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Ligne de Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Hautmont

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Ligne de
Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Hautmont
Ligne de Valenciennes à Maubeuge
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne.
Voir l'illustration.
Le pont sur l'autoroute A2, à Saultain.
Pays Drapeau de la France France
Concessionnaires Lille à Valenciennes (1873 – 1883)
Nord (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 253 000
Longueur 33,525 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 16 ‰
Nombre de voies Ligne partiellement déposée
(Anciennement à voie unique)
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Fret (entre Douzies et Hautmont)
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La ligne de Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Hautmont est une ligne ferroviaire française, à écartement standard, entièrement située dans le département du Nord. Elle relie la gare de Valenciennes-Faubourg-de-Paris (désormais fermée) à celle d'Hautmont. Elle est déclassée de Valenciennes à Bavay, et ouverte au trafic de fret sur une courte section terminale.

Elle constitue la ligne no 253 000[2] du réseau ferré national.

Histoire

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Une ligne de « Valenciennes à Douzies » est concédée au sieur Carpentier par une convention signée le avec le préfet du département du Nord. Cette convention est approuvée et la ligne est déclarée d'utilité publique, à titre d'intérêt local, par un décret le [3].

Les et , la Compagnie des chemins de fer de Lille à Valenciennes signe un traité avec la Compagnie des chemins de fer du Nord pour l'exploitation jusqu'à l'échéance de la concession de l'ensemble des lignes dont elle est concessionnaire. Ce traité est approuvé par un décret le [4].

La ligne est reprise définitivement par la Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant qui reclasse la ligne dans le réseau d'intérêt général[5].

Elle est fermée à la desserte voyageurs le en totalité[6], au trafic marchandises en 1992 de Marly-lez-Valenciennes à Saultain (13 km)[7]. Les dernières circulations de trains de marchandises sur le tronçon de Bavay à Douzies datent du début des années 2000. Cette section non circulée et neutralisée de (12,8 km) ainsi que son prolongement de (1,6 km) sur l'ancienne ligne vers Gussignies qui font l'objet d'un projet de voie verte ont été fermés le 26 juillet 2020, les emprises restant dans le domaine public de l'État affecté à SNCF Réseau[8]

  • Ancienne halte d'Audignies
    Ancienne halte d'Audignies
  • Traversée à l’ancien passage à niveau rue du château à Audignies
    Traversée à l’ancien passage à niveau rue du château à Audignies

La ligne

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Tracé

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Gare de Bavay-Louvignies en 2013

La ligne de Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Hautmont se sépare de la ligne de Fives à Hirson à hauteur de la gare de Valenciennes-Faubourg-de-Paris, le terrain y est désormais utilisé par le tramway de Valenciennes, pour une portion de quelques centaines de mètres entre les stations Porte de Paris et Nungesser. La principale gare desservie était celle de Bavay qui comportait un dépôt au croisement avec la ligne d'Escaudœuvres à Gussignies. Cette gare est détruite en 2018.

Voir aussi

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Articles connexes

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Notes et références

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  1. ↑ E. FACON, « GUERRE 1914 – 1918, L’AMPLEUR DES TRAVAUX D’ADAPTATION DU RESEAU FERROVIAIRE : Desserte ferroviaire de l’aérodrome de la Briquette, Marly (59) » [PDF], sur inventaires-ferroviaires.fr, (consulté le ).
  2. ↑ Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires), en 1985.
  3. ↑ « N° 2704 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de Valenciennes à Douzies, par Bavai : 11 septembre 1873 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 8, no 181,‎ , p. 197 - 215 (lire en ligne).
  4. ↑ « N° 5228 - Décret qui autorise la Compagnie des chemins de fer du Nord à exploiter les lignes concédées aux compagnies du Nord-Est, de Lille à Valenciennes et de Lille à Béthune : 20 mai 1876 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 12, no 303,‎ , p. 624 - 625 (lire en ligne).
  5. ↑ « N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 333 - 339 (lire en ligne).
  6. ↑ « Dossier : les fermetures de lignes d’intérêt général en France », Historail,‎ , p. 64
  7. ↑ « Dossier : les fermetures de lignes d’intérêt général en France », Historail,‎ , p. 118
  8. ↑ https://www.sncf-reseau.com/fr/documentation/bulletins-officiels/fermeture-section-ligne-reseau-ferre-national-comprise-entre-pk-68697-et-81589-ligne-ndeg-253000-valenciennes-faubourg-paris-hautmont-et-entre-pk-255000-et-256650-ligne-ndeg-251000-gussignies-escaudoeuvre
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