TEE Bavaria
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| Bavaria | |
 TEE Bavaria, Geltendorf | |
| Type | D-Zug (D) (1950s–1969)/
Trans Europ Express (TEE)(1969–1977)/ D-Zug (D) (1977–1984)/ InterCity (IC) (1984–1987)/ EuroCity (EC) (1987–2002 |
|---|---|
| Pays |  Suisse /
|
| Départ | Munich |
| Terminus | Zurich |
| Itinéraire | Allgäubahn |
| Longueur du parcours | 355 km |
| Exploitant | SBB / Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn |
| Premier jour de circulation | Horaire d'hiver 1954 |
| Dernier jour de circulation | |
| Écartement | 1435 mm |
| Électrification | 15 kV – 16,7 Hz |
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|
Le Bavaria était un train reliant Munich à Zurich. Il tient son nom du nom latin de la Bavière [1]
Histoire
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La catastrophe d'Aitrang
[modifier | modifier le code]Le TEE Bavaria est victime d'un grave accident le à Aitrang près de Kempten im Allgäu. Lancé à 132 km/h, le RAm TEEI 501 des CFF aborde, voiture-pilote en tête, une courbe en "S" limitée à 80 km/h et se couche en travers de la double voie. Un autorail Schienenbus qui arrive en sens inverse ne peut freiner à temps et percute le train accidenté. Le bilan humain est très lourd : 28 morts, dont les deux conducteurs, ainsi que l'acteur et réalisateur allemand Leonard Steckel (de), et 42 blessés graves. Le nombre élevé de victimes (26 dans le TEE, deux dans le Schienenbus) s'explique par le fait que les fenêtres de la rame ne sont pas en verre feuilleté, et que le mobilier de la voiture-restaurant n'est pas solidement ancré au sol. La raison de la vitesse excessive ne peut être déterminée avec certitude, mais un défaut du système de frein Oerlikon reste une thèse privilégiée.
Les trois voitures sont dépecées sur place. Le 27 juillet suivant, la décision est prise d'envoyer à la ferraille la motrice qui a été acheminée aux ateliers de Tilburg. Le RAm TEEI 501 a effectué 2 921 900 km durant ses quatorze ans de carrière.
Parcours et arrêts
[modifier | modifier le code]Horaires du Bavaria au service d'hiver 1971/72[2]
| TEE 66 | Gare | Pays | km | TEE 67 |
|---|---|---|---|---|
| 17:46 | München Hbf |  Allemagne
|
0 | 12:28 |
| 19:01 | Kempten im Allgäu | Allemagne
|
131 | 11:12 |
| 20:02 | Lindau | Allemagne
|
221 | 10:09 |
| 20:10 | Bregenz |  Autriche
|
231 | 10:00 |
| 20:25 | St. Margrethen | Suisse
|
245 | 09:45 |
| 20:51 | St. Gallen | Suisse
|
272 | 09:20 |
| 21:30 | Winterthur | Suisse
|
329 | 08:41 |
| 21:52 | Zürich HB | Suisse
|
355 | 08:20 |
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Du au : RAm TEEI, sans distinction CFF ou NS.
| Rm | A | WR | At |
| Paris↔Zurich | Paris↔Zurich | Paris↔Zurich | Paris↔Zurich |
Rame tractée
[modifier | modifier le code]- Du au : à la suite de l'accident du RAm TEEI, la Deutsche Bundesbahn met à disposition une rame tractée composée de voitures TEE : 1 Apmz (1e classe à couloir central) ; 1 ARDmz (voiture-bar avec compartiment fourgon) ; 1 Avmz (1e classe à couloir latéral). Traction assurée par :
- DB série 218 en Allemagne ;
- Re 4/4II « Lindau-Lok » n° 11196 à 11201 entre Lindau, à travers l'autrichienne et la Suisse.
| BR 218 | Avmz111 DB | ARDmz106 DB | Apmz121 DB |
| Munich↔Lindau | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich |
| Re 4/4II | Apmz121 DB | ARDmz106 DB | Avmz111 DB |
| Lindau↔Zurich | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich |
- Du au : la voiture-bar était nécessaire ailleurs pour la DB, les CFF incorporèrent alors une voiture-restaurant WRm du type UIC-X immatriculée 51 85 88-30, construite en 1967 par Donauwörth. Cette voiture avait conservé sa couleur bordeaux d'origine. Pour la traction du train sur parcours suisse, les CFF avaient adapté deux Re 4/4I avec la livrée TEE et une palette large de 1 950 mm pour la caténaire autrichienne.
| BR 218 | Avmz111 DB | WRm X CFF | Apmz121 DB |
| Munich↔Lindau | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich |
| Re 4/4I | Apmz121 DB | WRm X CFF | Avmz111 DB |
| Lindau↔Zurich | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich |
- Du au : avec ses 2x2 sièges de front, la WRm UIC-X des CFF ne répondait pas aux critères TEE. La première des dix voitures de la série reçut alors un aménagement spécifique avec sièges disposés en 2+1, et repeinte en livrée TEE bordeaux/crème.
| BR 218 | Avmz111 DB | Apmz121 DB | WRm X CFF |
| Munich↔Lindau | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich |
| Re 4/4I | WRm X CFF | Apmz121 DB | Avmz111 DB |
| Lindau↔Zurich | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich | Munich↔Zurich |
Notes et références
[modifier | modifier le code]- TEE page 24
- Vorfahrt in Europa table 9
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (de) Werbeamt der DB, Vorfahrt in Europa : TEE 1971/72, Francfort-sur-le-Main, Deutsche Bundesbahn,
- (nl) Centre for public relations UIC, TEE, Paris, Union Internationale des Chemins de Fer,
- (nl) Martin Van Oostrum, De Nederlands-Zwitserse TEE, Utrecht, Uquilair, , 224 p. (ISBN 90-71513-28-9)
- (de) Peter Goette et Peter Willen, TEE Züge in der Schweiz und schweizer TEE Züge im Ausland, Freiburg, EK Verlag, (ISBN 978-3-88255-697-1)
- (de) Peter Goette, TEE Züge in Deutschland, Freiburg, EK Verlag, , 144 p. (ISBN 978-3-88255-698-8)
- Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, Vannes, LR Presse, , 411 p. (ISBN 978-2-903651-45-9)
