Discussion:Prévention et sécurité routières

Imprécision

si le passager est plaqué au dossier, on peut se demander le rôle du coussin, les études comparant le taux de survie par rapport à une voiture avec ceinture seule, mais pas par rapport à une voiture avec prétensioneur seul. pour qu'il soit plaqué au dossier, c'est qu'il y a une accélération constante... sinon il joue le même rôle que la boule de pétanque éjectée... il est projeté vers l'avant, plus vite que le siège... évidemment tout dépend si le coussin est toujours gonflé ou toujours dégonflé... je ne suis pas expert, mais je pense qu'un expert s'impose pour confirmer/infirmer la citation... --Moala 5 avr 2005 à 20:23 (CEST)

Il serait intéressant de renommer cette rubrique en "Sécurité routière" car la prévention routière désigne avant tout une association. Le terme consacré, notamment dans l'administration, est celui de sécurité routière.

De plus le terme Prévention routière pourrait être opposé à celui de répression routière. Or la sécurité routière désigne l'ensemble des mesures (prévention ET répression) qui visent à limiter le nombre d'accidents de la route. — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 84.98.67.167 (discuter), le 7 janvier 2006 à 23:08

Lien externe mort

Bonjour,

Pendant plusieurs vérifications automatiques, et dans le cadre du projet correction des liens externes un lien était indisponible.

Merci de vérifier si il est bien indisponible et de le remplacer par une version archivée par Internet Archive si c'est le cas. Vous pouvez avoir plus d'informations sur la manière de faire ceci ici. Si le lien est disponible, merci de l'indiquer sur cette page, pour permettre l'amélioration du robot. Les erreurs rapportées sont :

• http://www.urgence.com/suite.php3?id_news=88
  • Dans Prévention, le Fri Jan 27 20:07:23 2006, 404 Not Found
  • Dans Prévention, le Tue Jan 31 22:11:32 2006, 404 Not Found

▪ Eskimbot ☼ 1 février 2006 à 00:24 (CET)

Lien externe mort

Bonjour,

Pendant plusieurs vérifications automatiques, et dans le cadre du projet correction des liens externes un lien était indisponible.

Merci de vérifier si il est bien indisponible et de le remplacer par une version archivée par Internet Archive si c'est le cas. Vous pouvez avoir plus d'informations sur la manière de faire ceci ici. Si le lien est disponible, merci de l'indiquer sur cette page, pour permettre l'amélioration du robot. Les erreurs rapportées sont :

• http://www.ifen.fr/pages/et41/insecurite_routiere.pdf
  • Dans Prévention routière, le Fri Jan 27 20:07:26 2006, 404 Not found
  • Dans Prévention routière, le Tue Jan 31 22:11:33 2006, 404 Not found

▪ Eskimbot ☼ 1 février 2006 à 00:24 (CET)

Baisse des accidents

La phrase "la baisse spectaculaire des accidents en France en 2002 lors de la mise en place des radars automatiques" m'interpelle. Je n'ai pas de chiffres sous les yeux mais je crois savoir qu'au moment de l'étude il n'y avait qu'une dizaine de radars au grand maximum. C'est un peu léger pour avancer qu'ils sont responsables d'une baisse spéctaculaire des accidents en France, non ? Cette baisse doit coïncider avec d'autres évènements. Je chercherai des infos. La Cigale 11 février 2006 à 13:32 (CET)

Pour info, les tout premiers radars automatiques mis en service en France l'ont été lors du week-end de la Toussaint 2003 (soit tout début novembre 2003) et on n'en comptait encore qu'une poignée à fin 2003. — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 83.77.101.87 (discuter), le 7 mars 2006 à 14:59

Voilà, je confirme. Les seuls évènements officiels sont la propagande pour la nécessité d'utiliser des radars automatiques, quelques mois avant leurs installations. Personnellement, je n'en vois pas d'autre. La Cigale 7 mars 2006 à 16:42 (CET)

Il est faux de dire que la baisse du nombre d'accidents en 2002 est due à la mise en place de radars automatiques. Comme il a été dit plus haut, les premiers radars automatiques commencaient a être installés plusiers mois après cette baisse. Par contre, il faut prendre en compte le fait, que jamais auparavant une telle campagne de sensibilisation n'avait été mise en place.— Le message qui précède, non signé, a été déposé par 82.251.80.134 (discuter), le 29 août 2006 à 07:12

Les événements sécurité routière français en 2002 sont:

• 18 février : réunion du CISR
• 14 juillet : décision du président de la République de faire de la sécurité routière un des trois chantiers de son quinquennat.
• 6 août : loi portant sur l’amnistie présidentielle avec limite de son champ d’application au regard des infractions. — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 77.193.104.164 (discuter), le 22 janvier 2020 à 23:38

• la loi ayant précisé la notion de distance de sécurité à respecter entre deux véhicules (décret du 23 novembre 2001), [1]

Par ailleurs:

• « l’année 2002 a été marquée par deux baisses fortes du nombre de tués : la première fin mai de 15 % suivie, fin octobre, par une baisse encore plus forte de 20 % »
• « Si l’on cherche des explications à ce changement de comportement, on notera qu’en matière de contrôles si leur nombre n’a que faiblement augmenté en 2002 (+ 7 %), deux facteurs ont pu jouer un rôle non négligeable sur leur impact : il s’agit du déploiement tout au long de l’année 2002 des nouveaux radars lasers qui permettent de sanctionner même les infractionnistes habituels qui savent repérer les radars traditionnels d’une part et d’autre part la mise en œuvre de la rétention immédiate du permis de conduire à partir du début de l’année 2002 qui, de l’avis des forces de police sur le terrain, a un impact psychologique très fort sur les usagers. »
• « Pour la première baisse, il faut sans doute y voir un effet du débat sur l’amnistie au cours du mois de juin, qui a incité les Français à revenir à un comportement plus normal et de fait les vitesses ont baissé. »
• « Pour la fin de l’année, la priorité fixée par le Président de la République et la préparation du CISR ont entraîné un important effet médiatique qui équivaut à plusieurs campagnes de communication. En moyenne, on a parlé dans les médias (TV, radio, journaux) presque trois fois plus de sécurité routière au cours des sept derniers mois qu’au cours des cinq premiers.- Biloan 2002 [2] »

Il ne faut donc pas parler de radar automatique, mais plutôt de radar laser — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 77.193.104.164 (discuter), le 22 janvier 2020 à 23:47

Bonjour, Je confirme cette information:"Pour info, les tout premiers radars automatiques mis en service en France l'ont été lors du week-end de la Toussaint 2003 (soit tout début novembre 2003) et on n'en comptait encore qu'une poignée à fin 2003." par cette source Cdt.--JuanManuel Ascari (discuter) 23 janvier 2020 à 18:58 (CET)

Le cas particulier de la vitesse

La vitesse joue un rôle aggravant, en cas d'accident, mais N'EST EN AUCUN CAS une cause d'accident.
En effet, lors d'une situation à risque, selon que la variable vitesse soit en deça ou au delà d'un certain seuil, l'accident est soit:

• évité
• inévitable
• aggravé

L'équation est simple: "situation à risque" x "facteurs aggravants" = "accident évité ou accident plus ou moins grave" — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 83.153.132.20 (discuter), le 23 février 2006 à 12:29

Faudra qu'on m'explique ca.. j'ai revert une fois.. mais IP insiste... c'est moi qui comprend mal ? Eltan 23 février 2006 à 16:35 (CET)~

En réalité, les spécialistes de l'accidentologie considèrent la vitesse comme une des toutes premières causes d'accidents. Cela signifie tout simplement que si la vitesse du conducteur avait été largement plus faible, l'accident en question n'aurait jamais eu lieu. Par exemple, un conducteur distrait à 50 km/h a beaucoup moins de risque d'accident qu'un conducteur distrait à 100 km/h.

C'est pourquoi j'ai supprimé ce paragraphe qui induisait gravement le lecteur en erreur, et risquait de lui faire croire que la vitesse n'est pas un facteur d'accident. — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 82.121.238.183 (discuter), le 24 février 2006 à 21:43

Attention aux spécialistes qui participent à la "propagande" de l'Etat à ce sujet! La phrase retirée mérite sans doute d'être revue, mais pas retirée. Pour reprendre l'exemple, un conducteur distrait à 50 km/h a beaucoup moins de risque d'accident grave qu'un conducteur distrait à 100 km/h. A revoir donc, amha. La Cigale 27 février 2006 à 15:35 (CET)

"Bien que les statistiques soient inexistantes dans ce domaine, certaines marques et types de

voiture sont plus souvent sujettes à des accidents de la route".

-> Faudrait peut-être sourcer, dire lesquelles, tout ça...

"Plus la vitesse maximale atteignable et la puissance du moteur sont élevés, et plus le risque d'accident augmente."

-> Idem, une source précise SVP, pour l'instant cette phrase est assez indigne d'une encyclopédie. — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 83.77.101.87 (discuter), le 7 mars 2006 à 15:03

La "propagande officielle" nous dit que la vitesse est responsable de plus de 1 accident sur 2. C'est faux : Elle est responsable de 100 % des accidents. Ben oui, un véhicule à l'arret n'a pas d'accident. Proposition de loi : Interdiction de se déplacer, dans l'interet du peuple bien sure. — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 82.251.80.134 (discuter), le 29 août 2006 à 07:20

Cette théorie est simplement fausse, car les véhicules arrêté en travers d'un passage à niveau peuvent être responsables de l'accident même en l'absence de vitese. — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 77.193.104.164 (discuter), le 22 janvier 2020 à 23:51

Bonjour à tous, je vous recommande de créer un compte wikipédia ou tout au moins de signer et dater vos participations à la discussion (en haut à gauche, troisième case) pour plus de clarté dans le débat. Merci. Cdt.--JuanManuel Ascari (discuter) 23 janvier 2020 à 18:52 (CET)

Ouverture du sujet

Il serait utile d'ouvrir le sujet aux autres moyens de transport que l'automobile, notamment la motocyclette pour laquelle des études spécifiques sont réalisées. La Cigale 8 janvier 2007 à 15:13 (CET)

Fusion abandonnée entre Éducation routière et Prévention et sécurité routières

La discussion ci-dessous est tirée de celle qui a eu lieu lors de la demande de fusion de 5 articles sur le même sujet. L'intégral de cette discussion peut être consulté ici : Discuter:Auto-école.

Jerome66 31 octobre 2008 à 07:06 (CET)

La page éducation routière me semble assez indépendante, quoiqu'elle puisse être fusionnée avec Prévention et sécurité routières, cela complèterait bien l'aspect prévention qui n'est pas vraiment développé dans l'article en question. Mais pas de fusion générale. fabriced28 (d) 8 octobre 2008 à 11:29 (CEST)

Pour infos, j'ai effectivement penser à fusionner Éducation routière avec Prévention et sécurité routières, il y a une phrase qui mentionne un texte de loi de 1957 dans Éducation routière, qui serait utile à intégrée dans P.S.R. mais pour le reste il y a bien ce paragraphe <<Cet apprentissage démarre dès... ...le respect des autres usagers>> que j'ai trouvé plus utile de mettre dans Accident de vélo sur cette section Accident de vélo#Accidents dans le cadre d'une pratique ludique. Bien Cordialement. FrankyLeRoutier ^{[appelez-moi sur mon CB]} 8 octobre 2008 à 16:17 (CEST)

L'éducation routière est bien entendu un des volets de la prévention routière. Il me parait toutefois souhaitable de conbserver les deux articles en ajoutant simplement une nouvelle section dans Prévention et sécurité routières qui renverrait vers l'article détaillé Éducation routière.Roland45 (d) 31 octobre 2008 à 10:00 (CET)

Suppressions du 23 mai

Je constate un certain nombre de suppressions, représentant 15% de l'article:

• (actu | diff) 23 mai 2018 à 15:55‎ Durifon (discuter | contributions)‎ . . (140 699 octets) (-3 144)‎ . . (→‎Aspect social : travail inédit) (annuler) (Balise : éditeur de source 2017)
• (actu | diff) 23 mai 2018 à 15:53‎ Durifon (discuter | contributions)‎ . . (143 843 octets) (-865)‎ . . (→‎Coopération internationale avec l'expertise du Comité international de la Croix-Rouge) (annuler) (Balise : Éditeur visuel)
• (actu | diff) 23 mai 2018 à 15:51‎ Durifon (discuter | contributions)‎ . . (144 708 octets) (-210)‎ . . (→‎La densité du trafic) (annuler) (Balise : éditeur de source 2017)
• (actu | diff) 23 mai 2018 à 15:51‎ Durifon (discuter | contributions)‎ . . (144 918 octets) (-8 453)‎ . . (→‎Le véhicule automobile. : Travail inédit) (annuler) (Balise : Éditeur visuel)
• (actu | diff) 23 mai 2018 à 15:50‎ Durifon (discuter | contributions)‎ . . (153 371 octets) (-882)‎ . . (→‎Avantages des solutions de maîtrise des vitesses) (annuler) (Balise : éditeur de source 2017)
• (actu | diff) 23 mai 2018 à 15:50‎ Durifon (discuter | contributions)‎ . . (154 253 octets) (-11 528)‎ . . (→‎Vitesse : Suppression passage non encyclopédique) (annuler) (Balise : éditeur de source 2017)
• (actu | diff) 23 mai 2018 à 15:46‎ Durifon (discuter | contributions)‎ . . (165 781 octets) (-17)‎ . . (→‎Statistiques KSI) (annuler) (Balise : éditeur de source 2017)
• (actu | diff) 23 mai 2018 à 15:46‎ Durifon (discuter | contributions)‎ . . (165 798 octets) (-947)‎ . . (→‎Sécurité des véhicules : Guide pratique) (annuler) (Balise : éditeur de source 2017)

Il est possible qu'un certain nombre de suppression soit justifié. Toutefois, la massivité (plusieurs milliers d'octet en moins de dix minutes) de ces suppressions peut rendre difficile leur contrôle.

Certaines de ces suppressions ont conduit à la suppression de sections entières, aussi, il me semble que pour chaque section il faut se poser la quesiton de savoir si la section doit être supprimée ou créée.

Les sections sont les suivantes:

• Aspect social : le facteur social semble être documenté, mais est-ce un travail inédit? ou alors, faut-il le déplacer dans un autre article, comme accident de la route?
• Coopération internationale avec l'expertise du Comité international de la Croix-Rouge : la Croix-Rouge est un acteur au niveau mondial.
• La densité du trafic : Suppression de la légende d'un «graph».
• Le véhicule automobile : le véhicule automobile peut jouer un rôle dans l'accident; mais est-ce un travail inédit? ou alors, faut-il le déplacer dans un autre article, comme accident de la route?
• Avantages des solutions de maîtrise des vitesses : le titre pompeux couvre en fait la notion de vitesse (voir aussi ligne ci-dessous)
• Vitesse : trop détaillé? trop détaillé pour être encyclopédique? ou bien à déplacer vers un article lié à la vitesse?
• Statistiques KSI : retouche de forme, sans incidence
• ‎Sécurité des véhicules : Guide pratique : Il s'agit de recommandations pour les usagers d'autobus et d'autocar. Au mieux/au pire, à déplacer vers les articles ad hoc. Mais peut aussi être supprimé car pas sourcé? — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 81.185.253.51 (discuter), le 26 mai 2018 à 17:53

Mise à jour de la table Europe

L'intégralité de la table Europe de la section Prévention_et_sécurité_routières#Tués_et_blessés vient juste d'être mise à jour à partir des sources indiquées.

• https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Pr%C3%A9vention_et_s%C3%A9curit%C3%A9_routi%C3%A8res&oldid=181683065 (chiffres)
• https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Pr%C3%A9vention_et_s%C3%A9curit%C3%A9_routi%C3%A8res&oldid=181687828 (dernière retouche)

Je ne comprends pas les nombreux changement qui ne correspondent pas à la source eurostat.

Utilisateur:Hoofsard pourriez-vous expliquer vos changements?