanada melintasi Taman Nasional Glasier, Kanada.
  •  
    Jalan Raya Trans-Kanada seksi Provinsi Alberta.
  •  
    Jalan Raya Trans-Kanada di bagian timur Manitoba, dekat Carberry.
  •  
    Highway 17 di Mattwa, Ontario.
  •  
    Patung Terry Fox di Thunder Bay, Ontario.
  •  
    Highway 17 di Echo Bay, Ontario.
  •  
    Jalan Raya Trans-Kanada yang melintasi Ottawa.
  •  
    Rute seksi Provinsi Quebec.
  •  
    Jalan Raya Trans-Kanada di Nova Scotia.

Referensi

sunting
  1. ^ a b c d e f "Trans-Canada Highway". Kenneth Pletcher. Encyclopaedi Britannica. Diakses tanggal 16 Mei 2020. 
  2. ^ "Trans-Canada Highway: Bridging the Distance". CBC Digital Archives. 
  3. ^ Donaldson MacLeod (2014). "THE TRANS-CANADA HIGHWAY – A Major Link in Canada's Transportation System" (PDF). Conference of the Transportation Association of Canada. Transportation Association of Canada. 
  4. ^ a b c d e f g "Highway Overview on TransCanadaHighway.com". Trans-Canada Highway.com. Diakses tanggal 2020-05-17. 
  5. ^ a b c Richardson, Mark (2013). Canada's Road: A Journey on the Trans-Canada Highway from St. John's to Victoria. Dundurn, Toronto. hlm. 12. ISBN 9781459709812. 
  6. ^ "Trans-Canada Highway Act". Department of Justice Canada. R.S.C. 1970, c. T-12. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 25, 2011. Diakses tanggal December 19, 2006. 
  7. ^ "The Trans-Canada Highway". Transport Canada. 
  8. ^ a b "British Columbia's Canyon Road Replaced by Trans-Canada Highway". The Weekly Post (dalam bahasa Inggris). 14. 1959-08-07. hlm. 10. Diakses tanggal 2020-05-16. 
  9. ^ a b c d "Bringing Canadians Closer Together". The Gazette (dalam bahasa Inggris). 1962-08-01. hlm. 6. Diakses tanggal 2020-05-16. 
  10. ^ a b Richardson, Mark (2013). Canada's Road: A Journey on the Trans-Canada Highway from St. John's to Victoria. Dundurn, Toronto. hlm. 13. ISBN 9781459709812. 
  11. ^ Caulfield, Jane (December 11, 2012). "Electrifying Trip Along the Trans-Canada Highway Pit Stops in Saskatchewan". Metro. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 16, 2013. Diakses tanggal April 12, 2014. 
  12. ^ "World's Longest Greenest Highway Project: Item Details". Sun Country Highway. Diakses tanggal July 11, 2019. 
  13. ^ "Trans-Canada highway getting more electric vehicle charging stations in northern Ontario". The Washington Post (dalam bahasa Inggris). 2019-07-18. Diakses tanggal 2020-05-17. 
  14. ^ "Trans-Canada Highway, The". Ontario Heritage Trust (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2020-05-17. 
  15. ^ a b c d Bittmann, Joe; Drabelle, Dennis (1986-05-04). "A Trans-Canada Highway Jaunt". The Washington Post (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2020-05-17. 

Pranala luar

sunting
 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Trans-Canada Highway.
 
Wikivoyage memiliki panduan wisata Jalan Raya Trans-Kanada.
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Jalan_Raya_Trans-Kanada&oldid=24328971"