Nieuport
| Nieuport | |
 | |
| A Nieuport 17 a cég egyik legsikeresebb vadászgépe volt | |
| Típus | repülőgépgyár |
| Jogelőd | Société Générale d’Aéro-Locomotion (SGAL) |
| Alapítva | 1908 |
| Megszűnt | 1937 |
| Jogutód | SNCAO |
| Székhely | Suresnes |
| Kiszolgált területek | honvédelem, repüléstechnika |
| Alapító | Édouard Nieuport |
| Iparág | repülőgépgyár |
| Termékek | repülőgépek, hajók, elektromos eszközök |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Nieuport témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Nieuport (később Nieuport-Delage) egy francia repülőgépgyártó cég volt, amely főleg vadászgépeket készített az első világháború alatt és után.
Története
[szerkesztés]
A céget 1902-ben alapították Nieuport-Duplex néven, majd 1909-ben átalakították és felvette a Société Générale d'Aéro-locomotion nevet.[1] Ekkoriban elsősorban belső égésű motorokat és alkatrészeket gyártott, többek között a korai repülőgépek számára. Ezután kezdtek el maguk is aeroplánokat építeni, bár az első, együléses monoplánjuk egy áradásban odaveszett. A második modell már 1909 végén röpképes volt. Ezen már megfigyelhetőek voltak olyan úttörő újítások, mint a zárt törzs, amely megvédte a pilótát a légcsavar szelétől vagy a farkon elhelyezett vízszintes vezérsík, amely lefelé nyomta a gép végét és ellensúlyozta az elöl elhelyezett nehéz motort (szemben például a Bleriot XI-el).
A Nieuport nehezen talált megfelelő motort a repülőgépeihez; végül maga fejlesztett ki 1910-ben egy 28 lóerős, kéthengeres, léghűtéses motort, amelyet sikeresen alkalmaztak a Nieuport II modellnél.
1911-ben a cég újabb átalakuláson ment keresztül és Nieuport et Deplante név alatt fő profilja a repülőgépgyártás lett. 1911-ben baleset következtében meghalt az egyik alapító fivér, Édouard Nieuport és a vállalatot az aviatikáért rajongó Henri Deutsch de la Meurthe felvásárolta. A név Société Anonyme des Établissements Nieuport-ra változott. 1912-ben egy légibalesetben a második alapító fivér, Charles Nieuport is elhunyt és a főtervezői posztot 1913 végéig a svájci Franz Schneider töltötte be (aki később a német LVG-nek dolgozott és sokat pereskedett Anthony Fokkerrel a géppuskaszinkronizáló szabadalmi jogaiért.
Gustave Delage és az első világháború
[szerkesztés]
Schneider távozása után 1914 januárjában Gustave Delage lett a vezető tervező,[2] aki elkezdte a munkát egy másfélfedelű gép tervein, amelynek felső szárnya jelentősen nagyobb volt mint az alsó és a szokásos két merevítő helyett csak egyet használt. A modell már csak az első világháború kitörése után lett kész, de Nieuport 10 néven a francia, brit és orosz légierő is széleskörűen alkalmazta.[3] A Nieuport 10 (és továbbfejlesztett változata, a Nieuport 12) olyan jó teljesítményt nyújtott, hogy az addig felderítő és tüzérségi tűzirányzó repülőket vadászgépként kezdték használni őket. Ennek hatására Delage kimondottan vadászfeladatra fejlesztette a Nieuport 11-et (becenevén bébé) amely külsőre a 10-re hasonlított, csak valamivel kisebb volt nála.[4]
1917 végéig a cég ezt az alaptípust fejlesztette tovább, az új típusok erősebb motorokat kaptak, valamivel nagyobbak lettek és jobbak lettek az aerodinamikai tulajdonságai; egészen a Nieuport 27-ig. Ahogy nőtt a motorteljesítmény, egyre több probléma adódott a másfélfedeles konstrukció és a V-szárnymerevítők miatt és a gépek hajlamossá váltak a szárnytörésre. 1917 márciusára az új német, kétgéppuskás Albatros D.III egyértelműen túlhaladta a Nieuport 27-et, amelynek el is kezdték a lecserélését, de 1918 tavaszáig szolgálatban maradtak. Emellett tanuló- és gyakorlógépnek is rendszeresen használták az elavult Nieuportokat.
Voltak olyan pilóták, mint Albert Ball vagy Charles Nungesser, akik érzékeny vezérlése és fordulékonysága miatt szerették a Nieuportokat.[5] Eddie Rickenbacker és Billy Bishop Nieuportokkal érték el első légi győzelmeiket,[6] utóbbi akkor, amikor a 23-as már kezdett elavultnak számítani.
A cég újabb fejlesztése, a Nieuport 28 már kettős szárnymerevítőket használt, de mire szolgálatba állt, a franciák már a SPAD S.XIII-at választották elsődleges vadászgépnek. Mivel ezek gyártása nem tudott lépést tartani az igényekkel, a háborúba akkor belépő amerikaiak eleinte főleg Nieuport 28-akat használtak.
A cég modelljeit Franciaországon kívül licenc alapján Olaszországban, Oroszországban és Nagy-Britanniában is gyártották. Az olasz Aermacchit eleve arra hozták létre, hogy különböző Nieuport-repülőket készítsen.[7] Kezdetben Nieuport IV-et, majd Nieuport 10, 11, 17 és végül a háború után NiD.29-eket gyártottak.[8] Oroszországban több üzem, (de főleg a Duksz) készített IV, 10, 11, 16, 17, 21, 23 és 24bis modelleket.[9] Skóciában a William Beardmore and Company épített Nieuport 12-ket, amelyekbe fokozatosan beépítették a saját fejlesztéseiket.
1919. augusztus 8-án, három héttel a győzelmi parádé után Charles Godefroy V-merevítős Nieuportjával átrepült a párizsi diadalív alatt.[10] Az eseményt mozgóképre is vették.[11]
A világháború után
[szerkesztés]A háború végére a cég a Nieuport 28-ból két másik típust fejlesztett tovább: a kétfedelű Nieuport 29-et més az egyfedelű Nieuport 31-et. Ezeknel már egyhéjú (monocoque) törzse volt, 300 lóerős Hispano-Suiza hajtotta őket és végleg elhagyták a korábban jellemző V-merevítőket. Módosított verzióikkal több sebesség- és magasságrekordot is megdöntöttek, például Joseph Sadi-Lecointe egy 31-essel lépte túl elsőként a 200 mérföld/órás (320 km/h) sebességhatárt.
A Nieuport neve ekkoriban változott Nieuport-Astrára, miután felvásárolták a ballongyártó Société Astrát, bár röviddel később Nieuport-Delage lett, Gustave Delage vezető tervező tiszteletére. Rövid ideig a Nieuport-Tellier nevet is használták, miután beolvasztották a Tellier hidroplángyártó céget.
A 29 és 31 sikerei mellett Delage hamarosan előállt egy új koncepcióval: a Nieuport-Delage NiD.42 alapján fejlesztett újabb típusok egészen Franciaország második világháborús vereségéig hadrendben maradtak. A NiD.42 bázisán kialakított Nieuport-Delage 52-t a spanyol polgárháborúban mindkét fél használta, bát a 30-as évek közepén már elavultnak számított és a háború végére ki is vonták a szolgálatból. A francia légierő nagy számban alkalmazta a szintén NiD.42-alapú 62-szériát (620, 621, 622, 629), amelyek többnyire a 30-as évek végére lettek lecserélve. Néhány második vonalbeli repülőszázad még a második világháborúban is repülte ezeket az akkor már nagyon elavultnak számító gépeket. A cég épített polgári célú gépeket is, mint a Nieuport-Delage NiD 38-at és 39-et, de ezekből csak néhány példány készült.
A Nieuport vége
[szerkesztés]1932-ben több összeolvadásra is sor került a francia repülőgépiparban. Delage visszavonulása után a céget egy darabig ismét csak Nieuportnak nevezték, majd egyesült a Loire Aviationnal (Loire-Nieuport), amely később több cég egyesülésével beolvadt az állami tulajdonú Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest-be (SNCAO). A későbbi évtizedekben több átalakulás után végül az Aérospatiale részévé vált.
Az 1940-es német megszállás előtt a cég dokumentumait elégették, hogy ne kerüljenek ellenséges kezekbe. A németek aztán ipari kémkedéssel vádolták a Nieuport alkalmazottait, mert a utolsó modelljük, az együléses, visszahúzható futóművű Loire-Nieuport LN.401 bombázó hasonlított a Junkers 87-re.
Nieuport-repülőgépek
[szerkesztés]- Nieuport I – kísérleti egyfedelű, egy repülés után egy árvízben megsemmisült
- Nieuport II – együléses sportmonoplán
- Nieuport III – Anzani motorral felszerelt kétüléses sportmonoplán
- Nieuport IV – kétüléses sportmonoplán
- Nieuport VI – háromüléses sportmonoplán, a francia és brit haditengerészet is használta
- Nieuport VIII – kétüléses sportmonoplán, a VI törökországi változata
- Nieuport X – háromüléses egyfedelű, a VI változata, a francia haditengerészet használta
- Nieuport XI – együléses sportmonoplán prototípus
- Nieuport-Dunne – licenc alapján gyártott farok nélküli kétfedelű
- Nieuport Carton-Pate – katonai másfélfedelű hidroplán[12]
- Nieuport 9 – a 10 orosz változata
- Nieuport 10 – több célra használt másfélfedelű
- Nieuport 83 – a 10 80 lóerős motorral felszerelt gyakorlóváltozata
- Nieuport 11 – másfélfedelű vadászgép
- Nieuport 12 – a 10 alapján épített kétüléses, másfélfedelű tüzérségi tűzirányzó
- Nieuport 80 és 81 – a 12 80 lóerős motorral felszerelt gyakorlóváltozata
- Nieuport 12bis – a 12-ből átalakított kétüléses másfélfedelű tüzérségi tűzirányzó
- Nieuport 13 – a 12 hosszabb szárnyú változata
- Nieuport 14 – kétüléses másfélfedelű felderítő
- Nieuport 82 – a 14 80 lóerős gyakorlóváltozata
- Nieuport 15 – másfélfedelű bombázó, a 14 nagyobb verziója
- Nieuport 16 – a 11 megerősített, 110 lóerős változata, vadászgép
- Nieuport 17 – továbbfejlesztett 16, vadászgép
- Nieuport 17bis – a 17 Clerget-motoros verziója
- Nieuport 18 – kétmotoros másfélfedelű bombázó
- Nieuport 19 – 18 más motorral
- Nieuport 20 – a 12 továbbfejlesztése
- Nieuport 21 – a 17 könnyebb, kisebb teljesítményű verziója
- Nieuport 23 – a 17 Vickers géppuskával felszerelt verziója
- Nieuport 24 – a 17 továbbfejlesztett verziója
- Nieuport 24bis – a 24, de a 17 vezérsíkjaival
- Nieuport 25 – nagyobb Clerget-motorral felszerelt 24, csak prototípusok készültek
- Nieuport 27 – továbbfejlesztett 24, az utolsó V-merevítős
- Nieuport 28 – kétfedelű vadász, főleg az amerikai expedíciós haderő használta
- Nieuport Madon – egyfedelű kísérleti vadász, a 31 és más típusok előfutára
- Nieuport 29/Nieuport-Delage NiD 29 – kétfedelű vadász
- Nieuport 30T/Nieuport-Delage NiD 30T – egymotoros kétfedelű utasszállító
- Nieuport 31/31Rh – Le Rhone-motoros egy/másfélfedeles vadász prototípus
- Nieuport-Delage NiD 32/32M/32Rh – a NiD 29 forgómotoros verziója
- Nieuport-Delage NiD 33 – a NiD.29 gyakorlóverziója, többek között Japánban használták
- Nieuport-Delage NiD 37 – egyfedelű vadász/sportgép
- Nieuport-Delage NiD 38 & NiD 39 – egymotoros, kétfedelű utasszállítók
- Nieuport-Delage NiD 40 – a 29 nagy magasságokra átalakított verziója
- Nieuport-Delage 41 Sesquiplan – egyfedelű sportgép
- Nieuport-Delage NiD 42 – másfélfedelű vadász, az 52, 62, 72 elődje
- Nieuport-Delage NiD 42S – egyfedelű sportgép
- Nieuport-Delage NiD 43[13] – vadász hidroplán
- Nieuport-Delage NiD 44 – a 42 másik motorral felszerelt verziója
- Nieuport-Delage NiD 450 & 650 – egyfedelű sporthidroplánok
- Nieuport-Delage NiD 46 – a 42 másik motorral felszerelt verziója
- Nieuport-Delage NiD 48[14] – a 42 kisebb, könnyebb verziója
- Nieuport-Delage NiD 50[15] – kétmotoros torpedóvető hidroplán-prototípus
- Nieuport-Delage NiD 52 – a 42 Spanyolországban használt változata
- Nieuport-Delage NiD 54[16] – egymotoros szállítógép
- Nieuport-Delage NiD 580[17] – kétüléses felderítő
- Nieuport-Delage NiD 62 – másfélfedeles vadászgép
- Nieuport-Delage NiD 64, 640 & 641 – egymotoros utasszállító
- Nieuport-Delage NiD 72 – a 62 tisztán fémből épített változata
- Nieuport-Delage NiD 740[18] – hárommotoros postagép-prototípus
- Nieuport-Delage NiD-120 – együléses vadászgép Peru számára
- Loire-Nieuport LN.10 – kétmotoros hidroplán
- Loire-Nieuport LN.30 – egymotoros gyakorló repülőcsónak
- Loire-Nieuport LN.40 – egymotoros, együléses zuhanóbombázó
- Loire-Nieuport LN.160 – egymotoros vadászgép, a SNCAO 200 elődje
Képek
[szerkesztés]-
Nieuport IV.G -
Nieuport VI.H -
Nieuport 10 C.1 -
Nieuport 11 C.1 -
Nieuport 12 A.2 prototípus -
Ballonok elleni rakétákkal felszerelt Nieuport 16 -
Nieuport 23 C.1 -
Nieuport 27 C.1 -
Nieuport 28 C.1 -
Nieuport-Delage 29 C.1 -
Nieuport-Delage 41 Sesquiplan -
Nieuport-Delage NiD.62
Múzeumokban kiállított eredeti Nieuport-gépek
[szerkesztés]
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Munson p.150
- ↑ Munson P.152
- ↑ Cheesman p.90
- ↑ Cheesman p. 92
- ↑ Cheesman 1960
- ↑ Knight, Clayton (1957. szeptember 1.). „A Portfolio of Vintage Warbirds”. TRUE Magazine.
- ↑ Apostolo p. 7
- ↑ Apostolo p. 41
- ↑ Durkota p.358
- ↑ * « Un aviateur passe en avion sous l'Arc de Triomphe », Le Matin from 1919/08/08, p.1, column 3 - 4.
- « Un avion passe sous l'Arc de Triomphe », L'Écho de Paris from 1919/08/08, p.1, column 3.
- « L'Acte insensé d'un aviateur », par Raoul Alexandre, L'Humanité from 1919/08/08, p.1, column 2.
- « Un avion, ce matin, est passé sous l'Arc de Triomphe », par Paul Cartoux, L'Intransigeant from 1919/08/08, p.1, column 6.
- « Aéronautique : l'inutile exploit du sergent Godefroy », Le Temps 1919/08/09, morning edition, p.3, column 4 - 5.
- ↑ Exploits de l'Aviation - Charles Godefroy (contains footage of the flight)
- ↑ (1983. április 1.) „Nieuport Carton-Pate”. La fanatique de l'aviation, clichy Cedex 161, 36–39. o, Kiadó: Lariviere.
- ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.26 & 28
- ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.15-16
- ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf p.27
- ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.21-22
- ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.29-30
- ↑ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.23-24
- ↑ Bruce, Nieuport 10~12, p.35
Irodalom
[szerkesztés]- Alegi, Gregory. Nieuport 29 – Windsock Datafile 97, Albratros Publications, Herts, 2003 ISBN 1-902207-52-1
- Apostolo, Giorgio. Aermacchi – from Nieuports to AMX, Giorgio Apostolo Editore (GAE), Milan, Italy, 1991
- Bruce, J.M. Nieuport 10~12 – Windsock Datafile 68, Albratros Publications, Herts, 1998, ISBN 1-902207-01-7
- Bruce, J.M. Nieuport 17 (and its near relatives) – Windsock Datafile 20, Albratros Publications, Herts, 1990, ISBN 0-948414-24-3
- Bruce, J.M. Nieuport Aircraft of World War One – Vintage Warbirds No 10, Arms and Armour Press, London, 1988 ISBN 0-85368-934-2
- Bruce, J.M. Nieuport Fighters – A Windsock Datafile Special Volumes 1 & 2, Albratros Publications, Herts, 1994, ISBN 0-948414-54-5
- Čejka, Zdenek Československé Nieuporty , Historick Sesity, Prague, 1998
- Cheesman, E.F. (ed.) Fighter aircraft of the 1914-1918 War, Letchwordth, Harleyford 1960
- Davilla, Dr. James J. and Arthur Soltan. French Aircraft of the First World War, Flying Machines Press, Mountain View California, 1997, ISBN 0-9637110-4-0
- Durkota, Alan. The Imperial Russian Air Service – Famous Pilots and Aircraft of World War I, Flying Machines Press, Mountain View California, 1995, ISBN 0-9637110-2-4
- Fletcher, Michael. Nieuport VIH, Random Thoughts (Journal of the International Plastic Modellers Society of Canada), Ottawa, Volume 24, Number 4, pp 80–82.
- Franks, Norman. Nieuport Aces of World War 1 – Osprey Aircraft of the Aces 33, Osprey Publishing, Oxford, 2000, ISBN 1-85532-961-1
- Gray, Peter and Thetford, Owen. German Aircraft of the First World War, Putman, London, 1962
- Guttman, Jon. Nieuport 28 – Windsock Datafile 36, Albratros Publications, Herts, 1992, ISBN 0-948414-44-8
- Les Avions Nieuport-Delage. (Hozzáférés: 2013. április 3.)
- Kowalski, Tomasz J. Nieuport 1-27, Kagero, Lublin, 2003, ISBN 83-89088-09-6
- Kulikov, Victor. Russian Two seat Nieuports, Windsock International, Albratros Publications, Herts, Volume 9, Number 6 Nov-Dec 1993 pp24–26
- Longoni, Maurizio. Nieuport Macchi 11 & 17, Intergest, Milan, 1976
- Munson, Kenneth Pioneer Aircraft London, Blandford 1969
- Pommier, Gerard. Nieuport 1875-1911 – A biography of Edouard Nieuport, Schiffer Publishing, Atglen, PA, 2002 ISBN 0-7643-1624-9
- Rimmell, Ray. World War One Survivors, Aston Publications, Bucks, 1990, ISBN 0-946627-44-4
- Sanger, Ray. Nieuport Aircraft of World War One, Crowood Press, Wiltshire, 2002 ISBN 1-86126-447-X
- Treadwell, Terry C. America's First Air War, Airlife, Shrewsbury, 2000
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a Nieuport című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.