Saab J 21
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Saab J 21A
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 Un J-21 dans un musée en 1985. | ||
| Constructeur |  Saab
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| Rôle | Avion de chasse | |
| Premier vol | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 298 | |
| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Daimler Benz DB605B | |
| Nombre | 1 | |
| Type | V12 à 60° inversé | |
| Puissance unitaire | 1 085 kW | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 11,60 m | |
| Longueur | 10,45 m | |
| Hauteur | 3,97 m | |
| Surface alaire | 22,2 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 3 250 kg | |
| Carburant | 510 l en interne 2 x 160 l en réservoir ext. kg |
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| Avec armement | 4 150 kg | |
| Maximale | 4 413 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 640 km/h | |
| Plafond | 11 000 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 900 m/min | |
| Rayon d'action | 750 km | |
| Armement | ||
| Interne | 1 canon Alkan m/45 20 mm 8 mitrailleuses Ksp m/22F de 7,9 mm |
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| Externe | 5 roquettes de 180 mm ou 10 roquettes de 100 mm 1 bombe de 250 à 600 kg 4 bombes de 50 kg |
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Le Saab J 21 était un avion de chasse conçu par la Suède pendant la Seconde Guerre mondiale. Il vola pour la première fois en 1943, fut introduit en , et fut construit à 298 exemplaires.
Le Saab J 21 était d'une configuration inhabituelle car il utilisait une hélice propulsive, entraînée par un moteur Daimler-Benz DB 605B. L'armement comprenant un canon de 20 mm et quatre mitrailleuses de 13 mm, se retrouvait ainsi concentré dans la pointe avant du fuselage. L'usage d'une hélice à l'arrière provoqua la nécessité de concevoir un siège éjectable, pour garantir la survie du pilote, lors de l'évacuation de l'appareil. Cette invention ne fut cependant pas brevetée par les Suédois, ce qui entraîna quelques problèmes juridiques, lorsque Lockheed déposa un brevet pour une réalisation similaire.
Après la fin de la guerre, l'avion fut redessiné pour embarquer un turboréacteur britannique de Havilland Goblin 3, donnant naissance au Saab J 21R, qui vola en 1947, devenant le premier avion à réaction suédois. Il fut rapidement supplanté comme chasseur par le Saab J 29 Tunnan, qui vola moins d'un an après, et fut dès lors affecté à l'attaque au sol.
Les derniers Saab J 21 quittèrent le service actif en 1957.
Variantes
[modifier | modifier le code]- J 21A-1 version à moteur à pistons DB 605B et canon Hispano-Suiza
- J 21A-2 version à moteur à pistons DB 605B et canon Bofors
- A 21A-3 version d'attaque
- J 21R version à turboréacteur
- A 21R dérivé d'attaque au sol, du J 21R de 1954
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Développement lié
Ordre de désignation
Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39
Articles connexes
- Kyūshū J7W
- Ambrosini SS.4
- Henschel P.75 (es)
- Mansyū Ki-98 (en)
- Vultee XP-54 Swoose Goose
- Curtiss XP-55 Ascender
- XP-56 Black Bullet
- Liste des avions de chasse
- Liste des avions militaires de Suède (en)
Notes et références
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 278.
- (en) Billing, Peter. "A Fork-Tailed Swede." Air Enthusiast Twenty-two, August–November 1983. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1983.
- (en) Erichs Rolph, Kai Hammerich et Gudmund Rapp, The Saab-Scania Story En bok om Saab-Scania, Stockholm, Streiffert & Co, (ISBN 91-7886-014-8).
- (en) This Happens in the Swedish Air Force (brochure). Stockholm: Information Department of the Air Staff, Flygstabens informationsavdelning, Swedish Air Force, 1983.
- (en) Widfeldt, Bo. The Saab 21 A & R (Aircraft in Profile number 138). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1966.
- (en) Stewart Wilson, Combat aircraft since 1945, Shrewsbury, Airlife, , 155 p. (ISBN 1-875671-50-1)
