Ligne 87 (Infrabel)

	Ligne 87
	Ligne de Tournai à Bassily ; via Renaix
	; Carte de la ligne
Pays	Belgique
Villes desservies	Bassilly, Ollignies, Lessines, Ellezelles, Renaix, Tournai
Historique
Mise en service	1883
Fermeture	1950 – 1975
Concessionnaire	Infrabel
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	87
Longueur	60 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique ;
Trafic
Propriétaire	Infrabel
Exploitant(s)	SNCB
Schéma de la ligne
	Légende
	modifier

La Ligne 87 est une ligne de chemin de fer en Belgique, en grande partie fermée. Elle reliait Bassilly à Tournai via Renaix.

Histoire

Genèse

Dans les années 1860, deux sociétés de chemin de fer privées sont constituées pour bâtir et exploiter deux chemins de fer dont le tracé doit se recouper aux abords de la ville de Renaix :

le Chemin de fer d'Anvers à Tournai vers Douai, concédé à la société éponyme^[1] ;
le Chemin de fer de Braine-le-Comte à Courtrai, dont la société passe un accord avec la Compagnie du chemin de fer du Centre pour que cette dernière en assure l'exploitation^[2].

Les deux concessionnaires, rapidement regroupés sous la bannière de la Société générale d'exploitation de chemins de fer, qui missionne sa principale constituante la Compagnie des chemins de fer des bassins houillers du Hainaut pour la construction de son réseau, rencontreront de multiples difficultés d'ordre financier conduisant au rachat par l’État belge de ces deux chemins de fer non-encore construits parmi 601 km du réseau de la SGE. Selon les clauses de la convention régissant cet achat, le Gouvernement se réserve le droit de modifier le tracé de ces lignes afin d'éviter un double emploi^[3], ce qui conduit au gommage de la section finale menant à Braine-le-Comte, qui faisait doublon à la section d'Enghien à Braine du Chemin de fer de Gand à Braine-le-Comte, déjà construit, et à des modifications de tracé. Cette convention prévoit toujours que les Bassins Houillers réaliseront, à forfait, les lignes rachetées, mais cette société se retrouve en faillite à la suite de la débâcle financière de leur dirigeant, Simon Philippart. Entretemps, une société de construction dont le capital émane de la Banque de Belgique est mise sur pied pour reprendre la construction des lignes rachetées par l’État ainsi que d'un "bouquet" de lignes nouvelles. Elle réalise ainsi toutes les sections encore inachevées des deux concessions précitées mais la banque de Belgique, moribonde, sera entraînée dans la chute des sociétés de Philippart et sa liquidation aura lieu 1885.

la section de Bassily à Renaix correspond à la concession de Braine-le-Comte à Courtrai, dont le prolongement est repris sous le nom de ligne 83 ;
la section de Renaix à Tournai est comprise dans la concession d'Anvers à Douai dont les autres sections sont les lignes 61, 82 et 88A tandis que son prolongement de la frontière Française à Douai est réalisé par la Compagnie du Nord.

Mise en service (1880-1883)

La ligne 87 ouvre par étapes :

de Bassily à Lessines le 17 juillet 1880 ;
de Lessines à Flobecq le 5 juin 1882 ;
de Flobecq à Ellezelles le 1^er septembre 1882 ;
d’Ellezelles à Renaix le 15 octobre 1883 ;
d'Amougies à Pecq le 1^er septembre 1882 ;
de Pecq à Tournai le 1^er novembre 1882.

Entre Renaix et Amougies, la ligne date du 1^er juin 1869 et a été inaugurée du temps de la Compagnie de Braine-le-Comte à Courtrai en même temps que le reste de la ligne 83.

L'ensemble des sections constituant la ligne 87 sont parcourables le 1^er octobre 1883. Elle est toujours restée à voie unique et n'a pas été électrifiée. Son tracé partant à ses deux extrémités du chemin de fer direct de Bruxelles à Tournai et Lille fait qu'elle n'est que rarement parcourue de bout en bout par le même train.

La concurrence routière (1932-1949)

Au début de l'année 1932, une ligne d'autobus privée est mise en service par un autocariste, Achille Roman, en suivant la ligne ferroviaire entre Tournai et Renaix la loi n'imposant à cette époque qu'une autorisation royale malgré la concurrence avec la ligne ferroviaire^[7]^,^[8].

Un second service d'autobus est également mis en service à la même période entre Renaix et Lessines en suivant la chaussée entre ces deux villes (N57) par Ellezelles, Flobecq et Ogy (tableau 347-242 en 1938)^[6].

Au début de la guerre, la ligne d'autobus Tournai - Renaix est supprimée. Le permis de l'autocariste étant arrivé à son terme en 1942, la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) en réclame après la guerre en 1946 la concession, étant prioritaire vu que la ligne longue une ligne ferroviaire^[9]. L'autocariste historique Achille Roman est cependant chargée d'exploiter la ligne et devient donc fermier de la SNCB^[10]. L'ancienne ligne privée devient alors un service complémentaire d'autobus de la SNCB (les « bus verts ») mais est limitée au parcours Tournai - Escanaffles^[11]^,^[8]^,^[12].

La ligne d'autobus Renaix - Lessines est également devenu un service complémentaire à la ligne ferroviaire (tableau 224 en 1946)^[12].

Par ailleurs, deux autres lignes suivent la ligne ferroviaire à cette époque :

la ligne Tournai - Nederbrakel (tableau 254 en 1946), ancienne ligne privée devenue service complémentaire d'autobus de la SNCB longeant la ligne au sud-est entre Tournai et Renaix (N48) et au nord après Renaix desservant notamment les localités de Celles et le hameau des Quatre Vents d'Ellezelles^[12];
la ligne Renaix - Herseaux (tableau 295 en 1946), ancienne ligne privée également créée par Achille Roman, devenue service complémentaire d'autobus de la SNCB qui longe la ligne entre Renaix et Amougies^[8]^,^[12].

Suppression (1950-1964)

En 1950, le service fret et voyageur sur la section Kain - Amougies est supprimé, le service d'autobus complémentaire Tournai - Escanaffles devient un service de substitution, dévié par la gare d'Orroir où il assure la correspondance avec la ligne 83 dont la section Amougies - Renaix est commune avec la ligne 87 (Orroir étant située juste avant Amougies sur la ligne 83)^[15]. Cette dernière section est fermée au trafic voyageur le 2 août 1959 en même temps que la ligne 83 (également remplacée par un service d'autobus).

Le 22 août 1960, la section Ellezelles - Bassilly est fermée au trafic voyageur. La dernière section entre Renaix et Ellezelles est fermée le 16 avril 1964. Le service sur la section Renaix - Bassilly est assuré par un service d'autobus de substitution sous l'indice 87 en remplacement de l'ancien service complémentaire avec des services prolongés à Enghien (le service Tournai - Escanaffles l'étant sous l'indice 87a)^[18]^,^[17].

En 1977, ces lignes sont transférées à la SNCV puis en 1991 au TEC Hainaut qui les exploite toujours sous l'indice 97 entre Tournai et Renaix (ex. 87a) et 87 entre Renaix et Enghien (ex. 87b)^[19]^,^[20]^,^[21].

La ligne 231 (1959-1975)

Entre 1959^{[réf. nécessaire]} et le démantèlement des voies en 1977, la partie de la ligne entre Tournai et Kain porte le numéro 231^[22]. Des trains de marchandises entre Tournai et Kain circulent jusqu’en 1975.

Vestiges et section Lessines - Ollignies

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Après le démantèlement des voies, il ne reste aujourd'hui que la section entre Lessines et Ollignies où se trouve l’usine de béton Dupuis qui fabrique des traverses pour les chemins de fer nationaux.

Liaisons avec autres lignes

Dans les endroits suivants, il y avait des connexions avec des autres lignes de chemin de fer:

Bassilly: Ligne 94 entre Hal et Blandain
Lessines: Ligne 90 entre Denderleeuw et Saint-Ghislain
Rigoudrie: Ligne 82 entre Alost et Renaix
Ellezelles: Ligne 82 entre Alost et Renaix
Renaix: Ligne 82 entre Alost et Renaix; Ligne 83 entre Courtrai et Renaix; Ligne 86 entre De Pinte et Basècles-Carrières
Amougies: Ligne 83 entre Courtrai et Renaix
Tournai: Ligne 78 entre Saint-Ghislain et Tournai; Ligne 88A entre Tournai et Rumes; Ligne 94 entre Hal et Blandain

Notes et sources

Bibliographie

Monographies

Freddy Lemaire et Jean Simonet, Le rail en tournaisis 1835-1985, Tournai, Société Royale d'Histoire et d'Archéologie de Tournai, 1986, 205 p.

Traductions

(nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Spoorlijn 87 » (voir la liste des auteurs).

Références

↑ Félix Loisel, « Chemin de fer d'Anvers à Tournai vers Douai », dans Annuaire spécial des chemins de fer belges (période 1835-1865 inclus), Bruxelles/Paris, Bruylant-Christophe et Comp./M. Chaix et Comp éditeur, 1867 (lire en ligne), p. 238-241.
↑ Félix Loisel, « Chemin de fer de Braine-le-Comte à Courtrai », dans Annuaire spécial des chemins de fer belges (période 1835-1865 inclus), Bruxelles/Paris, Bruylant-Christophe et Comp./M. Chaix et Comp éditeur, 1867 (lire en ligne), p. 243-245.
↑ « Ministère des travaux publics « Loi approuvant une convention relative à divers chemins de fer concédés » », dans Moniteur belge: journal officiel. 1870,6, Bruxelles, 1870 (lire en ligne), p. 2070-2077
↑ (nl) « De wet van 24 september 1924 (« La loi du 24 septembre 1924 ») », sur zone01.be.
↑ Indicateur officiel des autobus & bâteaux de Belgique du 1^er juin au 31 août 1934 (lire en ligne sur zone01.be)
↑ ^{a et b} (fr + nl) Indicateur officiel des autobus valable jusqu'au 1^er octobre 1938 (lire en ligne)
↑ Ce en vertu de la loi du 15 septembre 1924^[4]. La ligne se voit attribuer le tableau 357 puis 344 en 1938, elle suit la chaussée de Tournai à Audenarde en parallèle du chemin de fer entre Tournai et Escanaffles par Kain, la gare de Pecq (à Hérinnes), Hérinnes et Escanaffles, elle ne dessert pas la gare de Celles-Escanaffles excentrée de la chaussée mais dessert celle d'Orroir sur la ligne 83 avant de rejoindre la gare d'Amougies et de continuer par la chaussée jusqu'à Renaix^[5]^,^[6].
↑ ^{a b et c} (nl) « Roman », sur zone01.be.
↑ En vertu de la loi de 1932.
↑ Cette pratique de maintenir l'autocariste comme exploitant sur les anciennes lignes privées était la norme.
↑ La ligne se voit attribuer le tableau 290
↑ ^{a b c et d} Indicateur officiel : n°2 de 1946, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), 7 octobre 1946 (lire en ligne sur zone01.be)
↑ (fr + nl) Indicateur officiel : n°2 de 1951, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), du 7 octobre 1951 au 17 mai 1952 (lire en ligne sur zone01.be)
↑ Indicateur officiel : été 1958, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), du 1^er juin au 27 septembre 1958 (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)
↑ La ligne se voit attribuer le tableau 1502 (les lignes de substitution de la SNCB sont numérotées à partir de 1950 en 1500), venant de Tournai, la ligne dessert une boucle Escanaffles - gare d'Orroir - Escanaffles - gare de Celles-Escanaffles, avec comme terminus cette dernière gare sur la ligne 87(et parcours inverse au retour)^[13]. Elle se voit attribuer dans les années suivantes l'indice 87a, la ligne ferroviaire Renaix - Enghien gardant l'indice 87, mais elle ne dessert plus la ville de Celles qu'à certaines heure et a un trajet sans boucle par Escanaffles et Orroir avec comme nouveau terminus la gare d'Amougies^[14].
↑ (fr + nl) Indicateur officiel : n°2 de 1976, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), du 30 mai 1976 au 21 mai 1977 (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)
↑ ^{a et b} (fr + nl) Indicateur officiel, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), du 22 mai 1966 au 27 mai 1967 (lire en ligne sur zone01.be)
↑ Cette ligne va se voir attribuer dans les années suivantes l'indice 87b^[16]. La ligne 87a Tournai - Escanaffles est par ailleurs prolongée vers Renaix^[17].
↑ (nl) « Het einde van de groene bussen (« La fin des bus verts ») », sur zone01.be.
↑ « 97 Tournai - Renaix », sur le site du TEC Hainaut (version du 27 décembre 2019 sur Internet Archive)
↑ « 87 Renaix - Enghien », sur le site du TEC Hainaut (version du 27 décembre 2019 sur Internet Archive)
↑ Le numéro 231 est maintenant utilisé pour la ligne de fret de l'embranchement de Termien sur la ligne 21C vers la zone industrielle de Genk-Zuid.

Voir aussi

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Ligne 87, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Liens externes

[1] Félix Loisel, « Chemin de fer d'Anvers à Tournai vers Douai », dans Annuaire spécial des chemins de fer belges (période 1835-1865 inclus), Bruxelles/Paris, Bruylant-Christophe et Comp./M. Chaix et Comp éditeur, 1867 (lire en ligne), p. 238-241.

[2] Félix Loisel, « Chemin de fer de Braine-le-Comte à Courtrai », dans Annuaire spécial des chemins de fer belges (période 1835-1865 inclus), Bruxelles/Paris, Bruylant-Christophe et Comp./M. Chaix et Comp éditeur, 1867 (lire en ligne), p. 243-245.

[:2-3] « Ministère des travaux publics « Loi approuvant une convention relative à divers chemins de fer concédés » », dans Moniteur belge: journal officiel. 1870,6, Bruxelles, 1870 (lire en ligne), p. 2070-2077

[4] (nl) « De wet van 24 september 1924 (« La loi du 24 septembre 1924 ») », sur zone01.be.

[5] Indicateur officiel des autobus & bâteaux de Belgique du 1^er juin au 31 août 1934 (lire en ligne sur zone01.be)

[auto-6] {a et b} (fr + nl) Indicateur officiel des autobus valable jusqu'au 1^er octobre 1938 (lire en ligne)

[7] Ce en vertu de la loi du 15 septembre 1924^[4]. La ligne se voit attribuer le tableau 357 puis 344 en 1938, elle suit la chaussée de Tournai à Audenarde en parallèle du chemin de fer entre Tournai et Escanaffles par Kain, la gare de Pecq (à Hérinnes), Hérinnes et Escanaffles, elle ne dessert pas la gare de Celles-Escanaffles excentrée de la chaussée mais dessert celle d'Orroir sur la ligne 83 avant de rejoindre la gare d'Amougies et de continuer par la chaussée jusqu'à Renaix^[5]^,^[6].

[:0-8] {a b et c} (nl) « Roman », sur zone01.be.

[9] En vertu de la loi de 1932.

[10] Cette pratique de maintenir l'autocariste comme exploitant sur les anciennes lignes privées était la norme.

[11] La ligne se voit attribuer le tableau 290

[:1-12] {a b c et d} Indicateur officiel : n°2 de 1946, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), 7 octobre 1946 (lire en ligne sur zone01.be)

[13] (fr + nl) Indicateur officiel : n°2 de 1951, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), du 7 octobre 1951 au 17 mai 1952 (lire en ligne sur zone01.be)

[14] Indicateur officiel : été 1958, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), du 1^er juin au 27 septembre 1958 (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)

[15] La ligne se voit attribuer le tableau 1502 (les lignes de substitution de la SNCB sont numérotées à partir de 1950 en 1500), venant de Tournai, la ligne dessert une boucle Escanaffles - gare d'Orroir - Escanaffles - gare de Celles-Escanaffles, avec comme terminus cette dernière gare sur la ligne 87(et parcours inverse au retour)^[13]. Elle se voit attribuer dans les années suivantes l'indice 87a, la ligne ferroviaire Renaix - Enghien gardant l'indice 87, mais elle ne dessert plus la ville de Celles qu'à certaines heure et a un trajet sans boucle par Escanaffles et Orroir avec comme nouveau terminus la gare d'Amougies^[14].

[16] (fr + nl) Indicateur officiel : n°2 de 1976, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), du 30 mai 1976 au 21 mai 1977 (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)

[SNCB_1966-1967-17] {a et b} (fr + nl) Indicateur officiel, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), du 22 mai 1966 au 27 mai 1967 (lire en ligne sur zone01.be)

[18] Cette ligne va se voir attribuer dans les années suivantes l'indice 87b^[16]. La ligne 87a Tournai - Escanaffles est par ailleurs prolongée vers Renaix^[17].

[19] (nl) « Het einde van de groene bussen (« La fin des bus verts ») », sur zone01.be.

[20] « 97 Tournai - Renaix », sur le site du TEC Hainaut (version du 27 décembre 2019 sur Internet Archive)

[21] « 87 Renaix - Enghien », sur le site du TEC Hainaut (version du 27 décembre 2019 sur Internet Archive)

[22] Le numéro 231 est maintenant utilisé pour la ligne de fret de l'embranchement de Termien sur la ligne 21C vers la zone industrielle de Genk-Zuid.

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