Ligne 6f (CFL)
| Ligne 6f Esch-sur-Alzette — Pétange | ||
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| Pays |  Luxembourg
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| Villes desservies | Esch-sur-Alzette, Pétange | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1873 | |
| Électrification | 1961 | |
| Concessionnaires | PH (1873 – 1877) PH (1877 – 1946) CFL (depuis 1946) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 6f | |
| Longueur | 15,7 km | |
| Vitesse de référence | 90 km/h | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | 2 × 25 kV – 50 Hz | |
| Pente maximale | 19 ‰ | |
| Nombre de voies | Double voie |
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| Signalisation | Signalisation lumineuse ETCS L1 |
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| Trafic | ||
| Propriétaire | État luxembourgeois | |
| Exploitant(s) | CFL | |
| Trafic | Regional-Express (RE), Regionalbunn (RB), Fret | |
| Schéma de la ligne | ||
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La ligne 6f Esch-sur-Alzette - Pétange est une ligne de chemin de fer de 15,7 km reliant Esch-sur-Alzette à Pétange.
Exploitée par la Compagnie des chemins de fer Prince-Henri en 1873 puis à partir de 1877 par la société anonyme luxembourgeoise des chemins de fer et minières Prince-Henri puis par la Deutsche Reichsbahn après 1940, elle est exploitée depuis 1946 par la société nationale des chemins de fer luxembourgeois.
Elle est prolongée vers les villes françaises de Longwy et Longuyon et la ville belge d'Athus via la ligne 6j qui se prolonge par la ligne 167 du côté belge, tandis qu'elle est prolongée par les lignes 6g et 6h qui se raccordent sur la ligne 165 du côté belge.
Histoire
[modifier | modifier le code]La ligne est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer Prince-Henri (PH)[1]. Elle constitue une section de la Gürtelbahn.
Elle est électrifiée le [1].
Depuis les années 1970, la ligne est doublée par une seconde ligne de chemin de fer, uniquement ouverte au trafic Fret pour le compte de l'Arbed puis d'ArcelorMittal, entre son site d'Esch-Belval et celui de Differdange ; la ligne industrielle au trajet plus direct devait initialement être prolongée à Pétange, permettre à l'Arbed de ne pas dépendre de la ligne 6f et même provoquer la fermeture de cette dernière une fois prolongée ; toutefois ces deux projets furent abandonnés dans les années 1980 avec la crise de la sidérurgie et cette ligne privée fait partie depuis 2007 du réseau tertiaire propriété de l'État luxembourgeois[2].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Tracé
[modifier | modifier le code]Longue de 15,7 kilomètres, la ligne relie Esch-sur-Alzette, la 2e ville du pays, à Pétange[3]. D'orientation est-ouest, elle est électrifiée en 2 x 25000 V - 50 Hz et est à deux voies banalisées et à écartement normal (1 435 mm)[3].
Le tracé de la ligne, qui dessert le sud-ouest du Luxembourg n'est pas très favorable, avec une pente maximale de 19 ‰[3]. Toutefois, elle ne compte aucun tunnel[3].
Infrastructures
[modifier | modifier le code]Signalisation
[modifier | modifier le code]La ligne est équipée de la signalisation ferroviaire luxembourgeoise et du Système européen de contrôle des trains de niveau 1 (ETCS L1), ce dernier cohabite jusqu'au avec le Memor II+[3].
Gares
[modifier | modifier le code]Outre la gare d'origine, de Esch-sur-Alzette, la ligne comporte huit gares ou haltes voyageurs : Niederkorn, Differdange-V, Oberkorn, Belvaux-Soleuvre, Belval - Rédange, Belval-Lycée et Belval-Université et Pétange. Quatre de ces gares ont également des installations de « terminal fret » et de « gare de formation » : Esch-sur-Alzette, Belval-Usines (pendant fret de Belval-Université), Differdange et Pétange[4].
Vitesses limites
[modifier | modifier le code]La vitesse limite varie de 90 à 100 km/h[4]. Dans le détail, elle est de 90 km/h sur l'ensemble de la ligne sauf au niveau de la gare de Pétange où elle est de 100 km/h[4].
Trafic
[modifier | modifier le code]La ligne est desservie par deux lignes commerciales des CFL[5] :
- la ligne no 60 reliant Luxembourg à Rodange ;
- la ligne transversale no 10-60 reliant Troisvierges à Rodange sans changement de train à Luxembourg.
La desserte s'effectue dans la pratique par des trains Regional-Express et Regionalbunn.
Des trains de marchandises empruntent la ligne.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Ligne Esch/Alzette - Pétange - Rodange - Athus / Longwy », sur rail.lu.
- (en) « Railways in Luxemburg - History », sur kusee.nl (consulté le ).
- Document de référence du réseau : annexe 2A, 2021, p. 57
- Document de référence du réseau : annexe 2A, 2021, p. 59
- CFL, « Réseau & Gares », sur cfl.lu (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Administration des chemins de fer, « Réseau ferré luxembourgeois - Document de référence du réseau : Édition 2021 - version 2.0 » [PDF], sur acf.gouvernement.lu, Luxembourg, Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, (consulté le ), p. 1-79 (92 à 170 du PDF)..
- (de) Ed Federmeyer, 2007: Eisenbahnen in Luxemburg Band 1, 502 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN 978-3-933178-21-3) (allgemeng Geschicht vun der Eisebunn a vun de Strecken zu Lëtzebuerg - Normalspur)
- (de) Ed Federmeyer, 2009: Eisenbahnen in Luxemburg Band 2, 302 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN 978-3-933178-24-4) (Geschicht vun den Damplokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur)
- (de) Ed Federmeyer, 2011: Eisenbahnen in Luxemburg Band 3, 375 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN 978-3-933178-27-5) (Geschicht vun den Diesel- an Elektrolokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur)
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Histoire des chemins de fer luxembourgeois
- Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg
- Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL)
- Schéma des lignes 6f, 6g, 6h et 6j (CFL)
- Gürtelbahn
Liens externes
[modifier | modifier le code]- « Ligne Esch/Alzette - Pétange - Rodange - Athus / Longwy », sur rail.lu,
