Curtiss Model K
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Curtiss Model K
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| Constructeur |  Curtiss Aeroplane and Motor Company
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| Rôle | Hydravion utilitaire[1] |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Nombre construits | Au-moins 51 exemplaires |
| Équipage | |
| 3 membres | |
| Motorisation | |
| Moteur | Curtiss V-X |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur à pistons |
| Puissance unitaire | 150 ch, soit 110 kW |
| Dimensions | |
| Envergure | 17,01 m |
| Longueur | 9,58 m |
| Surface alaire | 55 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 225 kg |
| Avec armement | 1 769 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 113 km/h |
| Vitesse ascensionnelle | 45,6 m/min |
| Rayon d'action | 293 km |
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Le Curtiss Model K, aussi connu sous la désignation de Model 4, était un hydravion monomoteur américain de la Première Guerre mondiale, conçu en 1914 par le constructeur américain Curtiss à Hammondsport, dans l'État de New York. Il s'agissait en fait d'une version dérivée agrandie du Model F, dont environ 50 exemplaires furent produits pour être exportés vers la Marine impériale russe.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]En 1914, la compagnie Curtiss développa son Model K, une évolution agrandie de son hydravion réussi Model F. Il s'agissait d'un biplan à trois rangées d'entretoises, propulsé par un moteur Curtiss V-X de 150 ch (112 kW) monté en configuration « pusher » (hélice propulsive) entre les ailes. Contrairement au Model F, les ailes du Model K étaient décalées et légèrement en flèche, avec des ailerons installés sur l'aile supérieure au lieu d'être placés entre les deux plans[2],[3].
Le premier vol du Model K fut retardé jusqu'en par des problèmes avec son moteur, l'avion étant alors déclaré comme étant le plus gros hydravion monomoteur au monde à cette époque[3].
Histoire opérationnelle
[modifier | modifier le code]Bien que le Model K n'ait pas engendré de commandes de la part des administrations aux États-Unis[1], les tentatives à l'export se montrèrent plus fructueuses, avec une commande pour au-moins 51 appareils en configurations hydravion et « terrestre » pour la marine impériale russe, en 1914[4]. L'auteur E. R. Johnon affirme que la commande, concernant 54 appareils, fut passée fin 1915, avec des livraisons débutant en 1916[3].
Emballés dans des caisses, les avions furent livrés via Vancouver et Vladivostok, causant de sérieux retards en raison de la nécessité de ré-assembler les avions une fois arrivés à destination. De plus, beaucoup n'étaient plus utilisables en mer, en raison de fissures étant apparues sur leurs coques pendant le transport[1],[5].
Utilisateur
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Bowers 1979, p. 107.
- (en) Bowers 1979, p. 106.
- (en) Johnson 2009, p. 38.
- (en) « K through Z », Aerofiles, (consulté le ).
- (en) Johnson 2009, p. 38–39.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Curtiss Model F
- Curtiss No. 1
- Curtiss Model D
- Curtiss Model E
- Curtiss Model H
- White and Thompson No. 3
- Curtiss NC
Bibliographie
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: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Peter M. Bowers, Curtiss aircraft, 1907-1947, Londres, Putnam & Company Ltd., , 1re éd., 640 p. (ISBN 0-370-10029-8, EAN 978-0370100296, présentation en ligne).
- (en) E. R. Johnson, American Flying Boats and Amphibious Aircraft : An Illustrated History, McFarland, , 384 p. (ISBN 978-0-7864-5708-3 et 0-7864-5708-2, présentation en ligne), p. 302.
- (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. (préf. John W.R. Taylor), Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Studio Editions, , 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024).
- (en) William Trimble, Hero of the Air : Glenn Curtiss and the Birth of Naval Aviation, Anapolis, Maryland, États-Unis, Naval Institute Press, , 304 p. (ISBN 978-1-61251-411-6 et 1-61251-411-1, lire en ligne), chap. 9 (« Challenges Old and New »).
- (en) Tony Holmes, Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide, Londres, Harper Collins, , 493 p. (ISBN 0-00-719292-4).
- (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing, .
- (en) Francis Crosby, The World Encyclopedia of Naval Aircraft, Lorenz Books, , 256 p. (ISBN 978-0-7548-1670-6).
- (en) Louis S. Casey, Curtiss, The Hammondsport Era, 1907-1915, New York, États-Unis, Crown Publishers, , 235 p. (ISBN 0-517-54326-5, EAN 978-0-517543-26-9, présentation en ligne).
- (en) Bill Yenne, Pictorial History of American Aircraft, Brompton, , 1re éd., 208 p. (ISBN 0-86124-441-9, EAN 978-0861244416).
- (en) Paul Eden et Soph Moeng, The complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Amber Books Ltd., , 1152 p. (ISBN 0-7607-3432-1).
