MÁV-személykocsik listája
Wikimédia-listaszócikk
Ez a szócikk a Magyar Államvasutak Zrt. (MÁV) személykocsijait ismerteti.
(Néhány típus mennyisége a felújítások, átépítések és selejtezések miatt a szócikkben írtaktól eltérhet.)
InterCity-kocsik
szerkesztés1. osztályú
szerkesztésKocsi | UIC pályaszám | Állományi darabszám | Forgalomban | Engedélyezett sebesség | Kialakítás | Jellemzői | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Amz | 61 55 19-91 100 | 9 db | 6 db | 200 km/h | fülkés | 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban | |
Amz | 61 55 19-91 300 | 15 db | 15 db | 200 km/h | fülkés | 1997-1998 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban a német DWA megbízásából | |
Amxz | 61 55 10-76 000 | 3 db | 1 db | 160 km/h | vegyes | 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben | |
Apee | 51 55 10-44 001 | 26 db | 26 db | 140 km/h | termes | 1974-1976 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1994-1995 között, majd 1997-ben és 2000-ben a Dunakeszi Járműjavítóban (második generációs) InterCity kocsivá átépítve. 2022 februárjában egy kocsi megkapta az új színterves külsőt. | |
Apee | 50 55 17-37 001 | 4 db | 4 db | 140 km/h | termes | 1970-1971 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1986-1988 között Dunakeszin komfortkocsivá átépítve | |
Apee | 61 55 19-57 001 | 3 db | 3 db | 140 km/h | termes | 1979-ben készültek a lengyel Cegielski gyár poznani üzemében, 2008-2009-ben Dunakeszin (harmadik generációs) InterCity kocsivá átépítve | |
Apmz | 61 55 10-71 001 | 9 db | 8 db | 160 km/h | termes | 1995-ben készült a DWA Bautzeni gyárában | |
Apmz | 61 55 10-91 100 | 8 db | 8 db | 200 km/h | termes | 1994-ben készült a spanyolországi CAF-gyárban | |
ARmz | 61 55 85-91 400 | 35 db | 24 db | 200 km/h | vegyes | 2020 óta készül Szolnokon, fülkés, bisztrószakasszal, két emelt színvonalú prémium fülkével, és két csendes fülkével. 2021. október 11-én állt forgalomba a Dália és Vércse InterCitykben. |
1-2. osztályú
szerkesztésKocsi | UIC pályaszám | Állományi darabszám | Forgalomban | Engedélyezett sebesség | Kialakítás | Jellemzői | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ABmz | 61 55 30-91 001 | 6 db | 6 db | 200 km/h | fülkés | 1989-ben készültek a jugoszláviai GOŠA gyárban |
2. osztályú
szerkesztésKocsi | UIC pályaszám | Állományi darabszám | Forgalomban | Engedélyezett sebesség | Kialakítás | Jellemzői | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bmz | 61 55 21-91 001 | 13 db | 13 db | 200 km/h | fülkés | 1989-ben készültek a jugoszláviai GOŠA gyárában. 2022 januárjában egy kocsi megkapta az új színterves külsőt. | |
Bmz | 61 55 21-91 100 | 12 db | 10 db | 200 km/h | fülkés | 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban | |
Bmz | 61 55 21-91 300 | 35 db | 35 db | 200 km/h | fülkés | 1997-ben készültek a Dunakeszi Járműjavítóban a német DWA megbízásából | |
Bmxz | 61 55 21-76 001 | 3 db | 2 db | 160 km/h | vegyes | 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben | |
Bpee | 51 55 20-44 001 | 87 db | 87 db | 140 km/h | termes | 1974-1976 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1994-1997 között és 2000-ben a Dunakeszi Járműjavítóban (második generációs) InterCity kocsivá átépítve; a Bphee kocsik mozgássérült utasok szállítására is alkalmasak. 2022 januárjában két kocsi megkapta az új színterves külsőt.[1] | |
Bphee | 51 55 20-44 080 | 9 db | 9 db | ||||
Bpee | 61 55 29-57 001 | 7 db | 7 db | 140 km/h | termes | 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznani üzemében, 2008-2009-ben Dunakeszin (harmadik generációs) InterCity kocsivá átépítve | |
Bpmee | 51 55 20-70 050 | 26 db | 24 db | 160 km/h | termes | 1994-1995 között készültek a DWA ammendorfi gyárában | |
Bpmz | 61 55 20-71 001 | 24 db | 24 db | 160 km/h | termes | 1995-ben készült a DWA bautzeni és ammendorfi gyárában | |
Bpmz | 61 55 20-91 100 | 18 db | 18 db | 200 km/h | termes | 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban | |
Bpmz | 61 55 20-91 400 | 12 db | 12 db | 200 km/h | termes | 2013-ban készült el az első Szolnokon a MÁV IC+ program keretében | |
Bbdpmz | 61 55 84-91 400 | 10 db | 10 db | 200 km/h | termes | nemzetközi forgalomban, 2018-2019-ben készült, többcélú | |
Bbdpmz | 61 55 84-91 410 | 30 db | 30 db | 200 km/h | termes | belföldi forgalomban, 2019 óta készül Szolnokon, többcélú |
Gyorsvonati és személyvonati kocsik
szerkesztésKocsi | UIC pályaszám | Állományi darabszám | Forgalomban | Engedélyezett sebesség | Kialakítás | Ülőhely | Jellemzői | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A | 51 55 19-80 001 | 10 db | 1 db | 140 km/h | fülkés | 54 | 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban, korábban 1. osztályú kocsi volt. Már csak a 010-esnek van érvényes fővizsgája. A kocsi tartalékként közlekedik Békéscsaba környékén. | |
AB | 51 55 39-80 001 | 7 db | 0 db | 140 km/h | fülkés | 24+40 | 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban, közforgalomban már nem közlekednek. | |
Ad | 51 55 19-30 001 | 4 db | 4 db | 140 km/h | fülkés | 54 | 1970-ben készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1992-1993 között Dunakeszin átépítve. Korábban 1. osztályú kocsi volt, azóta Debrecen környékén és a tengerparti expresszvonatokon lehet találkozni vele. | |
Ao | 50 55 19-37 001 | 9 db | 0 db | 120 km/h | fülkés | 54 | 1979-ben készültek Poznańban. Korábban 1. osztályú kocsi volt, az összes darab selejtezésre vár. | |
Ap | 50 55 19-05 092 | 1 db | 1 db | 120 km/h | termes | 54 | Az eredetileg 1972-1973 között Dunakeszin készült Ap kocsikat 2002-2005 között lefokozták Bp kocsivá, ezekből 1 darabot 2023-ban újra első osztályúvá festettek át, és főleg retró rendezvényeken állítják forgalomba. | |
B | 51 55 20-80 001 | 9 db | 1 db | 140 km/h | fülkés | 80 | 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban | |
Bd | 51 55 20-30 001 | 13 db | 13 db | 140 km/h | fülkés | 80 | 1970-ben készültek Győrben, a Budapest és Nyíregyháza között közlekedő sebesvonatokban lehet találkozni vele. | |
Bd | 50 55 20-37 300 50 55 20-37 500 |
95 db | 95 db | 120 km/h | fülkés | 80 | 1969-1971-ben készültek Győrben. Főleg a békéscsabai és szegedi InterCity-kben lehet találkozni vele, nyáron a Balatonra is járnak. | |
Bd | 51 55 29-30 001 | 13 db | 13 db | 120 km/h | fülkés | 64 | 1970-ben készültek Győrben eredetileg 1-2. osztályú gyorsvonati kocsiként | |
Bd | 50 55 29-37 500 | 5 db | 5 db | 140 km/h | fülkés | 64 | 1970-ben készültek Győrben eredetileg 1. osztályú kocsiként | |
BDbh | 50 55 82-28 101 | 15 db | 15 db | 120 km/h | termes | 52 | 1963-1967 között készültek Dunakeszin, 1996-ban Szolnokon átépítve. Kerékpárszállító résszel rendelkezik, a 116-os és 132-es kocsi emelőberendezéssel is felszerelt | |
BDd | 50 55 82-28 130 | 10 db | 10 db | 56 | ||||
Bdmpee | 50 55 84-05 100 | 15 db | 15 db | 120 km/h | termes | 64 | 1992-ben készültek a Ganzban, 2013-ban építették át Szolnokon, kerékpárszállító szakasszal rendelkezik. 2021–2022-ben további 7 darab került átépítésre Bmx kocsikból, többségük új színtervet is kapott. | |
Bhv | 50 55 20-05 550 | 309 db | 307 db | 120 km/h | termes | 79 | 1963-1972 között készültek Dunakeszin, 1998-1999, 2002-2004 és 2007-2009 között Szolnokon és Dunakeszin átépítve, beceneve "fecske vagy posta Bhv" | |
Bhv | 50 55 20-07 600 | 58 db | 25 db | 100 km/h | termes | 80 | 1970-1976 között készültek Dunakeszin, termes, 58 db van belőlük állományban (a MÁV legnagyobb létszámú kocsitípusa) | |
Bhrv | 50 55 20-05 000 | 5 db | 2 db | 120 km/h | termes | 76 | 1965-1972 között készült Dunakeszin, 1997-ben Szolnokon átépítve | |
Bo | 50 55 20-37 003 | 29 db | 3 db | 120 km/h | fülkés | 80 | 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznańi üzemében. Az utolsó még futó kocsikat a vasút 2022. október 2-án a Miskolc–Hidasnémeti-vasútvonalon búcsúztatta a közforgalomtól.[2] | |
Bko | 50 55 20-37 005 | 18 db | 2 db | 120 km/h | fülkés | 60 | 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznańi üzemében, 1990-1991 között a Dunakeszi Járműjavítóban (első generációs) InterCity kocsivá átépítve. Az utolsó még futó kocsikat a vasút 2022. október 2-án a Miskolc–Hidasnémeti-vasútvonalon búcsúztatta a közforgalomtól.[2] | |
Bmx | 50 55 21-05 100 | 25 db | 25 db | 120 km/h | termes | 88 | 1992-1993 között készült a Ganz-Hunslet-ben | |
Bmx | 50 55 22-05 001 | 31 db | 31 db | 120 km/h | termes | 88 | 1987-1990 között készült a Ganz-MÁVAG-ban | |
Bp | 50 55 29-05 001 | 64 db | 31 db | 120 km/h | termes | 54 | 1972-1973 között Dunakeszin készült Ap-k 1988-1989 között átépítve, majd 2002-2005 között lefokozva | |
By | 50 55 20-17 001 | 5 db | 1 db | 100 km/h | termes | 80 | 1973-1982 között készültek Dunakeszin | |
By/Byee | 50 55 21-55 001 | 233 db | 232 db | 140 km/h | termes, vagy vegyes | vegyes: 71 termes: 83-84 |
1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra (a 600-asok és az ABy, AByee-ből lefokozottak középen fülkések, beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi) | |
Bydee | 50 55 84-55 001 | 26 db | 26 db | 140 km/h | termes | 80 | 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, kerékpárszállító szakasszal rendelkezik, beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi | |
ABy/AByee | 50 55 31-55 001 | 11 db | 0 db | 140 km/h | vegyes | 25+46 | 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, termes, középen fülkés. Egy sincs már forgalomban, átalakításuk By/Byee típusra folyamatban van (beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi). | |
Bpmee | 51 55 20-76 001 | 49 db | 38 db | 160 km/h | termes | 80 | 1980-1986 között készítette az SGP és a Jenbacher Grazban (bővebben: hosszú Schlieren-kocsi) | |
Bpmee | 50 55 22-05 050 | 4 db | 4 db | 120 km/h | termes | 50 | Korábban Amx 11-05, 1990-1991 között készült a Ganz-MÁVAG-ban, (beceneve: "Selyemhernyó") | |
Bpmbdfee | 51 55 80-76 200 | 6 db | 5 db | 160 km/h | termes | 44 | A Bpmee 20-76 vezérlőkocsija, de a MÁV csak többcélú termes kocsiként alkalmazza | |
Bzx | 50 55 24-29 500 | 126 db | 126 db | 80 km/h | termes | 50 | 1977-1984 között készültek a csehszlovákiai Studenka gyárban (Bzmot motorkocsi mellékkocsija, beceneve "Studenka", létszámuk folyamatosan csökken) | |
BDzx | 50 55 83-28 001 | 7 db | 7 db | 80 km/h | termes | 51 | 1977-1984 között készültek a csehszlovákiai Studenka gyárban, poggyászteres (Bzmot motorkocsi mellékkocsija, beceneve: "Börtön Bz", létszámuk folyamatosan csökken) |
Étkező- és bisztrókocsik
szerkesztésKocsi | UIC pályaszám | Állományi darabszám | Forgalomban | Engedélyezett sebesség | Kialakítás | Jellemzői | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|
WRRmz | 61 55 88-71 001 | 10 db | 8 db | 160 km/h | étkező-bisztró | 1995-ben készült a DWA ammendorfi gyárában | |
WRRee | 51 55 88-44 001 | 7 db | 6 db | 140 km/h | étkező-bisztró | 1971-ben készültek a győri Rábában | |
WRmz | 61 55 88-91 100 | 9 db | 7 db | 200 km/h | étkező | 1994-1995 között készültek a spanyolországi CAF gyárban, 2016-tól kezdték felújítani Dunakeszin |
Fekvőhelyes kocsik
szerkesztésKocsi | UIC pályaszám | Állományi darabszám | Forgalomban | Engedélyezett sebesség | Jellemzői | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|
Bc | 51 55 59-80 001 | 8 db | 8 db | 160 km/h | 1970-1971 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1985-ben Dunakeszin átépítve | |
Bcmz | 61 55 50-91 100 | 9 db | 7 db | 200 km/h | 1994-ben készült a spanyolországi CAF gyárban | |
Bcmz | 61 55 50-91 200 | 8 db | 0 db | 200 km/h | 1962–1972 között készültek, a MÁV 2020-ban vásárolt 8 darabot, felújításuk elkezdődött | |
Bcbmz | 61 55 59-91 200 | 5 db | 0 db | 200 km/h | 1962–1972 között készültek, a MÁV 2020-ban vásárolt 5 darabot, felújításuk elkezdődött |
Hálókocsik
szerkesztésKocsi | UIC pályaszám | Állományi darabszám | Forgalomban | Engedélyezett sebesség | Jellemzői | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|
WLAB | 51 55 70-80 001 | 10 db | 10 db | 160 km/h | 1985-ben készültek az NDK-ban, a görlitzi gyárban | |
WLABmz | 62 55 71-91 000 | 9 db | 5 db | 200 km/h | 1994-1995 között készültek Görlitzben, a MÁV 2020-ban vásárolta őket. Felújításuk elkezdődött | |
WLABmz | 61 55 71-91 100 | 6 db | 6 db | 200 km/h | 1994-1995 között készültek a spanyolországi CAF gyárban, felújításuk 2020-ban kezdődött |
Vezérlőkocsik
szerkesztésKocsi | UIC pályaszám | Állományi darabszám | Forgalomban | Engedélyezett sebesség | Kialakítás | Jellemzői | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|
BDdf | 50 55 80-05 100 | 10 db | 8 db | 100 km/h | termes | 1963–1969 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban, poggyászteres, (M41 100-as és 200-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija) | |
BDdf | 50 55 80-05 300 | 4 db | 1 db | 120 km/h | termes | 1965–1970 között készültek Dunakeszin, poggyászteres, (V43 1000-es mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija) | |
BDt | 50 55 80-05 400 | 6 db | 6 db | 120 km/h | termes | 1963-1970 között Dunakeszin készült járművekből 1999-2000 között létrehozott új vezérlőkocsi típus a felújított 20-05 550 sorozatú „szürke Bhv” kocsikhoz. (V43 2000-es és M41 300-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija) | |
50 55 80-05 406 | 49 db | 49 db | 2003-2009 között a „posta Bhv” kocsikhoz további 49 darabot építettek át. | ||||
Bmxfee | 50 55 80-05 001 | 12 db | 11 db | 120 km/h | termes | Korábban Bmxt 21-05, 1987–1990 között készült a Ganz-Hunslet-ben. (BDVmot vezérlőkocsija, klimatizált, beceneve: Hernyó) | |
Bmxtz | 61 55 80-76 001 | 3 db | 1 db | 160 km/h | termes | 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben (BVmot vezérlőkocsija, klimatizált, beceneve: Samu), Bmxtz 001 működőképes, 002, 003 működésképtelen | |
Btzx | 50 55 80-29 801 | 3 db | 3 db | 90 km/h | termes | 1977–1984 között készültek a csehszlovákiai Studenka gyárban, 1996-2002 között Szombathelyen InterPicivé átépítve. | |
Bybdtee | 50 55 80-55 800 | 20 db | 17 db | 140 km/h | termes | 1978–1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, kerékpár szállítására alkalmas, (felújított V43 300-as és TRAXX mozdonyok vezérlőkocsija, beceneve: "Halbi", bővebben: Halberstadti kocsi) |
Poggyász- és kerékpárszállító kocsik
szerkesztésKocsi | UIC pályaszám | Állományi darabszám | Forgalomban | Engedélyezett sebesség | Jellemzői | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|
Bd | 50 55 84-07 001 | 3 db | 3 db | 120 km/h | 1971-ben készült Győrben, 2013-ban Szolnokon építették át | |
Bd | 50 55 84-44 001 | 5 db | 5 db | 140 km/h | 1971-ben készült Győrben, 2010-ben Szolnokon építették át | |
Ddb | 50 55 92-05 101 | 4 db | 4 db | 120 km/h | 1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1996-ban Dunakeszin átépítették. A 104-es kocsi retró festést kapott. | |
Dd | 50 55 94-80 001 | 10 db | 10 db | 160 km/h | 1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1988-1990 között Dunakeszin átépítve. A 019-es kocsi retró festést kapott. | |
Ddmee | 51 55 94-91 100 | 5 db | 4 db | 200 km/h | 1995-ben készültek a spanyolországi CAF gyárban |
Kisvasúti kocsik
szerkesztés- Ba: Középszáma: 25-01 485, 1950-ben készült a Ganz-MÁVAG-ban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
- Ba: Középszáma: 25-01 489, 1963-ban készült a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
- Ba: Középszáma: 25-01 483, 1960-1961 között készültek Debrecenben, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
- Ba: Középszáma: 25-01 555, 1963-ban készült a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
- Ba-w: Középszáma: 25-01 400, 1958-ban készültek Debrecenben, termes, engedélyezett seb. 50 km/h
- Ba-w: Középszáma: 25-01 400, 1959-1961 között készültek Debrecenben és a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 60 km/h
- Ba-w: Középszáma: 25-01 450, 1949-ben és 1958-ban készültek Debrecenben és a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 25–60 km/h
- BDa-w: Középszáma: 25-01 600, 1958-ban készültek Debrecenben, poggyászteres, termes, engedélyezett seb. 60 km/h
Egyéb kocsik
szerkesztés- BSRy: Középszáma: 89-17 1972-1982 között készült a Dunakeszi Járműjavítóban, 1987-ben Játszókocsivá átépítve, termes, 0 db van állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
- VFK: Középszáma: 99-07 1967-1969 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban, 1 darab van állományban, engedélyezett sebesség 100 km/h (Villamos-fűtőkocsi, fűtőgenerátor működik benne, beceneve: "Rezsó")
- BSc (nemzetközi RoLa kísérőkocsi): Középszáma: 89-10, 1970-1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1995-1998 között a Dunakeszi Járműjavítóban átépítve, fülkés, 10 darab volt belőlük állományban, engedélyezett sebességük 100–120 km/h (RoLa vonatok kísérőkocsija)
- BD (belföldi RoLa kísérőkocsi): Középszáma: 89-69, 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznańi üzemében, átalakítás éve és helyszíne ismeretlen, fülkés, 6 darab volt belőlük állományban, engedélyezett sebességük 120 km/h (RoLa vonatok kísérőkocsija volt)
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ Sikeresen vizsgáztak a felújított IC kocsik. MÁV-START Zrt.. (Hozzáférés: 2022. február 27.)
- ↑ a b Miskolc-Hidasnémeti között közlekedik a hétvégén utoljára a MÁV Poznańi kocsija (magyar nyelven). BOOn, 2022. október 1. (Hozzáférés: 2022. október 5.)
További információk
szerkesztésA Wikimédia Commons tartalmaz MÁV-személykocsik listája témájú médiaállományokat.