Bugatti Type 55
| Bugatti Type 55 | |
 | |
| Fabricante | Bugatti |
| Deseño | Jean Bugatti |
| Produción | 38 unidades[1] |
| Período | 1932 - 1935 |
| Configuración | |
| Tipo | Roadster |
| Dimensións | |
| Peso | 816 kg |
| Modelos relacionados | |
| Antecesor | Bugatti Type 43 |
O Bugatti Tipo 55 é un coche deportivo que foi producido entre 1932 e 1935 polo fabricante francés Bugatti.
Perfil e historia
[editar | editar a fonte]O Tipo 55 presentouse en 1932, substituíndo ao Bugatti Tipo 43 e pódese considerar como a versión de estrada dos Tipo 51 e Tipo 54 do que retomou a maior parte da mecánica.
Deseño exterior e interior
[editar | editar a fonte]En canto ao deseño, o Tipo 55 debe o seu estilo á inspiración de Jean Bugatti, fillo do patrón Ettore. A comezos dos 30 do século pasado, o mozo descendente da compañía francesa deu á produción de automóbiles Bugatti un considerable punto de inflexión estilístico, composto por formas máis fluídas e envolventes. O Type 55 non estivo exento deste novo rumbo estilístico, pola contra, observando a súa carrozaría parece que se asemella moito a esas formas, novamente obra de Jean Bugatti, que caracterizaba o moito máis caro Tipo 41 Roadster de Esders, un coche que non deseñouse por casualidade ao mesmo tempo que o que sería o futuro Tipo 55[2]. E así, ata o novo roadster Molsheim, dispoñible de inmediato tamén como cupé, presentouse cuns guardalamas moi envolventes, co capó longo bicolor con fendas verticais, o estribo cun deseño ondulado que daba acceso ao habitáculo e a cola máis vertical con roda de reposto visible. Das dúas configuracións de carrozaría previstas para este modelo, probablemente o roadster fose o máis fascinante, pero ao mesmo tempo tamén o máis incómodo, polo menos no que se refire ao acceso ao habitáculo, xa que esta operación só se podía facer pisando o estribo e a pequena porción de chapa que delimitaba o habitáculo do propio estribo. De feito, o roadster carece das portas, que están presentes no cupé máis cómodo porqué, entre outras cousas, non tiña estribo. O habitáculo de dúas prazas contaba con asentos tapizados en coiro, volante de catro raios con volante á dereita, cadro de instrumentos central de forma ovalada con seis instrumentos e un cadro de instrumentos totalmente de madeira.
O que se dixo concernía ao deseño e ao estilo relativo á carrozaría proporcionada pola casa Molsheim, pero en realidade, a propia casa daba ao cliente a posibilidade de optar por recarrozar o chasis cunha carrozaría externa. Un destes exemplares, por exemplo, remodelouno a carrozaría Billeter & Cartier de Lyon por encargo do seu propietario,[3] mentres que outro estaba "vestido" por Figoni & Falaschi.
Estrutura, mecánica e motor
[editar | editar a fonte]
|
| |
Á esquerda un Tipo 55 coupé, á esquerda un tipo 55 roadster
| ||
Xa se dixo que o Tipo 55 incorporaba tecnicamente parte da mecánica do Tipo 51 e pezas do Tipo 54. A distancia entre eixes de 2,75 metros (polo tanto, 22 cm menos que a distancia entre eixes do Tipo 43) tomouse deste último), sempre do tipo con largueiros e traveseiros de aceiro , cun sistema de freo con catro freos de tambor e suspensión con eixe ríxido, amortecedores de fricción, bésta semielíptica na parte dianteira e bésta cuarto elíptica na parte traseira[4] Do Tipo 51 o motor con 8 cilindros en liña de 2262 cm3 (diámetro e carriera: 60 x 100 mm) con válvulas do tipo DOHC, alimentado por carburador Zenith 48K e sobrealimentador por supercargador Roots. A potencia máxima deste motor era de 185 HP a 5000 rpm e transferíase á parte traseira mediante unha caixa de cambios manual de 4 velocidades tomada directamente do Tipo 49. Con estas características, o Tipo 55 era capaz de alcanzar unha velocidade máxima de 180 km/h.
Produción
[editar | editar a fonte]Producíronse só 38 unidades do Bugatti Type 55. Un destes exemplares tamén utilizouse nas 24 Horas de Le Mans de 1932. Está considerado por unanimidade como un dos Bugatti máis fermosos de sempre[5]. Non terá herdeiros directos na produción de Bugatti, xa que o único modelo producido por Bugatti a finais da década de 1930, é dicir, o Tipo 57, substituirá de forma efectiva e dun só golpe a todos os modelos Bugatti producidos ata nese momento, incluíndo o propio Tipo 55.
Notas
[editar | editar a fonte]- Referencias
Véxase tamén
[editar | editar a fonte] |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Bugatti Type 55  |
Bibliografía
[editar | editar a fonte]- Bugatti, l'évolution d'un style, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
- Bugatti - Personenwagen seit 1909, Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03021-3
- Bugatti - Una leggenda legata all'Italia, Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari.
Outros artigos
[editar | editar a fonte]Ligazóns externas
[editar | editar a fonte]- Páxina en inglés dedicada ó Tipo 55 Arquivado 26 de setembro de 2022 en Wayback Machine..
- O Bugatti Tipo 55 en Conceptcarz.net.
- | 2 = Pagina in inglese dedicata alla Tipo 55 | accesso = 3 marzo 2021 | urlarchivio = https://archive.today/20130413204812/http://www.supercars.net/cars/2285.html | dataarquivo = 13 de abril de 2013
- "Páxina en inglés dedicada o Tipo 55".